2007年5月5日,借黄金周到长春游玩之机,我这个火车迷,不能不看看去年在吉林境内出土的百年蒸汽机车.虽然他在地下已埋藏百年,但雄姿依旧.
2005年1月末，吉林省的拉林河铁路桥的工地上，工人们正在打桩、挖土，突然间，挖掘机在钻桩的时候打不下去了，原来，这里埋着一辆1898年8月由美国一家公司生产的老机车，有专家估计这是沙俄从美国引入东北的。
美式的蒸汽机车、俄式的铁轨、日式的铁路桥，长约15米的机车，由三个部分构成。其中，锅炉部分长约8米，车厢部分约6米，驾驶室约1米。整个机车为钢结构，但所有小配件均为铜制品。
拉林河铁路桥，位于吉林省与黑龙江省的交界处。在中国铁路迎来第六次大提速前夕，位于京哈线上的这座古老的铁路桥，正面临着被淘汰的命运。在它的旁边，将出现一座设计更为合理的现代化铁路桥。
1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。其中，俄国修建、掌管北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子到旅顺）及其他一些支线，采用俄国铁路的1524毫米轨距。
这些历史背景，印证并解释了机车及铁轨的来源：1904年以后，俄国引进美国的机车（美国的费城是当时世界有名的机车生产基地），在此修建了铁路。发掘出来的美式蒸汽机车所用的1524毫米轨距，强有力地证明了机车的俄国身份。
1904年，日本和沙俄为争夺在我国东北地区的殖民特权，爆发“日俄战争”。战后双方签订《朴茨茅斯条约》，日本取代了沙俄在我国东北的全部特权。沙俄在东北的特权被日本取代，日本留用了沙俄的机车和铁轨，并修建了自己的木制铁路桥。这段历史，解释了日式木制铁路桥的由来。
简介
四个动轮竟有两个没有轮缘,少见.不过,车轮很宽,行走很安全.
车钩和我们的不同.缓冲装置很象德国车.
崭新的厂标.
煤水车的转向架.
轮对
转载▼
