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怠速过低的害处 一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，正负允许偏500r/min。但是，很多摩托车友喜欢将怠速调至1200-1100r/min，甚至调低至900r/min。确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法却会带来很多危害。 怠速过低的害处有： 1.由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风门加浓混合气，暖机的时间也相应较长； 2.减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便； 3.如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，易引起齿轮间撞击，磨损较大； 4.加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能； 5.怠速过低的最大害处是机油泵无法正常工作，可导致发动机内部机件润滑不足，零件过早、过度磨损。 我的朋友曾有一部进口原装新车，且本人爱车如命，呵护有加。但行驶约18000km后，发现气门异响。拆开发动机检查，发现凸轮轴和摇臂异常磨损，而唯一的原因正是怠速过低，花了近千元更换零件才将车修好。此后，再也不敢擅自调低怠速。若摩友为了每百公里节约0.2-0.3L汽油而调低怠速的话，很可能会导致不可预见的后果，花费将更大，实在是得不尝失 摩托车化油器回火四点分析 摩托车化油器回火，是摩托车用户经常遇到的故障现象之一。引起的主要原因有： 1、 操作不当 在车子行驶过程中，只有缓慢平稳地转动油门握把，使节气门开度逐渐增大，进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当，发动机才能工作正常。倘若猛转油门握把加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差，不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得我，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还继续在燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。 2、 化油器调整不当 发果化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，也会收起化油器回火。 3、 保养不当 从汽油箱到化油器之间的油路不畅通（局部阻塞），也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀，从而导致化油器回火。 为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象，首先在车辆使用前应检查油路是否畅通（一般可将连续化油器的油管拔下，打开燃油开关，看汽油是否充满油管连续流出）；检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适；检查点火提前角是否符合说明要求；并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点，就可避免化油器发生回火现象。若仍有回火现象发生，则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法，使混合气变浓些，以防止化油器回火。 教你选择适合你的胎压 何谓适当的胎压？胎气压过高有什么问题？过低又如何？ 当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低。 车胎在设计时，厂方早已定下了它的形状，使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。当胎压过大时，它的外型便会超出原定的理想形状和大小，即失去一些与路面接触的面积。 换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性，令失事的机率增高。另外，这亦会大大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷，令车子出现更多的跳动，并传到你身上，增加疲劳。 至于车轮胎压过低时的影响，情况大致相同。不过，胎压过低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大，更危险。 胎压不足，车子会左摇右摆，极不稳定，而过弯时也会吃力。胎压不足令轮胎与地面接触过度，出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短。而且浪费汽油，给自己和他人带来危险。 如何找出最理想的胎压，要先清楚自己的车种、使用用途、路面状况和个人驾驶习惯等，在根据下面的指引逐步试验出适合自己的车的胎压。 1、检查一下前、后轮胎的表面是“浑圆”、“起角”或“中间正常而两边凹陷”的形状。 2、如轮胎成“浑圆”形状且四周没有出现异常的磨损的话，则轮胎已使用了正常气压，你只要经常维持此气压就足够了。 3、如车胎成“起角”形状，则你的车胎气压已经过高。道理很简单，车胎两端靠近边缘数公分的部分只会在机车过弯时，因离心力令到轮胎受压变型才会用到。如果如果轮胎的气压过高，轮胎便不可能达到厂方设计的变形效果，亦机该数公分部分无法与地面接触，大大减弱了轮胎过弯时的抓地力。当遇到这种情况时，你应该立即减低胎气压，你可以每次减低1~2psi，慢慢找出你最为理想的胎压。 4、若轮胎成“中间正常而两边凹陷”的时候，则表示车胎的气压过低。过低时，轮胎只有两边接触地面，因此会出现过热，导致异常磨损。如遇到，立即打气增加胎压，避免进一步磨损。 5、更换车胎或者修理爆胎之后，一定要检查车胎的平衡。安装轮胎的时候，可能会导致车轮的某个部位重量不均衡，所以检查车胎的平衡是必要的。 检查方法是先让车胎整个悬空转动，并让它自然停止旋转，假如有重量不均衡的情形，较重的部位一定会自然停在下方，可以用同样的方法多测试几次，要是同一部位总停在下方，即表示该部位较重。此时，只要在180度的正上方车轮上安装平衡块，取得车轮的平衡即可。 实际的检查方法是先让车胎不偏不倚的保持悬空状态，再让它旋转，象轮盘赌游戏那样，等它自让停止后，在车胎靠近地面的部位，用粉笔做一个记号，如此反复做10次以上，如果车轮的平衡正常，粉笔的记号应该会布满整个车胎，要是粉笔的记号集中在同一个地方，就得180度的正对面加装平衡块。 平衡块一般车行都有，不过也可以用焊锡铁和钓鱼用的铅坠等，安装在辐条或轮网上，再用胶带固定上方。检查之前，车轮和车胎都要洗净，车胎或者车轮上的泥砂有时候也会影响车身的平衡。即使微不足道的差异，在车速达到100km/h的时候，也会影响方向的操控。 最好在大的车行换胎，强烈要求用机器扒胎，严禁手工扒胎。 后减震器基础知识 后减震器的作用 后减震器是用来支持车架的重量，缓和道路不平对摩托车的振动和冲击，并迅速衰减振动，提高乘骑的舒适性，减低车体各部分的动应力，延长车辆使用寿命。 结构特点 目前摩托车上大量采用弹簧液压式减震器。它主要由弹簧和液力阻尼器两部分组成。液压阻尼器的活塞上开有数个阻尼通孔，活塞杆上开有一个与上、下腔连接的常通孔，在活塞杆与活塞的连接处设有阀片限压阀门机构。 伊泽—骏驰牌后减震器的性能特点与优越点 1、使用日本ntk油封，密封性，耐热性达到国际标准；（在零下30°以下不会冻化） 2、活动芯采用日本进口优质材料，专用设备精心研磨制作； 3、弹簧材料由日本进口，经多次回火处理，具有良好的伸缩性，不变形，不易退化； 4、外观采用双层电镀，静电喷漆，能耐高温，长期使用保持光亮，不易退色，不生锈。 5、产品特征与区别： 后减震器性能指标的简易检测与判定 ① 检查减震大弹簧是否发生折断或弹力不足，如有应予更换。 ② 对于液压油的密封部位，要经常检查是否有漏油情况。 后减震器安装要求与保养 安装要求 1、确认新减振器型号是否与车型吻合，同时还要确认左右是否正确。 2、确认新减振器质量状态，如外观有无磕碰伤、漏油等，特别是注意活塞杆有无磕碰伤。 3、所有螺母都应使用新件，并按整车规定参数进行拧紧，以保证连接部位的拧紧扭拒符合整车规定的参数。 4、连接部位螺母拧紧时要在轮胎自然着地的状态下进行，并且应符合整车规定的扭拒。 5、安装过程中一定要避免用工具扳活塞杆或磕、碰、划伤活塞杆，这样会导致减振器漏油 。 6、减震器安装后要检查其工作状况，基有偏斜现象，应及时排除，否则将影响减震器的正常工作。 保养方法 1、使用正规厂家生产的减振器，保证驾驶安全性和使用经济性。 2、请您平稳驾驶，以减少对减振器的非正常冲击。 a.在较恶劣的路面，减速行驶； b.尽量减少急加速、急刹车、急转弯； c.尽量不要超载行驶。 3、经常检查减振器相关零部件是否正常，如防尘罩、缓冲块、隔振块等，如发现损坏或老化，应及时更换。并尽量采用正规厂家生产的零部件。 4、经常检查轮胎的气压是否正常，保持在规定的范围内。 5、经常清洁您的爱车，特别是注意清洁减振器部分。 6、减振器必须成对更换，左右必须使用同一厂家产品。 发动机保养6要素 1 使用适当质量等级的润滑油 对于汽油发动机应根据进、排气系统的附加装置和使用条件选用sd－sf级汽油和润滑油；柴油发动机则要根据机械负荷选用cb－cd级柴油和机油，选用标准应以不低于生产厂家的规定为准。 2 定期更换润滑油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到了一定里程之后的性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中（一般以机油标尺上限为好）。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。 3 定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，需定期使用bgl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，以保持发动机内部的清洁。 4 保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油发动机都装有pcv阀（曲轴箱强制通风装置）促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在pcv阀的周围，可能使阀堵塞。如果pcv阀堵塞，污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，则会更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养pcv，清除pcv阀周围的污染物。 5 定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用bg208（燃油系统强力高效清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用bg202控制积碳的生成，能够使发动机始终保持最佳状态。 6 定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损和渗漏。定期使用bg540（水箱强力高效清洗剂）清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且会延长水箱和发动机的整体寿命。 摩托车发动机逐渐熄火怎么办？ 上问可知摩托车发动机逐渐熄火是因油路故障所致，应按下面方法进行检查，排除： 1》检查油路是否堵塞，若发动机熄火前先感到动力不足，转动油门转把也不平油，接着便慢慢自动熄火停车，这时燃油内有油，按下浮子下沉器，观察有无燃油溢出。若无燃油溢出，说明燃油箱至经油器间油路有堵塞，应给予排除，若有燃油溢出，则说明化油器中的油道或主量孔有堵塞，此时应对化油器进行分解清洗，并用压缩空气或打气筒吹通。 2》若燃油供给正常，拆下火花塞进行检查，若火花塞周围很湿。则说明空气滤清器严重堵塞，应对其进行清洗。 3》若摩托车在中，高速时行驶正常。猛然减速时发动机熄火，说明发动机怠速过低，应及时调整化油器怠速成至规定值。 - 曲轴瓦不好引起热车不好发车的原理 当曲轴瓦片以及连杆瓦表面已经渡上了一层相当耐磨的物质．当这些表层的物质磨损后．高温下使得这些瓦片膨胀．变形膨胀的程度大大高于有限的瓦片与曲轴的有限间隙．使得瓦片卡死，这样的 情况决多出现在引擎工作后没有怠速．或引擎在高温下无法工作的原因． 因为4缸行4程的引擎设计比较精密，你当地的维修部门没有正确的数据下很难修好这个问题的．你必须找一间合格的车行进行这个更换瓦片的过程. 还有没有其它的方法证明是它的瓦出了问题，如果是瓦的问题，是不是冷车的时候可以听到缸头有杂音，车热了就没有了，对吧？ 瓦片杂磨损不严重下冷车的异响不是很明显的．也许你会分不清难以判断这个事情． 摩托车故障原因与检修实例 故障分析与排除：启动发动机，无启动征兆。引起该车不能启动的原因有：1、点火系统进水，造成漏电；2、燃油供给系统进水；3、由于点火系统进水后强行启动，造成电器原件烧毁。首先，拔下高压帽，其导电帽内有积水。将点火线圈高压线端子置距火花塞导电杆5-6mm处进行吊火试验，无火。拔下CDI点火器 (黑/红线及黑/白线)插接件，打开点火开关，测量去往电缆束的黑/白线与地之间的电阻约为10欧姆。正常情况下，该处电阻应为无穷大。说明点火开关内部短路。更换点火开关及高压帽，复装各件。启动发动机时，黑/白线一端与搭铁线相通，另一端通过CDI内部和点火充电线圈的输出端相通，使点火充电线圈短路无法输出交流电，从而使点火系统停止工作。而当点火开关打开时，点火充电线圈才能输出40V左右交流电，使CDI工作，从而使点火线圈产生高压电。 故障现象：某品牌CB款双缸125跨式摩托车行驶32600km时，因凸轮轴及衬套严重磨损，更换新件后，气缸盖内出现异响。维修工检查和调整正时链条和张紧机构，未见异常，又调整了进、排气门间隙，但缸盖异响仍然存在，故障原因不明。 故障分析与排除：气缸盖内的异响，除进、排气门间隙偏大或正时链条松动因素外，若气门摇臂和凸轮轴接触不良，或气门顶端堆焊的司太立合金粉质量差，经气门间隙调整螺钉频繁敲打后形成凹坑，或气门摇臂弹簧断裂，使气门摇臂作轴向移动，均会发出异响。拆下气门摇臂座组件，检查气门摇臂的R圆弧面和凸轮桃尖，并无异常磨损痕迹，气门顶端与气门间隙调整螺钉接触的印迹也较为正常，气门摇臂座内的气门摇臂弹簧也无断裂现象。拆下凸轮轴组件，使用聚光手电筒细心照看，意外发现其凸轮轴左端的QSTW-20轴用挡圈擦碰气缸盖左侧R14球形槽，并残留有被挡圈切削的铝屑。仔细分析擦碰的具体原因，该双抽发动机凸轮轴用直径20mm的轴用档圈装在衬套的左侧作限位(凸轮轴0.30-0.5mm的游隙)，同时以凸轮轴轴颈上的衬套定位销(系空心定位销，并兼引导润滑油进入气缸盖油池)嵌在气缸盖相应槽内作定位，没有特殊情况，凸轮轴左端的QSTW-20轴用挡圈是不可能擦碰到气缸盖铸件体的。当检查到凸轮轴左侧定位用衬套时，该凸轮轴衬套上竟然无空心定位销(此销用过盈方法压装于衬套φ5mm孔内)。询问维修工得知，当时是晚上加班更换凸轮轴的，衬套上面有无空心定位销确实没注意。由于凸轮轴左侧衬套上无空心定位销，装配时凸轮组件又正好偏向左侧，致使凸轮轴左端的QSTW-20轴用挡圈在配气机构运行过程中擦碰气缸盖铸件体，而发出异常声响。凸轮轴衬套上补装空心定位销，将气缸盖铸件体被刮的痕迹设法去除，更换曲轴箱内所有润滑油。复装所拆零件，起动摩托车，发动机运行正常，气缸盖内的异响消失，故障被排除。 故障现象：一辆QM100-7型摩托车，洗车后发动机无法正常启动。 故障分析与排除：启动发动机，无启动征兆。卸下火花塞，见其电极间布满油渍，说明火花塞已被淹死。旋下高压帽，把点火圈高压线端子距汽缸体5-6mm处，做吊火试验，电火花呈蓝红色，且散乱无力。正常情况下，电火花应呈蓝白色，并伴有“啪啪”的放电声响。断开CDI上的黑/白熄火线，故障依旧。拔下点火充电线圈插头，在启动转速下测量其交流输出电压仅有10V，正常情况下就有40V左右。测量该线圈电阻值为60欧姆，正常值约为400欧姆。说明该线圈有局部短路故障。打开磁电机罩，发现磁电机罩内存有许多积水。这些积水造成点火充电线圈的绝缘性能下降，在启动时造成该线圈局部烧毁。清理积水，更换点火充电线圈及火花塞，复装各件，启动发动机，启动顺利，故障排除。 故障现象：一辆光南KN100T型坐式摩托车，慢加速时发动机过渡不圆滑，有时会熄火。 故障分析与排除：开启点火开关，启动发动机进行检验，发动机启动后，怠速运转良好，做加油试验，慢加速时发动机过渡不圆滑，有欲熄火的现象，但急加速时发动机反应灵敏。根据化油器工作原理和检验结果分析，发动机加速过渡不圆滑故障可能与可燃混合气过浓有关，说明化油器调整不当或发生了故障。先拆下火花塞进行检查，火花塞电极覆盖了一层黑黑的积碳，说明化油器供油过多，火花塞积碳后不能正常工作，清除火花塞积碳并装回火花塞，启动发动机进行加速试验，慢加速时发动机过渡不圆滑故障不能排除，确认了化油器供油过多故障。拆下并分解化油器进行检查，检查确认化油器各量孔、气道畅通，油浮子工作高度正常，空气调整螺钉设定正确，没有异常发现。考虑到油浮子在长期的使用中，油浮子浸入汽油等液体物质，导致油浮子自重增加，浮力减小，工作中势必导致实际油平面升高，化油器供油过多，造成过浓的可燃混合气。调整油浮工作高度，降低油平面，装复并装回化油器启动发动机进行检验，发动机启动后怠速稳定，做加油试验，慢加速时发动机过渡圆滑，高速运转良好，经检验确认，慢加速发动机过渡不圆滑故障已排除。 故障现象：一辆CL125-3A春兰虎型摩托车行驶43600km出现了冷车发动机运转正常，热机右缸不工作的故障。维修工检查了整车所有电路，以及气缸压缩压力，均未找到故障的根源所在。 故障分析与排除：CL125-3A春兰虎太子型摩托车装用双缸发动机，该车冷机正常，而热机单缸不工作，说明在热机状态时不是无压缩压力，就是点火存在异常。先检查气门间隙，打开气缸盖罩，将曲轴旋转至右缸压缩行程终了时的位置，持塞尺测量进、排气门间隙约0.05mm，间隙值正常。在冷机状态下测量右缸触发线圈，即蓝／黄(+)和绿／白(-)线端的电阻值为110Ω；火花塞帽在原地不动，测量次级线圈绿色接线柱与高压帽之间的电阻值为9.5kΩ，均在正常值范围内。打开点火开关，起动发动机，上路行驶，至热车单击缸停止时迅速停车，分别测量右缸触发线圈电阻值和右次级线圈绿色接线柱与高压帽之间的电阻值发现，该车右缸触发线圈电阻值在热机后下降较多，不到20Ω(正常值为50-170Ω)。拆卸左曲轴箱盖，更换右缸触发线圈。重新起动发动机，稍作暖车后，上路试车10km左右，热机右缸工作恢复正常，原故障被排除。 故障现象：一辆新潮木兰60型摩托车，行驶无力，发冲，电启动时好用，时不好用。 故障分析与排除：行驶检查，发现该车行驶时一冲一冲，同时排气管放炮，推断该车有断火现象，于是做吊火实验，发现高压火时断时续，推论得以证实。更换高压包，故障依旧存在，用万用表测量低压点火线、触发线，阻值正常；更换点火器，故障依旧，故进一步怀疑熄火线有故障，但断开熄火线还是有问题，于是全套更换了全车定子总成、点火器、高压包、火花塞，骑车试乘，故障依旧。但这也告诉我们问题有可能出现在搭铁回路中，仔细观察，发动机是通过橡胶缓冲套(绝缘体)与大架相连的(无论是在前发动机体还是在后减震弹簧处)，无明显导线与大架相连，说明该车搭铁是由全车总线束中引出线与机体相连，如果该搭铁线在线束内部断裂或接触不良，则此时该车搭铁只能通过磁电机线束中的较细搭铁线与机体相通，由于该搭铁线较细，电阻较大，造成车辆启动后搭铁回路不畅。用一导线直接将发动机与大架相连，试骑行，故障排除。将总线束剪开，果然发现总线束中搭铁线接头处于由于腐蚀而接触不良，推断得以证实。重新清理接头并进行焊接、装配，电启动恢复正常，行驶有力不抖动，故障排除。 水冷摩托车的季节性保养 首先谈谈冬季的暖车注意要点：寒冷的冬季气温低，空气干燥，润滑油粘度大大增加，因而其流动性相对较差。在发动机启动的初期，汽缸内温度较低，润滑油不能在短时间内形成有效的油膜，再加上发动机水套内的水温较低，温度一下子难以上升，所以车子启动后一定要进行暖车运转（即保持怠速工况），具体暖车时间应根据当时的环境温度来灵活掌握。一情况下怠速运行约10min，发动机水温可升至60度~70度，此时负载运行对发动机摩擦配合面较为有利。至于其它季节应根据当时的气温条件适当缩短暖车时间，但必须保证水温指示针接近一半量程时才能驾载乘骑。摩托车行驶一段时间后，由于路况及环境的差异，空气中的灰尘，杂质会不同程度地粘附在空气滤清器的滤芯上，如不及时保养将会引起滤芯堵塞，阻碍发动机的正常进气，从而导致摩托车加速性能逐渐下降且油耗增加。因此，必须对空气滤清器和化油器进行适当的保养调整。其方法如下： 1、卸下空气滤清器的外壳，旋松螺钉，取出滤芯。该滤芯为粘附性纸质型且含有油分，若堵塞严重无法用压缩空气进行清洁，应更换新的滤芯。复装时应将滤芯放置到位并拧紧螺钉，同时检查空滤器与化油器接口处的密封状况，切记不得有丝毫的松动。 2、通过火花塞电极的颜色来判断化油器怠速混合气是否合适。方法是：卸下火花塞并拭净其电极部分的积碳再装上汽缸盖，启动发动机，怠速运行约10min后取出火花塞，观察其电极颜色，呈棕红色为正常。若呈黑色则为混合气过浓，应将怠速混合气调节螺钉顺时针往里旋1/4~1/2圈。呈白色则为混合气过稀，应将其调节螺钉逆时针往外旋1/8~1/4圈，直到其电极颜色正常为止。 摩托车省油10法 一、检查轮胎磨损是否超出规定值。当轮胎磨损过大，摩擦力变小就会使轮胎打滑，白白消耗汽油，必要时，可更换新的轮胎。 二、行驶中滑行距离（指松开油门）明显缩短。这时应该检查一下车胎，看它的气压是否符合规定的气压标准。当轮胎气压变小时，会出现油耗增大问题，这时，只需给轮胎充足气，达到标准气压即可。注意：不要过充气，否则会爆胎！ 三、行驶中前、后轮有异常响声。这时应该立即停车，看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速，加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新配件，确保它能保持良好的状态，以便正常行驶。 四、车上在用的火花塞使用时间已经很长或已超过3万公里时。这时应考虑及时更换火花塞。因为超过使用寿命的火花塞会使点火的量下降，致使车子提速变慢、怠速降不下来，汽油消耗明显增加。 五、排气管冒黑烟，油耗变大。这时可以检查化油器，看化油器是否太脏。如果化油器太脏可以用化油器清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，就可解决问题，如果还冒黑烟，必须把化油器拆开清洗。如果空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象，使油耗增大。所以，对空气滤心应在2个月更换或清洗一次。 六、离合器打滑也会使油耗增大，这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时，就可以判定离合器打滑了。解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧。 七、当车子行驶二三万公里时，会出现汽缸压力不足的现象。这时机油消耗会明显增加，出现这种故障时，发动机就需要大修了，应镗缸或更换或活塞、活塞环。 八、如果你的爱车是水冷发动机，那么车上的温控开关和节温器损坏时会使水温降低，发动机在低温下工作达不到额定温度，因此，汽油消耗量也会增加。只要注意水温表的显示位置是否在正常位置即可发现问题。如果有问题，就应更换温控开关和节温器。 九、有启动加浓阀的摩托车还应检查一下电动加浓阀的工作状态，如果摩托车启动之后4－5分钟，加浓阀还是处于加浓状不能归位的话，就应该仔细检查调整了，一般车的启动加浓装置在摩托车启动后30秒就会自动关闭。这样才能达到启动时加浓混合气、正常运转后省油的效果。 十、空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用聚氨脂发泡海绵（少数用纸心）式空滤器，每行驶4000公里要用汽油清洗聚氨脂发泡滤心，并涂上机油。用纸质滤心的，一定要将其取下用压缩空气吹净尘土。只有清洁的滤心才能使充足的空气进入汽缸参加燃烧，达到节省燃油的效果。 摩托车冬季启动秘诀 随着冬季的来临，我国大部分地区气温降至0℃以下，东北、内蒙等地的气温更低，有时可达零下30℃～40℃。若摩托车存放在没有保暖设备的场地，冷机时往往很难启动。其主要原因大致有以下三点： 汽油方面：天气寒冷，汽油的温度降得很低。这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种稀混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此使发动机变得难以启动。 润滑油方面：随着温度的降低，润滑油的粘度增大，流动性变差，发动机的启动阻力增加，使用同样的电力和人力来启动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，气缸内混合气所受的压缩力不足，也不易启动。 电流方面：对采用蓄电池点火的摩托车来讲，冬天，蓄电池内电解液的粘度增加，流动性和扩散性变差，化学反应不能完全进行，致使电力不足，影响启动。 针对以上三方面的原因，有以下解决办法： 在汽油方面，总的原则是应设法增加启动时的汽油供给量，以弥补由于温度低、汽油挥发性差而带来的汽油汽化量的不足。一般可采用关闭阻风门，提高混合气浓度的办法来解决。必要时还可采用将少许汽油注入气缸内，或在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决。 在润滑油方面，为减小启动阻力，冬季请换用粘度低一些的润滑油（夏季使用10号车用机油，冬季即应换用6号车用机油）。在打开点火开关前，可先踩几次启动蹬杆；启动时，将变速器置于空档，并握紧离合器握把，使离合器分离，以尽量减小启动阻力。 在电流方面，如果该地区的最低气温已下降到零度以下，即使车辆放在室外，也一定要将蓄电池拆下，放到室内温度在0℃以上的地方保存，防止蓄电池冻裂。对拆下的蓄电池应进行电量检查（用一根导线直接接触碰蓄电池正、负极，看其火花强弱），如果电量不足，应立即以充电，以保证其电量充足。另外，还可适当减小火花塞的电极间隙，由原来的0.6~0.7mm，调整为0.5~0.6mm，以利于火花塞的跳火。 照顾好你的战车 第一大杀手是：大排摩托车的用油，第一不能用汽车机油，第二不能用普通摩托车机油（125.150排量专用机油），第三不能用进口走私过期机油，第四不能用价格很低的半合成机油，全合成机油。因为这些机油达不到标准用了会把大排摩托车的机部件磨损，更为重要的是整车报废，注意大排摩托车必须要大排摩托专用机油，有半合成，全合成，有几种放心的品牌，壳牌的白金，油能量，美孚的雷霆1号，嘉实多的R4等一些放心品牌，你用了这些好的机油，才能保证你的大排车一路平安，大排摩托车专用机油是大排车的血液。 第二大杀手是：大排摩托车用的机油滤芯，第一不能用劣质的机油滤芯，第二不能超期使用机油滤芯，第三不能用O型圈损坏的机油滤芯，第四不能用尺寸不同的机油滤芯，用这些机油滤芯会把你的大排摩托车轴，瓦，活塞环缸等机部件造成损伤。注意大排摩托车专用机油滤芯一定要用质量好的，要用型号一致的机油滤芯，要定期更换。每3千公里至5千公里必须要更换掉，在更换时候要检查好滤芯的O型圈防止机油滤芯不密封，更换时要注意滤芯的丝口型号相同，大小相同的机油滤芯，因为机油滤芯是大排摩托车机器的心脏，千万不可忽视。 第三大杀手是：大排摩托用的电瓶，我们现在大排摩托车上用的电瓶大多数都是比原装的电瓶要小很多，第一电瓶体积小，第二电瓶安数小，第三是放电量小，第四是代用品多，劣质品多。它给你的爱车带来很多不便，更厉害严重的还会损坏很多不该损坏的电子元件，就说本田CB400 HONDA 排量车的专用电瓶型号是12V9，但是不少摩友车上用的都是12V7的电瓶，电瓶小了很多长时间会启动困难，不敢开大灯，启动马达过热，启动离合器咔咔直想，继电器升温，稳压器充电不稳损坏部分电子元件，更为严重的是加速起动离合器的磨损和破坏，注意不要让小小电瓶给你的大排车带来伤害，大排摩托车专用电瓶型号如下：从250排量到1800排量的大排车电瓶我做一个简单介绍，本田HONDA CBR250 19期 ，22期，小黄蜂250等专用电瓶型号是12VYTX7L—BS免维护电瓶。本田HONDA CBR14期，17期，CB400川崎西风400，雅马哈XJR400等专用型号是12VYTX9—BS免维护电瓶。本田X4 1300排量，沙都750。沙都400，川崎ZZR400等专用电瓶型号是：12VYTX12—BS免维护电瓶。 雅马哈FZ1000专用型号是12V—14免维护电瓶，雅马哈大魔鬼1200专用电瓶是12V—16免维护电瓶，说以说大排摩托车专用电瓶非常重要，一定用质量好的型号一样的，一样的正品免维护电瓶，这样才能保正您的你爱车一路顺风。 第四大杀手是大排量摩托车专用火花塞。 大排专用火花塞品牌有两种：一个是日产“NGK”；另一个是日产“电装”。这两种是大排摩托车首选火花塞。其型号也有很多种。比如：本田CBR250专用型号是CR8E、CR9EH-9H；雅马哈XJR400专用型号是DR8E、DR9E；铃木400GSX专用型号是CR7E；川崎西风400专用型号DR8EA、DR8EG等。大排专用火花塞的热值是7—9，为高热值火花塞。不同发动机使用的火花塞也不同，主要以发动机转速为依据，转速越高，对火花塞热值的要求越高。大排专用火花塞一般都用进口“NGK”、“电装”两个品牌。型号又分为三种：普通型、铂金型和铱金型。普通型燃值是500℃--1000℃，铂金型燃值是1000℃--1500℃，铱金型燃值是2000℃--2500℃。季节不同热值也发生变化，火花塞的好坏，直接影响到发动机的寿命长短、油耗、启动性能、怠速稳定性等。火花塞的“好”与“坏”是大排车的关键所在，比如：本田CB400用普通型125排量车上用的火花塞，高速就会融化掉到缸里，形成严重损缸，顶坏气门和活塞，更为严重的缸头报废。如果火花塞掉进缸里，很难取出，费时费力。 第五大杀手是空气滤清器。 空气滤清器就好似人的肺，过滤空气，把灰尘脏气挡在门外， 把新鲜的空气请进去，保证发动机正常呼吸，如果长时间不更换车上的空气滤清器，会给大排车化油器造成严重磨损，因为空气滤清器是纸式，纸的密度透气度是有限的，长时间不更换它会堵塞，造成混合气过浓，发动机无力，加速性差，油耗过大，更为严重的是有的修理工不懂，就在原有的滤清器上用“螺丝刀”扎上几个眼（这下麻烦就大了），灰尘、脏气乘虚而入，使汽缸、塞环造成严重磨损窜机油烟，减少摩托车的使用寿命。 第六大杀手是刹车油。 刹车系统是特别重要，是人身安全至关重要的一环。刹车不好用，在几秒钟内就危及到你和他人的生命，就这一点要特别注意。不能用型号不同的刹车油，不用劣质的刹车油，不同型号的刹车油混在一起就会起化学反应，造成刹车失灵，更为重要的会损伤到刹车泵原件及报废掉上下泵。刹车油又是烤漆的天敌，在加刹车油时要小心把油箱保护好，免得油箱掉漆造成不必要的损失，因此，在加注刹车油后，要把外表用水清洗干净。大排摩托车通常用的刹车油有两种：一是DOT3型、二是DOT4型。 免维护蓄电池的技术维护 说起免维护蓄电池，相信大家都不会陌生，但是免维护蓄电池也要进行技术维护，相信大多数人就不太了解了，也很难作出准确的答复。 从免维护蓄电池的工作原理上来看，由于免维护蓄电池的特殊结构，充电时所产生的微量气体，可以在免维护蓄电池内部自动进行还原。在正常使用情况下，气体能够排出免维护蓄电池的量是极少的，所以免维护蓄电池就不会出现电解液亏液的问题，也就无需对免维护蓄电池进行技术维护。也就是说，免维护蓄电池在使用中无须进行检查和补充电解液。 但实际上并非如此。由于受多种因素的影响，尤其是使用时间较长后，随着充电时间所产生的微量气体不断地排出免维护蓄电池，能够在蓄电池内部自动进行还原的机会越来越少，电解液就不断减少，最终结果是免维护蓄电池的有效电能容量明显降低。最明显的就是给电启动的正常使用带来不便。即使是刚充电终了的免维护蓄电池，也仅能使用几次电启动，蓄电池的电能就耗尽了，启动电机拖动发动机无力进入启动工况。不少人误认为此时的免维护蓄电池发生了故障，不能继续使用了，就将免维护蓄电池废弃了，更换了新的免维护蓄电池。 其实，多数的免维护蓄电池，只要进行正确的技术维护，还是能够恢复电能容量，能够继续使用的，这对延长免维护蓄电池的使用寿命，降低运行成本有着十分积极的意义。 有的蓄电池生产厂家，也很重视免维护蓄电池的技术维护，编写了免维护蓄电池使用说明书，对免维护蓄电池技术维护的时机，操作方法、技术要求等做了详细的介绍，这就为免维护蓄电池的技术维护提供了科学依据，所以适时地对免维护蓄电池进行正确的技术维护是十分必要的。 免维护蓄电池的技术维护的最恰当时机，通常是当正常使用的免维护蓄电池首次出现电能容量明显下降的时候。而电池首次出现电能容量明显下降的时间，又与免维护蓄电池的技术状态有关。技术状态良好的免维护蓄电池，电能容量出现明显下降的时间要晚一些，而技术状态较差的免维护蓄电池，电能容量出现明显下降的时间则要早一些，所以免维护蓄电池技术维护的时机，不是以投入运行的时间来确定，一定要以免维护蓄电池首次出现电能容量明显下降的时候，进行技术维护。 免维护蓄电池的技术维护的主要内容包括，补充电解液和进行充电去硫。 具体操作和要求是： 1、从摩托车上取下免维护蓄电池，使用清水清洁外部，并检查免维护蓄电池是否有损伤、裂缝、渗液等现象，以确定是否能够继续使用。 2、小心撬下免维护蓄电池的密封盖，注意不能操作密封盖，使用注射器向免维护蓄电池内添加专用补充液，使每格的电解液都略高于极板。 3、使用恒流充电器对免维护蓄电池进行充电去硫，充电电流为免维护蓄电池额定电能容量的1/10，充电时间一般为8～10h。充电结束后，应使用蓄电池容量检测仪检测端电压是否符合技术要求，如免维护蓄电池的端电压符合技术要求，则可以结束充电。否则可以继续充电，直至端电压符合技术要求为止。经较长时间的充电后，端电压仍然达不到技术要求的，则说明有故障，不能继续使用了。 4、充电去硫时，应经常检查，发现问题及时处理。 5、充电结束，应检查每格的电解液液面高度。液面高出极板，可以使用注射器抽出一部分电解液，使液面与极板持平，液面低于极板，可以使用注射器加注专用补充电解液，使液面与极板持平。 6、装好密封盖，如果备有新品，应优先使用新品，以确保免维护蓄电池具有良好的密封性。 摩托车应急打火小经验 摩托车关键时刻打不着火，很急人，大概所有骑摩托车的人都有过这样的经历。 打不着火的原因多种多样，除电路方面的原因外，还有很多因素，如：打火时加油门过大，火花塞被淹死，刷车或雨天行驶时，火花塞进水，混合气太浓，火花塞烧机油，火花塞自身有问题，天气寒冷车太凉等，都有可能导致打火困难。数年的骑车经验，我发现了一个应急打火小方法。 我有一辆大阳90型摩托车，打不着火的现象也时有发生。有时早晨不易打火，有时骑着的时候好好的，停一段时间后就打不起来了。这时，我只要按我的小方法去做，摩托车立刻就会启动。方法是这样的（首先肯定电路没问题，高压帽内有火花闪现）：将高压帽从火花塞上面拔下，然后将高压帽口搭在火花塞末端，使高压帽内的金属件与火花塞脱离开来，呈似连非连状，这样打火，一打就灵。 打着后不用熄火，把高压帽顺势推入火花塞即可行驶。若出现高压帽一推入火花塞就熄火，可临时先不推入，在似连非连的情况下，先行驶一段，然后再推入，问题就能解决。有时与离合方面也有关系，打着后，调整一下离合线，即转入正常。此法适合非电路故障所引起的打火不畅，但只作应急用。临时打火行驶之后，再根据具体情况进行检修。 摩托车的保养 三分质量，七分保养"，新摩托车买回家后，在使用中一定要注意保养，合理的保养对保持良好的车况、减少车辆故障、延长使用寿命起着十分关键的作用，下面介绍一些保养知识供各位消费者参考： 1.磨合是决定性能好坏的关键因素，必须严格按规定跑好磨合 新车的缸体表面看上去很光亮，但微观上仍凹凸不平，易受损伤，若承受较大的负荷，就会拉伤缸体表面。新车磨合要做到"一充分、一严格、三控制、三勤"： "一充分"就是充分预热，发动机充分预热后再起步，先低速档行驶1-2千米后，再换入高档行驶；对于二冲机车， "一严格"，就是严格配没方法，二冲程混合油的配制比例非常重要，不同的时期有不同的配油比例和要求； "三控制"一是控制车速，应严格按使用说明收规定的车速进行磨合，二是控制过载，磨合期内的载荷应控制在最大载重的1/2以下，最好不要载人载物，并选择平坦的路面行驶，三是控制时间，磨合期间应避免发动机过长时间运转，每行驶20-30分钟就应熄火停车休息一次； "三勤"一是勤清洁，经常保持车辆干净整洁，二是勤检查，勤检查润滑机油（频度可参见摩托车使用说明书，稍勤一些更好），及进把磨合过程中的金属细屑及时带走，防止划伤缸体。 2.及时更换优质空滤器，保证缸内进气干净 空气滤清器的作用是过滤和净化进入缸体的空气，防止灰尘进入缸体，随着活塞往复运动，就象沙纸擦磨缸体，迅速啬缸体表面的磨损，容易引发冒黑烟、串机油甚至拉缸等故障。空滤器每行驶1000公里需清洗（可用高压空气吹去表面灰尘），每行驶2000公里需更换（若行驶路面尘土较多，应相应缩短清洗和更换里程），清理和更换时应注意安装到位，密封可靠，防止灰尘从旁边串入。空滤器选用时一定要注重质量，最好使用原厂正品，目前市场上有一些劣质空滤器，价格很便宜，但不能有效过滤和净化空气，易引发拉缸故障，选用时一定要注意。 3.及时更换优质机油，保持缸体表面良好的润滑 液体磨擦比干擦的磨损要少得多。为了避免干磨擦，应使机油与缸体和活塞表面很好的沾附，以便形成液体磨擦。机油要有适当的粘度，不同的车型对沾度也有不同的要求，过沾或过稀都将加快磨损，因此要使用优质机油，最好使用原厂专用机油，使用专用机油的另一个好处是减少活塞顶与缸盖内的积炭，防止积炭掉入缸体内引起缸体表面的划伤和磨损。机油使用到一定里程后，粘度将变稀，磨擦产生金属细屑也将增多，超里程使用将加快缸体磨损，因此要及时更换，机油除特殊注明外，一般每1000公里（除磨合期）更换一次。另外，还要经常检查油压和油标尺，若机油减少，一要及时补充，二要判断是否正常并查明原因，以免发动机在断机油情况下继续使用。 4.充电充分，保持蓄电池良好电力性能 对蓄电池而言，充电充分是保持良好性能的必要条件，摩托车在行驶时自动对蓄电池进行充电，因此，要经常跑一些长途，以保证蓄电池有良好的充电。若摩托车长时间跑短途，蓄电池会因长期充电不足而导致性能下降，严重的会引起蓄电池报废，解决的办法一是经常跑长途，二是购置专用充电器，对蓄电池进行人工充电。在冬季，应尽量避免摩托车停放在过于寒冷的环境中，一是防止蓄电池冻爆，二是蓄民池性能会随着温度的过低而下降。 5.适当预热，尽量避免冷车使用 摩托车长时间不用后，机油与活塞和缸体的粘附度降低，使用时必须进行适当预热，尤其在冬季，机油处于凝固状态，不能起到润滑的作用，必须适当延长预热时间。预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用时再开动车辆。 6.严格操作规范，防止爆震敲缸 发动机燃烧速度过快造成爆震，使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁加速磨损，燃烧速度过快的原因是： 首先使用的汽油牌号与发动机压缩不匹配，解决办法是使用规定牌号的汽油，及时清理缸盖内与活塞顶上的积炭； 其次是发动机的作用转速一般在最大扭矩和最大功率之间，国产摩托车一般在3000 ~5000转/分之间，每一挡位都有相应的速度范围，若驾驶时不及时换档产生失速，此时若突然加油，缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则会因敲击损坏缸体表面。 7.防止发动机过热，避免产生粘缸现象 粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连，其主要原因除发动机缺润滑油外，发动机过热使润滑油失去润滑作用也是一个重要因素。要避免发动机过热: 一方面要经常清洗缸体的散热片，保持良好的散热条件； 另一方面要经常观察散热片的温度。 散热片的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量，也可用吐口水的方法试验，若口水在散热片上发出滋滋的响声，表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下再继续行驶，避免发生粘缸现象。 还有，当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。待发动机次序却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。 |
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