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大众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应用于量产轿车上的双离合，随着年限和里程数的增加，不同程度的出现一些故障。其中在大众DSG召回事件中，涉及到的7速干式双离合问题尤为明显，虽然大众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公里），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都一样存在问题。 本文根据维修经验，加之更换改进型配件，就大众7速干式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
大众7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。适用的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。常见的故障问题有： 1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象； 2、换挡时顿挫感和制动感特别明显； 3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声； 4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速； 5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡； 6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。 其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。 无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
大部分车子在行驶到10000公里左右会有2挡加速抖动问题。因为2挡是常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。 怎么解决二挡抖动问题？一般是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。除此在平时驾驶发生二挡抖动时，可以通过这种方式缓解或消除抖动现象：轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻；在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。
7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在行驶过程中变速箱会有异响情况，具体表现在：1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。 怎么解决变速箱异响？如果出现异响情况最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，继而引发问题。
7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。
红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足，加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准），但改装车不享受质保期待遇。
机脚
半轴插在变速箱里，必须要拆掉
可以看到离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了
烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。
壳体表面这一连串数字，识别生产信息，21.03.14是指2014年3月21日。
两个孔堵住，防止变速箱油浸渍出来，影响后期放油加油油量的掌控，还有就是方便拆装离合器。
连接器
曾遇到过因为一个小小卡簧，变速箱损坏维修的案例。也许是拆卸、安装这个卡簧的维修人员在操作上不够专业和认真，或者工具使用不专业，导致卡簧变形，或者卡簧早已变形而未被发现，导致在行驶过程中断裂，引发变速箱故障。不管怎样，这都不属于疑难杂症，需要是维修人员小心谨慎的态度而已。
取下离合器
离合器间隙测试调节工具
K1=1.55毫米，过大，正常一般在0.75--0.85之间。
K2=0.9毫米，过大，正常一般在0.75--0.85之间。
操纵杆1
操纵杆2
原厂的离合器总成，包装盒也是原厂的。
新的离合器间隙，K1=K2=0.8毫米 双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。 和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。
左为改进型离合器，撤销了圆孔设计，内部的摩擦片、压片材料有改进，强度进一步增强，散热设计更好。分离轴承设计、安装位置有所不同，安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。
所指为缓冲弹片，改进后的离合器取消了这个弹片设计。 滑阀箱总成（也叫阀体，机电单元），图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，如果控制单元没有损坏可以不更换，分解开只更换阀体。
滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。
G510传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。 当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。
档位行程传感器2/4~G487 档位行程传感器1/3~G488 档位行程传感器5/7~G489 档位行程传感器6/R~G490 信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。 信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。 例如发现5档7档不能挂了，那就可能是G489传感器故障了。
输入轴1速度传感器-G632- 输入轴2速度传感器-G612- 信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。 信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。 如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。
分解后的样子 阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。
新旧阀体对比，右为改进型阀体 这款干式双离合最主要的问题是如何保证良好的散热，尤其是经常跑市区或者拥挤走走停停的路面，建议做好散热措施！最后，提醒广大车主自动变速箱出现故障时，如非专业技术人员，最好立即送到专业自动变速箱维修公司进行检修。小问题不修，时间拖得久了容易产生连带反应，到时候坏的东西多了维修费也可能是原来的几倍。 |
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