1、前定风翼
FIA对于前翼的规则一直在变化，各车队对于前翼的设计与改进更是千变万化错综复杂，但（你猜对了）万变不离其宗，下面就来看看它的宗。
 |
| 黄：主翼面：产生下压力主要部分，引导气流流入侧箱进气口 绿：上副翼（flaps，cascades）：产生部分下压力，引导气流流向轮胎上方及侧箱 红：端板（endplates）：产生部分下压力，引导赛车侧方气流 紫：文丘里管：增加并加速流经前翼下方气流，产生下压力 白圈：涡流发生器：抑制气流分离，使之吸附在翼片表面，增加空力效率 另：所有翼片根部基本都有Gurney襟翼（向上，机翼则相反），以提高下压力和气动性能 |
前翼提供着整车大约25%的下压力。而当距离前车20米之内时，由于前车尾部乱流的影响，前翼的下压力会减少到只有原来的1/3。这样，如果在直道上离前车很近，就能利用下压力损失带来的阻力减少，迅速接近前车并超越，但若在弯中，则会因为抓地力不足而被带开，这也是F1近几年来超车很少的原因。FIA从09年开始也大改空气动力方面的规则（禁止车身扰流部件、降低前翼高度、增加前翼宽度、增加尾翼高度、增加可变前翼、可调尾翼等），以期增多超车。
2、鼻锥
可以说鼻锥本身就是个大翼片，它的翼型天生就能产生下压力。鼻锥的主要作用：承载前翼、连接悬挂、减少阻力、疏导气流。
值得一提的是，红牛最近几年的V-nose在今年被各车队普遍模仿。事实上它并没有很大的空气动力学效应，而只是迎合FIA对于鼻锥尺寸的要求（FIA只对最小宽高作限制，而没限制形状）作出的调整，为了减少连接悬挂时的阻碍。
3、Turning Vanes
Turing Vanes（红箭头）主要用来减少或消除前翼后部产生的乱流，使更干净的气流进入赛车底部及splitter。
4、Bargeboards
Bargeboards可以说也是一种turning vane，两者作用类似。Bargeboards主要用来消除前翼、前悬挂及轮胎产生的乱流，引导并增加进入进气口的气流，同时通过对气流的引导也能减少暴露的轮胎和侧箱造成的阻力。
5、Vertical Fences
这块垂直的翼片（红箭头）主要作用是，减少底板上下气流的相互作用，加强底板的工作效率，同时也起到引导侧箱侧边气流的作用。
6、轮毂上的小翼片
 |
| 1、改善进入刹车通风道馆的气流 4、切断乱流 |
 |
| 通过这圈小轮圈引导刹车碟散发的热量，减少轮胎周围脏气流 |
7、Shark fin
shark fin是引擎盖后方延伸出的一段部件，它能减少侧箱及其后方产生的乱流，改善赛车后部的平衡和空力效应，提高赛车在高速直道上的稳定性。但如果赛车所受侧向风力过大则反而会起不良作用。
8、尾翼
整个尾翼部件能产生大约整车1/3的下压力，但与此同时，他造成的阻力也是整车空力套件中最大的，对尾速大小起决定性作用，因此需针对不同赛道设定不同的尾翼攻角。
本赛季FIA对尾翼规则进一步改进，只允许有两片整体的尾翼，且不允许开槽。同时，为增加超车机会引入了DRS（可变尾翼），按规定（上图）车手可以通过电子及液压系统来调整尾翼的攻角，使尾部下压力下降并失速，以减少阻力提高尾速。从中国站可看出，其对超车还是有一定效果的。
 |
| 1、端板缝隙：在转弯时溢出气流，减少阻力 2、DRS液压机构兼pylons支撑 3、端板切口：减少高速行驶时的阻力 4、Beam Wing：以前多用于承力（把上翼面的力传至底盘），而现在由于pylons的引入，beam wing更多用于空力：疏导扩散器上方的气流并提供一定下压力 5、尾翼端板：防止主翼面上下的高低气压混合，造成大涡流，影响空力效率 |
