CCFI（中国出口集装箱运价指数）含义及CCFI与SCFI深层区别

一.中国出口集装箱运价指数CCFI

China Containerized Freight Index a type of economic transport shipping index
作为航运市场“晴雨表”的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、航交所编制发布的中国出口集装箱运价指数（简称“CCFI”）于1998年4月13日首次发布。

在此期间，中国出口集装箱运价指数反映市场走势的“晴雨表”功能得到充分显现，在国内外航运界引起较大反响，产生了相当大的经济和社会效益，并以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数,被联合国贸发会海运年报作为权威数据引用。

中国出口集装箱运价指数客观反映了集装箱市场状况，成为世界了解中国航运市场的重要指标，为各大航贸企业日常经营决策提供有力依据，引起了新闻单位和相关研究咨询机构的高度重视，为政府部门对我国集装箱航运市场宏观调控提供了决策依据。

中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：

1.基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。

2.样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出12条航线作为样本航线，分别为韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非、南美、波红，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。

3.运价信息的采集。目前，有22家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，提供编制CCFI所需运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司（CMA-CGM）、中远海运集装箱运输有限公司（COSCO）、长荣海运股份有限公司(EMC)、上海海华轮船有限公司（HASCO）、兴亚船务（中国）有限公司（HEUNG-A）、赫伯罗特船务（中国）有限公司（HLAG）、现代商船（中国）有限公司（HMM）、汉堡南美（中国）船务有限公司（HSDG）、上海市锦江航运有限公司（JINJIANG）、高丽海运（上海）有限公司(KMTC)、马士基（中国）航运有限公司（MAERSK）、利胜地中海航运（上海）有限公司（MSC）、海洋网联船务（中国）有限公司（ONE）、东方海外货柜航运（中国）有限公司（OOCL）、太平船务（中国）有限公司（PIL）、宏海箱运船务有限公司（RCL）、中外运集装箱运输有限公司（SINOTRANS）、新海丰集装箱运输有限公司（SITC）、德翔海运有限公司（TSL）、万海航运股份有限公司（WANHAI）、阳明海运股份有限公司（YANGMING）、以星综合航运（中国）有限公司（ZIM）。

4.发布方式：航交所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及14条分航线指数。

二.什么是SCFI？

SCFI是上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index）的英文缩写，反映上海地区出口集装箱即期市场的运价变化。

2. SCFI分航线运价的具体含义是什么？
SCFI分航线市场运价反映各航线即期市场海运费及海运相关附加费水平，其中：
航线目的港：为该航线的基本港，如地中海－巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯；欧洲－汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔；美西－洛杉矶/长滩/奥克兰；美东－纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿；日本关西－大阪/神户；日本关东－东京/横滨。
附加费构成：燃油附加费（BAF/FAF）、紧急燃油附加费（EBS/EBA）、低硫附加费（LSS）、币值附加费（CAF/YAS）、旺季附加费（PSS）、战争附加费（WRS）、港口拥挤附加费（PCS）、运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）等。不包括始发港和目的港的码头操作费、港口设施安全附加费、华南地区原产地附加费、美国自动报关费、内陆转运费等。
计费单位：USD /TEU，美西、美东航线为USD/ FEU。
贸易和运输条款：出口CIF，CY—CY。
箱型/货物品名：普通干货箱，美西、美东航线为一般普通货类。

3. SCFI样本构成如何？
SCFI计算所采纳的样本公司为中国出口集装箱运价指数（CCFI）编委会成员，包括班轮公司和货主货代企业。CCFI编委会的成员单位均是在全球享有盛誉或在某一领域表现卓越、资信良好的企业。

4. SCFI运价指数如何计算？
SCFI分航线市场运价计算采用简单算术平均法。综合指数采用航线加权平均的方法计算。综合指数定2009年10月16日为基期，基期指数1000点。

5. SCFI何时发布？
SCFI在每个指数发布日的15：00（北京时间）。

6. SCFI指数发布日是如何确定的？
SCFI指数发布日一般为每周五，遇法定节假日等将有所调整，具体指数发布日由上海航运交易所对外公示。

三.SCFI和CCFI的深层区别是什么？

老水手都知道这两个的意思，CCFI是上个星期船司长协与即期的成交价，而SCFI是下个星期船司与货代的即期报价。

CCFI更好反映船司的收入，因为它概括了长协与即期的出厂价。

SCFI比CCFI更多的反映即期市场的成交价，因为SCFI没有长协的干扰，并且加入了货代的报价。

那究竟我们要从两者之间关系获取到什么信息？

即期市场更加旺盛时，即期报价一般比长协高，SCFI往往比CCFI高，这个比较容易理解。

然而市场供需情况比较宽松时，SCFI有时比CCFI低，需要怎样理解？这里大概原因举例说明，例如船司9月初就放出9月底出发的美西仓位1000美元，货代拿到100个仓位后在月初月中放出给二级货代或者货主价格是1100美元并且成交了80个仓位，在月底出发前一个星期，剩余仓位20个再以900甚至800美元成交。而货主则基本不会在乎1-2百美元的差额，大部分会提前预定好仓位确保货物的准时，因为不会保证肯定有剩余仓位。

我们看图

2018年与2019年两者均值接近且2019年均值差额有所缩小，2020年则开始大幅超越，供需关系极其紧张。

由于ccfi比scfi大概滞后3个星期，所以当具体到每个星期的值时，应该当期ccfi值与三星期前的scfi值作为差额对比，再看2020年几个位置的差额比值。

此图可看，在2020年6月后，双方差额比例快速拉开，半年时间差额比例最高达到50%，最后平衡在40-50%之间。

再选取2021年10月初与最近这期的参数作比例

10月受到国庆长假等影响，差额比例也只是缩小到39%，随着最近的回升，12月3号的ccfi与11月19号的scfi差额比例回升到42%。可喜的是，12月3号的scfi涨幅2.7%，可以预见两个星期后的差额比例会更大。

结论:什么时候差额比例低于10%以下，就是预期没有增长空间的时候，否则，船司的较快增长空间一直存在。什么时候差额比例跌至0甚至0以下，就是海控业绩逐年下降的拐点了！