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一、填空题 1.电磁操纵式起动机电磁开关与铁芯的结构形式分 整体 式和 分离 式两种。 2.电磁操纵式起动机开关的铁芯断电行程一般设计在：① 拨叉 与 电磁开关铁芯 连接处； ② 拨叉 与 单向离合器 连接处。 3.减速型起动机按齿轮啮合方式可分为 内 啮合式， 外啮合式及 行星齿轮 啮合式三种，减速比一般为 3～5 。 4.减速型起动机换向器片与转子线圈线头采用 银铜 硬钎焊，它既能耐高 温，又能耐高速 。 5.普通起动机电枢铁芯外圆柱表面跳动量不得大于 O.15 mm；换向器片厚度不得小于 2 mm，换向器表面跳动量不得大于 0.05 mm。 6.起动时，普通起动机每次接通时间不得超过 5 s，再次起动，两次间隔时间不得低于 15S 。 7.普通起动机励磁绕组断路多发生在 线圈与引线焊接处 ；电枢绕组断路多发生在 线圈与换向片的焊接处。 8.永磁式起动机维修装夹时，只能按 设计安装 位置装夹。 9.用铰刀铰削起动机铜套时，两手用力应 均匀平稳 ，铰完后应朝 顺时针方向旋出铰刀。 10.起动机电磁开关触点闭合后，活动铁芯应能继续移动 1—3 mm附加行程，使开关可靠闭合。 11.起动机行程调节机构常见有 偏心螺栓 式， 调整垫片 式和 铁芯螺栓 式等几种。 12.起动机副开关接通时刻应比主开关接通时刻早 。副开关的作用是在起动 时短接点火线圈 的附加电阻，增大点火能量。 13.起动机空载试验时，若电流和转速均低于标准值，说明起动机线路中有 接触不良 故障。制动试验时，若制动电流小于标准值，电动机空转，表明起动机 单向离合器已经打滑 。 14.起动机电枢轴的轴向间隙不得过大，应为 0.125～O.500 mm，不合适时，可在转子前后端改变 调整垫片 厚度进行调整。 二、选择题 1.直流串励式起动机中的“串励”是指（ B ）。 A 吸引线圈和保持线圈串联连接 B 励磁绕组和电枢绕组串联连接 C 吸引线圈和电枢绕组串联连接 2.下列不属于起动机控制装置作用的是（ B ）。 A 使可动铁心移动，带动拨叉使驱动齿轮和飞轮啮合或脱离 B 使可动铁心移动，带动接触盘使起动机的两个主接线柱接触或分开 C 产生电磁力，使起动机旋转 3.永磁式起动机中用永久磁铁代替常规起动机的（ B ）。 A 电枢绕组 B 励磁绕组 C 电磁开关中的两个线圈 4.起动机空转的原因之一是（ B ）。 A 蓄电池亏电 B 单向离合器打滑 C 电刷过短 5.下列不会引起起动机运转无力的是（ A ）。 A 吸引线圈断路 B 蓄电池亏电 C 换向器脏污 D 电磁开关中接触片烧蚀、变形 6.在起动机的解体检测过程中，（ A ）是电枢的不正常现象。 A 换向器片和电枢轴之间绝缘 B 换向器片和电枢铁心之间绝缘 C 各换向器片之间绝缘 7.在判断起动机不能运转的过程中，在车上短接电磁开关端子30和端子C时，起动机不运转，说明故障在（ B ）。 A 起动机的控制系统中 B 起动机本身 C 不能进行区分 8.在（ A ）起动机中，采用直推的方式使驱动齿轮伸出和飞轮齿圈啮合。 A 常规起动机 B 平行轴式减速起动机 C 行星齿轮式减速起动机 9.减速起动机和常规起动机的主要区别在于（ C ）不同。 A 直流电动机 B 控制装置 C 传动机构 10 在行星齿轮式减速起动机中，行星齿轮（ B ）。 A 只是围绕各自的中心轴线转动 B 沿着内齿圈公转 C 边自转边公转 11.起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( A )线圈的吸力保持。 A 保持 B 吸引 C 初级 D次级 12.（ C ）式单向离合器最大传递转矩可以调整。 A、滚柱 B、弹簧 C、摩擦片 13.起动机空转试验的接通时间不得超过（ B ）。 A、5s B、1min C、5min 14.起动机作全制动时间不得超过（ A ）。 A、5s B、1min C、5min 15.EQ1090系列汽车起动机齿轮端面与端盖凸缘距离应为（ A ）mm。 A、29～32 B、34～36 C、36～37 16.为了减少电阻起动机内导电开关及绕组均用（ A ）制成。 A、紫铜 B、黄铜 C、青铜 二、判断题 1.起动机一定有励磁绕组且与电枢绕组呈完全串联。（ × ） 2.电磁操纵起动机单向离合器与电枢轴普遍用螺旋花键联接。（ √ ） 3.电磁操纵起动机均设计有铁芯断电行程。（ √ ） 4.减速型起动机的转子动不平衡量应控制在 5.北京切诺基吉普车近期采用了行星齿轮减速型起动机。（ √ ） 6.起动机有“哒哒”声响，但不能发动的原因一定是电磁开关中吸拉线圈已烧断。（ × ） 7.将有匝间短路故障的起动机磁场绕组放在通电的电枢感应仪上5min后，会出现发热现象。（ √ ） 8.起动机主电路导线截面积不得小于35 9.弹簧式离合器驱动弹簧内径与套筒的过盈量应为O.25～0.50min。（ √ ） 10.蓄电池搭铁极性接反，会造成普通电磁式起动机转子反转。（ × ） 11.起动机三行程配合不当，易产生顶齿或打齿故障。（ √ ） 12.普通起动机电枢绕组各线圈的两端分别焊在相隔大约180°的两个换向片上。（ √ ） 13.起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。（ √ ） 14.常规起动机中吸引线圈、励磁绕组及电枢绕组串联连接。（ √ ） 15.起动机中的传动装置只能单向传递力矩。（ √ ） 16.在起动机起动的过程中，吸引线圈和保持线圈中一直有电流通过。（ × ） 17.在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。（ × ） 18.平行轴式起动机的驱动齿轮需要用拨叉使之伸出和退回。（ × ） 19.起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。（ × ） 20.用万用表检查检查电刷架时，两个正电刷架和外壳之间应该绝缘。（ √ ） 21.起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。（ √ ） 22.减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。（ √ ） 23.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。（ × ） 三、简答 1.为什么普通起动机较多地采用串并混联？ 串并联式可以省铜，有利于提高最大输出转矩，又能在励磁绕组耗用电能较少的情况下比较充分地利用铁芯。虽然串并励式电动机对蓄电池电压及线路压降比较敏感，但随着交流充电系的采用，蓄电池性能的提高，这个缺陷已可避免，因此较多地采用串并混联式结构。 当起动机保持线圈断路时，按下起动按钮，起动机会发出“哒哒”声，但不能将发动机发动。 按下按钮，吸引线圈经起动机电枢、磁场绕组形成回路，吸引线圈通电产生的电磁吸力吸动铁芯接通起动机主开关电路时，吸引线圈两端被主开关短路，使得电流和吸力消失，在回位弹簧作用下，铁芯、单向离合器及主开关均回位。但铁芯回位后，吸引线圈又通电吸动铁芯，接通了主电路。如此反复，起动机开关铁芯来回窜动，发出“哒哒哒”响声。 3.减速型起动机有何优点？ 减速型起动机优点： ①在同样输出功率的情况下，比普通起动机可以减轻质量20％～40％，体积约减少一半。 ②体积小便于安装，单位质量输出功率大。 ③提高了起动转矩，有利于低温起动。 ④减少了起动电流，有利于电池寿命的提高。 4.使用起动机应注意哪些事项？ 起动时应注意以下事项： ①先踩下离合器踏板，挂空档。 ②每次接通起动机时间不得超过5s，再次起动，两次间隔时间应在15s以上。 ③发动机发动后，应立即切断起动机开关。 ④经常保持起动机连线清洁、可靠。 ⑤连续几次不能起动或发现冒烟、打齿、打滑故障应排故后再起动。 5.永磁式起动机维修时应注意哪些事项？ 永磁式起动机维修时应注意： ①应按安装位置装夹。 ②通电试验不得接反电池极性。 ③拆开维修时内部应保持清洁，避免带入铁屑等杂物。 ④磁铁在机壳中应确保牢固。 ⑤电枢绕组、单向离合器必须用压缩空气清洁，不得用易挥发的化学试剂清洗。 6.连接下列车型起动机线路。 7.起动机的传动装置由哪些部件组成？其中滚柱式单向离合器如何工作的？ 传动机构一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成。 滚柱式单向离合器当起动机电枢旋转时，转矩经套筒带动十字块旋转，滚柱滚人楔形槽窄端，将十字块与外壳卡紧，使十字块与外壳之间能传递力矩；发动机起动以后，飞轮齿圈会带动驱动齿轮旋转，当转速超过电枢转速时，滚柱滚人宽端打滑，这样发动机的力矩就不会传递至起动机，起到保护起动机的作用。 8.起动机的控制装置有哪些作用？简要说明其工作过程。 电磁控制装置在起动机上称为电磁开关，它的作用是控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离,并控制电动机电路的接通与切断。 当起动电路接通后，保持线圈的电流经起动机接线柱50进入，经线圈后直接搭铁，吸引线圈的电流也经起动机接线柱50进入，进入电动机的励磁线圈和电枢后再搭铁。两线圈通电后产生较强的电磁力，克服回位弹簧弹力使活动铁心移动，一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合，另一方面推动接触片移向接线柱50和C的触点，在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片将两个主触点接通，使电动机通电运转。在驱动齿轮进入啮合之前，由于经过吸引线圈的电流经过了电动机，所以电动机在这个电流的作用下会产生缓慢旋转，以便于驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合。在两个主接线柱触点接通之后，蓄电池的电流直接通过主触点和接触片进入电动机，使电动机进入正常运转，此时通过吸引线圈的电路被短路，因此，吸引线圈中无电流通过，主触点接通的位置靠保持线圈来保持。发动机起动后，切断起动电路，保持线圈断电，在弹簧的作用下，活动铁心回位，切断了电动机的电路，同时也使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。 5.减速起动机有哪几类？说明它们的主要区别。 减速起动机根据齿轮减速装置进行分类，主要有：平行轴外啮合式和行星齿轮式两种形式。 平行轴外啮合式减速齿轮装置： 采用平行轴外啮合减速齿轮装置，该装置中设有三个齿轮，即电枢轴齿轮，惰轮(中间齿轮)及减速齿轮。从图中可以看出，与常规起动机相比该减速装置传动比较大，输出力矩也较大。 行星齿轮式减速齿轮装置： 行星齿轮减速装置中设有三个行星轮，一个太阳轮（电枢轴齿轮）及一个固定的内齿圈。内齿圈固定不动，行星齿轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制成一体。三个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行星齿轮在轴上可以边自转边公转。驱动齿轮轴一端制有螺旋键齿，与离合器传动导管内的螺旋键槽配合。 6.一辆使用的是常规起动机的汽车出现不能起动的故障，故障现象是将点火开关旋至“起动”档位后，起动机发出“咔哒”的声音之后就不动了，请你结合起动系统所学的相关知识判断哪些原因可能导致此种故障？ 1）首先应该查蓄电池容量和电源导线的连接情况，确认蓄电池容量是否足够，线路连接是否良好。 2）若故障依然存在要区分故障在起动机或发动机本身,还是在端子30之前的电路, 方法是用螺丝刀短接起动机电磁开关的端子30和端子C两个接线柱。 若短接后起动有力且运转正常，说明起动机电磁开关内主触点和接触盘接触不良； 若短接后起动仍然无力，则可认为电动机有故障，需进一步拆检。故障可能是由主开关接触不良、电刷和换向器之间电阻过大或接触不良，单向离合器打滑等引起的。 3）如果在接通起动开关后，起动机有连续的“咔哒”声。 |
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