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2011年8月25日 前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。既然说变速箱，先用粗话说说什么是变速箱， 通俗讲变速箱：啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？就通过这个变速箱实现倒车，前进。发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，够通俗了吧！！！！ 通俗讲什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。就好像你用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。扭矩越高，代表拧扳手的力量越大！ 1、关于DSG的一组数字！
2、DSG什么意思！  3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：02E
通俗讲离合片：可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了，你的明白？？？饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！！！！（估计一般开过手动车的同学都能理解了）6DSG是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！
 4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：0AM  5、大众6速DSG的机械结构
 从这个图能看到什么？可以看到6个行驶档位和一个倒档位！另外，大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！没错！通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。 6、大众7速DSG的机械结构
 从这个图片又能看到什么？可以看到7个行驶档位和一个倒档位，同事可以看到换挡拨叉，7DSG的离合片结合是通过换挡拨叉来实现的，全是机械的硬碰硬啊！7DSG里的变速箱油只参与散热和润滑的作用！所以7速DSG只需要1.7升变速箱油！ 7、仔细比较一下6速DSG和7速DSG的离合器结构的不同
8、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱。 通俗讲滑阀箱里的阀门，这些阀门你就可以理解成拉线木偶的拉线，这些拉线，拉着离合，和7个前进档，一个倒档，拉哪里就控制哪里，拉胳膊，胳膊动，拉腿腿动。这样该明白了吧！！！
 各位看官看到了什么？？这个滑阀箱就是7DSG的大脑！电脑控制油泵，控制离合器，控制无数的传输阀。下面看看实际的样子
  
9、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱是如何控制离合操纵的。（离合三种状态，空闲，结合，打滑）
这个解释一下所谓打滑，就是指离合的半联动状态，也就是变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同时。开过手动变速箱的人都知道这个状态，估计开手动挡的人天天打滑无数次，哈哈！但是7DSG是电脑控制，所以几乎感觉不到任何抖动，离合器打滑是瞬间的事情。7DSG每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性。所以鄙人分析，很多7DSG的换挡车辆严重抖动，估计是电磁阀N435的控制有问题，个人分析，请勿拍砖！
要吃饭了，好饿！明天继续一起学习，说说7DSG的操作和故障分析！ 有同学对7DSG临时停车时的离合状态很关心，那我这里就说一下！ 第一，6速DSG的情况
6速DSG车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂2档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的，所以不会传输任何动力！这个时候，我们扳动档位，如果扳动到D，则说明要前进，那么已经预挂了2档，起步如果不给油怠速前进，那么实质就是2档起步，有时候会出现抖动的现象！建议起步给油，切换到1档，然后迅速过度到2档，就会很平顺！6DSG，临时停车什么状态，因为是油压控制离合片，受温度影响较大，D档踩刹车可能会有蠕动的感觉，但是如果此时挂入P档或N，可以说一定是无动力输出的。
第二，7速DSG的情况
7速DSG的车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂1档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的（空闲状态），所以不会传输任何动力！起步建议给油！中途临时停车的时候，挂D刹车，车辆停稳，此时离合器处于空闲状态，无动力输出。
继续........ 2011年8月26日更新 10、7DSG的技术参数的一个问题
大家可以看到，7DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油，这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给上面说的传输阀提供油压。说通俗点就是我前面讲的所谓“木偶拉线”的传输阀提供油压的。根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的。
11、7DSG的生产信息识别方法
如果有同学有机会看到自己变速箱的拓号，就可以看到上面的信息。01.06.06是指2006年6月1日 12、7DSG的档位锁止说明 通俗说什么是档位锁止：说俗点就是为了防止挂档杆挂错档位而设置的机关。
上图是选挡杆的结构图： N110：负责P档和N档锁住的电磁阀 E319：负责防止点火钥匙意外拔出的电磁阀（要与转向柱上J527配合） 霍尔传感器：负责对选档杆位置判断档位的传感器 有了问题就对号入座吧！
（上图）P档时的锁止状态！大家看到那个蓝色的管管插入那个洞洞里了，哈哈，它被锁住了！
（上图）发动点火并且踩下刹车，你看，那个蓝色的管管就从孔孔里缩回来了，这个时候就可以扳动档把了！大家看到那个洞洞旁边有一个红色的东西，那个东西就是紧急解锁，举个例子，比如车停那里没有电了，要拖车，但是车停车在P档，没有电就没有办法解锁，只能手动按动那个红色的东西，把那个蓝管管按进去人工解锁，这个时候就可以挂N档，拖车了！
（上图）大家看到了吧，还有一个N档锁止锁，挂N档超过2秒，N档将被锁住，只有踩下刹车，那个电磁阀才会工作解锁！所以临时停车时间短，就别总挂N档了，如果堵车，你一临时停车就挂N，那个这个电磁阀就要反复工作无数次！所以，时间短的临时停车尽量避免反复挂N档！临时停车时间较长挂挂倒也无妨，毕竟次数很少！另外，N档锁止没有紧急解锁装置。
13、7DSG滑阀箱故障对号入座！一下内容是否真实无发考证，仅供参考！
故障案例一： 下面这个就是所谓“死亡闪烁”，其实不仅7DSG有这个现象，6DSG和爱信的6AT都有这个现象！ （上图）大家看到这个G510的传感器是管监测7速DSG温度的东东，当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这个时候大家开车的感觉就是突然没有劲了，（也许这个就是顿挫感？？）。如果这个传感器如果坏了，那么滑阀箱就是用一个内在的代替值工作，我想这个可能就是出厂预设的一个安全值，（比如100,90度？？不知道瞎推测），遥想当年6DSG召回的时候，就是说某个温度传感器有问题，我想就是因为这个传感器失效（可能是某批次的传感器质量问题），造成DSG按照预设温度值监控，那么可能90度，或者100度，DSG就开始自行减少扭力，最总达到极限，出现了所谓“死亡闪烁”，车趴窝了！以上只是我的分析，对不对，自己判断吧！（对于死亡闪烁的偶发案例，不排除有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，还是质量问题啊）
故障案例二：
从上图，可以知道，如果某同学发现6/R档（R档就是倒档）不能挂了，那就可能是G490传感器故障了，呵呵大家可以按照上图自己判断啊！传感器很多很多啊！
故障案例三：
从上图可以知道，如果某同学发现自己的DSG只能挂2R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了！！！（很多传感器的问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，我猜测可能是因为技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是也不得不更换整个滑阀箱了）
故障案例四： 主贴太多了，剩下的内容看回复吧！ 明天开讲，主要讲讲大众内部介绍的7DSG故障的案例以及为什么我建议大家，尽量避免更换滑阀箱而是要求索赔DSG总成的原因！后天如果有时间，讲讲7DSG变速箱寿命的分析！看时间吧！ |
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