帝豪的销量为何比A3销量高?我来闲聊几句。。。。（更新）非常感谢各位大虾的顶贴，并发表不同的观点相互交流。本人将把自己亲身的用车体验与感受及时更新在本帖里与各位大虾交流。。。 A3叫好不叫座，帝豪上市却博得满堂彩，其中缘由谈谈个人观点。首先从市场定位上分析：农民出身的李书福比起工匠出身的尹同耀在商业直觉上要胜出一筹。李书福明白作为现在的吉利，即使能造出与合资车质量不相上下的车，但主要消费市场还是在中国的二、三线中小城市或区县市场。区县市场需要什么？“价廉、物美、排场”--帝豪的造车思路紧紧围绕这三方面核心；尹同耀工匠出身，在A3的技术投入与开发上下了苦功夫，但是唯独在市场定位上走错了路。A3一上市，尹同耀就定位要与合资同级车竞争，但殊不知，现在的奇瑞品牌在中国消费者心中的认知度虽然高，但美誉度方面却偏低。由于尹同耀将A3定位于同级合资车竞争，合资车的主要市场在中国发达的一线大、中城市，不但消费者的平均消费能力显然要远高于二、三线城市，而且消费价值观也有较大的区别，因此在家用车的购买选择上，A3进入不了这类消费群体的主流选择。同样A3在区县市场上，与帝豪、比亚迪F6等更宽大车型的竞争上不占任何优势，因为对于区县市场的消费者花同样的钱，当然愿意买个更大的家伙。
站在消费者的角度，两款车从车的内外设计与做工上分析：A3的功夫花在了车型外观的设计，底盘、悬挂以及车辆碰撞对车内成员的主被动安全保护方面为重，短板在内饰细节做工及空间。而对于多数第一次购车的消费者，往往对汽车的结构以及机械常识了解较少，选车的先后侧重在：1、品牌 2、外观 3、内饰做工细节 4、空间 5、消费者的口碑。在这五个方面，A3除了外观能博得潜在消费者的好感，其他方面无法让消费者比较直观的感受到它的优势，做工细节就只能让它在消费者面前减分了；客观的讲，帝豪与A3相比在车的机械性能与技术含量上是有一截差距的，或者可以认为帝豪在车的内在结构等机械方面毫无技术先进性可言，但是这并不妨碍帝豪能得到更多的消费者的喜欢。作为家用车，尤其第一次购车的消费者并不侧重于操控与机械系能，而是侧重于经济、噪音控制、舒适性、平顺性等。帝豪恰恰把功夫用在这些方面，首先帝豪车型大气、车漆色彩选择也比A3要时尚；1.8的CVVT发动机虽不及A31.6DVVT发动机先进，但A31.6DVVT由于受车重的拖累，不但体现不出半点儿优势，反而由于噪音控制较不理想，让A3的舒适性大打折扣；帝豪的中控内饰设计上不如改款A3，但是吉利在装配工艺上下了苦功夫，可以说帝豪的中控内饰装配工艺水平完全可以媲美同级合资车，这最能让消费者直观感受的方面，却恰恰是奇瑞A3的短板，A3改款内饰在设计上有明显提升，但奇瑞粗糙的做工却拖了后腿，但是比起瑞虎的做工还是要好很多，瑞虎内饰那才是一个“糙”字了得；在轴距上帝豪比A3完全胜出，再加上帝豪聪明的用低成本的非独立悬挂，也腾出了更大的车内乘坐空间，A3改款后的后排空间虽然也有所提升，但是由于独立悬挂以及轴距的影响，只能通过牺牲后排座椅的纵向宽度来换腿部空间，但是这一点，很难逃过细心消费者的眼睛。配置上，帝豪的电动仿皮座椅、6喇叭音响等更是充分满足了潜在消费者的虚荣心，而A3虽然厚道的标配了ESP主动防侧滑系统。。。但只能说尹同耀不如李书福更懂市场需要什么？品牌口碑上，只能说舒服哥比童谣哥聪明，吉利在帝豪以前一直低端的形象示人，可以说比奇瑞的形象更低端。但是李书福就凭空生出一个与吉利前不沾边后不沾地的，完全没有听说过的名字——“帝豪”，这位农民出生的企业家的确有天赋的商业自觉。这就好比在白纸上写字要比在写满字上的纸改容易一个道理，通过准确的市场定位与用心的做工，渐渐的赢得了消费者的心，更重要的是在这过程中树立起全新的品牌形象；A3沿用奇瑞的品牌，却生存在以前的“奇瑞奇瑞，修车排队”坊间负面传言中，无端端的把好产品，在品牌形象上打了折扣。就连瑞麒的产品刚上市的时候还是车标是瑞麒，轮廓与方向盘的标却是奇瑞，真不知道尹同耀是怎么想的？所以可以认为，虽然A3与帝豪各有其优势与不足，但是在市场竞争过程的较量中，却是真正体现了两家企业在商业智慧上的较量。
说了这么多，那A3是不是好车呢？可以肯定的回答：A3是一部有待提高的好车！A3可以说凝聚了奇瑞多年造车的技术知识积累与技术创新，A3具备了成为一部经典传承车型的潜质。A3先进的车身结构设计、主被动安全配置、具备良好操控的底盘与悬挂、正时链条带可变气门的DVVT发动机都让A3具有成为一部好车的胚子，但是A3还有相当大的改进与提升空间，比如发动机的噪音问题、助力泵噪音问题、三元催化共振的设计缺陷、配件装配质量、做工细节的严谨性、售后服务。。。这些问题如不引起奇瑞的重视，将会让A3口碑大打折扣。在家用车市场，奇瑞应该将A3与瑞虎这两款经典车型的改进上下苦功夫，不要解决一个问题的同时又制造出新的问题，比如改款A3的发动机力量要优于老款车型，但是新款发动机、助力泵的噪音偏大的新问题又让翘首企盼的消费者无语与失望？ 既然奇瑞对A3寄予厚望定位精品（确切的说应该是转型产品，还远未能达到精品的要求。）那你的配件质量与粗糙做工确实在不敢让人恭维！当你粗劣的配件质量问题让消费者频频跑4S，但确不能得到有效及时地解决，这简直就是在挑战消费者容忍力与耐心崩溃的底线。自然会让消费者想起坊间传言的顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队”，这不是把一部好车胚子给糟蹋了吗？ 奇瑞，做好几款经典车型胜过你造一堆歪瓜裂枣的车型。童谣哥，做国企既要讲好政治，更要赢得市场。衷心祝愿奇瑞A3有一天在消费者的心中像丰田的科罗娜系、大众的捷达系，经典代代相传！
（更新）这几年奇瑞造车给人的感觉好像是在不断技术创新与突破，同时推出的产品(比如G5、G6）好像是在向市场证明，奇瑞有能力造出在技术层面与世界大厂相媲美的高级轿车。。。但是，奇瑞忽略了一个事情的本质--技术转化成产品的过程中，质量稳定性与成熟性决定了消费者对产品认可度的高低，而并非技术选择的前沿性。产品质量的高稳定性在带给消费者使用过程的愉悦感受中，潜移默化的内化成消费者对品牌的忠诚度，最终形成品牌的美誉度与品牌文化。奇瑞在追求技术创新的过程中，有些方面过于激进与急功（就像葛大爷说的，步子迈大了，扯着了蛋
欢迎拍砖，感谢顶帖！ [ 本帖最后由 yujunzhe 于 2011-
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）。奇瑞希望通过新技术的运用来赢得市场认可。。。而汽车制造并非是高科技，特别是家用车更是如此，很多是相当成熟技术配件的有效组合，往往需要运用”保守策略“，而“保守策略”的运用得当，往往能树立不错的产品品质口碑。 这一点，奇瑞似乎没有意识到或十分清晰的审视自己，给人感觉像堂吉诃德一样挑战风车（没有充分的分析市场需求，并准确定位自己的市场目标客户群）。另外，我觉得奇瑞这几年发展遇到了玻璃顶，并且没有找到有效的突破口，有点盲打莽撞、硬拼的感觉，G5、G6的推出与定位给我的感觉就是如此。。。
