电动摩托车故障检修实例

依莱达125电动车故障检修一例 2007-7-18 17:58:07 来源:电动车中国网信息中心

故障现象：在电源开关开通的情况下，扭动转把，车轮不转动，不能行走，但仪表指示灯亮，灯光齐全．喇叭响。     分析与检修：依莱达125电动车所用电源为48V，灯光齐全，说明DC-DC转换器良好，用万用表测量蓄电池端电压为52V，电压正常，保险丝没有熔断。即使蓄电池硫化严重，在空载的情况下．后轮转动也应该不成问题。上述现象说明故障在电机或电机控制电路。该电动机采用有刷电动机，控制电路相对来说比较简单。控制器通过检测转把霍尔器件输出电压的高低来调节其输出电压脉冲占空比，进而达到调速的目的。输出的脉冲电压越宽，电机输出功率越高。控制器外围电路除转把外。还有前后两个刹车闸把微动开关，其作用是操作前后两个刹车闸把时，闸把微动开关动作，控制器切断电源输出，电机停止驱动。     由以上分析可知，电动机、转把、刹车闸把微动开关损坏和控制器本身损坏都能引起电机不转。为了快速确定故障部位，可拔下控制器和电机的连接插头，将万用表(数字式)拨至直流电压200V挡，表笔插入控制器输出插座内．开通车电源开关，转动转把，看万用表显示数值，如果有电压输出，说明问题在电机，否则，可先排除电机以前电路故障。也可在控制器输出端接一额定电压合适的灯泡，转动转把，若控制器正常，灯泡随转把的转动亮暗可调，此种方法较直观、方便易用。按前种方法，转动转把时．若万用表没有数值显示，说明电机以前电路有问题。可在控制器附近找出通往转把的二条导线，用万用表测转把信号输出线对地的电压，转动转把时能在0~4．5V之间变化，说明转把霍尔器件没有问题，再用万用表电阻挡测刹车闸把微动开关引出线的两个插头部位，捏动和不捏动闸把，万用表都显示电阻无穷大．且前后刹车闸把微动开关都是如此。说明都已损坏。由于配件不好购买，笔者决定试着对其修复：卸下闸把扳手，即可看见里面的微动开关，将微动开关撬出．并将其外壳小心撬开，看到其两排触点上都有一层黑黑的氧化物，用小刀细心刮去氧化物．再在其表面涂上一层导电膏，然后细心装配，用万用表电阻挡测量其两根引线已成短路状，再按其微动触头，万用表电阻挡成开路状(修复成功)’用同样的方法修复另一微动开关。此时，继续用万用表电压挡测量控制器输出端，转动转把，已有52V电压输出，说明电机以前电路已经恢复正常。连接电机，转动转把．电机仍然不转动，说明电机还有问题。拆开电机外壳即可看到电机内腔到处附着一层黑色碳粉，碳刷已磨耗完毕。更换碳刷后，转动转把，电机已能转动(注意，应将电机腔内的碳粉消除干净，以防短路)。

图文]一款飞利浦电动自行车TDH2000-Y控制器电路剖析 2007-7-18 17:56:50 来源:电动车中国网信息中心

根据实物测绘电路图如附图所示。图中元件编号为笔者所注。该控制器输入电压36V，输出电压0~36V。控制器体积小、电路设计合理，笔者购买使用近四年未出现过故障。在实际电路中的V1和V2集成块面上的型号已被人为刮去。为了今后能方便检修，笔者还是根据电路原理流程多次整理，并对集成块的电路原理进行分析和比较后认为：V1型号应该是TL494；V2应该是一只双电压比较器。所以说该电路采用了常用的TL494脉宽调制电路和一只双电压比较电路构成了具有制动、调速、控制以及过流、欠电压保护功能。电路还设置了前、后、左、右的闪光转向灯、前大灯、刹车尾灯、喇叭及电门锁、充电口、电池电压指示器．为骑车安全运行提供可靠保证。

[图文]LW635“小小恐龙”电动摩托充电器故障检修实例 2007-7-18 17:54:13 来源:电动车中国网信息中心

一台LW635“小小恐龙”儿童电动摩托车，近日发现骑行时间越来越短(其充电器原理图如附图所示)。充电时，充电器上红色指示灯时有时无，后来完全不亮了。灯不亮时，测试次级无直流电压输出。    ．     经检测，R1开路，根据色环判断为820kΩ，更换后恢复正常。故障原因：由于Rl开路，Ql得不到启动电压，导致初级停振，次级无电压输出。     此车电池为6V／7Ah免维护铅酸电池，每次充电12～16小时，可使用1～2小时。使用中R1长期承受300V的高压，容易导致开路，碰到同样的故障时，可以首先检查一下Rl是否正常，且最好将功率增大到1／4W(原为1／8W)。