亚洲最大编组站2008年8月建成，武汉将成全国4大铁路枢纽之一！
从武汉黄陂空中俯瞰，你会发现有一个巨大的工地宛如葫芦状，这就是正在建设中的亚洲最大列车编组站——武汉北编组站。
在我国铁路枢纽中心图上，武汉居“天元”（属于围棋术语的一种。正规的围棋棋盘形状为正方形，棋盘正中央的星位被称为“天元”）之位，武汉北编组站犹如镶嵌“天元”的一颗“明珠”。
2008年是武汉铁路建设的关键一年，在这一年里，武汉将成为继北京、上海、广州后，当仁不让的全国四大铁路枢纽之一，而明年8月，亚洲最大的编组站——武汉北编组站的建成，是武汉成为全国铁路枢纽的“助推器”。
投资巨大的铁路编组站为何最终选定在武汉？据称，当时铁道部也是反复论证，主要是武汉的区位地理优势。武汉是全国重要的工业基地、商贸中心、科教基地和交通信息中心。武汉自古就有“九省通衢”之说，处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带“十”字形的交叉点上，距离北京、上海、福州、广州、重庆（成都）、西安等主要中心城市均在1000公里左右。
铁路有关人士说，武汉地理位置居中，区位优势明显，是铁路快速网的中心，定位为路网性铁路枢纽。
武汉北编组站的建设，对武汉经济的发展也都有很强拉动作用。据介绍，武汉北编组站建在黄陂区横店与滠口间，在路网中处于“沟通南北、承启东西”的中心位置，建成后将是“技术一流、全路先进、适度朝前”的路网性编组站，并与阳逻港、天河机场相衔接。
目前武汉筹建的航空城也在黄陂，“陆、海、空”三向共同构建武汉国际物流平台、对提升武汉在全国四大铁路枢纽中心的重要地位，实现中部崛起有着重要意义。
武汉北编组站占地7000余亩，相当于两个天河机场那么大，正线铺轨58公里，站线铺轨222公里，铺设的铁轨如果相加，可以从武汉到合肥。
铁路人士介绍，编组站是铁路网上集中办理货物列车到达、解体、编组出发、直通等调车作业的车站，并承担货物列车车辆检修和货运检查整理工作。
目前，武汉铁路有江岸西及武昌南、武昌东三个编组站，编组能力无法适应铁路发展的需要。
武汉北编组站位于武汉铁路枢纽长江北岸京广铁路与沪汉蓉快速通道的交汇处，武汉市黄陂区横店镇、滠口镇之间，总投资24.4亿元，预计明年8月和天兴洲大桥同步建成。该编组站采用双向三级七场站型布置，调车线均为48股（郑州编组站仅有36股），两编组场间设交换场，为亚洲最大的铁路编组站。
武汉北编组站，被专家称为“亚洲规模最大、全国铁路技术最复杂”。它的大，体现在车站设备规模及解编能力居亚洲第一。建成后，其日处理货车量近期为1.17万辆，远期1.57万辆，最终达到2.2万辆，高峰期可达3万辆，超过目前的“亚洲第一”——郑州北编组站。
武汉北编组站建成后，在密密麻麻的股道上，南来北往的列车将被有序分流，在现场基本看不到工作人员，列车被“一只无形的手”（大型计算机）来回调度，实现了全面过程控制自动化。
这个项目集五大先进技术于一身——包括多推双溜自动化驼峰，点连式调速系统，编组站综合自动化系统，GSM—R无线通信系统，车辆安全动态检测技术，都是目前中国铁路系统最先进的管理技术，能更强化武汉作为全国客货运的中心地位。
据介绍，武汉北编组站将与现在的武昌南、武昌东两个编组站形成“一主两辅”的格局，也将为经过武汉枢纽的铁路货运提供更好渠道。其中武汉北编组站将主要承担京广线、武合线及麻汉线车流和汉丹线、武九线至江北地区以及更远方向的车流，据预计，将有一半以上的过武汉的车流由该编组站承担；武昌南站主要负责汉丹线、武九线至江南地区、株州方向及京广线上行部分车流；武昌东站仍为路厂联合编组站，负责武钢到发列车的作业。
武汉铁路局负责人说，武汉北编组站的建设，将大大提高武汉枢纽解编能力，降低沪汉蓉通道引入及汉口站改建成本，进一步发挥天兴洲大桥运输效能，并能满足大量组织远程直达列车的需求。
随着武汉北编组站、武汉站、宜昌站新建、武昌站改造、汉口站扩建，武汉集装箱中心站等一大批重大项目开工建设，到“ 十一五”期末，全省铁路建设总投资将超过1000亿元，铁路通车总里程达到3400公里。
湖北省铁路规划示意图上，虚拟的铁路网线显示：2005年至2010年，以武汉为中心的14个新建和扩改建铁路项目，将完成900亿元投资；新建铁路里程达2512公里，为我省现有铁路总里程1024公里的2.45倍。
这些工程，将使武汉衔接起北京、广州、上海、成都、九江、 襄樊等呈“米”字形的6个线路方向，形成特大型环形铁路枢纽。届时，从武汉乘坐火车可直达全国27个省、市和自治区，到达北京、上海、重庆、成都、西安、广州、南京等城市不超过6小时，到达襄樊、十堰、宜昌、合肥、九江、郑州、长沙等城市不超过3小时。
曾经因水而兴的武汉，如今与上海、北京、广州一起，成为全国瞩目的未来铁路四大枢纽站。这不仅奠定了武汉在全国铁路运输网络中的重要地位，也对实现中部崛起战略意义非凡。
1917年，孙中山先生在《建国方略》中提及：至于中国铁路既经开发之日，“所以为武汉将来立计划，必须定一规模，略如纽约，伦敦之大。”今年恰90年过去了，今日之武汉，正与中山先生的设想不谋而合。
于去年9月在武汉洪山区白马洲动工的武汉火车站，将成为继北京、上海、广州之后的全国四大铁路枢纽站，杨春湖将崛起为城市副中心。
武汉铁路形成“米”字格局
杨春湖畔的一栋建筑物，外型如9只翩翩起舞的黄鹤，就是未来全国四大城市交通枢纽之一的武汉新火车站。
武广高速客运专线的北端起点站就是武汉火车站，同时该客运专线也是北京至深圳高速铁路的一段。加上目前已有的铁路线路，如京广线、武九线、汉丹线，途经武汉的铁路线路将初步形成“米”字结构。
面积可建5个汉口站
武汉火车站总建筑面积37万多平方米，其中站房建筑面积11.46万平方米。预计2009年投入武汉站建成后，武汉火车站将主要承担京广客运专线高速、普速列车的始发、终到，以及武合铁路麻城段部分普速列车始发终到，另外还承担郑州、九江方向普通客车通过等。最终，武汉将形成武汉、汉口、武昌三个车站鼎立的客运中心格局。
与武汉新火车站配套的武汉杨春湖客运换乘中心项目，预计将在年内动工建设。据悉，这是武汉首家集铁路、公路、地铁、公交、出租车、社会车辆于一体的“零换乘”客运换乘中心。对于乘客来说，该客运换乘中心建成后，下了火车就可直奔此换乘中心，直接乘公交车、出租车、私家车或地铁进入市区。
此外，新火车站还将实现铁路干线、地下铁路、公路等紧密衔接，实现“无缝”换乘或短距离换乘。
4小时可至广州
今年4月18日铁路第六次大提速后，此次武汉铁路局增加了时速达250公里以上的“D”字头列车，去北京约8小时30分钟。
铁路部门相关负责人介绍，到2008年底新火车站建成启用后，南下广州的高速列车最高行车速度将达到200公里/小时，远期能达到350公里/小时。该专线途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南端为广州市修建的新广州站。
