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偶尔当一回航空摄影爱好者
作为并不知道如何和民航打交道的普通老百姓来说，本来获得一次近距离拍摄民航班机的机会实在是十分困难的事情，不过如果恰巧遇上一次需要室外登机的情况，那就另当别论了，如果此时你身上恰巧有一台相机，那么你会发现那些展开双翼的大铁鸟也是很好的“模特”！
而前不久，笔者恰巧就获得了这样一次机会。当然，事出突然，你不能选择手中有怎样合适的器材：一台朋友出借的S5 pro和一支最轻巧的腾龙A16（SP 17-50mm/F2.8 ASP LD XR DiII[IF]）镜头就是我手边唯一能够记录照片的工具——其实手边有这套工具应该很知足了，毕竟1400万像素的S5 Pro是07年的EISA获奖产品，而腾龙的A16差不多即使在现在，仍然是APS-C画幅中最轻巧的，拥有恒定F2.8大光圈的标准变焦镜头，也算是个久经考验的老家伙了。
S5 pro+腾龙A16，光圈F5，1/13秒，手持，ISO1600时拍摄
车窗外阴雨连绵的机场停机坪（点击见大图）
目的地机场上，国航的737-300班机，天气依然糟糕
A16镜头，42mm，F3.5，1/125s，ISO800
候机楼一角，ISO400，A16镜头38mm，F5.6
由于在机场并不能自由拍照，因此我们获得的照片并不多，且画面的构成都不够理想（有几张照片甚至是不看取景器，盲拍获得）不过考虑到在雨中拍摄的S5 pro+腾龙的SP 17-50/2.8都完成了任务且安然无恙，且S5 Pro在户外条件下的高感光度实拍样片并不算常见，我们再此还是贴出这些照片供大家参考。 |
极端拍摄条件！大雾弥漫的机场
当时的天气极端恶劣，国内某机场甚至一度无法起降飞机，拍摄时，从机场候机楼传来的消息，能见度也只有900英尺的样子，勉强能够满足民航的起飞要求。
波音737-800型进行雨中的户外登机，拍摄这个画面前，S5 Pro和
腾龙A16暴露在雨中等待了数分钟，以避开机场人员的视线
坏天气的笼罩下，在客舱里等待空中小姐报告延误的消息是件折磨人的事
终于起飞了，国航的空姐们正在为乘客发放早点
停靠在廊桥旁的南航空客A321客机，腾龙A16镜头26mm，F3.5时拍摄
ISO3200，此时的噪点和颗粒在大尺寸观察时已经很难忍受了
停机坪上的抱轮拖车，用于牵引客机离开停机位
起初，停机坪附近天色很暗，这个时候，使用小光圈，S5 pro必须处于高感度下，才能保证画面的稳定（机身和镜头均无防抖时你就体会到防抖的意义)，我们甚至不能拍摄缓慢滑行到停机坪的飞机，因为，1/20s左右的快门速度，根本不足以凝结动体。当然最后一张照片我们是有意在白天使用ISO3200和高速快门拍摄，从结果来看，该机在高感和超高速快门的条件下，色温检测机构仍能保证自动白平衡的稳定，并未偏色，但画面的颗粒和噪点已经比较严重了。 其他样片：雨中的汽车+灯光下的电梯
到达目的地后，我们没有条件再对机场进行拍摄，于是在室内昏暗的灯光下，我们使用1600-3200的感光度拍摄了一些照片。以下全部使用S5 pro配合腾龙的A16镜头（SP AF17-50mm/F2.8 ASP LD XR DiII[IF]）拍摄。
正在装卸托运行李的春秋航空的空客A320，腾龙A16镜头F5.6，ISO400
一种笔者无法认出的牵引车
腾龙A16镜头配合S5 pro的对焦系统，对暗部目标的合焦能力还是不错的
飞驰的机场内部巴士上，使用S5 pro和腾龙A16抓拍，该镜头的对焦速度表现很出色，照片中是一架中国东方航空公司的空客A330型客机
从使用中的感受来看，S5 Pro的操作及手感和尼康的D200基本没有区别，而腾龙的SP 17-50/F2.8与之配合，对焦速度很快，噪音也不比超声波马达镜头大太多——不然笔者在机场的拍摄也会很快遇上麻烦，即使是在光线比较恶劣的条件下，腾龙的镜头也很少出现拉风箱的现象，该镜头在阴天的色彩表现不是追求夸张的类型，更多是一种求真色彩表现。但是，由于我们的拍摄大多使用很高的感光度，而S5 Pro在高感是也会有锐度严重下降的情况出现。由于该镜头上市已久，国内用户对其成像特征已经十分了解，在此也就不需评论腾龙SP17-50/2.8的成像质量如何了。我们认为更值得一提的是，想比于母型SP 28-75如今APS相幅的17-50表现出了和尼康机身更好的对焦兼容性，依靠S5 pro并未特别强化的机身驱动对焦，其实用性还是非常高的。至于S5 pro这台今年年初曾引起众多争议的单反，在历经固件升级后，也早已经是一台成熟稳健的专业级单反了。对于那些拥有尼康AI-AF卡口镜头资源，又追求拍摄装备个性化的影友来说，这套非尼康原厂的尼康系统组合，是个既经济又实用的搭配，何不考虑一下呢？ |
