F/A-18大黄蜂战机灵魂出品.必属精品
昨天有网友说希望看到它,现在来了.请你欣赏 转发至微博  麦克唐纳道格拉斯的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式战斗机是世界上第一种专为多功能战斗攻击机设计的机种，目前正与Ｆ－１４雄猫式连合成美国海军航舰战斗群防空、制空主力的要角，由于其卓越的性能及可靠度使得它更被加拿大、澳洲、科威特、西班牙及瑞士等世界各国空军广为采用。 说到它的发展历史就必须回溯到１９７４年，美国空军公开为ＬＷＦ（ＬｏｗＷｅｉｇｈＦｉｇｈｔｅｒ轻型战机）招标，当时诺斯若普推出ＹＦ－１７与通用动力的ＹＦ－１６竞标，结果不幸落败，ＹＦ－１６后来被美国空军所采用，成为了现今大众耳熟能详能详的Ｆ－１６战隼式战斗机而ＹＦ－１７即是Ｆ／Ａ－１８的前身。 但ＹＦ－１８仍然存在着许多问题点有待改良，经验不足的诺斯若普始终无力克服，因此找上了麦克唐纳道格拉斯，它们曾在５０年代后期设计出著名的Ｆ－４幽灵式战斗机供美国海军使用，因此累积了许多喷射舰载战机的经验，网易谈兵灵魂出口,整个设计案在１９７８年后在诺斯若普同意下全权交由麦道处理，而诺斯若普则成为主要的次承包商。 经过后者彻底的测试与检查后发现ＹＦ－１８的确隐藏着许多问题点，其中发现向外倾斜的的垂直尾翼在飞行时承受了过份的应力，最后在翼前缘延伸板上各在两边装上了两个整流用的小翼以调整机身上表面强劲的边界层，问题才获得解决。 经过麦道大刀阔斧改良而脱胎换骨的ＹＦ－１８终于通过美国海军的认可，并于１９８３年开始服役。新加入美国海军的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式是一架单座、双引擎、双尾翼的战斗机，它修长的机首几乎占了全机身长的一半，大型的翼前缘延伸板自飞行员前风挡下方两侧一直延伸至主翼翼根，两片大型且向外倾斜的垂直尾翼不寻常地安置在后段机身中央，而使机尾显得较为突出，主翼也设置在较后方。 机身前段方面：相较于Ｆ－１６因引进机翼融合术而使得机首较为扁平，Ｆ／Ａ－１８的机首却较高耸而消瘦，但因两侧的翼前缘延伸板使得这个现象较不明显，机首的比例约占了全机身长的一半，内部安置了一具休斯公司制ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模式都卜勒雷达，比较不寻常的的地方是在主要探测器后的机首中线配备了一门每分钟射速高达６０００发的２０公厘六管Ｍ６１Ａ１盖特林机炮，共可携载５７８发子弹的弹谷置于雷达的正后方，机炮炮口则设置在机鼻整流罩的顶端，发射完后的弹壳则经由导管从机首下方抛出。 驾驶舱内：飞行员拥有３６０°全向位的视野，３个多功能的ＣＲＴ阴极射线管显示屏分布在数据输入显示器左、右以及正下方，左边的ＭＦＤ显示了系统、货物管理以及光电感应器所捕捉到的影像（如来自于小牛飞弹和ＦＬＩＲ的影像），右侧ＭＦＤ则显示了主要探测器所显示的雷达信息，下方的显示屏称为ＨＳＤ，主要负责导航，显示了机上内建的可移动式战术导航地图，ＨＳＤ左右两侧是备用及模拟式仪表区，网易谈兵灵魂出口,右侧的备用仪表包含了指针式的高度计、空速表、垂直速率指示器及飞行姿态指示仪等，左方则是起落架指示灯以及用指针显示两个引擎诸如转速、排气温度等的数据数据并且以数字码表显示了机内、外燃油存量。 先进的整合头盔显示系统＂ＨＭＤ＂，能够在飞行员头盔的护镜上显示出诸如：飞行高度、空速、攻角、航向等飞航信息，而不须要低头查看仪表或集中注意力在前方的抬头显示器上，手动双杆＂ＨＯＴＡＳ＂（ＨａｎｄｓＯｎＴｈｒｏｔｔｌｅＡｎｄＳｔｉｃｋ）将武器选择、雷达主模式和各种搜索模式的切换、空气煞车片开关以及诱饵的投放等整合在油门与操纵杆上，使得飞行员在工作负荷量较大时（如战斗、空中加油、降落等）不须要费心地腾出双手来操作仪表。 粗壮的鼻轮支柱就在飞行员弹射座椅正下方，鼻轮靠后方一具液压臂控制收放，收起时鼻轮向前收入轮舱内，其上附有两只机轮，确保了在激烈的航舰起降作业上的安全性。高耸的机背自座舱罩后部曲线向后至尾段机身中央，这里面内藏了三个容量共１０，８６０磅的机内燃油箱。 革命性同时也是Ｆ／Ａ－１８的一大特征的大型翼前缘延伸板自座舱前风挡下方两旁向后延伸至主翼翼根，这个特殊的设计使得当飞机在作高攻角飞行时将因下洗流而在上表面产生涡流向后吹袭主翼而延缓气流分离的发生，此举也改善了飞行时大黄蜂机首下沉的倾向及高攻角操作发动机进气的问题。 机首尾部方面：两个小型的外压缩进气口位于主翼翼根下的机首两旁，贴近机身处各有一片大型的隔板以阻绝圆筒状般的机首下半身的边界层，网易谈兵灵魂出口,并且在进气道外制造斜震波以降低进气速率，以避免高马赫数飞行下在进气道喉部内延迟发生的垂直震波伤害到发动机压缩器叶片，主翼前缘向后掠２６°，设置了分裂式缝翼，后缘向前掠５．６°，大面积的内侧襟翼可向下４５°，整片机翼至５分之３处连同副翼可向上折收９０°，以节省航舰存放空间。 一对前置的垂直尾翼装设于尾部的机身中央，其上大面积的尾舵由于整片垂直尾翼向外倾斜２０°所以当方向舵片一起摆向内侧可以产生一部分的机尾下压力量以辅助在机身尾部的一对全动式水平尾翼，这对于大黄蜂在短场起降及航空母舰弹射起飞操作的性能上有一定的帮助。 两具推力各为１万六仟磅的通用电器Ｆ４０４－ＧＥ－４００型涡轮扇叶带后燃器喷射发动机并列紧靠在机身中线，这两具Ｆ４０４引擎使得Ｆ／Ａ－１８拥有１：１优异的推重比，在轻量挂载下甚至不须要启动后燃器即可从航舰上弹射起飞。 武器挂载方面：大黄蜂共有７个挂点，其中一边的主翼连同翼端挂架共有３个武器挂载点，翼端挂架为响尾蛇红外线短程空对空飞弹专用，机翼下的两个挂架除携带副油箱及各型的空对空飞弹外（如右图）亦可挂载如鱼叉、小牛、高速反辐射等空对面飞弹及仟磅等级的重型传统及雷射导引炸弹，机腹左右两端的挂点是ＡＭＲＡＡＭ和麻雀中程空对空飞弹的专用挂载点，但是也可以改装前视红外线等感应器筴舱，机腹中线的挂点大部分供副油箱使用，除此之外尚可携带各型炸弹以及ＴＡＬＤ空载诱饵。 航电系统方面：主要探测器为休斯公司制ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模式都卜勒雷达，最大探测距离为８０浬，对空方面它共提供了ＶＳ（Ｖｅｌｏｃｉｔｙｓｅａｒｃｈ）、ＲＷＳ（ＲａｎｇｅＷｈｉｌｅＳｅａｒｃｈ）与ＴＷＳ（ＴｒａｃｋＷｈｉｌｅＳｅａｒｃｈ）等三种搜索模式，以及准星（Ｂｏｒｅｓｉｇｈｔ）、垂直（Ｖｅｒｔｉｃａｌ）、大范围（ＷｉｄｅＡｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ）和机炮等四种自动获得目标模式。 被动防御方面：对于雷达威胁将会以ＡＮ／ＡＬＱ－１２６电子干扰器试着传递变造过速度、高度等的雷达回迹以欺骗敌方雷达，ＡＮ／ＡＬＥ－３９干扰丝洒布器控制了各３０份的干扰丝与热焰弹的施放，干扰丝在自动模式下，计算机将视情势自动控制排放速率，而防御被动红外线飞弹的热焰弹由于无法预先防范因此依旧必须由飞行员手动施放。 转发至微博  Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ超级大黄蜂是一架以Ｆ／Ａ－１８Ｃ型机为基础加以改良的机种，并且预计在公元２００２年加入美国海军以取代后者与老旧而为数众多的Ａ－６闯入者式Ｉｎｔｒｕｄｅｒ攻击机群，扮演美国海军航舰战斗群中程防空与长程攻击的要角。由于海军的Ａ－１２匿踪型先进攻击机计划取消使Ａ－６的长程攻击角色变得后继无人，网易谈兵灵魂出口,再加上面对了２１世纪的各种新世代战机如ＳＵ－３３、ＲＡＦＡＬＥ等等，以目前美国海军的Ｆ／Ａ－１８与Ｆ－１４的防御能力略嫌不足，因此势必要有一种次代战机来填补这段空隙。其中，以现有的机型作改良不但节省开发费用而且较容易成功，因此麦道于１９９１年提出的超级大黄蜂计划获出线，目前美国海军除了原先制造的１２架供测试用机外又下了６２架的订单，并且还预计在２０１０年前再采购５４８架。 内部方面：两具新型的通用电器Ｆ４１４－ＧＥ４００引擎比原先的Ｆ４０４推力增加了３５％，而使得最大起飞重量惊人地增至６６，５００磅，俨然由中型多功能攻击机蜕变成为阻绝打击型机种。机首换装的一具ＡＮ／ＡＰＧ－７３雷达拥有完善的对地功能与目标辨识能力，并且以与ＡＰＧ－７０合成孔径雷达性能相当卓称。 目前，新型的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ已完成多阶段的测试并准备于２００２年开始服役于美国海军，由于其优异的对地攻击能力与加强的续航性势必将会成为航舰舰载机攻击的主力，并且延续Ｆ／Ａ－１８在美国海军优异的表现记录，而且，相信它还会表现得更好！  Ｆ／Ａ－１８是一种单双座、双引擎的战斗机，它是第一种专为制空、制地双重任务而设计的战机。今天，Ｆ／Ａ－１８已在美国海军、海军陆战队、加拿大、澳洲、西班牙、科威特、芬兰、瑞士和马来西亚空军服役中。目前世界个地的大黄蜂驾驶员已累积了三百四十万小时的飞行时数，共缔造了安全性可靠性及任务完成率的新记录。 大黄蜂之所以受到飞行员欢迎的一个关键在于其很容易地在对空及对地模式间切换，拜于引进线传飞控及手动双杆的概念，飞行员可以很轻易地运用指间来控制飞机。沙漠风暴期间，Ｆ／Ａ－１８执行过维持禁航区、执行战斗空巡、摧毁飞云飞弹基地等的任务，满足各种任务的需求，Ｆ／Ａ－１８在此期间证明了它是最有价值的多重任务战斗机。 可靠度和稳定性在设计大黄蜂时便已考虑到，这些因素造就Ｆ／Ａ－１８比其它海军战斗机、攻击机的妥善率及后勤维修所须工时的表现均较优，而且各部机件的寿命亦较长。生存性也是大黄蜂的一项特点，在Ｆ／Ａ－１８里有一些系统及科技来增加抵达目标而不被侦测到的机会，既便被发现也能完成任务并脱离目标。这些系统已被使用在Ｆ／Ａ－１８Ｅ、Ｆ超级大黄蜂上，加强生存率。 为了足以对抗未来的威胁，Ｆ／Ａ－１８经常性地增加配备，自１９８６年首次服役后，１９８９年出现了第一架配备夜战能力的全天候大黄蜂战斗攻击机。１９９１年开始，Ｆ／Ａ－１８换装了Ｆ４０４－ＧＥ－４００型喷射发动机，整体的动力表现比原先的Ｆ４０４发动机要增加百分之二十的推力，两具发动机共可产生三万六千磅的推力，并使得Ｆ／Ａ－１８大黄蜂战斗机的最大速度增加至１．８马赫以上。 到了１９９４年５月，海军改良了Ｆ／Ａ－１８的雷达；ＡＮ－ＡＰＧ－７３，拥有较快的处理速度及较大的内存容量。今日，大黄蜂更增加了前视红外线，增强了Ｆ／Ａ－１８的夜战能力。而新增的雷射标定器，更使大黄蜂能够自行标定并轰炸目标，并提高了对目标的精确打击能力。 大黄蜂不平凡的能力及持续不断的进步引起了国际间的兴趣，包括菲律宾、智利、斯洛伐克共和国、匈牙利、波兰在内的数个国家都对Ｆ／Ａ－１８有采购的意愿。 加拿大是国际间的第一个也是美国海军以外最大宗的客户，他共采购了１３８架的大黄蜂，这１３８架大黄蜂全数于１９８８年完成交机。加拿大空军的ＣＦ－１８共部署在加拿大的冷湖、埃布尔达、及Ｂａｇｏｔｖｉｌｌｅ空军基地。目前加拿大空军正计划改良他们的Ｆ／Ａ－１８，其中最重要的项目是在于飞控系统部分。 澳大利亚部分，威廉镇（ＷｉｌｌａｍＴｏｗｎ）澳洲皇家空军基地自１９８５年５月接收第一架大黄蜂后即开始Ｆ／Ａ－１８的换装作业，ＲＡＡＦ（ＲｏｙａｌＡｕｓｔｒａｌｉａｎＡｉｒＦｏｒｃｅ）将Ｆ／Ａ－１８分别部署在威廉镇Ｔｉｎｄａｌ等空军基地。１９９０年５月，７４架大黄蜂完成了部署，目前澳大利亚也准备改良他们的Ｆ／Ａ－１８，其对策包括改良雷达及换装新的武器管制系统。 西班牙空军于１９８６至１９９０年间接收了７２架的ＥＦ－１８，ＳＡＦ（ＳｐａｎｉｓｈＡｉｒＦｏｒｃｅ）将其部署在Ｚａｒａｇｏｚａ、Ｔｏｒｒｅｊｏｎ、Ｍｅｒｏｎ等空军基地。１９９５年西班牙向美国海军递交２４架Ｆ／Ａ－１８Ａ的采购意向书，今日已有１３架交予西班牙空军。 科威特于１９８８年递出４０架Ｆ／Ａ－１８的采购意向书，这４０架大黄蜂于１９９３年完成交机，目前部署ＡＩＪａｂａｒ空军基地，临近科威特市中心。科威特目前并没有为其Ｆ／Ａ－１８作性能提升的打算，不过其所采购的大黄蜂搭载的是最新的通用动力Ｆ－４０４ＧＥ－４０２型喷射发动机。 现在，科威特所扮演的仍是需扶持者的角色。美国正继续为科威特空军提供各项援助计划，要点包括后勤补给、机场管理及工程师的援助。 芬兰于１９９２年６月递出６４架Ｆ／Ａ－１８的采购意向书，波音公司于１９９５年完成并交给芬兰空军７架Ｆ／Ａ－１８Ｄ双座战斗机，剩下的５７架大黄蜂，全为Ｃ型机，于１９９６年７月交出第一架，预计在公元２０００年之前完成交机。 瑞士则采购了２架Ｆ／Ａ－１８，３２项装备及一些技术支持，Ｆ／Ａ－１８Ｃ、Ｆ／Ａ－１８Ｄ分别于１９９６年１１月和１９９７年上半年交机。马来西亚也于稍后采购了８架Ｆ／Ａ－１８，这８架Ｆ／Ａ－１８全数于１９９７年期间交机。  Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ是大黄蜂家族中最新的成员，目前仍在测试中，预计将会于公元２００１年至２０１５年间服役于美国海军。而海军所有进行的测试，正于中国湖海军武器测试场测验中。 目前第一阶段的测试十分成功，第二阶段的海上测试也展开了，最近的一次测验是１、２号实验机于１９９９年３月于航空母舰所进行的舰上弹射测试。 工程师及制造业部门已完成第一阶段的测试，而且并未超过原先１９９２年的所提拨的预算。这７架测试机在半年的测试中，已共完成１５０００个测验科目，并累积了３１７２次飞行、４６７３小时的飞行时数。 由于上述的成功，因此美国国会批准海军购买约２２０架的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ。为了因应公元２０００年的到来，第一批服役的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ将定于２００２年。届时，这批新型的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ将取代原有的Ｆ／Ａ－１８、Ａ－６等机种在航舰上办扮演主要攻击和空优等双重任务的角色。  Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ超级大黄蜂是以旧型的Ｆ／Ａ－１８为基础。前者比后者大了２５％，有着比旧型更长的续航力、更高的持久力、更多的载弹量、更强力的引擎、更高的战场生存律、以及更有成长的潜力。 超级大黄蜂有如放大的Ｆ／Ａ－１８，加长的机身使得它看起来更纤细，机翼比原先大２５％，使得翼下共多出２个挂点至１１个。放大的尺寸让超级大黄蜂多了近３５００磅的燃料空间，因此也比前辈的巡航半径要多出４０％。大大增加了作战距离。不过须注意的是；由于机体细部的重新设计，超级大黄蜂虽然较大，但雷达截面积却比Ｆ／Ａ－１８要小。 当然，增加尺寸、重量就必须增加发动机的推力来弥补其机动性。新型的通用动力Ｆ－４１４涡轮喷射发动机足以胜任此项工作。Ｆ－４１４比原先的Ｆ－４０４要多出３５％的推力，而自身高达９比１推重比也是世界上最先进的发动机之一。由于配备推力如此强劲发动机，因此进气道也经过重新设计，以提供更多的进气量给予此型发动机。 航空电子等硬件９０％与Ｆ／Ａ－１８兼容，然而却有许多改良的地方。以仪表板为例，增加了一个大型的多功能显示屏及一个新型的引擎显示页。 超级大黄蜂的制造是由波音负责前机身与机翼以及最后的机身组合、诺斯洛普是主要的机身承包商、通用动力生产Ｆ－４１４发动机、雷声则研制ＡＰＧ－７３雷达。  大黄蜂前传－诺斯罗普ＹＦ－１７ 前言 在美国军用飞机发展史上，有许多竞争的失败者，他们大多已默默无闻，如败在费尔柴尔德Ａ－１０＂雷电＂手下的诺斯罗普Ａ－９，网易谈兵灵魂出口,今天已鲜为人知。即便是ＹＦ－２３和Ｘ－３２这些新近才被击败的竞争项目，也远远不如Ｆ－２２和Ｆ－３５这些胜利者来得光彩夺目。与它们相比，诺斯罗普ＹＦ－１７就成了幸运儿，因为它虽然在与Ｆ－１６的竞争中败北，却以Ｆ／Ａ－１８的形式来了个＂凤凰涅槃＂，只是今天的人们大多只知道＂大黄蜂＂，ＹＦ－１７＂眼镜蛇＂却已经被人渐渐淡忘了…… Ｐ－５３０ 继Ｆ－５Ａ在世界军火市场上大获成功之后，１９６５年，诺斯罗普公司开始研制一种新的战术轻型战斗机，其性能预计将优于当时尚在发展之中的Ｆ－５Ｅ／Ｆ＂虎＂Ⅱ。公司进行的空气动力等研究表明，制造一种性能远胜于Ｆ－５的战斗机在技术上是可行的。公司把这个项目编号为Ｐ－５３０。 Ｐ－５３０的动力装置将是两台１３０００磅的通用电气ＧＥ１５／Ｊ１Ａ５涡轮风扇发动机。ＧＥ１５是一种双转子发动机，其核心机是由Ｂ－１轰炸机所使用的Ｆ１０１涡扇发动机缩小而来。它的十级压气机可以产生高达２５：１的增压比。网易谈兵灵魂出口,ＧＥ１５是一种小涵道比涡扇发动机，涵道比仅为０．２５，外涵气流起的主要作用在于降低尾喷管的温度，因此经常被戏称为＂漏气的涡喷发动机＂。不过正是因为外涵气流的存在，发动机尾喷管对冷却性能的要求就比较低，可以使用轻型低价的材料制造。ＧＥ１５的加力推力为１４３００磅，与Ｊ７９涡喷发动机的推力相仿，但重量只及后者的一半，经济性也好得多。 机翼形状与Ｆ－５非常相似，１／４弦线处后掠角为２０°，后缘无后掠。机翼最初是带５°下反角的上单翼，但在之后几年里，安装位置逐渐下移，最后定为中单翼。翼面积４００平方英尺，比Ｆ－５Ｅ的１８６平方英尺要大得多。网易谈兵灵魂出口,机翼采用了可变弯度技术，呈直线形的前缘和后缘内侧都铰接有襟翼，只有在略小于一半翼展的后缘外侧安装了传统的副翼。１９６８年，前缘襟翼被分割成了前后两段，以提高其在安装位置降低后的升力系数。机翼前缘安装有边条（＂前缘翼根延伸段＂，ＬｅａｄｉｎｇＥｄｇｅＲｏｏｔＥｘｔｅｎｓｉｏｎ，ＬＥＲＸ），边条从翼根向前逐渐变窄，在座舱位置融入机身。边条使飞机获得了在迎角超过３０°（后来甚至达到４０°）时的超失速机动性能；网易谈兵灵魂出口,在高迎角情况下，它增加的升力约为机翼升力的５０％。而将边条延伸到发动机进气口之前，也可以使进入进气道的气流更加顺畅，并在高迎角情况下，保证发动机获得相对稳定的充足气流，以避免熄火。此外，两侧边条在进气口之前、靠近机身处，都挖有很长的纵向狭缝，可以防止超音速飞行时，空气在进气口前堆积；而在低速和高迎角情况下，它们又可以防止进气口前、流过机身的附面层气流发生分离。１９６８年，边条被进一步加大，向前一直延伸到机头附近。 最初的设计中，发动机前有很长的进气道，位于机翼前方的进气口呈半圆形，中间有可调式激波锥。然而到１９７１年，由于认识到２马赫的飞行速度并不是一项重要的设计指标，激波锥就被取消了。大约在同时，进气道也做了缩短，被重新置于边条翼下。由于此时大面积的边条翼看起来就象是眼镜蛇头，诺斯罗普就给Ｐ－５３０取名为＂眼镜蛇＂（Ｃｏｂｒａ）。１９７０－１９７１年间，对进气道设计做了进一步修改，网易谈兵灵魂出口,最终确定的形状为斜椭圆形，边缘固定，并略带圆弧。进气口上缘与边条下表面之间相隔４英寸，与机身之间则隔有一块大面积的矩形隔离板。 Ｐ－５３０的尾翼设计起初非常传统，采用了安装位置居中、略微靠下的整体式水平尾翼。最初只设计有一片垂直安定面，但由于Ｐ－５３０具有高迎角飞行能力，一片垂直尾翼就略显不足，因为它在高迎角条件下会被机翼遮挡。为了解决这个问题，后来改用了双垂尾设计，每片面积大约相当于原先单片垂尾的一半；并且向外倾斜近４５°，以保证它们被置于自由气流之中。为减少飞机横滚过程中的相互干扰，网易谈兵灵魂出口,方向舵高度只及垂直安定面的一半。１９６９年，垂直安定面的面积被放大了将近一倍，位置也向前挪动，使得垂尾与机翼有部分重叠。１９７０年末，垂尾被进一步放大，外倾角也减小到了仅１８°。同时，平尾也被放大，并尽可能地向机尾后移。  Ｐ５３０早期构型模型，双垂尾向外倾斜近４５°，具有进气激波锥，整体式座舱盖 设计过程中采用了放宽静稳定度技术，飞机在纵向上并不稳定，机头有上仰倾向。空战机动性能因此而得到了大幅度的提高，现在，制约因素只剩下了飞行员自身。然而，诺斯罗普对１９６０年代的线传操纵系统的可靠性存有疑问，因此仍然沿用了传统的机械操纵系统。 Ｐ－５３０的座舱盖为气泡式无框结构，从而为飞行员提供了３６０°方向上的开阔视野；从机头或机身两侧向下看的视野也十分良好。 Ｐ－５３０的最大起飞重量估计在４０６００磅左右，最大速度预期可以达到２马赫。机载武器包括布置在机头下方中心线上的一门２０毫米Ｍ６１转管式机炮，和两侧翼尖的＂响尾蛇＂空－空导弹。此外，七个武器外挂架（每侧翼下三个，机腹中心线一个）还可以挂载多种导弹和炸弹。  Ｐ５３０ＹＦ－１７Ｆ／Ａ－１８的演进 Ｐ－５３０＂眼镜蛇＂的潜在用户，是那些需要并且有能力承受一种性能优于Ｆ－５Ａ／Ｂ的西方国家，首选的对象是那些洛克希德Ｆ－１０４＂星战士＂的用户；此外还有包括伊朗在内的一些中东国家。据估计，Ｐ－５３０项目的发展费用在三亿五千万到四亿美元之间，如果总计采购量与Ｆ－５持平，单机价格将在二百万左右。１９７１年１月２８日，诺斯罗普向全世界公布了它的Ｐ－５３０项目，它还制造了一架Ｐ－５３０的模型，并且进行了５０００小时的风洞试验。然而，这个项目最终也没能招揽到买主。 ＡＤＦ、Ｆ－ＸＸ和ＬＷＦ 早在１９６５年，美国空军就开始了新一代高性能战斗机的方案论证，这其中包括重型截击／空优战斗机Ｆ－Ｘ和轻型＂先进昼间战斗机＂（ＡｄｖａｎｃｅｄＤａｙＦｉｇｈｔｅｒ，ＡＤＦ）。Ｆ－Ｘ为４００００磅重量级，将装备先进的精密雷达设备和远程雷达制导空－空导弹；而ＡＤＦ则为２５０００磅重量级，网易谈兵灵魂出口,其推重比和翼载荷与米格－２１相比，至少应胜出２５％。ＡＤＦ的总体构想与朝鲜战争后导致Ｆ－１０４Ａ出现的指导思想十分相近。 １９６７年，２．８马赫的米格－２５＂狐蝠＂的出现给五角大楼的分析家们带来了恐慌，并且促使美国空军战斗机计划进行重新定位，而其中高性能再次成为首要的考虑因素。Ｆ－Ｘ日后发展成为装备先进电子设备和远程导弹的Ｆ－１５＂鹰＂战斗机，而ＡＤＦ却被暂时搁置起来。 ＡＤＦ的设想得以生存下来，得益于前战斗机教官约翰．博伊德（ＪｏｈｎＢｏｙｄ）少校，以及在负责系统分析的助理国防部长办公室任职的文官皮埃尔．Ｍ．斯佩（ＰｉｅｒｒｅＭ．Ｓｐｒｅｙ）。他们两人都不喜欢现有的Ｆ－Ｘ设想，而倾向于一种相对简单的设计方案。１９６０年代末，他们提出了２５０００磅重量级的Ｆ－ＸＸ设想，这是一架具有高续航力的专门的空优战斗机，只装备最低限度的电子设备，网易谈兵灵魂出口,也没有远程导弹。后来的研究把重量进一步减到１７０００磅。这项设想遭到了众多反对意见，因为有些人把它看作是对现存的Ｆ－Ｘ计划的威胁。然而，五角大楼决定在较低的层次上继续Ｆ－ＸＸ项目，以备Ｆ－Ｘ（即Ｆ－１５）项目出现延误。 １９６９年，五角大楼在一份备忘录中建议空军和海军接受Ｆ－ＸＸ，以分别取代Ｆ－１５和Ｆ－１４，因为后两种飞机正变得日益昂贵。但两个军种都强烈反对这一提议，Ｆ－１４和Ｆ－１５项目也依旧照常进行。 当时的国防部副部长戴维．Ａ．帕卡德（ＤａｖｉｄＡ．Ｐａｃｋａｒｄ，他于１９６９年随尼克松新政府上台）坚决主张恢复原型机竞争的做法，认为这是遏止新型武器系统费用持续上涨的出路所在。１９６０年代，在国防部长罗伯特．麦克纳马拉（ＲｏｂｅｒｔＭａｃＮａｍａｒａ）的领导下，奉行的是＂一揽子采购＂（ＴｏｔａｌＰｒｏｃｕｒｅｍｅｎｔＰａｃｋａｇｅ）的指导思想，一种飞机甚至在首架原型机试飞之前，就已经被批准投产，更不用进行设计方案的竞争性试飞。网易谈兵灵魂出口,这导致了洛克希德Ｃ－５Ａ＂银河＂和通用动力Ｆ－１１１等颇具争议的飞机的产生。这两种飞机的研制都遇到了耗资巨大、旷日持久等问题，而且一再地要求追加经费。而根据新的原型机竞争的指导思想，空军部长罗伯特．Ｃ．西曼斯（ＲｏｂｅｒｔＣ．Ｓｅａｍａｎｓ）制定了一系列基本原则，以限制对每个新型武器项目的初始投入，并将初始性能指标和军用设计说明书都保持在较低的水平。１９７１年之前，博伊德一直在空军原型机研究大队（ＡｉｒＦｏｒｃｅＰｒｏｔｏｔｙｐｅＳｔｕｄｙＧｒｏｕｐ）工作，从而得以在原型机竞争的思想重新开始时兴的时候，推广他的想法。 一个名为＂轻型战斗机＂（ＬｉｇｈｔＷｅｉｇｈｔＦｉｇｈｔｅｒ，ＬＷＦ）的项目此时进入了帕卡德的视线。１９７１年１月１６日，五角大楼向工业界公布了一项方案征集书（ＲｅｑｕｅｓｔＦｏｒＰｒｏｐｏｓａｌｓ，ＲＦＰ），要求研制一种具有高推重比和高机动性能，总重不超过２００００磅的战斗机。设计并不追求与米格－２５相当的性能，而是把重点放在那些被认为是未来空战最有可能出现的情况：高度３００００－４００００英尺，速度０．６－１．６马赫。网易谈兵灵魂出口,重点是转弯率、加速性和航程，而不是高速度。小尺寸被加以强调，因为在越南上空的战斗表明，仅仅依靠目视，要发现小尺寸的米格－１７／２１十分困难。这份方案征集书确定了三个主要目标：飞机应当充分利用各项新兴技术；减少全尺寸发展和生产过程中的风险和不确定因素；提供较广泛的技术选择，以满足未来军用硬件方面的需要。 Ｐ－６００和ＹＦ－１７ 诺斯罗普相信，它的Ｐ－５３０＂眼镜蛇＂计划可以作为参与ＬＷＦ竞争的基础，尽管前者迄今也未能吸引到任何顾客。参与竞争的方案公司编号Ｐ－６００。在外形上，Ｐ－６００与１９７１年时的Ｐ－５３０几乎一模一样，不同的是，Ｐ－５３０根据设想是一种具有出色对地攻击能力的多用途战斗机，而Ｐ－６００则是一种纯粹着眼于空战的验证机，除了一门机炮和翼尖的＂响尾蛇＂导弹外，没有其它武器。 Ｐ－６００将安装两台通用电气ＹＪ１０１－ＧＥ－１００涡扇发动机，单台加力推力１５０００磅。Ｊ１０１是Ｐ－５３０计划使用的ＧＥ１５发动机的发展型。并列安装的两台发动机彼此挨得很近，从而可以减轻在一台发动机失效情况下的推力不对称问题。Ｐ－６００的最大起飞重量最初只有２１０００磅，但很快就增加到了２３０００磅。为了减轻重量，起落架和Ｐ－５３０相比要简单得多。同时，机体结构的很大一部分采用了石墨纤维材料，其中包括边条、副翼、襟翼、减速板、垂直安定面前后缘、方向舵和许多机身舱门。  ＹＦ－１７模型进行风洞测试 由于此时诺斯罗普管理层对线传操纵系统的可靠性有了足够的信心，这项技术就在Ｐ－６００上得到了应用。 Ｐ－６００的座舱和Ｐ－５３０大体相同。网易谈兵灵魂出口,它安装有一套利顿ＬＮ－３３惯性导航系统。根据美国空军的要求，诺斯罗普不打算使用昂贵的多模式雷达，因此机头被设计成狭小的尖锐圆锥形状。不过１９７４年４月，诺斯罗普与罗克韦尔公司签订了一项合同，由后者负责提供一种紧凑型雷达，其相控阵天线可以安装在狭窄的机头空间内。 其它还有四家公司提交了设计方案：波音、通用动力、凌－特姆科－沃特和洛克希德。１９７２年３月，空军参谋部判定波音的９０８－９０９型为首选方案，通用动力的４０１型和诺斯罗普的Ｐ－６００为其次，而沃特Ｖ－１１００和洛克希德ＣＬ－１２００＂枪骑兵＂（Ｌａｎｃｅｒ）则被淘汰。在进一步研究之后，资源选择管理局（ＳｏｕｒｃｅＳｅｌｅｃｔｉｏｎＡｕｔｈｏｒｉｔｙ）对通用动力和诺斯罗普方案的评价超过了波音方案，于是１９７２年４月１３日，通用动力４０１－１６Ｂ型和诺斯罗普Ｐ－６００被选中进行进一步发展，同时签订了采购两架ＹＦ－１６和两架ＹＦ－１７的合同。编号前缀使用＂Ｙ＂（发展）而不是＂Ｘ＂（实验），表明它应用的技术既包括成熟的，也有试验性的。ＹＦ－１６将装一台普拉特．惠特尼Ｆ１００涡扇发动机，网易谈兵灵魂出口,而ＹＦ－１７则装两台通用电气ＹＪ１０１－ＧＥ－１００发动机。根据＂成本＋固定费用＂原则签订的合同涵盖了原型机的设计、制造和试验，以及为期一年的试飞，美国空军此时仍然对Ｆ－１５战斗机一往情深，把ＬＷＦ看成只是一个技术验证项目，而不是以批量生产为目的。空军同时还与普．惠和通用电气签订了合同，由前者负责研制一种适合单发战斗机使用的Ｆ１００涡扇发动机的专门型号；后者则负责研制较小的ＹＪ１０１发动机。 第一架ＹＦ－１７（７２－１５６９）于１９７４年４月４日在加利福尼亚州霍索恩（Ｈａｗｔｈｏｒｎｅ）出厂，随后被送往爱德华兹空军基地（ＥｄｗａｒｄｓＡＦＢ）。６月９日，汉克．舒托（ＨａｎｋＣｈｏｕｔｅａｕ）驾驶它从爱德华兹空军基地起飞，完成了首次飞行。６月１１日，ＹＦ－１７成为了第一架不使用加力便在平飞中超过音速的美国战斗机。８月２１日，第二架原型机（７２－１５７０）也进行了首飞。两架原型机先后共完成了２８８架次、３４５．５小时的试飞。  首架出厂的ＹＦ－１７（７２－１５６９） 试飞一启动，ＹＦ－１６与ＹＦ－１７之间的竞争也开始了。空军努力使尽可能多的飞行员获得驾驶两种飞机的体验。尽管ＬＷＦ的原型机之间从未直接对垒，但它们分别与美国空军的现役战斗机、以及米格－１７／２１交过手。（美国空军通过各种渠道获得的米格战斗机都在内利斯空军基地［ＮｅｌｌｉｓＡＦＢ］供研究用。） ＡＷＦ时来运转，但好运不属于＂眼镜蛇＂ 就在此时，比利时、荷兰、丹麦和挪威等四国政府开始考虑更换Ｆ－１０４Ｇ，它们组成了＂多国战斗机项目组＂（ＭｕｌｔｉｎａｔｉｏｎａｌＦｉｇｈｔｅｒＰｒｏｇｒａｍＧｒｏｕｐ，ＭＦＰＧ）来选择替代者，并且商定四国将采购同一种飞机。当时主要的候选机型有诺斯罗普ＹＦ－１７、达索＂幻影＂Ｆ．１、萨伯ＪＡ３７＂雷＂和通用动力ＹＦ－１６。由于美国ＡＣＦ竞争的获胜者将最有希望获选，ＭＦＰＧ希望在向美国获选者做出任何承诺之前，先看看美国自己是否会购买这种飞机。 在美国空军内部，对ＬＷＦ存在着强烈的偏见，因为他们始终把它看作是对Ｆ－１５项目的威胁。然而ＬＷＦ有可能获得欧洲大笔订单的前景吊起了某些空军高级军官的胃口，他们现在终于不再把这个计划看成是纯粹的技术验证项目了。为了试图说服Ｆ－１５的支持者（这个目的最后也的确达到了），说明ＬＷＦ项目不是针对他们的威胁，国防部把它的名字改成了＂空战战斗机＂（ＡｉｒＣｏｍｂａｔＦｉｇｈｔｅｒ，ＡＣＦ）。  从这张ＹＦ－１７的照片上，可以清楚地看到边条上的狭缝 １９７４年９月，国防部长詹姆斯．Ｒ．施莱辛格（ＪａｍｅｓＲ．Ｓｃｈｌｅｓｉｎｇｅｒ）宣布，他正考虑将ＬＷＦ竞争的获胜者投入批量生产，网易谈兵灵魂出口,以满足美国空军、海军和出口的需要。在此之前，ＬＷＦ／ＡＣＦ项目在很大程度上被看作是美国空军进行的一项学术性试验，但欧洲大笔订单的前景促使空军改变了主意，开始考虑将这个飞机大规模地投入现役。然而，设计的着重点也由一种单纯的空优战斗机转到了一种多用途飞机。各方商定，ＡＣＦ将对在美国空军服役的Ｆ－１５起补充，而不是替代作用，从而多少减轻了空军关于它可能排挤＂鹰＂项目的担忧。ＬＷＦ（现在，在国防部的新闻材料里严格地称其为ＡＣＦ）的生产型将装备较大的雷达天线，从而具备一定的超视距空战能力。１９７４年９月１１日，美国空军宣布采购６５０架ＡＣＦ，并有可能将总采购量增加到１４００架，甚至更多。这一举动向那些潜在的北约客户表明，美国空军将坚定地支持这一新型战斗机。 尽管诺斯罗普的竞争方案显示出出色的操纵品质，在某些方面也的确十分优秀，但１９７５年１月１３日，空军部长约翰．麦克卢卡斯（ＪｏｈｎＭｃＬｕｃａｓ）还是宣布ＹＦ－１６在ＡＣＦ竞争中获胜。ＹＦ－１６比ＹＦ－１７略快一些。Ｆ１００发动机已经在其它一些现役军用飞机上使用，经历过考验；而Ｊ１０１却是一种新型的、相对缺乏使用经历的发动机，在设备、零配件供应和材料编写方面还需要有大量的投入。而且，Ｊ１０１被认为推力稍显不足，不象ＹＦ－１６的Ｆ１００那样是真正的涡扇发动机，还受到应用范围有限的困扰。此外，ＹＦ－１６有着比ＹＦ－１７更大的任务弹性，而且价格也比后者略低一些。 如果不是美国海军期望得到一种新型战斗机，网易谈兵灵魂出口,这本来会成为诺斯罗普方案的最终结局。１９７４年８月，美国海军的ＶＦＡＸ项目被国会取消，代之以ＮＡＣＦ。后者要求海军从ＡＣＦ的两个竞争方案中选出它自己的战斗机。诺斯罗普决定联合麦克唐纳－道格拉斯公司推出一种ＹＦ－１７的改进型参与竞争。这项设计最终演变为Ｆ／Ａ－１８＂大黄蜂＂（海军于１９７５年５月２日订购）。第二架ＹＦ－１７作为＂Ｆ－１８的原型机＂（真正的Ｆ／Ａ－１８要到１９７８年１１月才试飞）被用作发展工作。 Ｆ－１６与ＹＦ－１７在竞争海军战斗机 在ＬＷＦ／ＡＣＦ项目期间，两架ＹＦ－１７共进行了３５４．５飞行小时的试验（包括１３小时的超音速试飞）。试飞中达到的最大持续迎角为６３°。 涂成迷彩色的为第２架ＹＦ－１７，此时正做为“Ｆ－１８的原型机”进行试飞，注意机鼻外形作了修改 Ｆ－１８原型机 １９７６年，７０－１５６９号ＹＦ－１７被送往国家航空航天局（ＮＡＳＡ）位于爱德华兹空军基地的德莱顿飞行研究中心（ＤｒｙｄｅｎＦｌｉｇｈｔＲｅｓｅａｒｃｈＦａｃｉｌｉｔｙ），为美国海军进行基本阻力研究。 ７０－１５６９号机现在陈列在加州霍索恩的西部飞行博物馆（ＷｅｓｔｅｒｎＭｕｓｅｕｍｏｆＦｌｉｇｈｔ）。７０－１５７０号机则陈列在佛罗里达州彭萨克拉（Ｐｅｎｓａｃｏｌａ）的美国海军航空博物馆（ＵＳＮａｖａｌＡｖｉａｔｉｏｎＭｕｓｅｕｍ）。 性能数据 两台通用电气ＹＪ１０１－ＧＥ－１００涡轮喷气发动机，单台加力推力１５０００磅 最大速度：２．０马赫（１３２０英里／小时，高度４００００英尺） 实用升限：６００００英尺 最大航程：２８００英里 空重：２１０００磅 总重：２３０００磅 最大起飞重量：３０６３０磅 翼展：３５英尺 机长：５５英尺６英寸 翼面积：３５０平方英尺 武器：１门２０毫米Ｍ６１Ａ１机炮。两侧翼尖各可携带１枚ＡＩＭ－９＂响尾蛇＂空－空导弹。４个翼下挂架和一个机腹中心线挂架 ＹＦ－１７原型机 Ｆ／Ａ－１８大黄蜂舰载战斗／攻击机 动力装置：两台通用电气公司的Ｆ４０４－ＧＥ－４００低涵道比涡扇发动机，单台加力推力７１。２千牛（７２６０公斤）。装有能独立为发动机起动及飞机各系统的地面检查提供压缩空气、电力和液压动力的加雷特公司的辅助动力装置。自密封式油箱和油管，机翼油箱内填泡沫材料，机身油箱是空腔式，机内燃油量达４９２６千克。可挂三个副油箱，飞机总载油量可达７９７９千克。机头右侧上方装有可收藏的空中受油管。采用固定斜板式进气道。 机载设备：有ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模态数字式雷达，可以远距搜索，同时跟踪１０个目标。全天候自动着舰系统，多功能彩色座舱显示器，ＡＮ／ＡＳＷ－２５无线电数据链路，ＡＮ／ＡＬＱ一１２６Ｂ电子对抗系统，ＡＮ／ＡＳＮ－１３０Ａ惯性导航系统，ＡＮ／ＡＹＫ－１４数字式计算机，以及ＡＮ／ＡＬＱ－１６５机载自卫干扰系统等 机载武器：机头安装１门２０毫米Ｍ６１－Ａ１六管机饱，备弹５７０发。全机有９个外挂点，两个翼尖挂架各挂一枚ＡＩＭ－９Ｌ空空导弹，两个外翼挂架可挂ＡＩＭ－７、ＡＩＭ－１２０和ＡＩＭ－９空空导弹及各种空对面武器，两个内翼挂架可挂副油箱或空对地武器，发动机短舱处可挂导弹或ＡＮ－ＡＡＳ－３８前视红外跟踪吊舱，机身下中线处可挂副油箱或武器等 尺寸数据：机长１７。０７米；机高４。６６米；翼展１１。４３米（含翼尖导弹）１２。３１米；机翼面积３７。１６平方米；展弦比：３。５２ 重量载荷：空重１０８１０干克；最大内部燃油４９２６千克；最大外部燃油３０５３千克；最大外挂裁荷７０３１千克；最大起飞重量：２５４０１千克 性能数据：最大平飞速度Ｍ１。８；最大速度（中等推力）Ｍ１。０；实用升限１５２４０米；转场航程（无空中加油）３７０６千米；作战半径（对地攻击）１０６５千米（空战）７４０千米；起飞滑跑距离４２７米；着陆滑跑距离６７０－８１０米；限制过载：９ｇ Ｆ－１８是一种舰载战斗机，Ａ－１８是一种舰载攻击机。网易谈兵灵魂出口,由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全－样，只是在武器装备上有所差别，所以统称Ｆ／Ａ－１Ｂ，绰号也一样叫“大黄蜂”。１９７４年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求。当时称之为ＶＦＡＸ计划，后来改称海军空战战斗机计划。１９７４年诺斯罗普公司的ＹＦ－１７在ＹＦ－１６的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，１９７５年他们的ＹＦ－１７被海军选中，这就是Ｆ／Ａ－１８的原型机。 １９７６年１月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制Ｆ／Ａ－１８“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到１９８３年１月初步形成作战能力。美国海军和海军陆战队共订购１３６６架，此外，加拿大订购１３８架，澳大利亚订购７５架，西班牙订购８４架，均已部分交付使用。Ｆ－１８Ａ大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有ＹＦ／Ａ－１８Ａ／Ｂ、Ｆ／Ａ－１８Ａ、ＲＦ－１８Ａ、Ｆ／Ａ－１８Ｂ、Ｆ／Ａ－１８Ｃ和Ｆ／Ａ－１８Ｄ等６种型别，共生产了１１３７架，其中１５０架是双座教练型，１１２架是侦察型。 Ｆ／Ａ－１８Ａ Ｆ／Ａ－１８Ａ：大黄蜂是第１种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。主要的火力控制设备包括ＡＮ／ＡＶＱ－２８平视显示器、ＡＮ／ＡＹＫ－１４中央任务计算机（２台）、ＡＮ／ＡＰＧ－６５脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、ＡＮ／ＡＷＧ－２１反辐射导弹（ＡＧＭ－７８）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（ＦＬＩＲ）和激光光点跟踪器（ＬＳＴ）。 Ｆ／Ａ－１８Ｂ教练型 Ｆ／Ａ－１８Ｂ教练机型，总共生产３９架，为能容纳第２名飞行员，机上所搭载的燃油量减少６％，装备与战斗能力则与Ａ型完全相同。 Ｆ／Ａ－１８Ｃ Ｆ／Ａ－１８Ｃ：与Ａ型的主要差异在外挂能力，机内有新的电脑可以发射ＡＩＭ－１２０和ＡＧＭ－６５Ｆ小牛飞弹，拥有新型自我防卫干扰系统，自１９９１年起Ｃ型的发动机换装为Ｆ４０４－ＧＥ－４０２ＥＰＥ型，机上雷达也改为ＡＰＧ－７３型，有较佳的处理速度和记忆能力，目前Ｃ型也具有夜间攻击能力。 Ｆ／Ａ－１８Ｄ三视图 ／Ａ－１８Ｄ Ｆ／Ａ－１８Ｄ配备与Ｃ型相同的系统，双座的Ｄ型有如Ｂ型之于Ａ型，不过Ｄ型不仅可供训练也具备作战能力，拥有与Ｃ型相同的武器、挂载、作战航程，并可执行夜间攻击任务。座舱也和Ｃ型不太相同，总计Ｃ型与Ｄ型总共生产了６１８架。 Ｆ／Ａ－１８Ｄ（ＲＣ）：这是供应陆战队使用的侦察机种，机首以侦测系统取代原来之机枪，机腹中央悬挂先进战术航空侦察系统（ＡＴＡＲＳ），内有高解析合成雷达，可透过机上资料链即时传送侦察影像 超级大黄蜂战斗机进行武器试射超黄蜂战斗机可以携带各种空空和空地武器，其中包括JDAM和JSOW这类精确制导武器，填补了航母舰队所缺乏的全天候攻击武器的空白。 F/A-18E/F“超级大黄蜂”是F-18“大黄蜂”的深度改进型，可以加挂电子干扰吊舱、光学探测器、全天候精确制导武器，其合成网络系统可以提供超强的协同作战能力、战场态势感知能力和与地面部队和海上战舰进行直接通联的能力。目前只有美国海军装备有该型战机，还没有对外销售过。 Ｆ／Ａ－１８Ｆ Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ是最新改型，其主要特点是增大了航程、网易谈兵灵魂出口,每侧机翼处增加１个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到２４００ｋｇ，增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有９０％与Ｆ／Ａ－１８Ｃ／Ｄ通用，雷达选用了ＡＮ／ＡＰＧ－７３（ＡＮ／ＡＰＧ－６５的改型）。 Ｆ－１８Ａ大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理／控制分系统等４个主要部分。 攻击显示分系统包括ＡＮ／ＡＶＱ－２８平视显示器和３个完全一样的阴极射线管下视显示器－多功能显示器（ＭＦＤ）、主监控显示器（ＭａｓｔｅｒＭｏｎｉｔｏｒＤｉｓｐｌａｙ－ＭＭＤ）和水平情况显示器（ＨｏｒｉｚｏｎｔａｌＳｉｔｕａｔｉｏｎＤｉｓｐｌａｙ－ＨＳＤ）。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。 数据处理分系统包括大小３０余个计算机，如ＡＮ／ＡＹＫ－１４中央任务计算机（２台并行工作）、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有７７９Ｋ。表３。１列出了主要几种可编程和ＲＯＭ计算机的ＣＰＵ和存储容量。 参数测量分系统包括ＡＮ／ＡＰＧ－６５雷达、ＡＮ／ＡＳＮ－１３０惯导装置、ＡＮ／ＡＡＳ－３８前视红外装置、ＡＮ／ＡＳＱ－１７３激光照射／测距器和大气数据传感器等。 外挂物管理和控制分系统包括ＡＮ／ＡＹＱ－９外挂物管理系统和ＡＮ／ＡＷＧ－２１导弹控制器等。 在海湾战争中，Ｆ／Ａ－１８是美国舰队的主力作战飞机。 Ｆ／Ａ－１８采用单座双发后掠翼和双立尾总体布局 Ｆ／Ａ－１８采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局。机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制。停降在舰上时，外翼段可以折叠（副翼位于外冀后缘）。网易谈兵灵魂出口,翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，据说因此可使飞机能在６０度的迎角下飞行。机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。网易谈兵灵魂出口,起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把。座舱采用气密、空调，内装马丁？贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。Ｆ／Ａ－１８装两台通用电气公司研制的Ｆ４０４－ＯＥ－４００低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力７１。２千牛。进气道位于翼根下的机身两侧。机内可带４９９０千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。 加拿大ＣＦ－１８ Ｆ／Ａ－１８是一种超音速的多用途战斗／攻击机，网易谈兵灵魂出口,主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按６０００飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为３０飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为１００小时，网易谈兵灵魂出口,电子设备和消耗器材中有９８％有自检能力。到目前为止，Ｆ／Ａ－１８共有９个型别，有单座的，也有双座的。出口加拿大的编号为ＣＦ－１８Ａ，澳大利亚的有Ｆ／Ａ－１８Ａ／Ｂ，西班牙的编号为ＥＦ－１８，还有一种供出口用的多用途岸基型为Ｆ／Ａ－１８Ｌ型。Ｆ／Ａ－１８Ａ为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。 Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ超级大黄蜂舰载战斗／攻击机 动力装置：２台通用电气公司的Ｆ４１４－ＧＥ－４００涡扇发动机，单台加力推力可达９７．９千牛，推重比达到９．０。重新设计了进气道，采用Ｃａｒｅｔ形进气口，一架少ＲＣＳ。使用ＪＰ５燃料，内部燃油总量增加了１６３７千克，并可携带５个１２５０升或１８１８升副油箱，最大载油量可达１７１４８升。可以用于执行空中加油任务。 机载设备：机载设备和软件９０％以上与Ｆ／Ａ－１８Ｃ／Ｄ通用。装有休斯公司的ＡＮ／ＡＰＧ－７３多功能数字式空对空和空对地雷达和集成了第三代中波红外聚焦平面技术的先进前视红外瞄准系统（ＡＴＦＬＩＲ），网易谈兵灵魂出口,洛克希德桑德斯公司的集成防御电子对抗系统，２００６年后换装ＡＰＧ－７９有源电扫描阵列天线（ＡＥＳＡ）雷达系统。座舱内配备有１个７６毫米×１２７毫米液晶触摸屏用于取代正前方控制板、１个１５９毫米×１５９毫米彩色液晶多功能显示器用于战术信息显示、２个１２７毫米×１２７毫米单色液晶显示器、以及１个单色可编程显示器用于发动机／燃油信息显示。 机载武器：用轻型内置机炮取代了Ｍ６１Ａ１“火神”机炮。１１个外挂点（两侧机翼下各增加了１个，可挂５２０千克载荷），可以携带美国海军的全部进攻和防御武器。 尺寸数据：机长１８．３１米；机高４．８８米；翼展（含翼尖导弹）１３．６２米（折叠机翼）９．３２米；机翼面积４６．４５平方米；展弦比：４．０ 性能数据：最大平飞速度Ｍ１．８；最大速度（中等推力）Ｍ１．０；实用升限１５２４０米；空中巡逻时间（带６枚中距导弹３个１８１８升副油箱距航空母舰２７８千米）２小时１５分 １９９１年美国国防部取消了隐身舰载攻击机Ａ－１２计划，为满足海军替换即将退役的攻击机Ａ－６、Ａ－７的迫切需要，以及填补下一代攻击机Ａ／Ｆ－Ｘ（１９９３年被ＪＳＦ所取代）服役之前的空白，１９９２年美国议会批准了麦．道公司Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ的研制方案。同年６月美国海军授予麦．道公司１份４８．８亿美元的合同，制造７架原型机（含２架双座型）和３个地面试验机体，并进行７年半的试验，诺斯罗普．格鲁门公司仍然作为子合同商负责机体制造。此外，通用电气公司也获得了一份７．５４亿美元的合同，用于Ｆ４１４型发动机的研制。１９９４年６月１７日完成关键技术评审，１９９５年９月１８日第一架原型机出厂，１１月２９日首飞，１９９６年２月１４日交付美国海军空中武器中心进行为期３年的飞行测试，１９９７年２月１日，最后一架原型机交付测试。１９９９年４月ＥＭＤ阶段结束，７架原型机共完成３１７２次飞行，飞行４６７３个小时，１５０００个测试点，２９种武器配置。１９９７年３月２６日开始小批量生产（共３批６２架飞机），２０００年结束。首架生产型飞机１９９８年１１月６日首飞，１２月１８日正式交付美国海军。２００１年开始大批量生产，网易谈兵灵魂出口,首架飞机已于２００１年９月２７日交付。截至２００２年６月，波音公司已经向美国海军交付了１００架Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ飞机。 波音公司向美国海军交付的第１００架Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ 全面改进适应现代战争要求 “大黄蜂”（Ｈｏｍｃｔ）是美国７０年代中后期研制的双发超音速规载战斗／攻击机，主要用于舰队防空，也可用于对地、海面攻击，即可执行空战和对面攻击双重任务，因此被命名为Ｆ／Ａ－１８。该机采用双发、双垂尾和带边条的小后掠角机翼布局，具有可靠性和维护性好、生存力较强、大迎角飞行性能突出和武器投射精度高等特点。到目前为止，Ｆ／Ａ－１８已经出现了Ａ／Ｂ、Ｃ／Ｄ和Ｅ／Ｆ“三兄弟”。８０年代中推出Ｃ／Ｄ是在Ａ／Ｂ基础上的改型，主要改进、改装了武器和救生系统，网易谈兵灵魂出口,提高了全天候作战能力。最近出现的Ｅ／Ｆ是在Ｃ／Ｄ基础上的进一步改型，主要改装了推力更大的发动机、加长了机身、增大了机翼面积和满足美国海军的需要，作为下一代舰载攻击机（ＡＦ／Ｘ）问世之前的过渡机种。 Ｆ／Ａ－１８Ｆ Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ的总体布局没有明显地改变，但整个机体比Ｃ／Ｄ型加大了２５％。这其中包括前机身加长０．８６米，机翼根展增加１．３１米，翼根厚度增２．５厘米；翼根前线边条面积增大３４％，机翼上的各操纵面积相应加大，整个机翼投影面积增加９．２９平方米，水平尾翼也加大了。动力装置是飞机的“心脏”。Ｅ／Ｆ装两台由美国通用电气公司提供的Ｆ４１４型涡轮风扇发动机。该发动机是在Ｆ４０４的基础上发展而来的，原为Ａ－１２飞机所研制，单台加力推力约９８千牛（９９８８公斤力）。其初期飞行品质试验计划在１９９５年９月结束。这当中，８台Ｆ４１４试验发动机累计测试时间已超过５０００小时，加力燃烧室测试时间超过２５０小时。其中有两台发动机还在“红线”（极限）温度下工作了３１５小时，拆开以后发现它们的“硬件”没有任何损伤。通过这些改进，使Ｅ／Ｆ的机内燃油可增加３３％（１６３４千克）。网易谈兵灵魂出口,另据资料介绍，外部燃油还可增加１４００千克，航程增加了３８％（现役Ｆ／Ａ－１８的空中不加油转场航程为３７００公里，作战半径为７４０至１０６５公里）。外挂载荷，两侧翼下各增加一个外挂点，可挂５２０千克载荷，使挂点总数增至１１个。新型Ｅ／Ｆ飞机可带着４Ｏ８６剩余有效载荷（燃油和武器）返航和在航母甲板上着陆，而Ｃ／Ｄ型则只能带２７９７千克剩余有效载荷返航和着舰。 总而言之，Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ的航程、有效载荷和作战能力都得了提高，但起飞总重也增加了４．５吨多，比军方要求的重了４５４千克。 Ｆ／Ａ－１８Ｅ 飞机变大、重量增加也会带来新的问题，如惯性增大。据Ｅ／Ｆ项目飞行员、诺斯罗普－格鲁门公司的首席试飞员桑德伯格介绍，Ｅ／Ｆ飞机比Ｃ／Ｄ型增大了２５％，给果是其敏捷性降低１２％，这就是因为惯性增大的缘故。为了克服这种惯性，改善飞机的机动能力，Ｅ／Ｆ的操纵面相应扩大、偏转角增加、驱动力和偏转速度提高。 １９９３年秋，曾发现Ｅ／Ｆ的最大转弯速度存在问题，后通过重新设计机翼前线锯齿解决了这一问题。前线锯齿的作用在于它可以产生涡流，改善外翼上面的流动状态，提高副翼效率，改善飞机助滚转操纵性能。这种前缘锯齿设计曾经是Ｆ－１８Ａ／Ｂ型的一个特点，到Ｃ／Ｄ型便去掉了，Ｅ／Ｆ则是重新恢复，并加大了厚度。从Ｃ／Ｄ到Ｅ／Ｆ最显著变化是机翼前缘边条翼，不但其形状有所变化，而且面积也加大了３４％，使飞机的升力有所加大。更重要的是飞机作大迎角飞行时，由边条翼历产生的高能气流（边条涡）与后面翼身上稳气流相接和，可有效地改善其流动状态，提高飞机的大迎角气动性能。每侧边条理上各有一块可调节的扰施片，代替了过去的固定的扰流片，有利于减小飞行阻力和降低雷达反射截面积。扰流片的作用之一，是象刹车一样产生阻力，网易谈兵灵魂出口,超制动作用。飞行员已经证明这种作用是显著的，只有在瞬时俯仰运动时才投有明显感觉。为了节省飞机的结构重量，Ｅ／Ｆ取消了原Ｃ／Ｄ飞机机背上的减速板，而是依靠方向舵和襟翼的偏转来代替，为飞机的着陆进行气动减速。扰流片位于边条翼之上，可以对边条涡超一定购控制作用。如果边条祸在尾部破裂还可能引起振动，扰流片又可超到防御装置的作用；据麦．道公司介绍，这种边条翼扰流片还有在大迎角时增加低头的俯仰控制作用。飞行员说，这种作用在模拟器试验中很难判断。另外，边条翼上还没有进气道附面层排出口，进口位于内壁上，采用槽孔设计，相当于折射斜板和前线边条开缝，可以减小雷达信号特征。 Ｆ／Ａ－１８Ｆ 在飞行控制技术上，Ｅ／Ｆ完全采用电传操纵，取消了现在Ｆ／Ａ－１８飞机上的机械备份飞行控制系统。这样做有利于减轻飞机重量、降低复杂性和减少费用。同时，为设计师在Ｅ／Ｆ飞机上实现减小纵向静稳定性和提高机动性的设计提供了条件。采用机械操纵系统，必须将飞机设计成静稳定的才能飞行；而采用电传换纵系统，则完全可以将飞机设计成静不稳定的，控制飞机在靠近平衡点飞行。为此，Ｅ／Ｆ采用４台数宇式飞行控制计算机，９个独立电源（Ｃ／Ｄ型只有３个）。不过Ｅ／Ｆ的飞行控制软件是以Ｃ／Ｄ飞机为基础的，但已经作了改进。对于飞机操纵性的评价，飞行员是最有发言权的。桑穆伯格说，Ｅ／Ｆ更象Ｆ－４飞机，而不象早期的Ｆ／Ａ－１８那样活，其感觉“象是在铁路上行驶，无须驾驶员控制就会自动改变航向”。麦登沃德是Ｅ／Ｆ项目的另一名飞行员，他认为，该机纵向操纵非常象Ｃ／Ｄ飞机，而横侧操纵则感觉更好。Ｅ／Ｆ飞机还采用了激光陀螺惯性导航系统（ＩＮＳ），在迎角超过２５度时便可自动检测飞机例滑，网易谈兵灵魂出口,比Ｃ／Ｄ飞机使用的滚转／偏航加速度表更灵敏；不过飞行员认为，该机只有一套惯性导航系统，对于它的可靠性和余度设计表示担心。据麦登沃德介绍，Ｃ／Ｄ飞机迎角到３５度还可以机动飞行，到４５度还可操纵，到５０度才舍出现飘移；Ｅ／Ｆ采用了更大的操纵面，提高了滚转动力，而且重新设计了前缘边条，改善了俯仰性能，因此其迎角到４０度时应当还具有机动飞行能力。改进飞机的大迎角性能是为了降低其进场速度、减小动能，有助于舰载飞机的着陆和减少结构重量。Ｅ／Ｆ的着陆重量比Ｃ／Ｄ增加２７００千克，但进场着陆速度只有２２５公里／小时，比Ｃ／Ｄ小１８公里／小时，Ｃ／Ｄ的着陆速度为２４３公里／小时。这说明Ｅ／Ｆ的大迎角性能比Ｃ／Ｄ好。此外，关于Ｅ／Ｆ的生存性问题，麦？道公司采用购是“折衷”设计方法。其原则是通过综合采用各种措施来减少飞机的外部特征值，而不是付出昂贵的代价去追求在对方战术威胁雷达探测中的不可见性（即隐身性）。按照这种方法，Ｅ／Ｆ飞机通过降低外部特征值、提高电子对抗能力和减少易损系统购用量等，使其整体生存性能优于现役的美国海军战斗机。具体说，在降低外部特征值方面，采取了增加雷达吸涂层；减少检查口盖数目，调整部件平面形状，减少中翼、中机身和机翼后缘等部位的制造公差，以尽量减少飞机表面的不连续性等措施。在电子对抗装备上，沿用和改进了原Ｃ／Ｄ型上的告警和干扰系统，增加了两个箔条和曳光弹发射器。另外还装有一个由多个传感器和灭火头组成的干舱灭火系统，可主动感受火情并按顺序释放情性气体灭火。 加速发展满足跨世纪需要 飞行试验是新机研制中非常重要的一环，它可以检验新飞机是否达到设计要求，并发现问题，然后想办法解决。在Ｆ／Ａ－１８Ａ／Ｂ试飞计划中，曾动用了１０架飞机，１０个飞行员，花了４年时间；而这次为Ｅ／Ｆ制订购试飞计划，只用７架飞机，花３年时间，飞行员人数未变。为期３年的试验过程，计划飞２０００飞行小时。７架Ｆ／Ａ－１８Ｅ／试验机中，有５架是单座型Ｅｌ至Ｅ５、两架是双座型Ｆ１和Ｆ２。目前，试飞计划已基本完成。ＥＩ号飞机率先于１９９５年９月１８日出厂，１１月２９日在圣？路易斯的兰伯特国际机场首飞，然后于今年２月底飞往位于马里兰州帕图森特河的美国海军试飞中心，在那里将完成大量飞行试验任务，内容包括扩大飞行包线飞行试验、网易谈兵灵魂出口,颤振及飞行品质评估试验等。在此之前（去年底）还完成了初步的作战使用评佑试验，以确定该机返舰时的有效载荷和续航能力。这些项目的试验已经在模拟器上做过，试验组希望能通过实际飞行试验来验证在模拟器上飞行试验的结果。 双座型Ｆ１原型机 双座型Ｆ２原型机 Ｅ２号是随Ｅ１之后出厂的试验机，也于１９９５年底进行过首飞。今年２月１５日，先于Ｅｌ一两个星期飞抵幅固森特海军试飞中，以开始进行飞行试验。与其它飞机不同的是，Ｅ２飞机上安装了飞行推力仪表，并已被指定为飞行性能试验台。安排在Ｅ２之后出厂的是一种双座型Ｆｌ，于９６年５月首飞，６月份飞抵描图森特海军试飞中心。该试验机主要用于舰载适应性试验。它装载各种仪表，进行加载试验，网易谈兵灵魂出口,并参加１９９７年１月进行的海上试验。继Ｆｌ首飞后，第四架单座飞机Ｅ４于９６年７月份第一次飞行。它安装一个抗尾旋伞，主要进行大迎角飞行试验。尾旋是一种飞机失速后出现的复杂飞行现象，如果在飞行高度较低时出现，很可能引起摔机事故。飞机作大迎角飞行时，很容易因失速而进入尾旋，安装抗尾旋伞是一种安全措施。 Ｅ３是一架装备各种载荷的试验机。它的首飞时间将晚于Ｂ４飞机。Ｅ５和Ｆ２的首飞时间分别为在９６年９月和１１月初，主要任务是进行武器系统的发展和投放试验。可供Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ携带的武器有：ＡＩＭ－９、高速反辐射导弹（ＨＡＲＭ）、“鱼叉”、“斯拉姆”（增强型）、ＡＩＭ－１２０、联合直接攻击导弹（ＪＤＡＭ）、联合火力圈外武器（ＪＳＯＷ）和“幼畜”导弹等。 在全部７架Ｅ／Ｆ试验机中，没有一架是专门用来进行电子系统飞行试验的。其原因主要是在Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ上有６０％的航空电子设备与正改进的Ｃ／Ｄ相通用。麦．道公司依据与美国海军签订购合同，对一架现有Ｆ／Ａ－１８Ｄ进行改装，，用其作为这些新电子设备的试验台。在加利佛尼亚州进行飞行试验。 从上面的介绍不难看出，整个Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ飞行试验计划在１９９６年内将全面肩动。如果进展ｌＢ利，到本世纪末初步形成作战力量是完全有可能＇的；到时新型的“大黄蜂＂代替已经陈旧的Ａ－６和Ａ－７攻击机，成为美国海军路世纪的主力战斗／攻击机。 Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ座舱图 改进后的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ型飞机空重将从１０８８４．４公斤增加到１３６０８公斤，最大起飞重量将从２３５４１．８４公斤增加到２８８０３．６公斤。为了适应机重的增加，飞机发动机的推力将达到９９７９．２公斤级。通用电气公司推荐了它所生产的Ｆ４１２－ＧＥ－４００发动机，它是原来为Ａ－１２隐形舰载攻击机设计的，吸取了空军先进战术飞机研制的Ｆｌ１０－ＧＥ－１２９发动机的成功经验，网易谈兵灵魂出口,做到无尾焰和全数字化电子控制。普拉特．惠特尼公司也参与了Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ飞机发动机的项目竞争，但目前处于不利位置。Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ型飞机座舱基本保持了Ｃ／Ｄ型机的设计原则，但显示面板做了改变。由于对机身前部结构做了调整，座舱破璃罩面积更大了。一个新的２０．３×２０．３厘米平面彩色战术态势显示器将代替过去的１２７×１２７厘米多用途彩色显示器，它置于座舱中央，在显示战术数据的同时还可显示运动地图。Ｃ／Ｄ型飞机两边各一个多功能显示器仍然保留。网易谈兵灵魂出口,该显示系统将给乘员提供更多的态势信息和更清晰的图象。该显示系统的另一个特点是，在２Ｏ．３×２０．３厘米显示器上采用了触摸感应屏幕技术，这也是为Ａ一１２飞机发展的研究成果。飞行员只要触摸一下屏幕提示行上的“菜单”名称，相应数据即刻调出显示，它的好处是既简化了操作过程，同时也降低故障率。在原来的顶部显示器下方还新加了一个前向平面控制显示器，它也采用了触摸屏幕技术来代替原先的分立的键位旋钮，用以调阅通信、导航和飞行数据或辅助显示电子战目标指示信息。
本贴于 2007-12-10 12:52:46 被【 灵魂缺口】修改
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