现在风阻系数成了汽车的主要卖点之一，超低的风阻系数已经成了各大汽车公司炫技的手段之一了，那么什么是风阻系数呢？它存在的意义是什么？是否越低越好呢？ 
风阻系数，用来衡量汽车行驶时遇到风的阻力的一个系数。汽车在行驶过程中驱动力需要克服各种阻力，其中包括滚动阻力、加速阻力(匀速行驶时无加速阻力)、上坡阻力(平地行驶时无坡道阻力)和空气阻力，而风阻系数则和空气阻力息息相关。此外汽车的最高行驶时速也不仅只和发动机的最大功率有关，风阻系数同样能起到决定性的作用。
一、气流撞击车辆正面所产生的阻力； 二、空气摩擦力，当车辆以最快速度行驶时，摩擦阻力小到几乎可以忽略； 三、后部真空区形成的外型阻力。在汽车高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源，外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。所以一般三厢车的外型阻力要比两厢车小。
那么风阻系数究竟是如何计算的呢？主要通过风洞试验，用测试仪器测得数据，再运用空气动力学的公式计算出风阻系数。
风阻对汽车性能的影响不可小觑，特别当车辆高速行驶时，有研究表明，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
通过风阻系数的计算公式我们可以看出，可以改变车头迎风面积，所以不少车的车头都略微下沉，前挡风玻璃尽量向后倾，与车头形成较大的夹角。
连牧马人这种方方正正的车，为了降低风阻系数，也开始用具有一定角度的前格栅和倾斜度更大的前挡玻璃了，但是这样设计会使车内空间受到束缚。如何平衡好迎风面积最小化与车内空间最大化，是不少车企正努力探索的。
当车辆高速行驶时，可以通过控制扰流来改善风阻。奔驰CLA通过主动关闭进气格栅使风绕过进气格栅从车辆四周流过，轮包内的导流处理可以克服轮胎附近产生的乱流。底盘的空隙会使车底气流杂乱，用护板完全罩住底盘则可以使气流快速流过，车尾边缘的一些处理也可以极大程度的控制扰流。
如今普遍零点二几、零点三几的风阻系数看起来差别并不大，而风阻系数细微的降低却都是靠还不到0.001的改进积少成多才得到的。比如雨刮器，外后视镜，鲨鱼鳍天线，车顶行李架，车头的Logo，门把手等都影响着风阻系数。
奔驰新S级在设计时前雾灯窝在尺寸上2毫米的变化却带来了整车气流的巨大改变；丰田不少车型的后视镜旁，尾灯侧面，车顶等部位都有些小小的扰流装置，这些并不起眼的小突起却成为了改善空气阻力，减小风噪的重要途径；韩国现代的流体雕塑设计，靠车身凸凹有致的性感线条来引导气流；“天生爱跑”的威朗，靠前保底部的前保挡风板来降低风阻，并提升底盘的安全性。
虽然较低的风阻系数有利于风噪的抑制以及燃油经济性的提升，但会车内空间、行车视野、降低下压力。如果风阻系数过低，升力就会很明显，在高速行驶时会感觉车子发飘，我们以为是车身太轻了，实际上很大一部分原因是下压力不够。
而高速狂奔的F1赛车，在车身轻量化的同时还要考虑行驶稳定性，更短制动时间和制动距离等，就更得靠强大的下压力了，除了前后扰流板，宽大的尾翼则是提供足够下压力的重要保证。
家用车通过使尾部稍微上扬以增加下压力，部分注重性能的车会使用隐藏式尾翼，平时隐藏起来，在车速过快时自动升起，比如奥迪A7，而保时捷全新Panamera Turbo 的尾翼在升起后还可以向两端延伸，以获得更大的尾翼面积提供更强的下压力。
由此看出，风阻系数对汽车的影响是巨大的，加大对风阻的研究是具有重要意义的！
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