|
20.股道编号，双线区段内的车站，从()起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
A．正线B．侧线C．货物线 21.每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于()(87km／h)。 A．180kNB．280kNC．320kN 22.运行速度为120km／h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为()。 A，800mB．1000mC．1100m 23.运行速度不超过90km／h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为(). A．800mB．900mC．1000m 24.列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由()负责。 A．调车作业人员B．列检人员C．机车乘务员 25.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过()。 A120km／hB．140km／hC．160km／h 26.机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的()试验。 A．全部B．简略C．持续一定时间的全部 27.单机附挂车辆时应进行自动制动机的()试验。 A全部B．简略C．持续一定时间的全部. 28.列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行()试验。 A。45km／hB．25km／hC．30km／h 54.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无()值乘的列车无线调度通信设备发车。 A．列车乘务员B．车辆乘务员C．运转车长 55．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光（）或遮住。 A．熄灭D．减弱C．打开 56．向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入()。 A．一列B．二列C．三列 57．听觉信号包括：号角、口笛、()发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 A．响墩B．喇叭C．火炬 58．铁路沿线及站内，禁止设置妨碍()的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。 A．确认信号B．行车C．通过 59．信号机无效标为()的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。 A．红色B．兰色C．白色 60．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内()准备停车。 A．正线B．侧线C．货物线 61．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过()及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。 A．18号B．21号C．30号 62．发车进路色灯信号机显示()，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。 A．一个黄色灯光B．一个绿色灯光 C．一个绿色灯光和一个黄色灯光． 63．发车进路色灯信号机显示(四显示自动闭塞区段除外)显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按()越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 A.道岔限制速度B．规定速度C．线路限制速度 64．自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，()灯光应予封闭。 A．调车B．引导C．表示器 65.四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有()闭塞分区空闲。 A一个B．二个C．三个 66．()色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。 A．复示B．预告C．接近 67．遮断及其预告信号机采用()背板。 A．圆形B．椭圆C．方形 68．在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型()显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。 A．二B．三C．四 69．下列信号机中未采用方形背板的是()。 A．遮断信号机B．复示信号机C调车信号机 70．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰()。 A．下峰B．退回C．停车 71．驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰()推送。 A．缓慢B．准备C．预先 72．进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成()显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 A．45角B．60角C．90角 73．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机——个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个()灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。 A．红色B．黄色C绿色 74．减速防护地段终端信号在单线区段，司机在昼间应看线路()减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。 A．左侧B．右侧C．中间 75．()列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。 A．货物B．旅客C．到达 76．无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为()信号。 A．推进B．起动C．连结 77．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示()信号。 A．连接B．溜放C．减速 78．停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向()急剧摇动。 A．左则B．右侧C．两侧 79．减速手信号昼间无黄色信号旗时，用()信号旗下压数次。 A。红色B．黄色C．绿色 80．指示列车运行的手信号有()。 A．5种B．6种C．7种 81．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的()信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。 A。红色B．黄色C绿色 82．股道号码信号昼间()道为右臂向上直伸，左臂下垂。 A．二B．四C．六 83．股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各()角。 A．平伸90角B．斜伸45角C斜伸30角 84．股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂()。 A．平伸B．向上C．下垂 85．股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各()角。 A．斜伸45角B．斜伸135角C．向上180角 86．溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向()摇动数次。 A．上下B．左右C．前后 87．取消信号夜间为()灯光作圆形转动后，上下摇动。 A．白色B．黄色C．红色 88．要求再度显示信号夜间为()灯光上下摇动。 A．黄色B．红色C．绿色 89．降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。 A．前伸B．下垂C．高举 90．升弓手信号夜间为白色灯光作()。 A．圆形转动B．左右重复摇动C上下摇动 91．告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂()同时上下摇动数次。 A．向上高举B．向下45度角C。左右平伸 92．股道号码信号()道昼间为两臂左右平伸。 A．一B．二C．三 93．十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有()的距离。 A．33mB．55mC．60m 94．十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有()的距离。 A．100mB．110mC．130m 95，线路坡度值一般用()表示。 A．百分率B．小数点C．千分数 96．线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于()处(警冲标除外)。 A．2mB．3．1mC．4．5m 97．桥梁减速信号牌属于()标志。 A．列车B．信号C线路 98．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为()。 A．一长声B．一短一长声C．一长两短声 99．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为()。 A．一长一短声B．一长两短声C．三长声 100．机车要求出入段时，应呜示()信号。 A．股道号码B．两短一长声C．两长一短声 101．机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的()情况。 A．移动B．停留C调车作业 102．在进行列车制动机的感度试验<列车编组55辆>时，列车制动管应减压()。 A．最大有效减压B．50kPaC．100kPa 103．繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车()以上，为特别重大事故。 A．12小时B．24小时C．48小时 104.货运列车脱轨()以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故。 A．6辆B．12辆C．24辆 105．繁忙干线行车中断()以上，为一般B类事故。 A．1小时B．2小时C．3小时 106，担当货物列车的机车，除列车()规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。 A．机车周转图B．操纵示意图C运行图 107．回送机车在一地滞留时间超过()，机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。 A．24小时B．36小时C．48小时 108.驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知()。 A．连接员B．调车长C．司机 三、判断题（共130题） 1．站内正线须保证能通过超长货物列车。() 2.铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。() 3．曲线地段的外轨超高，最大实设超高:双线地段不得超过130mm。() 4．线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。() 5．段管线采用对称道岔不得小于9号。() 6．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。() 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。() 8．列车运行速度100km／h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。() 9．栏杆(门)以对道路关闭为定位。() 10．信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。() 11．道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。() 12．在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。() 13．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。() 14．在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。() 15．在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。() 16．在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。() 17．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。() 18．自动站间闭塞区段应装设接近信号机。() 19．列车运行速度超过120km／h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。() 20．驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。() 21．集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。() 22．区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机.() 23．集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。() 24．在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。() 25．在列车运行速度超过120km／h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。() 26．自动闭塞区段应装设连续式机车信号。() 27．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。() 28．列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。() 29．道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。() 30．站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。() 31．区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。() 32．出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。() 33．车辆须装有自动制动机和人力制动机。() 34．货车应装有空重车自动调整装置。() 35．列车运行图是铁路一切工作的基础。() 36．列车运行，原则上以开往北京方向为上行。() 37．指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。() 38．股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。() 39．编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。() 40．补机原则上应挂于本务机车的后位。() 41．单机挂车时可不挂列尾装置。() 42．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。() 43．主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。() 44．货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。() 45．运行速度不超过120km／h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。() 46．运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。() 47．参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。() 48．作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把等)。() 49．利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。() 50．一批作业(指一张调车作业通知单)仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。() 51．驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。() 52．中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。() 53．调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。() 54．中间站利用本务机车调车，一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。() 55．非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。() 56．在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。() 57．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。() 58．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。() 59．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路(集中联锁的车站除外)，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。() 60．自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。() 61．在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。() 62．使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。() 63．当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。() 64．车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。() 65．旅客列车的尾部标志应使用电灯。() 66．列车司机在列车运行中，应做到彻底嘹望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。() 67．列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。() 68．登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。() 69．列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。() 70．因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。() 71．调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。() 72．调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。() 73．进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。() 74．进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。() 75．在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。() 76．遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。()1 77．接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。() 78．出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。() 79.进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用，() 80．接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同，() 81．移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。() 82．无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。() 83.无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。() 84．昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。() 85．调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。() 86．指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。() 87．停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右*摇动。()2小 88．过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。() 89.十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。() 90.十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。() 91．在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。() 92．试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。() 93．试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。() 94．试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。()95．道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。() 96．道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。() 97．脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。() 98．脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光。() 99．进路表示器不能独立构成信号显示。() 100．发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。() 101．安全线及避难线可不设置车挡表示器。() 102．设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。() 103．机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。() 104．确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km／h的速度平稳连挂。() 105．列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。() 106．擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。() 三、非正常情况 （一）、填空题 1．当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用行车。 2．自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为。 3．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前。 4．司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的通知前方站。 5．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为。 6．两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖章。 7．列车司机在列车运行中，列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。 8．自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过的速度运行至前方站。 9．在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。 10．按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取措施。 11．凡进站、接车不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 12.进站、、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 13．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或。 14．列车退行速度，不得超过。 15.司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或不明确时，不准动车。 16．当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以的命令，作为进入封锁区间的许可。 17.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。 18．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视信号。 19．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一 个色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km／h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 20．自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放信号或通过信号机显示容许信号。 21．自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是。 22．半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。 23．双线按时间间隔法行车时，只准发出的列车。 24．在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的工作。 25.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列时，要严格控制速度。 26.接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为状态。 27.特定手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 28.遇有落石、倒树等障碍物危及时，司机应立即停车。 29.列车运行中司机发现列车产生晃车时，立即使用列车无线通信设备向车站值班员报告。 30.自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)时，应。 31.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可响墩。 32.列车在区间被迫停车后，司机应使用一切可利用的向就近车站报告。 33.遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站报告。 34.对于邻线上妨碍行车地点，如确知列车开来方向时，仅对防护。 35.对已请求救援的列车，不得。并按规定对列车进行防护。 36.已请求救援时，从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于处防护； 37.遇天气不良时，列车运行中通过防洪危险地段时，司机要加强了望，严守速度，了望困难时，应运行。 38.救援机车进入封锁区间后，在防护人员处或压上响墩后，与防护人员或请求救援的司机取得联系。 39.运行途中，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站，在单机牵引情况下，停车后。 40.被救援机车返回本段后，应交回使用过的残骸并配齐响墩、火炬。 41.在施工慢行地段要认真执行司机与车长、重联机车司机。 42．列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得。 43.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须后才可缓解。 44．LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按键暂停报警作用。 （二）、选择题 1()闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车时调度员应发布调度命令。 A．自动B．半自动C．自动站间 2.单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由()负责。 A．列车乘务员B．运转车长C．机车乘务组 3．单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命与邻站办理闭塞手续，并发给司机()。 A。路票B．出站调车通知书C．调度命令 4．半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为()。 A．路票B．调度命令C．绿色许可证 5．在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为()。 A调度命令B，绿色许可证C．路票 6．自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为()。 A．路票B．调度命令C．绿色许可证 7．车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为()。 A．红色许可B．绿色许可C．路票 8.一切电话中断时，禁止发出()的列车。 A．救援B．单机附挂车辆C．开往区间岔线 9．装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭()出发。 A．调度命令B．出站信号机的显示C．路票 10．已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车（）处防护。 A．800mB．500mC．300m 11．列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（）处放置响墩防护。 A．1000mB．线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置C．300m 12．遇()时，列车不准分部运行。 A．列车无线调度通讯设备故障B．无运转车长C．无调度命令 13．分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在()闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。 A．自动B．自动站间C．半自动 14．列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或()信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。 A．复示B．预告C．进路 15．按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示()。 A．出站信号B．通过手信号C．调车信号 16．路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按()办法，进入指定地点。 A．行车B．施工C．调车 17．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足()，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 A．500mB．800mC．1000m 18．使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为()灯光，起到防护作用。 A．绿色B．黄色C红色 19、当洪水漫到路肩时，列车应（）。 A、立即停车B、按规定限速运行C、正常运行并报告列车调度员 20、运行中司机发现列车产生晃车，遇列车无线通信设备故障时，列车进站时将列车停在（）。 A、接车站内B、接车端岔区C、接车站外 21、列车司机接到列车调度员安排停车检查热轴车辆后，司机应采用（），列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员时由司机确认能否继续安全运行。 A、常用制动B、紧急制动C、小闸制动 22、列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车，按（）的指示办理。 A、车站值班员B、列车调度员C、机车调度员 23、遇天气不良时，列车运行中通过防洪危险地段时，司机要（），严守速度，了望困难时，应降低速度运行。遇有险情时，应立即采取果断措施，不可盲行。 A．加强了望B.减速运行C.立即停车 24、运行中发现机车动轮轮箍弛缓、轴承固死，不能运行时，未经技术人员鉴定处理，（）运行。 A．降低速度B.可以继续C.严禁盲目 25.发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过（）KPa，通知检车员及时检查处理。 Ａ：１０Ｂ：２０Ｃ：３０Ｄ：４０ 26.无运转车长的列车，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告（）。 A：列车调度员B：车站值班员C：车辆检车员 27.列车运行中遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在（）报告。 A：前方站外停车B：前方站停车C：到达终点站后 28.反方向运行在恢复正向运行的车站出站信号机前，司机手动按压【进路号】键，输入退出反向运行支线号（），装置退出反向控制模式。 A、7B、8C、9 29.运行中机车走行部发生故障或有异常情况时（）。 A、减速运行B、立即停车C、前方站停车 30.列车运行中司机判断折角塞门关闭时，立即按压列尾盒（）排风，并使用空气制动或动力制动使列车就地停车； A、绿键B、黑键C、红键 31．平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用()解锁。 A．解锁键B．警惕键C。2#键 32．LKJ-2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到()监控装置实施紧急制动。 A.1minB．2minC．3min 33．LKJ-2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机()。 A．解锁B．缓解C．移动闸把 34．LKJ-2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整()误差。 A．超前B．滞后C核准 35．LKJ-2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压()键。 A．解锁B．警惕C．缓解 36．LKJ-2000型监控记录装置，按压[进路号1键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压()键，重新输入。 A。[设定]B．[解锁]C．[进路号] （三）、判断题 1．向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。() 2．变更列车径路，无须向司机发布调度命令。() 3．临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。() 4．在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。() 5．对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。() 6．在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。() 7．旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。() 8．降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。() 9．自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。() 10．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。() 11．填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。() 12．未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。() 13．列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩。() 14．列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。() 15．列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。() 16．车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。() 17．救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。() 18．引导手信号准许列车由车站(场)通过。() 19．列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。() 20．前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。() 21．若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。() 22．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。() 23.自动闭塞区段，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应限速运行。（） 24.出站信号机故障时发出列车，行车凭证为路票。（） 25.列车在运行中，遇车辆抱闸、轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动、轴温报警激热等危及行车安全的情况时，发现者应立即显示停车手信号。（） 26.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。（） 27.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等。（） 28.司机与学习司机处理故障时注意人身安全，在未判明故障原因时，可以切除各保护、监控装置运行。（） 29.运行中发现机车动轮轮箍弛缓、轴承固死，可以维持运行进站。（） 30.机车乘务员对本次列车尾部风压进行检查时应按风压检查键红键。（） 31.列尾装置主机丢失时应急处理的方法是：确认列车完整，关闭列车最后一辆尾部折角塞门并吊起制动软管。（） 32.操作列尾排风制动时，按下“排风键（红键）”的时间要短，约为1s。（） 33.自动闭塞区间通过信号机前停车等候时，司机与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（） 34.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处设置响墩防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（） 35.长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，司机应迅速连挂，防止后部车辆溜逸。（） 36.列车在区间被迫停车后，机车故障时第二次汇报时间不得超过10分钟；其他情况停车时第二次汇报时间不得超过20分钟。（） 37.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列后方距离不小于300m处防护。() 38.列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动严重，司机应立即向制动管充风，增加牵引力，维持进站。（） 39.列车在区间被迫停车妨碍邻线时发现邻线上有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。（） 40.列车运行中，机车乘务员接到反方向行车的调度命令后要认真核对。（） 41.在反方向运行的起始站出站信号机前，司机手动按压【进路号】键，输入反方向支线号“8”，装置进入反向控制模式。（） 42.车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为绿色许可证。（） 43.运行中机车走行部发生故障或有异常情况时立即停车检查。() 44.采取措施后可整列运行时，列车不准分部运行。（） 45.运行中对易处理的机车故障由学习司机进行处理，进出站可以处理故障。（） |
|
|
