新浪汽车讯：现代社会是建立在能源供应的基础上，从第二次工业革命中内燃机诞生以来，石油一直作为各国重要的战略资源而被争抢。北非、中东、罗纳尼亚、乌克兰、东海、南海等等20世纪以来的世界热点地区跟其石油资源紧密挂钩。近来西方国家继续影响中东自主变化的政治进程，不断扩大在该地区的影响力。
对于中国的普通百姓，这些政治和军事举动最明显的影响是发改委又上调油价了。作为汽车媒体，几乎每次发改委上调油价就得盘点一次节油车，一年怎么也得盘点四、五次。不过盘点来盘点去总是指标不治本，在当今这个商人世界中，牟取眼前利益总比实现长远发展更重要。但真正能解决的能源危机的不是发改委、更不是华尔街，而是实实在在的技术进步。比较可喜的是汽车厂商在面对日益严峻的石油问题，终于奋发图强开始重点发展高效利用矿石燃料的技术。所以今天就分类盘点一下目前几种主流节油技术的代表车型。
燃油直喷系统
燃油直喷对于任何汽车企业想要开发新能源技术都得一步步来，首先是在内燃机方面下文章。宗所周知，内燃机的热效率非常低，能够达到30%就已经算高效了，所以提高内燃机的热效率是一条缓解能源危机的捷径，所以现在直喷增压发动机铺天盖地。
双离合变速箱当然除了发动机需要高效外，自动变速箱也需要与之相配。目前使用液力变矩器的AT变速箱的能量损耗非常大，开AT车的朋友可以停车时挂D挡和挂N挡比对一下怠速油耗，差值部分都是液力变矩器的损耗。所以为了达到更高的传动效率，双离合变速箱因为传动效率高所以经常和直喷增压发动机配合成为高效动力模块。这里就选取三款典型的直喷增压发动机配双离合变速箱的车型。
明锐Greenline车型作为斯柯达一款尝试性的概念产品，明锐GreenLine为了实现其省油的目标，使用了降低车身自重、使用低滚动阻力绿色轮胎、根据空气动力学原理改进车辆底盘等手段。
由于中国柴油轿车市场的政策限制，TDI版明锐GreenLine在中国只能是一款“概念产品”。2010年北京车展上，新明锐GreenLine汽油版首次登场，而动力系统变成了1.4TSI+DSG。从上海大众斯柯达官方网站可以查到，新明锐1.4TSI+DSG车型，其在油耗方面的表现已经优于搭载手动变速器的车型(百公里综合油耗：手动档6.5L、DSG双离合6.4L)，因此以节能为亮点的新明锐GreenLine很有可能不会推出手动档车型，7速DSG或许将是标准配置。
明锐Greenline在工信部的轻型汽车燃油经济性评定结果当中，型号为SVW7146CRD的明锐轿车就是Green Line车型，从总体数据来看，它依旧采用了1.4TSI+7DSG的典型搭配，但是却在整备质量上大幅下降。标准的明锐1.4TSI DSG车型自重达1380kg，手动挡车型也有1360kg，而Green Line车型仅有1326kg，减重幅度达54kg之多，车的整备质量下降，势必能使得油耗下降。
比亚迪G6 1.5T+DCT：
比亚迪G6借鉴奔驰设计师理念，由比亚迪万余名工程师历时五年精心打造的产品，凝聚了比亚迪进入汽车产业以来的造车心血，其外观设计、智能配置、操控性能、安全防护、动力配备、低碳排放都达到了一个新水平，市场竞争力较强。
比亚迪G6在外观设计动感时尚，长、宽、高分别为4860mm*1825mm*1463mm，轴距达2745mm，整体线条流畅而圆润，车身轮廓稳重而饱满；在动力操控上，比亚迪G6首次搭载1.5TI+DCT(涡轮增压缸内直喷发动机+双离合自动变速器)的顶级动力总成，动力更强、响应更快、油耗更省、排放更低，无间断的动力输出，驾驶者换档无顿挫感，给驾乘者提供了便利性和舒适性，甚至可以带来运动车型所特有的驾驶快感。在智能配置上，比亚迪大量创新运用了在电子科技领域的研究成果，包括Keyless智能无钥匙系统、CAN-BUS电子管家系统、4.3"双TFT屏液晶组合仪表盘、多媒体影音娱乐系统等58项高端电子智能配置，带您提前进入汽车智能化时代；在安全配置方面也非常吸人眼球，空腔注蜡防锈、3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、高强度前后防撞钢梁、博世第九代ABS防抱死系统(含EBD)、法格尔全数控冲压、安全笼结构、ISO-FIX儿童座椅固定装置为该车全系标配，更值得一提的是，比亚迪G6的顶配车型还装有TPMS胎压监测系统和BAWS疲劳驾驶预警系统，配置和安全性跃升到了一个新的层次；
蒙迪欧致胜 2.0T+DCT：
二、自动启停(微混)：
自动启停技术除了高效动力以外，内燃机在日常行驶中最浪费燃料的工况是怠速工况，因此为了保存怠速时消耗的燃料，很多车辆采用了自动启停机构，即在停车时自动熄火，启动前再点火。这种技术就很简单有效的节约了怠速时的燃油消耗，在城市走走停停的路况中效果明显。本次选择了三款自主品牌带自动启停的车型。
长安CX30：
长安CX30的STT自动启停节油系统是由BOSCH设计的，是根据车辆情况，通过自动熄灭/启动发动机而降低不必要燃油消耗的节油系统。由于发动机是整车动力的来源，当发动机熄火时，制动真空助力泵以及空调压缩机都会受到影响，所以STT系统的工作条件与车辆的4个状态相关。第一，当车速超过20km/h后，STT系统才能够工作，避免频繁启停造成电瓶、启动机以及发动机的过度损耗，而再次起步后便没有20km/h的车速条件；第二，发动机水温达到正常工作温度后(85℃以上)，STT系统才能够工作，让发动机能够在最佳水温下工作，降低发动机磨损；第三，当制动真空助力泵内的真空度达不到正常制动的标准时，STT系统会自动启动发动机，以免制动力不足发生事故；第四，当车内温度高于标准值(约22℃)时，在开启空调制冷的条件下，STT系统不会停止发动机运转，以保证空调压缩机的正常制冷。
福美来三代启停版：
福美来三代启停版不仅传承了福美来品牌可靠、节油、灵动操控三大特质，并在节油环保技术上有了全新突破。
所谓启停系统，就是车子处于停止怠速状态时，发动机自动关闭，车子需要重新启动时，车主可通过直接踩离合的方式，令车子自动启动发动机，从而驱动车子前行，从根本上解决行车过程中车子怠速状态下产生的油耗和排放，进而达到怠速状态下节油环保的目的。
中华H530混动版：
中华530是基于华晨中华全新平台的首款车型，外形设计方面，由意大利平尼法瑞那操刀设计，风格以及感觉上同宝马非常接近，运动、流畅、张扬。车身参数：长4708mm、宽1788m、高1475mm，轴距2700mm。车身尺寸在同级别车中比较有优势，超长的轴距带来宽敞的车内空间。内饰设计方面，采用不对称式设计，更加注重驾驶者的操作感受，造型与设计方面都非常时尚。动力据悉将有1.5T以及1.6L排量发动机。其中1.5T在动力性能以及经济性方面应该有上佳表现。安全性方面，采用高强度钢板，以及多种被动安全电子设备，确保车辆的安全性能。
新材料车身除了增加热机的效率以外，减轻重量是另外一种减少内燃机车辆燃料消耗的方法，目前最普遍的是钢材减薄使用，这是一种非常廉价的解决方案，毕竟成本控制对于一个市售产品来说异常重要。而也有一些中高端车型使用了比较昂贵轻金属材料制造。而另外一些廉价小型车则使用塑料外壳来降低重量。
宝马5系(钢铝复合车身)：
宝马5系采用了钢铝复合车身，在车头部分使用铝合金材料制作减震器支座，大大减轻了车头的重量，有利于优化轴荷。另一方面，5系采用了铝合金覆盖件也减轻了整车重量。
ASF? 奥迪空间框架结构只有稳健而缜密的结构，才能承载起探索的重任，全新奥迪A8L首次在ASF?车身技术上采用热成型钢板，在提高车架强度和车身硬度的同时，大幅降低车身重量：庞大坚固的白车身重量只有241公斤，较传统钢质结构车身具有40%的轻量化优势，因此造就全新奥迪A8L极致的动感表现与高效的行驶性能。
Smart(塑料车身外壳)：
四、制动能量回收(弱混)：
制动能量回收技术除了以上节能方法之外，还有一种比较容易普及的方法是回收能量。一般开车节油的人都能做到少踩刹车，而没有这种驾驶技术的人只能通过制动能量回收系统来达到节能的目的。该系统是通过启动机/发电机来回收制动时车辆多余的动能，供车辆电器使用。
“高尔夫蓝驱技术系列”车型装备了大众汽车最新的1.2TSI涡轮增压直喷汽油发动机。这是在大众汽车发动机小型化战略下开发的又一款结合涡轮增压和燃油直喷技术的小排量发动机。这款发动机已应用于多款大众汽车小型车，包括2009年上市的新Polo车型。
燃油直喷与涡轮增压技术相结合，使这款仅1.2升的小排量发动机足以产生令人难以置信的强劲动力。其最大功率为77千瓦/105马力。而从发动机转速1550转/分起，即可持续输出175牛·米的最大扭矩。从静止加速到100公里/小时仅需时10.6秒。最高时速可达190公里/小时。在动力性能方面的表现令人折服的同时，它的排放也很清洁，并且很省油，而它的百公里油耗仅为4.0升。
小排量大能量的TSI发动机系列，还采用了降低摩擦等技术优化以及轻质材料和结构。除了铝制曲轴箱之外，全新调校的燃油直喷系统更是提供了平稳的功率输出，从而实现了低油耗和低排放。1.2TSI发动机的优势在TSI家族中的另一款小排量发动机——1.4TSI上已经得到了印证：自2006年以来，1.4TSI已连续三年获得“年度最佳发动机奖”称号。
宝马新3系：
宝马最新的BMW Efficient Dynamics系统中，动能回收系统就是一个非常重要的部分。目前宝马7系、5系GT、新5系以及新3系等大家熟悉的车型上都已经有动能回收系统，在这些车型的仪表上，还会有动能回收系统的工作状态显示，很有科技感。在此以前，踩下刹车就意味着能量被白白浪费。现在， 制动能量回收系统可在制动过程中为电池充电回收能量，让能量损失成为历史。只要驾驶者松开油门，发电机即可与发动机接合，将多余的动能转化为电能。 一旦电池充电完毕，发电机即与发动机分离， 从而减轻发动机负载并降低排放。
改款panamera：
改款Panamera车型均首次配备了带有直接燃油喷射技术的发动机、低摩擦的驱动系统和轻质的车身以提高燃油效率。同时，这款保时捷全新GT车型是所属细分市场中首款配备保时捷双离合器变速箱的车辆，并且首次将起动/停止系统与自动变速箱搭配提供。此外，还有可以在每个弹簧中按需提供额外充气量的气动悬挂系统，可自动升起且角度可调的后扰流板确保了主动空气动力学性能。
混合动力技术混合动力中分多种，其实许多混动技术只是炒作概念称为混动，例如前面介绍过的自动启停和能量回收等。真正的混动系统中电动机可以为车辆行驶提供辅助/全部动力。下面挑选的三款车型都可以实现电力驱动辅助或者纯电动行驶。
雷克萨斯CT200h：
LEXUS雷克萨斯CT200h优化的油电混合动力系统设计，不仅实现了超低的废气排放量，更彰显出LEXUS雷克萨斯在环保科技方面锐意探索的精神。CT200h应用了LEXUS雷克萨斯成熟的完全油电混合动力系统，百公里油耗仅为4.6升。油电混合动力车型独有的ECVT电子无极变速控制系统带来更加平顺舒适的驾驭感受。CT200h提供四种驾驶模式：纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)和 运动(SPORT)。在纯电动模式下将实现零排放和完全静谧的驾驶体验；经济与标准两种驾驶模式带来舒适的驾乘感受；运动模式针对运动驾驶风格设计，能够实现卓越的加速性能和灵活的操控。
第三代普瑞斯：
第三代普瑞斯和以往的普锐斯相比，最大不同是使用了排量更大的1.8升汽油机作为主要动力，配合电动机整个动力系统的功率达到134匹(100千瓦)。汽油机动力的提升主要贡献在高速行驶阶段，大排量发动机使得普锐斯在高速行驶状态下的转速较上代降低了10%，因此在高速状态下油耗更低。同时为了降低汽油发动机的负载，丰田采用了电动水泵技术，发动机的冷却水循环泵由电机驱动，降低了发动机曲轴部分的负载，并可精确控制冷却水循环速度。与发动机共同组成混合动力系统的电动机功率也有所提升，从50千瓦提升至60千瓦，并将减速齿轮机构缩小安装在电动机内部，降低了重量。与发动机相配的是一台电控CVT变速箱，它将根据车辆的行驶状况不断切换驱动模式并选择最佳传动比。
通过上述技术上的改进，厂商在美国地区公布的第三代普锐斯油耗是每升汽油在城市工况可行驶21.6公里，在高速工况可行驶20.3公里。车辆搭配的油箱为一个45升的标准油箱，最大续航里程可达900公里以上。较大排量的发动机并有带来较高的油耗，第三代普锐斯在提升动力的同时使油耗低于前代车型。
思域混合动力版：
CIVIC 混合动力车采用了Honda最先进的新HondaHybrid混合动力系统，1.3L的3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)，通过低转速、高转速、汽缸停止的三个阶段对阀门进行控制，并安装了小型化高效率的HondaIMA(综合电机辅助系统)，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力，同时也降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。
