铁道博物馆 不和古都“撞色”的西洋景
其实想看老火车站的话，这里可不止清华园站这一座。看看前门外立的“国保”牌子就知道了：这座铁道博物馆建筑本身，就是一百多年的中国铁道史上，当仁不让的一号主角——正阳门东车站。 北京铁路的历史要从1865年算起，这年英国商人杜兰德于宣武门外，修筑了一条北京最早的铁路，长约500米，没有实用价值，只为广告宣传。不久被清政府以“观者骇怪”为由拆除了。真正让清廷同意将这条“怪龙”修到家门口的，是在被迫与八国联军签订了不平等的《辛丑条约》以后。在列强的强烈要求之下，1901年，卢汉铁路延至正阳门西，改名京汉铁路；次年，较为简陋的正阳门西车站对面，建起另一座富丽堂皇的车站——此时，京奉铁路也由马家堡延入北京城的心脏地带，终点即为这座正阳门东车站。年长一岁的正阳门西车站，早在1958年即寿终却未得正寝。只剩109岁的东站像个西洋老绅士一般，矗立至今。 完全由英国人主持设计、修建的“京奉铁路正阳门东车站”，建成时，车站站舍面积达到了近四千平方米。光是站台就有3座，其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内，一、二等候车室则另有客厅，如今在铁道博物馆中还专门复原了贵族候车室的场景，大家可以一睹其中的精致与奢华。整个车站，问事房、客票房、行李房、旅客所用公用电话、厕所一应俱全。甚至连无线电报都有装备。当时不要说在北京，就是在全国，这也是首屈一指的模范车站。 虽然车站总体为欧式风格，但英国设计师却也不忘在造型上实现中西合璧：车站大楼外立面由灰、红两色砖砌成，其中夹白色石条；正中巨大拱顶高悬，拱脚处镶嵌中国传统的云龙砖刻雕饰；南侧穹顶钟楼耸立，四面大钟准确为人们报时。早年间传说：英国人一到前门，就被中国古老的城门建筑震撼住了，修建车站时，也体现了他们的敬畏之心——不难发现，不论主楼还是钟楼，在整体高度上比咫尺之遥的前门箭楼和正阳门城楼要低得多。因此，虽然是一中一西、一新一旧，可是在视觉上却没有格格不入的感觉。 |
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