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武广高速铁路
——京广铁路大动脉中心段
工程投资：1166亿元
工程期限：2005年——2010年  建设过程
修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。
两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段（武汉至广州），已成为京广线的瓶颈。人山人海的客流，把偌大的广场和车站挤得水泄不通……年复一年，武广线上武昌、汉口、长沙、广州等火车站重现着这样的画面。今年春运期间，武广段几大车站共发客2876万人，为全国主干线之最，大量旅客因铁路运能不足而被“拒之车外”。
目前，京广线武广段被业内外公认为全国最繁忙的铁路干线之一。武昌至广州间运营里程为1084公里，2002年93%以上区段通过能力利用率超过90%，50%区段通过能力利用率为100%。按“铁路双线区段能力利用率达到85%即视为运能饱和”的规定，武广段运输能力已处于全面饱和状况。
由于运能影响，春运期间京广线只能停货(车)开客(车)，不仅我省到西南和广州方向的货物运输严重受限，而且还直接影响四川、湖南及华中地区、珠江三角洲经济的发展，因此必须开辟新的铁路通道。而京广线客货混跑，客车、货车最大速度差为每小时72公里，互相干扰，限制了列车提速；由于运能紧张，设备检修保养难以正常进行，特别是在客流积压以及运输任务繁重时，就不得不中断维修和保养，给运输安全带来严重威胁，这在春运期间尤为突出。作为高速铁路客运专线，武广客运线将首次采用面向社会融资的新模式，试验段首次采用无碴轨道新技术。
2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书.
2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。 2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。 据国家批准的《武广铁路客运专线可行性报告》，工程总投资为930亿元。 武广线近千亿元的投资规模必须有铁路投融资体制的重大改革作为支撑。经过近一年的酝酿筹备，《武广铁路客运专线招商引资公告》于2005年3月对外发布，面向国内外“海选”投资者。
“武广专线总投资的一半———约500亿元，有银行已经承诺贷款，另一半为资本金。”武广客运专线公司筹备组有关人士向记者透露，资本金部分由中国铁路建设投资公司出资51％；广东、湖南、湖北三省以专线建设所需土地的征地拆迁补偿费用作价入股，其余资本金约200余亿元向境内外募集。 把铁路主干线投融资向社会资本开放，这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。
5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。 5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，长9.276公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。专家指出，武广客运专线的建设，是我国铁路发展的一个重要里程碑，标志着铁路客货分离新理念的正式实施。 根据国家中长期铁路建设规划，京广铁路客运专线北京至武汉段也将动工兴建，与武广客运专线相接。届时，武汉将成为北京至广州高速铁路南北大动脉的中心，全国重要交通枢纽的地位更加凸现。“武广专线最大的意义在于，对‘中部崛起’和‘泛珠三角’区域经济发展有非常重要的拉动作用。”武广客运专线公司筹备组战略综合处负责人易善伟说，“一条京珠高速公路拉动沿线省份GDP增长1％，武广专线建成后的拉动力度应该更大。”
由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程（单程），也有望缩至5小时左右。这将使得武广客运专线途经的20余个城市近1亿人口，与广州、香港的联系更为紧密，进而拉动铁路沿线经济的发展。
客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。  武汉新火车站
 武汉天兴洲长江大桥
 浏阳河隧道
浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。该隧道施工竖井最深达54.45m，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出碴能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对铣挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳定极为不利。由于武广客运专线工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求。 新墙河特大桥
 2008年6月16日，连接大瑶山一号、二号隧道的大桥墩正在紧张施工中。
大瑶山隧道群
 流溪河特大桥
 广州南站庞大的建设工地  建设中的武广客运专线广州南站  CRH3和谐号动车组，最高时速超过394公里。
 唐山机车厂制造的CRH3动车组铝合金车体
 列车新型铝合金板型加工
铝合金车型
铝合金车头
2008年4月11日，首列国产时速350公里的CHR3“和谐号”动车组在唐山轨道客车有限责任公司下线。
CRH3“和谐号”动车组VIP车厢。
沿途车站 湖北段：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。 湖南段：路线全长518公里，境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。 广东段：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。 武广专线五尖大山隧道,隧道长近7000米,隧道截面开挖面积为世界之最达162平方米,轨道以上净空截面积达到100平方米。 2009年12月9日，试运行列车在武汉站整装待发。
2009年10月22日，一列动车停在建设中的武汉火车站。
2009年12月9日，试运行列车在广州南站准备出发。
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