驾驶技术技巧

汽车油耗偏高
-三项主要因素

油耗的多少，直接关系到车主的腰包，当然不能忽视。尤其要是将来用燃油税取代其他税费后，耗油量更是直接的经济指数。在这里，我们对日常行驶中主要的耗油原因做一些归纳，希望能对您节油有所帮助。

一、人为因素。

驾驶者技术不到位，行车中总是不合理地加减挡和过多地制动，就会人为地增大发动机的功率损耗。同时制动过多将增多起步次数，而起步时油耗率是很大的。另外低温行驶也是油耗偏大的一个主要因素，一般来说汽车要求发动机在正常的温度(80℃至90℃)下行驶，如果起动后不预热就行驶，发动机处于低温状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全，也会造成汽车油耗偏大。

二、发动机的使用状况。

发动机的使用状况对耗油量的多少起着举足轻重的作用，如果发动机出现以下问题，耗油量就会明显增加：

●化油器部分。

化油器浮子室油面过高；空气滤清器过脏、化油器空气量孔过脏；化油器在长期使用中油量孔被燃油冲大；怠速调整过高；浮子室半衡孔堵塞产生缸吸等。

●点火系部分。

高压线圈的部分短路、分电器触点的烧蚀、容电器的击穿，将造成高压火弱，点火能力下降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火花塞、火花塞套和个别高压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作使油耗增大。

●配气机构。

在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充足和排气干净的目的，同时，气门弹簧过软，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气缸压力减小，发动机功率下降。

另外随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然增大。同时维修过程中，活塞环装配时端口重叠也是一个因素。

三、汽车的使用中，不注重养护，没有使用燃油添加剂的习惯，也是耗油量增加的一个因素。

 

 

前驱车的过弯技巧

其实，无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。
“转向不足”是指在车速过快时，或是在冰雪、沙石等较滑路面急打方向时，车头不听方向盘“指挥”。而“转向过度”则是指车的转向角度超过了方向盘的“预期”。
“转向不足”更容易发在前驱车身上，而“转向过度”则几乎是所有后驱车的高速“后遗症”。要想高速过弯，我们要做到尽量消除“转向不足”和利用并修复“转向过度”。
对于前驱车来说，合理的车速是预防“转向不足”的关键。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速过弯呢？
首先，“外—内—外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度，增大转弯直径，避免方向盘的激烈操作，从而增加了入弯速度。但是，前驱车在此基础上还有四种可以提高弯道速度的方法。

一、晚刹车。在能控制车速的前提下刹车点离入弯点越近越好。我们知道，前驱车动力在前轮，容易产生“抬头”现象，造成前轮附着力降低，导致“转向不足”。如果在转向前的一刹那让车处于刹车状态，那就能使车辆的重心前移，增加前轮与地面的附着力，同时降低了前轮的动力，让车重心前移的下压力战胜“抬头”力，从而在车速过快时避免“转向不足”。

二、收油入弯。其实道理和上面一样，降低车头重心。抑制“抬头”力，增加前轮附着力。

三、弯中侧滑。这就是前面所提到的“利用转向过度”。侧滑是转向过度的直接体现，直观来说就是“甩尾”，严重时会造成“转。圈”。弯中侧滑的好处在于在它之前我们可以以更快的速度进弯，并在转向不足出现时“消灭”它。其实如果车速够快，而且没有出现转向不足，在收油入弯时车辆已经开始侧滑了，只不过一般人无法达到那样的速度。接着说，如果收油入弯后想让车辆修正“转向不足”或刻意侧滑，那我们需要点刹车，刹车的力度取决于你想要的转向角度，后轮会在较滑的路面上靠惯性自动而“卖力”地推动车尾，帮你快速转向。注意：侧滑开始后要马上回打方向盘，滑得快，回打得也要快。如果出现“转向过度”，要加油冲车，因为侧滑是以前轮为支点靠后轮的惯性推动力而产生的，所以增加前轮动力造成重心后移有助于方向的修正。

四、弯前向外轻打方向。这一点是大多数人所不能理解的。为什么向右转弯要先向左打方向呢？因为，如果车速快的话，右转弯会造成车辆左倾，右前轮和地面附着面减少或悬空空转，这会造成严重的转向不足并损失动力，而且容易使左前轮爆胎。如果我们先向左轻打方向，造成重心少许右移，这样在右打方向转弯时右前轮会被得到充分的利用，延缓“转向不足”出现的时间，做好这一点无疑也会有助于我们在弯前保持一个较高的车速。

 

 

先声明一点:所有的滑行都是在保证安全的前题下,为了省油和有此爱好的情况下使用此操作,对于不在乎几个油或无此爱好者,就不敢浪费DX们的宝贵时间了,就此打住.
一最经常遇到的是下坡滑行.(1)
在下长直坡接平直路况时,此时是最安全的,基本没什么技巧,需要指出的一点是,如果速度快了,方向有点发飘(因为少了发动机的制动力),所以打方向时一定要注意力度,不敢太猛打,要不会造成车辆发飘,不好操控.
(2)
直道无弯路况,下坡接着上坡,如果上坡的坡度不大,一般靠惯性都会冲上去,不要进档.如果是长坡时,下完坡后上坡时一定要掌握进档时机,不要等惯性消耗太多再进档,如是长坡,陡坡一般进四档就行了,进五档跑不了几步同样要换四档,而且对发动机不利.但也要注意不能太早进档,因为速度还很快的话,此时进档由于发动机的制动力,会使车辆猛的一顿,严重的话还会把变速箱齿轮打坏.

二:坑洼路段及城市拥挤路段
由于都是极慢车速,如果长时间用一,二档走既费油又难以操作,如用半联动,离合硬点的话,脚都会踩酸了,不如用一段空档滑行,没速度了再竟个二档,速度有点了又退空档,如此循环往复,一方面省油,另一方面偶以为这也充分体现了驾驶的乐趣,正所谓乐在其中.

三下陡坡带急弯,多弯.如盘山公路,冰雪等湿滑路段
此时万万不能贪图省点油去挂空档,前面说过,空档时由于车辆少了发动机的制动力,车子会发飘,下长坡时惯性越来越大,速度越来越快,再加上一个接着一个的弯道,万一刹不住车就完了!!!!所以千万千万不能空档滑行.如果是一,二级国道,省道的弯道陡坡,一般用四档走完全程为宜.如是盘山路段,此时一般从山顶到山脚几十里路程,只能用三档才好操控,四档都太快了点,怕弯道的角度太大,方向打不过来,发生危险.
再强调一句:此时如果空档滑行无异于拿自己的生命开玩笑!!!!!!!!!!!!!!

四:平直路况
车速达到七,八十迈或更高点时,可以脱档,滑行一段后再进五档,而后又退档,这样也可以省点油,也不至于只管踩油门,手没事干,太无聊了:)这就更没什么技巧可言了,安全系数也最高.如果是刚学的XD最好先在这些路段练练手,习惯了再在别的路段上用.

五:强调一点,在所有从空档到进档时,不论进的是几档,油离配合很重要,既不能太快放离合器,也不宜一大脚给油,放离合要轻,这样车辆的平顺性好,不会一搓一撮的,给油要慢,一大脚下去的话,既会造成发动机轰鸣,车辆猛的一窜,又浪费油,前功尽弃.
以上只是本人在驾驶过程中的一点自身体会,由于驾驶水平兼写作水平都十分的有限,在驾驶过程中难免有错误的地方,请各位XD一定给予指出,以免贻害别人.

 

 

如何减少翻车几率？
      翻车是一种复杂的事故，很大程度上受司机、道路状况以及车辆的设计的影响。因此，消费者应该知道的是：

一、所有类型的汽车都可能在某种情况下翻车。尽管ＳＵＶ在每百辆车中的翻车数最多，但由于道路上的乘用车占大多数，所以所有翻车事故中几乎一半都是涉及乘用车。

二、翻车事故更易发生在乡村道路和高速公路上。当一辆汽车行驶在乡村道路上时，一旦它撞击到沟渠或筑堤，或者陷入软土中，它就很可能翻车。许多其他的翻车事故发生在高速公路上，一旦驾驶员在高速行驶时失去控制，导致车辆侧滑出道路就会发生翻车事故。

因为大多数的翻车都是单独车辆事故，故而它们通常都是可以避免的。它们不像非翻车、多辆车撞车那样，前面、侧面或者后面被撞击（此时另一辆车可能就要对事故负责）。为减少翻车事故和严重伤害的危险，驾驶员应该：

    一、系安全带
。不考虑车辆选择，驾驶员和他或她的乘客只需系上安全带就能在翻车事故中极大地减少死亡或受重伤的危险。因为翻车事故的受害者大多因部分或完全被抛出汽车而导致死亡，故而在翻车事故中使用安全带较之在其他事故中更能减少致死率。据估计，在翻车事故中使用安全带者会比没有使用安全带者减少７５％的死亡率。

    二、避免可能导致失控的情况 。驾驶员对他们的车辆失控、跑出道路的惯常原因包括：
      在酒精或药物的影响下驾车；昏睡时或警惕性不高时驾车；在一定状况下行驶速度过快。

    三、在乡村道路上行驶要小心。
      驾驶员在弯曲的乡村道路上行驶时要格外小心，保持安全速度以避免跑出道路而撞上沟渠或筑堤而导致翻车。

四、避免极端的转舵。
可能导致翻车的另一种情况是：驾驶员对一种紧急情况或对一只轮子掉在路上这样的简单事故采取惊恐的反应而过度掉转方向盘。尤其是在高速行驶时，过度调整或转舵都可能使驾驶员对车辆失去控制，从而导致汽车侧滑出去而翻车。如果你的车要开出道路，应该逐渐减速直至安全时再将车灵活地开回到道路上。

五、正确保养轮胎。
因为在减少翻车事故几率中保持对车辆的控制是最重要的因素，所以不正确的轮胎气压和过度磨损的轮胎都是危险的。过度磨损的轮胎可能导致车辆在湿滑路面上侧滑，从而导致汽车滑出道路而增加翻车的危险。不正确的轮胎气压会加速轮胎磨损，并可能导致灾难性的后果。驾驶员正确地保养轮胎并在必要时更换轮胎是十分重要的。

六、正确装载车辆。
查阅你的使用者手册，了解你的汽车的最大安全装载量，以及装载时合理的分配。在使用任何种类的车顶行李架时都要特别留意汽车厂家的说明和重量限度。放在车顶的任何负载都将处于汽车的重心之上，从而增加翻车的可能性。

 

 

如何预防机油压力过低

汽车发动机具有的正常机油压力，是保证发动机各摩擦件之间得以充分良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50kPa；中高速时机油压力应保持在200-300kPa左右。发动机在运转中，一旦其内部出现故障，诸如发动机温度过高、曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。而许多时候，往往是由于发动机润滑系各机件故障的原因导致发动机机油压力过低。汽车在行驶中，一旦发现机油压力过低，都应停车查找其原因并排除之后方可行车。否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧融而"抱瓦"，较严重时可能使发动机因此而报废。为此，做到以下几点将会较好地预防机油压力过低。
经常检查

a．抽出机油尺，察看机油是否充足，油中有否汽油或水，必要时添加或更换机油。
b．发动机在工作情况下，仔细察看各部位是否有漏油现象。
c．检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁，若机油压力表指针从0点摆到底，则表明两者工作正常。若指针不动，则表示感应塞损坏，应更换。
d．检查润滑系油压。拧出感应塞，启动发动机，此时应有机油从螺孔中喷出，则说明润滑系油压正常，而故障在感应塞。
e．若上述检查仍无效，也未查出故障所在，则需要拆卸油底壳、清洗机油集滤器、机油滤清器，检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装合间隙。
严格装配

在发动机润滑系的检修中，装配机件时稍有不慎都会造成机油压力过低现象的发生。比如，机油泵与缸体之间的垫片、机油滤清器与缸体之间的垫片等，制作这些垫片时，该留出油孔的要有出油孔，进、出油口之间有隔条的要留有隔条。同样的，有些本不应该出现的机件错装有时也会导致机油压力过低，比如，新更换的缸体漏装油堵头或油堵头装配不严。

曲轴前后油封，在汽车的使用中，由于装配方法不得当或曲轴油封设计不合理，再加之使用时密封件磨损，都会造成因机油泄漏而导致机油压力过低。因此，对于曲轴油封应注意两点以防其漏油：首先在拆检发动机时应更换新油封以保证油封的可靠系数处于最大值；其次，新油封装复时应严格按操作要求进行，尤其曲轴后端采用盘根式的油封，应装紧堵好缝隙。

 

 

20年驾龄老司机告诉新手刹车切记五项注意

　　 我是1984年取得的驾驶证，至今行车已经有20年的历史，从未发生过交通事故，甚至未发生过刮蹭。安全驾车我觉得有以下几点特别应当注意：
　　 第一，转弯、调头、并线、靠边停车前必须打转向灯，车速快时应当提前150米(转向灯闪5次以后)再动方向盘，这样可以有效防止刮蹭。
　　 第二，一定要注意跟车距离，不同的车有不同的制动距离，开车以前一定要了解清楚，这样可以防止追尾。
　　 第三，刹车时一定要保持刹车距离，前面车刹车灯一亮，你的右脚一定要放到刹车踏板上并早刹车，如正常行驶时你与前车距离是20米，前车刹车灯一亮，在刹车的过程中你必须始终与前车保持20米的距离，确认前车停下后再逐步缩短距离，不要认为距离还远不采取措施，因为有时你觉得危险时再刹车就已经来不及了(这对防止追尾非常重要)。
　　 第四，一定要保持机件的良好状态，主要是制动器、转向灯、方向盘、离合器、雨刷器等。
　　 第五，一定要注意周围情况，学会用后视镜、反光镜，不能老回头看，倒车时觉得有些情况从反光镜中看不到时，干脆停车下来看看。我把经验告诉给我的一些新开车的朋友，他们有的开了三四年了，也都没发生过交通事故或刮蹭。 辛文
 
5种情况下最好不要驾车

　　精力充沛、反应能力良好是保证驾车安全的关键，任何对司机反应能力带来负面影响的行为，都属于禁忌之列：
　　刺激性食物 喝酒是开车的大忌，喝过量的咖啡也能引起反应能力的减弱，司机还是少进食这些刺激性食物为好。
　　不喝水、憋尿 专家强调，充足的水分摄入是人体必需的，它的其中一个功用是维持泌尿系统的循环正常。司机为怕上厕所而少喝水，时间长了泌尿系统结石增多。同时，憋尿的过程中，膀胱负荷加重，也会分散注意力。
　　饿肚子开车 空腹开车的坏处是，饥饿状态下人体内血糖降低，到一定程度就会头晕眼花、疲劳乏力、注意力不集中，直接影响到反应能力，成为交通意外的隐患。司机可以在车内准备苏打饼干一类的食品，饿了就适时补充。
　　全程开空调 不少人有这样的经验：在封闭开空调的车厢内坐久了，觉得头晕、恶心，甚至有呕吐等晕车现象。专家解释，这是因为这种环境下，空气不新鲜，含氧量低，人易晕车，肌体也易疲劳。因此全程开空调是不可取的，应当隔一段时间开几分钟窗，让空气流通。
　　感冒时开车 有研究表明，司机患感冒期间反应能力会降低75%。同时，服用复方感冒药如扑尔敏会使人反应能力变差，爱打瞌睡，这也是开车的大忌。北方

 
ABS使用之道

　　由于很多人对ABS缺少正确认识，所以难免会产生一些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。
错误观念不可有
　　装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大缩短。这是一个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有密切的关系，在某些情况下，有ABS的车制动距离较没有ABS的车短，但在其他不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑动摩擦系数。
　　有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：一辆装有ABS的进口车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应该出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。
　　有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍是驾驶者，所以超出驾驶员能力驾驶车辆仍会引发事故。
全面认识ABS
　　像汽车上其他零部件一样，ABS也有不同的类型和形式。
　　电子传感式ABS 这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上的不同，这类ABS又可以分为：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。一般来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。
　　机械式 ABS 又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果与电子传感式相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为一些低售价的车所采用。
如何正确使用
　　1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的连续的反顶力时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏力，直至车子停下来。
　　2.一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤减的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些。
　　3.不要“点刹”。驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”与“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控。而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向能力。
　　4.制动时注意手脚并用。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS主要的功能之一，因此在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
　　5.特殊情况下也可关闭ABS。许多车内都有ABS开关钮，在越野环境里关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。
　　6.如果使用机械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。
　　文伯通

 
ABS的正确使用

　　ＡＢＳ防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置。目前，大多数车辆装有ＡＢＳ防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握正确使用ＡＢＳ的方法，使车辆ＡＢＳ系统不能正常工作，导致延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵抖动及响声，有些驾驶者便急忙松脚。其实这些状况是ＡＢＳ间歇收放制动压力的正常反应。所以，当碰到紧急状况时，使用ＡＢＳ制动的方法应是急踩制动踏板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向?穴利用ＡＢＳ的辅助此时打方向是有效的?雪，闪避障碍物。
　　车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或根本无法刹住车子，唯一的办法只有闪避了，闪避也是有技巧的。具体的方法是：当发现险情时，转动方向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
　　汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动的汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆的感觉会比较强烈。
　　闪避是没有办法的选择，平时驾驶应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况，学会有预见性刹车。
　　开车是一门学问，需要不断学习和实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等都是驾驶中有可能遇到的情况，前面讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对性地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。 朱钦

 

山 路 驾 驶 技 巧----供平原地区一年以上驾车经历自驾车长途旅行者参考
山路驾驶技巧1：走切线
山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快
山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢
山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下充分利用发动机制动发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。

山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。
如果满载的话，它制动所需距离会很长；
长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多；
专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。
等等因素
所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。
山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速反应快的人更应牢记这一点
山路驾驶技巧7：事故篇宁撞山，不下坎

山路驾驶技巧8：安全篇
遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋
只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全
为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪，被我一盘子甩下去，警察来看还没证据。

山路驾驶技巧9：小心“抬头坡”
在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险

山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站
山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的货车也许会超过你哦！
欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。
合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。

山路驾驶技巧11：跟车行进
找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。
注意保持车距，不要让前车有误会。

山路驾驶技巧12：车速是否过快？
人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？
（例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？）
答：能。不快
答：不能。快了

 

 

熟悉行人过路特点 驾驶车辆冷静避让

    在日常所发生的交通事故中，有相当一部分是行人乱穿马路、驾驶员遇到这种情况处理措施不当所造成的。因此，作为一名驾驶员，应当掌握了解三类人群行路的特点，从而学会辨避。
    儿童：儿童对外界事物的观察力、判断力和自我保护意识较差。所以，儿童过马路具有行停不定，行走路线曲折多变的特点。当儿童穿越道路时，会经常地突然向前或向后奔跑，令行驶中的车辆不知如何躲避，常常使驾驶员感到措手不及。所以，驾驶员开车时一定要减速，千万不要与孩子争时间，抢路面。
    青年人：青年人由于精力旺盛，感觉敏锐，反应快捷等因素，使得他们具有较强的自信心理，有些青年人敢在车辆临近时横穿道路，甚至会爬越道路隔离护栏，与机动车争道抢行，或不走人行道而走车行道。针对青年人的这种过路特点，驾驶员要尽量为过路人留出空间余地。
    老年人：老年人由于年老体弱，行动迟缓，视力听力较差，过马路时常常不能正确估计车速和自行车横穿马路的速度。有些老年人甚至只顾低头走路，根本不看往来的车辆。另外，由于大多数老年人喜欢穿着深色的服装，所以在夜间或光线昏暗的时候，不容易被驾驶员发现，时常发生被撞事故。
    掌握上述三类人群的行路特点，对驾驶员开好安全车很有裨益。

 

 

三板斧轻松对付大货车

　　●刹车先看后视镜
　　为了多赚钱，多数大货车都超载两倍以上。在惯性作用下，超载货车的刹车几乎不起作用，很容易与前车发生追尾，影响自身和其他车辆的安全。
　　小型客车在高速路上行驶时，司机不仅要注意前方，还要注意后面来车的情况。如果后车跟车过近，可把后面速度较快的车让到前面。需要刹车时，最好提前看一下后视镜，尽量避免紧急刹车。
　　●超车前晃灯鸣笛
　　大货车载重量大，提速缓慢。超载的大货车需要较长的距离才能把车速“悠”起来。为了避免减速，超车时大货车往往不顾在超车道快速接近的轿车。此外，货车司机的视线受到槽厢货物的阻碍，盲区比较大，如果不是特意观察，大车司机很难发现邻道准备超车的小客车。
　　如果想超越大货车，一定要先与大货车错开观察，如果货车前方近距离内没有其他车辆，大货车一般是不会强行并道的。超车前可以晃大灯、鸣笛提醒货车司机。
　　●躲开路边修车人
　　大货车中老车、旧车比较多，它们经常在高速公路上发生故障，在紧急停车带上修车。高速公路上就曾经发生过汽车撞死修车人的事故。
　　大货车的槽厢比较宽，几乎占据了整个紧急停车带，有的货车在装载货物后，车身甚至超过紧急停车带的宽度。司机在紧急停车带修车时经常要进入行车道，驾车快速驶过的司机根本来不及采取措施。
　　如果看到紧急停车带内有坏车，最好提前并线到内侧车道，躲开坏车，以免修车人突然出现而来不及刹车。
　　兵营
 
会车“礼让三先”先慢、先让、先停

　　刚学会开车的司机朋友如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时，要根据己车距障碍的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行，以错开时间，避免在障碍物处会车；如果没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍后再继续行驶；如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢行堵住来车行驶路线；如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时，则应根据对方来车速度和道路条件提前选择交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。
　　会车时，必须注意保持足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——先慢、先让、先停，绝对不可抢行争路，互不相让，以致形成僵持局面。一般情况下的会车，须遵守下列规则：空车让重车，单车让拖挂货车，大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让执行任务的特种车，下坡车让上坡车。
　　夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。会车时，还要特别注意道路上的行人和非机动车情况。 方明

 
你是省油的"灯"吗？

 
本报记者 张兴／文
 
　　为什么要省油？首先，开车用的是自己的钱；其次，国家号召节约能源；再说了，在一个一向提倡“节俭是德”国度里，虽然表面上大家都乐意“打肿脸充胖子”，但是据记者观察，汽车油耗数得上办公室最低的那位脸上不易觉察的得意说明节俭仍然是一种时尚。也让我们都堂堂正正地开始节俭吧，有车族，你是省油的“灯”吗？
更新购车观念 ●买车就买经济型
　　要想省油，首先得买个省油的车，开辆陆地巡洋舰满大街跑还想追求百公里油耗１０升以内无疑是痴人说梦。近几年，随着各种养车费用的上涨，消费者购车时越来越趋向理性。在记者走访的人群中，除了持币待购者，因为油耗而改变购车意向的人（私家车为主）占到了将近一半。这里有些购车的指导，专门为信奉实用主义的人准备：一些老车型，技术外形比较落伍，但油耗养车费用较低；小排量车，适合城市代步，一般外形较时尚，油耗低自不必说；美国车中如嘉年华等另类，一些日本车都是以低油耗著称；如果你是个技术爱好者的话，手动挡比自动挡要省油得多；最近大量低价位柴油皮卡上市，极端实用主义人士可以考虑。参考以上建议的时候最好再向你身边开过车的朋友讨教一番，购车时在了解整车品质的前提下，可以参考厂家提供的油耗参数，一般需要加上２，然后再仔细考虑，保证能买到既实用又称心的车。
●用车就用流线型
　　曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数?穴分别是０．４４和０．２５?雪的轿车进行比较，以８８公里的时速行驶了１００公里，燃油消耗后者比前者节约了１．７升。谁都知道，车速越快阻力越大，如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，汽车油耗随之就会上升，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性。现在很多车都号称空气阻力系数在０．３以下，但是究竟多少车能够达到这个标准（特别是一些价位较低的轿车），你可以看看以下的标准：外形一般用圆滑流畅的曲线消隐车身上的转折线；前围与侧围，前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用圆滑过渡；挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶圆滑过渡；前后灯具、门把手嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑等。
更正驾驶习惯
●起步停车要缓
　　起步停车是驾驶的主要程序，也是节油的关键环节之一。因此要特别注意：起步时尽量要稳，特别是在遇到红绿灯时更是如此，千万不要与其他的车暗中较劲比谁起步快。
●油门踩踏要稳
　　以最小的动力达到最快的车速，效率高了，自然就省油了。而动力输出的多少，取决于油门踩的幅度。
　　起步时，把转速维持在２０００转～３０００转之间，顺畅地换挡，进而以稳定的车速前进，油耗就会达到最低。遇红灯或即将减速的时候，提早放油门，让车子以滑行状态慢慢停下，最好不要退到空挡或Ｎ挡滑行，因为只靠刹车系统减速有可能使轮胎锁死而增加刹车距离。
●经济时速要准
　　汽车生产厂家都会为每一款车设计经济时速，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是１２０公里，但很多人在高速公路上行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。所以，如果没什么重要的事情，按照经济时速前进不但省油，也会为安全加上一定砝码。
　　至于有关汽车自身方面的省油技巧，上期《大河车城》Ｂ１３版已经刊登，这里就不加论述了。
●挡位转换要快
　　“低挡高速肯定费油，高挡低速肯定省油”，很多专家都信誓旦旦这样说，实际操作过程中，老司机们其实也都不自觉地在遵守这项规定。新手特别爱犯低挡高速长距离行车的毛病，有些人直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这些都会造成燃油浪费。

 
倒车请注意前后须照应

　　 避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间狭窄、照明不良等环境下倒车。夜间照明不良，视线不清，周围空间尺度掌握不准等，会给倒车增加困难，尤其是贴膜的车辆困难更大。
　　 随时注意动态环境变化。如上车时车后还没有障碍，但你在上车、启动过程中情况发生了变化，车后出现“活动障碍”，如行人，而且障碍又在后视盲区内，不能及时发现情况而造成事故。
　　 注意前后照应。您在停车位倒车时，可能发生过这样的事情：由于周围空间狭窄，倒车又加转向，只顾车的尾部而忽视了车的头部，造成车头侧面的刮蹭。这是由于汽车在转向过程中，转向轮的转弯半径要大于后轮的转弯半径，那么倒车时车头部就要向外甩，而造成车辆头部侧面的刮蹭。
　　王文

 
停车场倒车要领

　　许多朋友车开得很溜，但是，一旦遇到倒车就会手忙脚乱，束手无策。在停车场经常会看到有的人有别人指挥车也倒不进车位的尴尬现象。那么我们该如何倒车呢？
　　进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度，后面有没有障碍物，两侧是不是有车停放，长度是否符合自身车型。
　　倒车时尽量选择从左侧倒入。左侧便于倒车人观察，在倒车过程中，要先看后面，然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧很容易刮擦。倒车中速度以怠速为主，及时修正车身。
　　有时会沿路肩直线停车，经常要倒入已停好的两车之间的位置。这种倒车难度大，最好有人在一旁指挥着。倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足，等车身一正就赶快回方向，倒车时别忘了与后面的车距。在倒车过程中打方向的速度要快，以便短时间里把车身放正。
　　倒车时尽量把车头朝向视线开阔又有回旋空间的地方以便于观察动态的人或车。不要在交通规则中不允许倒车的地方倒车以防不测。 姜效文

 
八大陋习影响驾驶安全 驾驶车辆应按交规要求，改掉接打手机、喝饮料等不良习惯

　　 发生交通事故有多方面的原因，其中很多是一些司机的不良习惯造成的。现将一些不良习惯及其危害列出，给您提个醒。
陋习1
开车不扶方向盘
　　 自动挡车解放了左脚，但不等于也解放了双手。常有司机左手打电话，右手挂挡、扶方向盘。其实这是一种分散注意力、降低司机反应速度的错误习惯。在较高速度行驶（60公里/小时以上）时，如果车轮受到坡坑的颠簸而偏离方向，很容易造成事故。如果双手拿着其他物品，不能迅速回到方向盘处，车辆方向不稳，事故发生的概率会更高。
陋习2
开车不误抽根烟
　　 有人把车比喻成爱人、老婆，甚至是家，认为可以在里面舒服地做着办公室里的内容，比如抽烟、喝咖啡、喝饮料。但这种“小资”增加了安全隐患，“小资”不等于安全和规范。
　　 私家车主应该适时地讲究情调，否则出了事故，反而损伤了情趣。
陋习3
气囊上面放物品
　　 气囊可以在发生正面碰撞后弹出，提供缓冲和保护，以确保人身安全。气囊在瞬间冲破塑料面板，如果面板上放有物品，物品就会随着向前弹出，速度之快也许可以赶上子弹。气囊还未实施保护，“子弹”却先伤了人。
　　 正常行驶后，气囊就时刻处于待命状态，建议司机不要在气囊位置上放置任何物品。
　　 一般方向盘和副驾前的面板上，会有SRS的标志，这表示该处安置有“气囊”。
陋习4
驶过水坑不减速
　　 在赛场可以用快慢来决胜负，但在现实生活中，快慢还被赋予了很多道德意义。
　　 过水坑时减速慢行，避免溅脏行人，不但是一种良好的驾驶习惯，而且在很多时候可以保证自身安全。下雨天，由于道路看不清，水坑深浅难判，提前减速查看也可以防止汽车熄火。
陋习5
加油灯亮继续开
　　 目前一些车型的汽油泵直接安装在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油进行润滑和降温，如果汽油数量缺失过多，在行驶状态（汽油泵运转）下，汽油泵不能得到正确润滑和降温，很容易造成泵体的损害。
陋习6
驾驶座椅太靠后
　　 一些司机因长时间开车，总喜欢把腿伸直，而把座椅位置调得太过靠后，腿部空间固然增大很多，但是伸直了腿很难在紧急制动时发力，而且由于安全带的束缚，身体不能大幅前倾，导致制动不及时造成事故。
陋习7
驾驶时穿高跟鞋
　　 由于高跟鞋把后脚的支点抬高，无形中增大了踩制动踏板的力度和角度，司机有时需要踮着脚去狠踩踏板，才能达到正常踩踏和制动效果。另外，长时间穿高跟鞋驾驶对腿部肌肉也会造成抽筋和拉伤。
陋习8
大灯不开或老开
　　 晚间行车，后面的车如果不开行车灯，前车很容易认为后面无车接近，在并线时造成剐蹭。
　　 另外，“老开大灯”会让对面车辆的司机感到晃眼，容易产生判断失误。
　　王为
 
六大必杀计制服冬季行车险情

 
顾双囤

 
车辆侧滑现象
　　一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除，更要注意方向盘转动的幅度，以免车辆冲出路面。在行车的过程中，车辆突然侧滑，应立即松开制动踏板，同时迅速将方向盘朝侧滑的一边转动。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动。紧急制动的后果，不但不能将车立即停住，反而会引起车辆的侧滑。
滑胎现象
　　保持冷静，采用点刹的方法，即踏在制动踏板上的右脚松开，然后再踏下，快速地重复数次，便能有效地将汽车停下。如果你的车辆装有ABS防抱死制动系统，上述情况下应该比较安全。如在转弯时遇上打滑现象，应放开加速踏板，轻轻踏下制动踏板，然后再将方向盘转向相反方向，待汽车受到控制时再慢慢加油前进。
刹车问题
　　因为冬季气温低，所以对刹车油来说会变得很黏稠，这当然会在一定程度上影响刹车的正常使用，从而降低刹车的灵活性。
　　这时，你所需要做的是在低速行驶时试刹车，观察一下是否出现异常，如有异常，则应立刻停车采取补救措施。
发动机熄火
　　低温时，发动机难以启动，而且在行驶中易造成熄火。比如，启动发动机时，你踏下离合器踏板，适度踏下加速踏板，接通点火开关发动车辆，但马达发出哒哒的声响或是有不连续的突突声时，说明发动机缺油（缺燃油）需再踏几下加速踏板，如果反复启动两三次都无济于事，就请短时间内不要再发动车辆。
汽车半侧翻或侧翻
　　这时应及时卸下蓄电池，放出油箱内的燃油并用容器装好，以防引起火灾，而后再设法将车身调正。车辆半侧翻时，可利用木杠撬抬，同时在另一侧用绳索牵拉，也可用千斤顶在侧翻的一侧顶抬，用砖、木、石等简易物品塞垫，然后再用千斤顶顶抬，如此反复。
轮胎被冻结于地面
　　应先用轻型铲子挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮打滑。若驱动轮打滑，就铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高轮胎的附着性。
 
养成规范的驾驶动作

　　不规范驾驶动作只是诸多不规范驾驶行为中的一部分，但很多时候正是因为这样的不规范驾驶动作才造成了一些交通悲剧，在这里，有经验的老司机特意为读者朋友讲讲安全行车时手、眼、身、脚该怎么动，才能减少事故的发生。
　　荩双手要协调
　　双手在方向盘上的位置大概为表盘2点和10的位置，另外只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上。当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，假如拇指环绕方向盘，快速转动的方向盘会将拇指打伤。
　　荩眼睛到处看
　　判断一个司机是否成熟的标志，就是看他的眼睛在一个物体上停留的时间。新手上路后，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的车。其实，除了注意前车的动向外，还要充分利用车上的三块反光镜，随时观察、了解侧面和后面来车的位置、车速。
　　荩身体靠座椅
　　很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。正确的做法是，将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。此外，将刹车和离合器踏板完全踩到底后，使膝关节仍能有一定的弯曲，这样才可以保持稳定的蹬踏力。
　　荩鞋子要合适
　　鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脱，是事故的隐患；鞋边儿不要太宽，右脚从油门踏板抬起移到刹车踏板时，较宽的鞋边儿容易蹭在油门踏板上，这几秒钟时间已经足够让你撞上前面的车了；别穿高跟鞋，年轻的女司机因为穿高跟鞋有时不能将刹车踏板踩到底。 铭君

 
冬天气温下降雾天行车切记安全

　　冬天经常起雾，对于开车的司机来说，雾天往往是交通事故多发的时期，必须格外小心。以下是一些关于雾天行车的建议。
控制车速
　　雾天视野不佳，这是发生交通事故的主要原因，因此雾天驾驶最重要的注意事项就是控制车速，尽量不要以超过100公里的时速行车。专家建议当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里；能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里；能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下。
停车靠边
　　如果雾太大，可以将车靠边停放，同时打开雾灯、近光灯和双闪灯。停车后，从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上，以免被莽撞的车撞到。等雾散去或者视线稍好再上路。另外，在车内一定要携带三角警示牌，遇到突发故障停车检修时，可在车前后50米处摆放警示牌，提醒别的车辆注意。
使用雾灯
　　要遵守灯光使用规定：打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆及行人与路况，也让别人容易看到你。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，这是因为远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见了。
勤按喇叭
　　在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用，当听到其他车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。
保持车距
　　在雾中行车应该尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车。要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行驶。如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。
　　链 接 车窗玻璃除雾偏方
　　车窗经常结雾，有什么方法解决这个问题呢？
　　老司机一般会让人打开空调。如果雾气不大，空调冷风能够迅速消除雾气；如果雾气比较大，最好开空调暖气，应该可以比较长时间地消除雾气。也有司机使用土办法，用肥皂、洗洁精、牛奶甚至烟丝涂抹在车窗玻璃上，效果都比较明显。
　　此外，开窗通风也是比较好的应对方法，将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免风挡玻璃内凝结雾气。
　　目前市面上有一些防雾的专用剂或者专业抹布，也有一定效用。丁之方

 
冬季安全行车小窍门

　　预热 冬季气温低，润滑油黏滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转/分左右，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门，也不要让发动机转速过高。预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。
　　起步 冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及安全都有好处。
　　换挡 冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。
　　行驶 冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油狠减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。
　　选线 在有冰雪的路面上行车选线直接关系到行车安全。尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有车辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，提防积雪掩盖处的坑洼，有可能的话尽量在路中间行车。
　　会车 在一般情况下，冬季上路会车如同其他季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。
　　超车 冬季寒风较大，所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯提示，待前车做出让道动作时再超。在有冰雪的天气，要选择宽直的、对面有足够的安全距离的路段超车，而且超过前车后千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。
　　转弯 冬季驾车过弯要特别注意避开弯道内的积雪结冰。冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。
　　制动 冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字。在冰雪路上则尽量不踩制动，而运用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但应按住手制动的放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。
　　停车 冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。 孟田

 
冬季行车 提防薄冰

 
　　据有关部门统计，刚下雪时交通事故发生率要高于雪后。同时冬季清晨气温较低，路上往往结有薄冰，很容易让驾驶员掉以轻心从而发生事故。对付这种情况，以下几点经验供司机朋友参考。
　　冰面行驶多走直线。冬季在有冰的路面上行驶，要走直线，不要轻易频繁地变道。在必须超车时也要与被超车保持足够的安全距离，而且在超车后也不要急于回到原来的道路上，而是要与后车拉开足够的距离后再返回原道。
　　会车及过弯时都要提早减挡减速，下坡时也要将车速控制在可控制范围内。冰面行车踩油门要轻，保持匀速，千万不可猛踩油门猛加速。行车及停车时避开潮湿或者积水处。在夜间停车更要避开坑洼有水的地方，否则轮胎有被冻住的可能。
　　减挡控制车速。在有冰的路面上行车要学会用减挡的方法来控制车速，让发动机来制动。尽量不要踩制动，必要时可以用手制动来控制车速。因此冬季行车切记不要高速，而且必须与前车保持一定的距离，否则高速行驶时难以让车辆在短时间内减速。当车辆速度降下来以后，可以再辅以踩制动控制车速。有经验的司机表示，在有冰的路面上行车，靠减挡来减速是主要的，踩制动减速只是辅助。 涂梅
初冬行车四大难 从容应对保安全

[雨天行车]降低胎压大可不必
　　雨天，有雨水作为“润滑剂”，公路路面的摩擦力就小多了，碰到意外情况，汽车的制动距离比平时要长。为了安全，雨天行车除了降低车速，谨慎驾驶外，有些司机还凭经验特意放掉汽车轮胎里的一部分空气，使轮胎扁一些，扩大与地面的接触面，增加摩擦力，防止滑胎，缩短刹车距离，避免意外事故的发生。
　　这个办法究竟对不对呢？有人曾专门进行了试验，结果却发现把轮胎气压放低，待轮胎变形以后，在雨中踩刹车，制动距离比轮胎气压高时要长。原因何在呢？原来汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的力量把轮胎与路面间的雨水排开，汽车才能平衡停住。反之，如果没有足够的力量将轮胎与路面间的雨水排开，就无法将车停住。轮胎里的气体少了，与地面接触面积虽然增加了，摩擦系数也跟着有所增大，但这种增加十分有限。而轮胎的触地面积大了，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排干净，致使剩下的点滴雨水像润滑剂一样，促使汽车滑行更长的距离。
　　所以，通常情况下还是保持较高的胎压比较好。遇到雨天，特别是上高速公路行驶时，万万不要干放气降压的蠢事。因为，气压高、胎气足，减少了与地面的接触，增加了轮胎对地面的压强，刹车时轮胎对地面的作用增大，可以有效排开水膜，在较短的距离内刹住汽车。
[夜间行车]谨防疲劳严控车速
　　我国和其他一些国家的统计资料表明，夜间容易发生交通事故，其交通事故率要比白天大1～1.5倍。
　　为确保夜间行车安全，驾驶员必须做到以下几点：
　　1.夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的
车，在这种情况下，常常有行人从车队的车缝里跑出来从左向右横过马路。在夜间，驾驶员很难发现，城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗的情况下更是如此。
　　2.要严格控制车速。夜间行车，眼睛要不断适应明暗交替的环境，为安全起见必须降低车速；在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的路段时必须降低车速；驶经交叉路口、繁华路段时，霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线及辨别交通信号灯的颜色均有影响，必须降低车速，否则很可能发生交通事故。
　　3.要注意跟随车距离。驾驶员夜间行车时，一是视线不良，二是常遇危险情况，为此，驾驶员必须随时准备刹车，在这种情况下，要尽量拉开和跟随车的距离，以防止追尾事故的发生。
　　4.要尽量避免夜间超车。特别是在窄桥及视线不良、交通流量大的路段，更应注意不超车。
　　5.要注意夜间行车时的驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，驾驶员兴奋性刺激极小，因此最容易产生驾驶疲劳，如稍有感觉，就应振作精神或停车休息片刻。
　　6.要注意职业道德的修养。有些驾驶员夜间行车时故意侵占对方路线，与小轿车争道抢行，只图自己方便，不顾别人安全，极易发生交通事故。
[雾天行车] 巧使灯光保持车距
　　若雾气不太浓，应开近光灯和防雾灯，夜间还可开远光灯；若雾气很浓，能见度小于30米时，则要开前后防雾灯、示宽灯和尾灯，以便发现其他车辆和让其他车辆发现你。遇浓雾时不要使用远光灯，因为远光灯光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，使车前形成白茫茫一片，犹如隔着磨砂玻璃一样，反倒什么也看不清了。浓雾中行车还应间歇使用刮雨器，以便把挡风玻璃上的雾气凝结成的小水珠刮干净，改善视线；若刮不净，应立即停车用干毛巾擦净。另外，驾驶室内的热气会在风窗玻璃内侧凝结成许多小水珠，也必须用干毛巾擦干。
　　另外，驾驶员在高速公路上行驶时应遵守相关的灯光规定：能见度小于500米时，应当开启防眩目近光灯、示宽灯和前后位灯，时速不得超过80公里，与同车道前车保持150米以上的间距；能见度小于200米时，应当开启雾灯、防眩目近光灯、示宽灯和前后位灯，时速不得超过60公里，与同车道前车保持100米以上的间距；能见度小于100米时，应当开启雾灯、防眩目近光灯、示宽灯和前后位灯，时速不得超过40公里，与同车道前车保持50米以上的间距；能见度小于50米时，应当开启雾灯、防眩目近光灯、示宽灯和前后位灯，时速不得超过20公里，从最近的出口尽快驶离高速公路。
[石子路面]小心刹车集中精力
　　石子之间摩擦力很小，就像在弹子盘里头的钢珠一样。汽车在其上面行驶，遇到刹车，尤其遇到意外情况紧急刹车时，虽然眼看着车轮已经刹住不动了，可汽车还在继续滑动，有时还会斜向滑行，根本无法控制，非常危险。这是因为刹车片与刹车鼓的摩擦虽然把车轮咬住刹死了，而车轮与碎石间因摩擦力过小无法停止，致使汽车在石子路面上滑动。
　　许多乡村间的公路包括城市里正在修路的路面都会有石子出现，石子路面不仅刹车不灵，转弯也很危险。汽车在转弯时会产生离心力，转弯越急，离心力越大。如果离心力比较大，而车轮与碎石间的摩擦力相对较小，那么转弯时汽车必然向道路外侧滑动，造成事故。还有摩擦力过小，猛然加油，汽车加速前进时，由于车轮作用力大，在石子上又得不到相应的反作用力，也可能造成打滑。
　　为此，我们在石子路面上行车时，一定要注意慢行，集中精力，谨慎驾驶，尽量在公路中央行驶，缓慢加油，平稳加速，遇到会车、转弯和需要刹车时，更要注意进一步降低速度，多使用点刹车。特别需要注意的是，汽车转弯时，必须把车速降低到车体不倾斜的程度才能安全转弯。为了判断弯曲度的大小，可以用自己身体倾斜度大小来衡量。只要自己的身体坐得稳，就表示车体重心同样比较稳，能够放心大胆地转弯，反之，则要加倍小心，进一步降低车速，慢慢转弯。
　　同样，汽车在柏油路面铺有细砂的道路上，或者毛毛雨中刚刚打湿的路面上行驶时，车轮就像穿上了溜冰鞋一般，摩擦力极度减小，必须具有充分的思想准备才不至于发生意外。
　　文字整理 张兴
 
刹车的踩法

　　先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚?熏然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
　　连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害。
　　蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。
　　小亮

 
刹车的踩法

　　先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚?熏然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
　　连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。
　　蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ＡＢＳ的车辆不需这样操作。 天明

 
司机朋友，你知不知道驾驶可能有害健康

　　★赤手驾车
　　不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，殊不知，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，会使神经系统功能下降，如条件反射受到抑制、神经末梢受损、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低。
　　为了预防这些疾病的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的手套，从而减少手与方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力。
　　★堵车
　　如果路上车辆太多，需要不断地停车、减速的话，会造成司机血压升高和心情烦躁，司机如果长期承受这种压力，不但会影响自己的脾气性格，还会使他们出现心跳过速、精神紧张、肌肉疼痛、忍耐力减弱等症状。
　　★噪声
　　机动车驾驶员的听觉在一定条件下也会出现下降。所以机动车驾驶员一旦感觉疲劳，就要适时休息，以保护自己的听觉器官。同时要经常检查身体，使听力保持在两耳各为音叉测距50厘米，并能辨别方向，低于这个数值就不适合继续开车，应积极治疗，使其恢复。
　　★污染
　　空调器使你在享受冬暖夏凉的同时，又不可避免地受到公害的污染——呼吸浑浊不堪的空气。这种公害已经危害着每一个有车用空调的驾驶员。
　　要消除减少这种浑浊气味不难做到，只要在行车中每隔一段时间把车窗开启5分钟，让新鲜空气流通一下即可。
　　★汽油
　　目前使用的无铅汽油中含芳香烃类物质，比如苯，是一种致癌物质，它与急性骨髓细胞白血病有一定的关系。有些驾驶员接触它后，会出现头疼、眩晕、恶心等症状。因此，驾驶员朋友应该知道，无铅汽油并不等于是无害汽油。
　　★尾气
　　据统计，机动车辆所排出的尾气气体中可提取出上千种有害物质，其中尤以铅的含量大、危害大。汽车尾气中的铅颗粒被司机吸入进入人体血液后，随着血液到达全身器官，贮存于组织细胞中，对细胞产生毒副作用，使人体细胞受到损伤，细胞免疫及体液免疫水平降低，对疾病的抵抗能力和抗肿瘤免疫功能明显下降。更为重要的是这些有害物质易于被人体吸收而不易于排泄，所以会持续危害驾驶员的健康。
　　★高速行车
　　据资料显示，高速行车除了会增加车祸的发生频率外，还会对人的身心健康产生不利影响，并称之为“高速行车综合征”。长时间的高速行车，可使心肌疲劳而影响心血管功能，还容易诱发冠心病。
　　因此，驾驶员即使在高速公路上行车，也不可超速行驶，这样既可保障安全，又有利于自己的健康。 赵志明
 
司机注意“车德”正确使用远光灯

　　你是否讨厌别人总开着远光灯？你晚上是否也开着远光灯？对这两个问题，一些司机的答案都为“是”。
　　日前，据很多车主反映，夜间行车时违规使用远光灯是一个较普遍的现象，正对迎面而来的违规车辆，那两道刺目的白光会让人头晕目眩，在短短几秒内出现视觉的盲区，成为酿成交通事故的隐患。市区内使用远光灯的现象为何屡见不鲜呢，很多车主自己讨厌这种行为，但其实，有时候车主自己也在违规使用远光灯。
★近五成车辆乱开灯
　　笔者在国道省道上曾经观察过，发现疾驰而过的10辆车中有4~5辆是开着远光灯的，刺眼的光线照得两眼一片模糊，什么都看不清。在一个小时的观察中，记者发现最喜欢开远光灯的车辆大部分是大货车、小面包车，还有部分出租车，而小轿车和越野车开远光灯的情况就相对要少，特别是高级轿车，开远光灯的现象几乎没有。
　　当问起一些出租车司机为什么要开远光灯时，他们说都知道开远光灯不好，也很讨厌迎面而来的车辆开着远光灯，但考虑到车灯不亮没法吸引客人，为“擦亮招牌”不得不“出此下策”。而一些货车司机嫌车头灯不够亮，自己更换强光车灯，觉得开起来威风八面。
★强光会造成视力盲区
　　一些经验丰富的老司机介绍，汽车交会开远光灯，强光直射司机的眼睛，形成局部的盲区，极易酿成交通事故。这种视线受阻一般持续四五秒，而在高速行驶时一秒钟的工夫都可能酿成车祸，在现实中，一些交通事故就是因为远光灯所致。据了解，汽车远光灯一般适用于机动车夜间在没有路灯或照明不良的道路上行驶，像在光线较暗的国道或高速公路上行驶时使用，而在市区内由于照明良好，必须使用近光灯。
　　按交通法规规定，如果违规使用远光灯，将会受到相应的处罚，但由于多种原因，实际上现在对此规定执行得非常少，对因为违规使用远灯光的罚款也很少。
★司机应具备应有的“车德”
　　对于市区内乱用远光灯屡见不鲜的现象，除了路面执法的力度没有到位之外，更多的因素是来自司机本身。
　　据笔者了解，由于一些新手不熟悉变光设置，上路后无法及时切换车灯，或干脆忘了切换，还有些新手很注意安全，夜里开车会把灯全部打开。
　　如果新手上路忘了切换远近光灯是因为还不熟悉的话，那老手这样做则是缺少“车德”，一些司机开远光灯已经成习惯，侥幸心理很重，而且也从来没听说有哪个司机因为开远光灯而被开罚单，因此光靠司机们自觉遵守是很难的。还有的司机开车时被别人晃眼，索性自己也开着，导致道路上恶性循环，开远光灯的车子越来越多。有关部门呼吁司机大佬，在市区马路上行驶时请关掉远光灯。
　　南方

 
后挡风玻璃 启动加热不要急

　　随着冬季的来临和冰雪的增加，后挡风玻璃炸裂的情况时有发生，这到底是什么原因呢？据专家介绍，由于后挡风玻璃的电加热功能主要在秋季和冬季气温较低时使用，而且产品设计时也考虑了玻璃的骤冷和骤热现象，一般不会产生炸裂的情况。炸裂的情况常常发生在一些老化的汽车身上，也有的是由于司机使用不当所致，其中就包括冬季冲洗汽车时忘记关掉后挡风玻璃的电加热。对此，有关专家解释说，汽车后挡风玻璃内的电阻丝是快速加热，如果室外温度过低，后挡风玻璃突然受热，会导致老化玻璃炸裂。另外，随着汽车的老化，电阻丝也会发生一些化学变化，这样汽车玻璃的受热就不均匀，也会导致玻璃炸裂。
　　车主需要注意的是，冬季气温较低时，不要启动汽车后马上就打开后挡风玻璃的电加热，如果后挡风玻璃上有冰雪等覆盖物，要尽量除去后再行车。针对汽车后挡风玻璃贴膜后是否会影响电阻丝的均匀加热，专家表示，后挡风玻璃贴膜后，一般不会影响电阻丝的均匀加热，但不排除在贴膜时烘枪的加热会使电阻丝或连线受损，从而导致加热不均，进而导致玻璃炸裂。 张驰
 
后视镜、转向灯应引起足够重视

　　驾车时每隔８到１０秒钟就看一下后视镜，这样可以判断周围的车辆，尤其是在交通拥挤或在多条行车道上行驶时。在改换车道前，一定要回头迅速扫视一下肩膀后的盲点。
　　驾车时需要３６０度的视角。发车前检查一下车辆的后视镜以防角度已经改变。不用转头，可通过车外的后视镜看到部分车体。调整车内的后视镜，角度稍微照顾点车子的右边，因为右边是驾驶时的盲区。
　　准备转向、换车道或超车的前３０米至１００米处打开转向灯。换车道时保持和周围车辆相同的车速，而不是使车速减慢。请记住转向灯不会自动给你换道的权利，换道时必须有合理的空间使你的车子并进去。
　　检查指示杆的自动复位功能。如果你在车完全转向之前已经微转方向，这个功能可能会自动关闭。或者在转向之后，它还没有关闭。仔细看一下转向灯或看一下仪表盘上的闪烁灯，确保它们是否打开或关闭。
　　长安

 
后视镜调整有学问

　　一部车有三个后视镜，车主一天看它们不下百十回，但问个简单的问题：你怎么调整爱车的后视镜？有谁能说得出一个所以然来？也许每个人开车都有不同的习惯，但是怎么调后视镜，还是有一定规矩的。
　　那么究竟位于左、右及挡风玻璃中央的三个后视镜应该怎么调整？第一还是老话一句，先把标准坐姿调整好，再来调整镜面。
　　中央后视镜 左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
　　左侧后视镜 上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的１／４。
　　右侧后视镜 因为驾驶座位于左侧，所以驾驶人员对车身右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积较大，约占镜面的２／３。而左、右位置则同样调整到车身占１／４面积即可。
　　误区 很多人以为，要消除视线死角，尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外或许是为了能随时维持自己整齐的仪容，我们发现，有很多驾驶人员把中央后视镜调整到开车时能把自己都照进去的位置。
　　左侧后视镜 把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的１／４。
　　右侧后视镜 把水平线置于后视镜的２／３位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的１／４。
　　中央后视镜 水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左、右，把自己右耳的影像刚好放在镜面的左侧边缘。
　　正常的驾驶人员在仅转动眼球而不回头的情况下，可以看到前方２００度左右的范围，换句话说，还有约１６０度是看不见的。要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的１６０度，实在太“强镜所难”了。事实上左、右后视镜再加上中央后视镜，只能再提供额外６０度左右的可视范围，那么剩下的这１００度该怎么办呢？
　　很简单，就回头去看吧！当然，在回头确认侧后方是否有来车之前，得在车子前方安全无虞的情况下进行。这一瞬间的动作，在大多数的情况下都不会影响驾驶安全。虽然现在有很多新车都配备了双曲率后视镜，但这不过是把左、右后视镜的视角范围再扩大一些，仍无法完全涵盖所有的区域。
　　另外市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装，这或许能再进一步消除一些死角，但是视角范围越广的后视镜影像的变形程度越大，同时镜中物的距离越难拿捏，这是使用广角镜必须同时面临的“副作用”。
　　车子的视线死角可能多得出乎你的意料，可不是区区三个后视镜就能涵盖得住的，所以无论在切换车道还是左、右转时，在确定安全无虞的情况下还是回头望一眼吧！ 万科
 
地下车库驾驶指南

　　把车开在公路上挺容易，可是要能做到在地下车库游刃有余，那便是见了真功夫。地下车库的设计一般有３种类型，每种类型都自有一套停车的规律，只要“对症下药”，就能够“药到病除”。
　　最常见的是“非”字形停车场，在停放的时候应该将车头向着通道，以方便驶出车位。在倒车时很容易将注意力放到车后，所以方向盘不要打得太多太早，这样车的前部就不会撞到旁边的车。如果只看两边，这时通道内正好又有其他车倒出来，而这辆车又没有看到你刚从车位中出来，便容易发生撞车事故。司机应该这样正确入位：先顺着你要进的车位开，当车头超过车位时应向你要进的车位的斜前方打轮，使车身和车位尽量在一条直线上，然后驶入空位。
　　“人”字形停车场的设计往往是因为场地不大，如果车辆按“非”字形停车将无法倒出。停车时尽量使车头向着通道。如果只能将车尾向外停放，倒车过程中则要注意后面是否有车驶入，向后时只要在反视镜中看到中部已过邻近车车尾时，应尽快打死方向。
　　“目”字形停车场的入位方法是先顺着你要进的车位走，当车头超过车位时，将方向盘向你要入车位的方向打，目的是让车尾尽量向着车位。当车尾全部倒入车位时，以你的车尾去找停车的边限，剩下的就是把车调正了。
　　最好能在停车时为自己的车辆驶出留出方便。要注意观察，停车场任何一辆几秒钟前还静止不动的车，几秒钟后，它可能就会出现在你的车后。所以，最好给别的车留出通道。当别的车从你车边紧蹭而过之时，最危险的是你，而当你发现车已经被刮伤后，刮你的车早已不见了。如果倒车时没有别人帮你看着，最好下车观察一下。 崔庚

 
夏日行车严防“开锅”

 
本报记者 周广现 实习生 徐云龙／文 平伟／图

 
　　夏季行车，水箱“开锅”是常有的事，水箱“开锅”极易导致汽缸盖、汽缸体变形甚至损坏，不但误了你的出行，还会给你造成不小的损失。那么，水箱“开锅”是如何形成的？“开锅”后车子怎么办？又该怎样预防呢？
夏季“开锅”原因何在？
　　在一家电脑公司上班的李先生半个月前刚拿到驾驶证，不久，他买了一辆二手车。上星期，他开车外出办事，途中，他老感觉到发动机没有力气，加油门时有点沉，车头还直往外冒白烟，吓得他赶紧把车停了下来，打开车盖才发现，整个水箱就像烧开了水的茶壶直往外冒蒸汽。不知如何是好的李先生赶紧打了汽车维修站的电话，好在维修站很近，维修技师过来检查后告诉他是水箱温度太高，结果里边的水“开了锅”。
　　记者采访一些汽车维修技师后了解到，通常说的汽车“开锅”是指水箱里的水温度达到了沸点，也就是说里边的水被烧成了开水。导致水箱过热的原因很多，除了冷却系统严重漏水、汽缸垫冲坏、节温器主阀门脱落、风扇皮带松脱或断裂、水泵轴与叶轮松脱、风扇离合器工作不良等原因外，冷却水散热器上的灰尘较多、通风不好，也会大大降低该系统的散热性能，这就像给冷却系统罩上了一层保温被，里边的热气散不出去，外边的凉空气进不来，自然水温就会升高了。那么，为什么夏天水箱“开锅”的次数会多些呢？这是因为，夏季气温高，水箱周围的部件温度也都不低，散热系统的作用也没有其他季节发挥得好，不像冬天，外边的气温低，冷气进入发动机系统后，就能降低水箱的温度。
水箱“开锅”危害不小！
　　如果你发现水温表高于正常水温，感觉到发动机没有力气，排气筒出气不均匀，加油门时比较沉，十有八九你的车水箱水温已经过高。水箱过热，“轻一点儿，会出现‘拉’缸、‘烧’瓦现象，再严重一点儿会导致整个发动机损坏、报废。”不少专业人士这样说道，如果水箱继续升温，发动机上面的塑料供油管被烫化，里面的油流、漏出来，甚至还会导致汽车失火。
　　水箱“开锅”后，应把车停在阴凉处降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热，当温度降低后，可给水箱加足够的水。这时切忌立即熄火和立即开盖加水，更不能以“我有急事”、“我等着回家”为由，往车上浇凉水降温，以防温差变化太大致使车子有关零件产生裂纹。
夏季“开锅”如何预防？
　　水箱“开锅”危害不小，那么如何预防呢？
　　首先，要经常检查散热系统，保持风扇、散热器等部件的机件灵敏，同时注意这些部件的清洗。
　　其次，检查水箱，看有无渗漏，回水壶工作是否正常，还要经常清洗水箱，因为长时间不清洗，水箱内的杂质较多，会影响水箱的正常运行。水箱内的水也要及时更换，有条件的话，用煮沸后的凉开水最好，这样可避免水垢沉淀，并且要按比例加注冷却液，以提高水的沸点。后备箱里应常放一桶水，以备不时之需。长途行驶或者长时间行驶时注意水温，如果水温过高，最好停车休息，当汽车水温表的指示读数显示水温超过１００℃时，车子绝对要停下来。堵车时可以把空调关掉，以降低水温上升的速度。
　　最后，高温时还可暂时拆除节温器，使管道水直接进入大循环，以便水箱冷却降温。

 
夜间如何打灯

　　夜间行驶，车速比白天要慢些，在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并靠右行驶。特别在通过村镇、窄路弯道、交叉路口等地段时，由于灯泡照射范围有限，视线不良，行人、自行车、摩托车等随时有横穿道路的危险，因此一定要减速行驶，随时做好处理突发情况的准备。超车时必须在道路条件许可的情况下，先用远、近变光告知前面车辆，待前车让路后，再向左边打转向灯，超越后在给被超越车留一定的安全距离后再向右打转向灯，驶回原车道，绝对不能强行超车，以免发生事故。此外，在遇到对方不改变远光灯时，应立即减速并使用断续的明暗灯通知对方变光。如果对方仍用远光灯行驶，应立即靠边停车让对方先行，切不可自己也用远光灯赌气行驶，这样容易发生事故。
　　常见车灯怎样用？下面进行详细说明。
　　位置灯 只在黑暗中显示出静止车的所在位置，不可以用位置灯在黑暗处开车。
　　雾灯 一般设计成跟位置灯或近光灯共同使用。路遇雾、雨、雪天气，视线严重受阻时，就必须打开前雾灯，白天也不能例外。仅当可视距离小于50米时才能使用后雾灯。经常有些车将后雾灯当位置灯用，完全不照顾跟车司机的眼睛，也使司机的文明形象大打折扣。
　　近光灯 遇下列情况必须打开近光灯，在天黑无照明设备地段开车，或在天将黑、黎明初现时开车；白天遭遇大雾、下雪或大雨天气，使视线受阻；路上有照明设备，但亮度不够。
　　远光灯 仅当路上无其他照明设备，而且没有对面车辆的情况下，才能使用远光灯，否则会严重干扰对方视线，甚至造成交通事故，谨防误将远光灯当近光灯用。
　　河南商丘交警支队高速大队 刘传海
 
夜间无照明灯行车

　　这种状况一般是指不分上下车道的县级乡级公路，通常夜间没有照明灯，或者是仅有几盏昏黄小灯(几乎无法提供照明)的情况。
　　在这种情况下，几乎可以不使用远光灯，而只需用近光灯就可以了。因为近光灯设计的就是照明50米以内，用近光可以将此范围内的景物看得相对比较清晰，远光相比近光则照得高许多，只能看到较大距离范围物体的模糊轮廓，而近处的物体相对倒不如近光灯清楚了，这点也许很多驾驶员有个误区，以为远光灯会把物体照得更清楚，其实不然。试想在这样的道路上，车速一般是不会太快的，最多也不过80～90公里/小时，这样的速度使用近光灯绝对足够用，但是一旦车速超过100公里/小时，那就另当别论了，因为超过100公里/小时后，驾驶员的视界和视距都会变小，近光的照明就会不够了。但是话又说回来了，在如此路况下跑超过100公里的时速，是不是太悬了点儿？
　　另外，如果你一定要使用远光灯，那也必须是在前方和对面均无车的情况下。前方有车，你会晃得前车烦，对面有车你会晃得自己险。一旦对面来车，应按法规在150米范围内关闭远光灯改为近光灯；再者，还应该注意自己同方向的行人、非机动车以及灯光不全的机动车，因为在这种几不管的路面上，他们的行为是很不规范的，说猛拐就猛拐，说抢行就抢行，即使是他们不猛拐和抢行，你也可能会由于他们没有灯光疏于观察而出现追尾或因几乎追尾而受到惊吓。
　　如果对面来车的灯光十分晃眼怎么办？一般来说，正规的车辆灯光齐备，那还是比较好判断的，你在远处就可判断出车辆的大小宽度及速度距离等，便于自己处理情况；最可气的是一些三轮车或是不规范的农用车，灯光不全不说，有时就一个独眼大灯还倍儿亮倍儿晃眼。此时我们可以采取的措施是：快速变换远近光以提醒来车，令其变为近光，但如来车一味不变灯，那也没办法，只能是准备刹车或者是开始点刹车(视会车距离而定)，减速以防不测。当与此类车会车时，有时对面的强光会令人什么都看不见，这时千万不可惊慌失措，一方面要点刹车来制动(但不可踩到底，以防车轮抱死而使车辆失控)，另一方面要稳住方向盘，决不要轻易打轮，平稳驶过即可，如此处理一般问题不大(因为至少对方可以看清楚你，只要他不想成心撞车就行)。五束茉莉

 
夜间驾车看“颜色”行驶

　　在无月光的夜晚，路上漆黑一团，在郊外要完全依赖车灯照射来观察路面动态，使视野受到很大的限制。
　　在满天星斗或明月皎洁时，借助月光对地面的反射，走灰不走白，遇黑就停车。月夜时，路面为灰白色。在湖、河边沿行驶时，应特别注意，勿将水当路。行车途中，若发现前面突然变黑，就可能有障碍或急转弯地方，应减速或停车查明情况后通过。
　　无月的夜晚，路面为深灰色，路基外为黑色。
　　雨后的路面为灰黑色，凹凸、泥塘、坑洼为黑色，积水处为白色。
　　雪后的车辙为灰白色，通过较多车后为灰黑色。
　　当灯光投射距离由远变近时，表明汽车驶近或驶入上坡道、驶近急弯或将要到达起伏坡的低谷地段；当灯光投射距离由近变远时，表明汽车由陡坡进入缓坡或由弯道驶入直线；当灯光离开路面时，应当注意前方可能出现急弯或面临大坑或正驶上坡顶；当灯光由路中移向路侧时，表明前方出现一般弯道。
　　欣欣

 
如何应对刹车失灵?

 
本报记者 徐云龙

 
　　记者在搜索引擎输入相应的关键词进行搜索，令人吃惊的是，由于刹车失灵引发交通事故的新闻竟然有5万多条。这种事故的一个特点就是没有季节性，时不时地会出现在各种媒体。为什么刹车失灵会导致如此多的交通事故呢？
失灵原因缺少保养、操作不当、严重超载
　　车辆在行驶中随时可能发生各种故障，刹车失灵是最危险的，刹车一旦失灵，后果将不堪设想。那么是什么原因导致刹车系统失灵了呢？
　　对此，郑州市车管所的王清秀工程师说：“造成刹车失灵的原因很多，但归纳起来，主要有以下三个方面：一是由于对刹车系统缺乏必要的维修保养，容易造成刹车总泵里杂质太多、密封不严，真空助力泵失效，刹车油过脏或几种刹车油混合使用、受热后造成气阻，刹车总泵或分泵漏油，储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化，刹车功能完全失效；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。”
　　谈到刹车失灵，他还讲了另外两个概念：一是刹车反应时间；二是车辆的行驶速度。一般认为，紧急刹车的总反应时间应该是2.5秒。对于行驶速度，平时司机只注意时速，而不注意秒速。当车辆在干燥路面以每小时40公里的速度行驶时，每秒行驶11.111米；每小时60公里速度时，每秒行驶16.667米。据测算，如果机动车以90公里的时速行驶，一旦刹车失灵撞车，事故的损害程度就相当于从10层楼高的地方掉下来。
　　当你在驾驶的过程中，一旦出现刹车系统失灵，应该怎样化险为夷呢？
　　“良好的心态，是成功的一半”，要想爱车平安地停下来，首先驾车人要保持冷静，不要惊慌。然后在根据路况和车速控制好方向的同时迅速减挡，尽量利用发动机的牵引阻力来控制车速。
　　如果在平坦的道路上刹车失灵时，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡。可从高速挡抢入中速挡。这样，发动机会产生很大的牵引阻力，使车速很快降低。此时再抢入低速挡，然后用手刹停住车辆。
　　上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。
　　下坡时如制动失灵，应尽可能地排减挡位，并打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。切不要盲目地摘挡和熄火，任由车辆撒野。
　　此外，还应注意的是车辆在下长坡、陡坡时，不论有无情况都应该踩一下刹车。它的好处在于，一是检查一下制动性能；二是一旦发现制动失灵，可以赢得控制事故的时间，减少惊慌情绪，做到冷静控制车辆。可别小看这一脚预见性制动，车辆在行驶中各种故障都有可能发生，制动失效也不例外。预见性刹车可使我们在突发故障时化险为夷，转危为安。

 
大河报
安全开车姿势ABC

　　如果随机问一个司机如何握方向盘，可以得到许多种答案：刚从驾校毕业的人会选择四、九点式——左手握住方向盘的九点钟位置，右手握四点钟位置；开切诺基或别克的人会选择左手搭在方向盘的顶端，右臂靠在中间的扶手箱上；开桑塔纳的人会选择把座椅向后调一些，身体半躺着，用手握着方向盘的下端……这些都不是安全的开车姿势。那么什么才是安全的开车姿势呢？
　　双手要平行地握在方向盘的中间稍偏下的位置。尽管这个姿势有悖于驾校教练的谆谆教导，但是在发生碰撞时，平行的手臂更有利于支撑身体。如果双手放在四、九点位置，左臂肌肉始终保持紧张，可能造成左右肩、臂发育不均衡。只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上。当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，假如拇指环绕方向盘，快速转动的方向盘会将拇指打折。
　　判断一个司机是否成熟的标志，就是看他的眼睛在一个物体上停留的时间。新手上路后，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的车。其实，除了注意前车的动向外，还要充分利用车上的三块反光镜，随时观察、了解侧面和后面来车的位置、车速。踩刹车前，看一下中间的后视镜，后车是否跟车太近，是否需要轻踩刹车、亮起刹车灯提醒后车注意。并线时，除了看左右的反光镜以外，最好回头用眼睛的余光看一下侧后窗，避免反光镜的盲区中有车，发生刮蹭事故。
　　很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。座椅前移后，胸部与方向盘的距离变近了，方向盘移动、变形的空间也变小了。发生碰撞后胸部受到方向盘撞击的几率提高了；半躺着开车时，全身处于放松的状态，手也只能握住方向盘的下端。当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提大角度的规避动作了。
　　正确的做法是，先将座椅靠背的后倾角调整到１１０度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。
　　此外，将刹车和离合器踏板完全踩到底后，使膝关节仍能有一定的弯曲，这样可以保持稳定的蹬踏力。 丁丁
 
安全驾车“五要诀”

　　车辆行驶过程中，驾驶员应时刻注意路面信息，及时做出反应。这里向驾驶员朋友介绍安全行车的“五要诀”：
　　“细观察准判断，反应千万别怠慢。”指行驶中的车辆如何躲避公路两旁横穿公路者。“细观察”，就是驾车时要做到注意力集中，观察全面、细致，做到心中有数。“准判断”，即对所感知到的信息迅速做出准确判断，及早采取避让措施。“反应千万别怠慢”，是指在掌握横穿公路人的动向后，应迅速做出诸如降低车速、刹车或朝旁边打方向的准备。
　　“转弯避让，角度适当”。机动车与行人发生冲撞，一种是由于车在转弯时弯道半径太小、偏右驾驶侵占了人行道；一种是在超车过程中，右打方向角度过大，致使车辆驶入非机动车道，与行人相撞。因此，车辆在转弯或超车、会车过程中打方向时，角度应严格掌握，以防顾此失彼。
　　“早防备行车占道，遵‘右’驾驶勿逆行。”当行驶中发现对向车辆超越前车或其他原因，已越过道路中心线向自己的车疾驰而来时，应及早做出反应，或减低车速，或在道路许可的情况下向右打方向躲避。
　　“路上遇‘儿’‘翁’，有理也不通。”老年人对路标指示及车辆发出的声、光信息不能及时正确感知，而儿童行走时进退多变，对事物判断与自我保护能力欠缺。所以当发现车前有老人或儿童在行走时，应尽可能先减速，并随时注意刹车。
　　“病车酒后与‘两超’，撞人、翻车祸自招”。车辆带病上路，驾驶员酒后驾车，车辆严重超载、超速，都会导致驾驶员丧失防范能力或来不及防范而酿成大祸。预防方法是驾驶员要养成遵章驾车的好习惯，并及时检查与保养车辆。
　　为避免和减少车祸，驾驶员还应当下工夫苦练驾车技术。在驾技上浅尝辄止、不思进取的人，车祸也往往最钟情于他。 李大刚

 
开车36计
大河报齐时伟

　　万事开头难，开车当然也不例外。每位驾驶员都是从“新手”走过来的，开车本来就是“熟练工种”，只要胆大心细，注意认真解决遇到的问题，就会很快告别新手的行列。现就一些新手上路常见的问题提出应当注意的事项和技巧，供广大新手参考。
★第1计：
　　调整好驾驶姿势
　　驾驶姿势主要与方向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住方向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度。
　　开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。
　　需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。
★第2计：
　　轻松玩转方向盘
　　驾驶姿势调整好了之后，接下来就是方向盘的握法和操作了。手握方向盘的位置，以两只手握住方向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。手握方向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。
　　方向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，方向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手下拉的方式接力转动方向盘。
　　另外，方向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但双手仍需扶着方向盘保持随时可以控制的状态。
　　有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进方向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。
★第3计 熟悉挡位
　　绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此熟悉挡位就显得非常重要了。你可以用以下步骤熟悉挡位。
　　原地不着车熟悉挡位 先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换挡方式熟悉挡位。
　　注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。
　　行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。
　　注意：在着车时一定要牢记将换挡杆置于空挡！在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。
★第4计 熟练油离配合
　　起步时熄火，车身抖动，行车换挡时顿车，习惯性踩踏离合器踏板，这些都是油离配合不当易犯的毛病。
　　正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，启动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合器，直至彻底松开，使车辆平稳启动。
　　车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，离合器踏板的松开速度要加快，为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。
★第5计 找准换挡时机
　　很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。
　　通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2500～3000转／分钟之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。
　　有些驾驶员习惯于根据车速换挡，此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20公里/小时时应选择2挡，当车速为20～60公里/小时时选择3挡，当车速在60～80公里/小时之间时挂入4挡，如果车速超过了80公里/小时就可以挂入5挡了。
★第6计 学会眼观六路
　　驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和两个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？
　　在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车，行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。
　　在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。
　　路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。
★第7计：专门练习停车入位
　　练习时要着重练习两种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车，中间留有停车位。
　　第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。
　　第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。
★第8计：反复验证跟车距离
　　新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远影响车流速度或者跟车很近发生追尾事故的情况。那么跟车时怎样做到距离合适呢？
　　不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至能够熟练掌握合理的安全跟车距离为止。
★第9计：轻松面对会车

　　在行车过程中，上行车与下行车的相错称为会车。很多新手恐惧会车，特别是在较窄的路面会车时，新手往往会产生紧张情绪，一阵手忙脚乱之后会出现熄火、停车让行，甚至造成两车相互刮擦、相撞，或碰刮路旁非机动车辆、行人以及路侧隔离设施等。为了避免这些情况的发生，新手首先要在心理上克服紧张害怕的情绪，轻松面对会车。
　　正确会车要提前做好准备，避免会车时心理上的慌乱和操作上的忙乱。为此，会车前要做到一看二算三慢：一看，即看对向来车的车型、速度和装载情况，前方道路的宽度、坚实情况，路旁行人、车辆情况，路旁停车以及障碍物情况等；二算，通过观察和比较估算出两车交会时大致位置，占路情形，以留出合适的横向安全间隔；三慢，即会车时要放慢车速，临近交会时条件不良，更应控制车速，不能盲目交会，必要时应该先停车，以达到两车顺利交会的目的。
　　会车还要注意有关让行的规定，要及时合理让行。夜间在没有路灯或照明不良的道路上，会车时互闭远光灯，改用近光灯。
 

★第10计 摸索并线动作和时机
　　很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，并线是一项很恐怖的事：川流不息的车、不时响起的喇叭和闪烁的灯光都会使新手感到莫名的恐惧。因此从实际情况出发，新手在未完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车距离等基本技能时尽量老老实实开车，非万不得已不要并线。待条件成熟之后，你会发现并线其实很简单。
　　并线的基本原则就是不能影响其他车的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。并线时一定要把握好时机，并线动作要干净利落，一气呵成。并线要提前作准备，一定要将车道前后的状况都看清楚再并线。重点看看要并入车道里车的行驶情况，诸如该车道内车辆的速度，前方是否有拥堵或减速情况，两车之间是否有足够的距离供你并线，弄清你的后视镜盲区内是否有车辆。并线时先打转向灯，然后加速驶入要并入的车道，完全进入车道后回正方向盘，并将转向灯回位。
　　并线时要讲究公德，不要强行并线，造成后车减速让行。不要在并线刚刚完成之后就制动，这些坏习惯很容易招致他人反感。
★第11计 慢倒车
　　新手很容易犯顾前不顾后的毛病，因此在倒车时经常发生刮蹭。
　　倒车驾驶要比前进驾驶困难些，主要是视线受到一定限制，不易看清车后道路和障碍情况，加之倒车时，后轮变为前导，前轮变为跟随，主观感觉上发生差异，控制转向的位置也发生了一些变化。所以，倒车时的操作就会觉得没有前进时顺手、方便、灵活和准确。新手在倒车时一定要切记一个字——慢。
　　倒车前要通过观察后视镜和转头透过后挡风玻璃观察车后和车左右两侧的情况，根据观察到的情况和汽车的外形及装载的宽度、高度缓慢倒车。
　　倒车时注意前后有无来车和行人，发出倒车信号，鸣喇叭，以警告其他车辆和行人。然后，在车身停稳的情况下将换挡杆挂入倒挡。倒车时，要稳踩加速踏板，时速不超过5公里，不可忽快忽慢，防止熄火或因倒车过猛而造成危险，同时要实时通过后挡风玻璃和后视镜观察进展情况，并注意修正方向，防止车头和车尾发生刮蹭。
★第12计 观察交通标志
　　新手虽然学过交通法，但由于对交通标志没有切身感受，因此最容易发生违反交通规则的行为。同时由于对交通标志不理解或未及时发现，还容易发生走错路、走冤枉路的情况。
　　为了方便观察交通标志，新手在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标志指示的含义后再行车。
　　在接近路口时，行车道上会有导向标志，新手往往会因为紧盯前方，而忽略了路面上的导向交通标志，导致违章或者走冤枉路。因此驾车行至路口前方时要提前减速，注意观察路面和前方路口处的交通标志，正确选择自己的行车路线。
★第13计 用心记熟道路
　　很多新手在熟悉道路方面都很头疼，特别是在遇到立交桥、交叉路口等复杂道路时，很多人根本不知道该怎么走，即使自己已经走过几次也不记路。新手因为驾驶技术不熟练，坐在驾驶位置手忙脚乱，更不要说记路了。按常理说，开车记路是一个合格的驾驶员应该具备的基本条件，开车记路并不是什么难事，只要用心，谁都能把路记得清楚。
　　在路上开车时，驾驶员在观察路况的同时，还应多留意路旁的交通标志，在一些交叉路口和立交桥的附近都有交通提示标志，这些都要有意识地记在脑海中。如果怕记不住，可以用纸记录下来，一旦重新经过此路时，就会有一种似曾相识的感觉。当同车人给你带路的时候，也要多加留心，不要只是机械地按照人家的指引走。
★第14计 掌握行人动态
　　不同年龄的行人在路上会有不同的动态，新手应该学会区别对待他们，根据不同的行人及时改变行驶方式，这对安全行车很有帮助。
　　儿童的自我保护意识比较差，他们在路上具有行走路线多变和走停不确定的特点，所以在路上开车时如果遇到儿童一定要减速，千万不要和儿童抢道。年轻人精力旺盛，头脑反应快，敢于冒险，敢在车辆临近横穿道路，或不走人行道而走车行道，甚至爬越道路隔离护栏。针对年轻人的这种特点，驾驶员应尽量为他们留出空间和余地。老年人一般行动迟缓，视觉和听力较差，他们过马路时往往没有看见来车或不能正确判断车速，有些老年人甚至只顾低头走路，根本不看往来的车辆。因此在路上行驶尽量远离老年人，也不要鸣喇叭，以免惊吓到他们。有些骑自行车的人经常改变行车路线，有空就钻，这很不利于行车安全。所以在路上行驶应和他们保持一定的距离，要防止骑车人突然摔倒，出现危险。
★第15计 复杂路况注意观察
　　在路上行驶时，经常会有人不遵守交通规则，随意穿行道路，这种情况在城市中尤为常见。如果驾驶员遇到这种情况处理不当，就很容易造成交通事故。在城市中的闹市区或交叉路口，特别是机动车道和非机动车道没有明确划分的路段，行人和机动车抢行的情况十分普遍。根据新《道路交通安全法》的规定，在没有明确交通信号标志的路段，机动车应主动让行行人和非机动车，因此新手要学会避让行人，切不可意气用事，开赌气车。
　　在一些交叉路口，由于一些建筑或树木的原因影响了驾驶员的视线，这时应使车辆缓慢行驶，注意观察，防止从路口突然蹿出行人或其他车辆。
★第16计 注意错误驾驶姿势
　　有些新手喜欢从老司机那里学习一些驾驶姿势和驾驶习惯，但是有些熟练的驾驶员的驾驶姿势和驾驶习惯并不正确，例如很多人习惯左手握方向盘，右手握换挡杆，感觉这样操作起来很方便，但是这样做是错误的。这种操作习惯不但影响对突发事件的应对速度，而且右手握换挡杆时，手会给换挡杆一个向下的压力，长期这样做会使换挡机构磨损加剧，影响换挡机构的寿命。
★第17计 正确躲避障碍物
　　新手在路上行驶遇到障碍物时，并不是都会正确处理，例如有些驾驶员在路上行驶车速太快，来不及观察路况，看见障碍物时已经距离很近，只能从障碍物上面冲过去，这样对汽车的底盘和轮胎都会造成一定的损伤。有些驾驶员行驶时和前车跟车太近，无法观察前车之前的路况，当前车安全避让过障碍物时或前车出现紧急情况时，自己就来不及采取正确的行动了，只能紧急转向或制动，这样就容易造成连环交通事故。究其原因，主要是对路况观察不够。因此在行车时要随时观察路面的情况，将视线放远，在发现障碍物后提前减速，同时观察左、右、后3个方位的车辆行驶状况，适时绕开障碍物。
★第18计夜间驾车谨慎行驶
　　很多驾驶员喜欢夜间开车，他们认为夜间道路上车辆和行人少，驾驶起来比较轻松。但是夜间开车也有很多不利因素，其中光线不足、目标不清晰等就是很不利的因素。虽然有前大灯照明，但是会车时对面汽车的光线经常让人睁不开眼睛；另外后面车的车灯照在自己车的后视镜上也会引起炫目。作为一名新手，应该养成会车时将灯光变换成近光灯的良好习惯，这不仅改善了对面驾驶员的视线，更重要的是保护了自己的安全。
　　夜间光线差，一定要谨慎驾驶，若路面光线较好，行车时使用近光灯；若路面光线很暗，甚至没有路灯，最好是开远光灯行驶，但在会车前要注意及时换成近光灯。夜间行车特别要注意路边的行人，例如很多老年人喜欢穿深颜色的衣服，这在夜间很不容易被发现，而且他们的听觉和视觉都很差；注意是否有逆行的行人，坐在路边的行人以及堆放在路边的砂石等杂物。
★第19计练好坡路起步基本功
　　在城市拥堵的道路上，起步停车是常有的事情。有些路面坡度较大，如果没有练好坡路起步的基本功，此时真是寸步难行了。一起步就熄火溜车，后面的车使劲按喇叭，这时你难道能下来推着车走吗？你不想让这种尴尬的情景出现在自己的身上吧，那么只有多做练习，练好坡路起步的基本功。
　　新手上路初期坡路起步时必须用驻车制动（手刹）配合，这样能防止溜车。一旦油离配合熟练了之后，在一些坡度不是很大的坡道上可以使用熟练的油离配合快速坡起。
★第20计
适应不同车型
　　这里所说的适应各种不同的车型，不是说你只会开轿车，却让你去开卡车，这样做是不可以的。但是你可以利用适当的机会去熟悉驾驶证允许驾驶的车型。例如你不能只会开桑塔纳却不会开捷达，否则万一需要你去开捷达，你总不好意思说不会开吧！但是在尝试其他车型时最好有熟悉这种车型的驾驶员在旁边指导，帮助你熟悉挡位和各种功能的使用，不要不好意思请教别人，谁都有这么一个过程，大家都能理解。
★第21计
停车应平稳减速
　　新手停车时控制不好车速是很普遍的问题，总是让坐在车里的人有坐船的感觉。为了避免紧急制动或制动力度过大，新手应该在到达停车目的地之前进行预先制动，可以采取“点制动”的方法缓慢降低车速，在踩制动踏板时力量应适中，慢慢地踩下，切不可用力过大使车速降得过快。
★第22计
掌握好制动距离
　　在不同的路面上制动距离是不同的，在路上行驶时应根据车速情况、路面状况以及气候状况等因素，综合把握施加制动力的时刻和踩制动踏板的力度。对于新手来说，掌握不好制动距离是正常的，这需要经过时间和里程的磨练才能把握得恰到好处。
　　在练习时要把握一个“缓”字，可采用提前制动、缓慢加力的方法，不断摸索制动时刻和制动力大小的最佳匹配。
★【第23计】 防止操作不当造成熄火
　　熄火是新手驾车过程中经常遇到的问题。在红灯变绿灯时起步熄火，在跟车时起步熄火，换挡不及时拖挡熄火，制动幅度过大熄火以及转向角度过大时熄火等情况，相信很多人都遇到过。虽然出现熄火的情况多种多样，但是分析其原因，主要是由于离合器、油门、制动以及挡位配合不当等原因造成的，这就要求新手尽快熟悉自己所驾驶的车辆，掌握油门踏板的轻重，离合器自由行程的长短，如果踏板位置不合适可以进行调整。
★【第24计】 合理对待其他车的并线
　　在多车道上行驶时，车辆之间的并线是很频繁的。当遇到有其他车想并入自己车前面时，要保持平和的心态，如果自己车速较快，应适当减速让其他车并入自己车道，切不可加速阻止或故意将其挤出车道。对于没有打转向灯就突然并入自己前面的汽车，应尽量避让，不要心情急躁，否则会影响自己的行车安全。
★【第25计】 准确判断后部车辆距离
　　对于前方车辆距离和位置的判断，驾驶员直接观察就心中有数，但是对后方车辆距离和位置的判断，新手往往很难把握，这样在超车、并线时容易出问题。要想对后方车辆距离自己究竟有多远、确切位置在哪里有一个准确的判断，除了要用好车辆的后视镜之外，还要在必要时侧头观察盲区内有无车辆。
　　新手要熟悉后视镜中的影像与实物距离的差别，练习时可先在停车场进行，停车后通过后视镜观察后车距离，然后下车验证实际距离，做到心中有数。在路上行车时要根据己车和后车速度，适当调整车距。
★第26计不同路况的驾驶技巧
　　在各种各样的路况下，首先要保证行驶的安全性，其次要能根据不同路况特征，掌握好驾驶技巧。对于一般城市道路，应选择好路线，控制好车速；在拥堵路面上，应保证与前车和后车的安全距离，同时要防止那些“抢道”行驶的车辆与自己的车辆发生碰撞；在高速路上，不宜过慢，不要长时间占用超车道，远离大型车辆；在城市快速路上，应特别注意在并线和超车时的安全；在山路行驶，应选择低挡位，并正确掌握方向盘；在连续转弯路上，应尽量贴着弯道内径中心转弯，这样不论是遇到对面来车需向外侧让路，还是防止转弯离心力使车辆外甩，都有较大的安全回旋空间；在急转弯时，应善用喇叭和大灯提醒对面车辆提高警觉；另外还要学会在雨天、雪天和雾天等不同天气条件下的行车技巧。
★第27计 适时超车
　　新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。在接近前车左后方时，可鸣笛提醒前车(在市区禁止鸣笛的地方不要鸣笛)。超车完成后，转向灯复位。如果夜间超车，则用变换远近光的办法提醒对方。超车后根据前方路况决定是继续沿着当前行车道前进，还是汇入原右行车道(如果在高速公路上超车，必须返回右侧行车道)。如果需要返回右侧行车道时，则必须与被超车辆拉开一定距离后，再打右转向灯转换到右侧行车道。
★第28计 轻松面对立交桥
　　很多城市道路上出现了越来越多的立交桥，以北京为例，数量众多、形状各异的立交桥经常让一些刚刚上路行驶的驾驶员不知所措。在立交桥上行车是件让他们感到头痛的事情，不同的立交桥左转、右转、直行和掉头走法都不相同，同一条环线光一个左转弯就能有三四种走法。如果在行车中没有看清立交桥指示牌，或走错了行驶路线，往往会多走很多冤枉路甚至发生迷路情况。要在立交桥上正确驾驶，最简单、最快捷的方式莫过于通过交通地图和网上搜索来熟悉立交桥的性能特点，除此之外，立交桥上最好缓慢行驶，注意每一个路牌指示，搞清楚行驶的路线和方向。
★第29计 坦然对待后车鸣笛
　　很多新手上路都在车后挡风玻璃上贴有提醒式标语，写有“注意，别吻我”、“向所有老驾驶员致敬”等诙谐的语句，以示后车关照。这在很大程度上可以保证在车辆影响到其他车辆的驾驶时，得到他人的宽容与理解。但有时在熄火、起步太慢或行驶不畅的情况下，遇到性急的人，也会在后方不停地鸣笛。如果一听车后有喇叭响就心急发慌，常会出现油离配合不好、换挡失误或多次熄火现象，越要开好车越是无法开好。如果新手正常行驶在非快行车道或是正常超车并线，遇到后车鸣笛，最好“充耳不闻”，沉着应对，切忌手忙脚乱，忙中出错。如果的确明显影响车流速度，则应在保证安全的情况下加快行驶速度。
★　　第30计 行车意外情况处理
　　行车中发生意外情况，应尽量保持冷静，并采取相应的办法避免或减少伤害。坡路发生溜车，应保持清醒，放松油门踏板，迅速踩制动后拉紧驻车制动，稳定后再坡起。车辆在通过积水较深或充满泥水的路面后，会发生打滑情况，致使车身失控，方向偏离，车身因前后轮受力不均而发生扭摆。这时，应抬起制动踏板，握紧转向盘，并稍加油门控制汽车状态，然后采取松油门减速来使车辆平衡得到完全控制。车辆浸水制动失灵时，应频繁轻踩制动踏板，依靠轻微的制动力减速，同时制动产生的热量会对制动蹄片进行加热，以利于恢复制动性能；如情况紧急，应用驻车制动停车。下长坡制动失灵时，应立即使用驻车制动停车。拉动驻车制动不应一步到位，应根据情况分步调整拉力。如驻车制动失灵，则应迅速采用抢挡法换用低挡，并选择障碍物，用外力制止行驶。如果转向时有甩尾趋势，及时减速减挡。
★第31计 不要无端害怕交警
　　有的新手上路时一见到交警就有点慌神，总是害怕交警过来要扣分、罚款，这样一紧张就容易出问题。在十字路口看到交警，本来是绿灯也不敢大胆开过去，有时甚至出现因为紧张而在交警眼皮底下违反交通规则的情况。实际上，在车流中，你的车在交警眼中也许很快就没了影子，并不见得像新手想象的那样总是会引起交警的高度注意。交警作为道路交通法规的执行者，只有在你违反交规的时候对你才具有一定的约束力，如果你没有闯红灯，没有越道行驶，老老实实地遵章行车，那么交警所拥有的处罚权对你来说没有半点作用。即使交警对车辆进行严查，那也只不过是对那些存在侥幸心理违章驾驶的驾驶员有一定的威慑力。无论交警在与不在，都保持正常心态，就不会遇到交警上来找麻烦的问题。
★第32计 开车严禁接打电话
　　开车接听电话是导致车祸的一个危险因素，实验表明，通话时驾驶员的注意力可下降20%～70%。有的车辆即使安装了车载电话，但是如果接听电话分散注意力，照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。
　　新手驾车一般不会主动在开车时给别人打电话，但有时如果电话响了，不得不接听电话。在这种情况下，有的车主往往会避开交警战战兢兢地接听电话，这就给安全驾驶带来极大的隐患。针对这种情况，车主可以有两种选择：一是干脆关机，二是设置语音提示，告诉对方，你在开车，不便接听，停车后你再给对方打过去。 
★第33计 应对交通事故
　　由于缺乏必要的知识，一般人在突然遇到交通事故时，往往会不知所措。慌乱中，贻误了抢救伤员的时机，还可能会出现因现场保护不到位给事故的勘察处理造成困难的情况。
　　遇到交通事故，要沉着冷静地处理好以下问题：1.立即停车。发生交通事故后，车辆必须立即停车。停车后按规定拉紧驻车制动，切断电源，开启危险信号灯，如夜间发生事故还需开示宽灯、尾灯。2.及时报案（详见第34计）。3.抢救伤者。如事故中有人受伤，应设法送医院抢救治疗。4.保护现场。在交警来到之前应当保护好现场，除非因抢救伤者和财产需要，不得擅自移动现场肇事车辆、伤者及物品等，必须移动时应当标明位置。5.做好防火防爆措施，防止事故扩大。6.协助现场调查取证。在交警勘察现场和调查取证时，当事人必须如实向交警陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。7.倘若事故涉及其他车辆，应记下该车的车牌号码，并询问对方联系电话等。尽快向保险公司报案，并依据保险公司的规定办理各项手续。
★第34计 出险后及时报案
　　谁都希望开车出入平安，但是万一发生交通事故，事故处理和保险理赔方面的常识还是需要略知一二的，否则会因为报案不及时而造成无法理赔的损失。
　　当事人在发生事故后应立即停车，保护现场，迅速报警或者找执勤的交通警察，听候处理；同时通知本车投保的保险公司进行物损评估，评估后及时将评估证明送至交警部门确认。对责任明确、当事人争议不大或磕碰之类的轻微事故，交警一般会使用快速处置的方式进行处理。快速处置后，驾驶员应配合交警迅速撤离事故现场。进行损失评估后，到案发地交警支队接受处理。

★第35计 应对恶劣天气
　　在恶劣天气情况下行车，良好的车况是安全行车的必要前提和基础。行车前一定要对车况进行检查，使之保持在良好的状态。对车况的检查，一是检查制动、转向装置：检查制动液贮藏室的液面高度，制动时有无跑偏、漏油情况，驻车制动效能是否良好，转向装置的各部件连接是否可靠；二是检查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及时排除；三是检查全车灯光、除雾装置是否完好，使其能发挥应有的功能。
　　如果在雾天行车，起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后，再上高速公路行驶。如在雪地行驶，行车要点在于缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打方向盘。如果情况不是很急，最好利用发动机制动。如果赶上电闪雷鸣的天气，车窗一定要全部关紧，并将收音机的天线及早收起来。
★　　第36计 出现故障的处理
　　车辆出现故障之后，车主自己很难动手修复，根据情况需要向修理厂求援。因此在日常行车时最好随身携带修理厂的救援电话。当然车主还要对故障的严重程度有所了解，以便向救援方提供有用的信息。
　　车主要想确定故障症状，除了在驾驶中对车辆在各种工况下的情况要了解清楚之外，一般还可以采取以下几种办法：1.眼看。对仪表指示、油液状态以及零部件的外观等进行观察，看是否有异常之处。2.耳听。对发动机、底盘的工作声响进行仔细听辨，确定响声类型和特征。3.鼻闻。用鼻子闻是否有制动器拖滞和离合器打滑的焦臭味、汽油味以及电线胶皮糊味等。
　　至此，开车36计全部刊载完毕，可能与一些人的驾驶习惯不相吻合，这就要靠每一位新手在开车时不断摸索，积累经验。新手上路，要真正开好车，仅仅“计谋在心”还远远不够，只有上路多加锻炼，才能轻轻松松地安全上路。
　　齐时伟
开车犯困解决四法

　　 1.转移注意力 开窗透气；放一种令你血脉贲张的音乐，比如迪斯科音乐，让你的心随着音乐跳动；开大冷气朝头部吹，不过要小心感冒。
　　 2.休整片刻 找个服务区或者可以停车的地方，下车歇一歇，活动活动，用冷水冼冼脸，特别多冼冼眼睛，做几次深呼吸。
　　 3.睡觉 如果你感到极度疲倦，最好是停在路边小睡片刻，哪怕是二三十分钟，也能很快地恢复精神。
　　 4.吃东西 功能性饮料，很多人都说喝了有效；浓茶，不妨去买个超大的杯子，然后泡一大杯浓茶备用，效果也不错；口香糖，偶尔嚼一嚼还是很管用的；葡萄干，嚼食优质葡萄干20~50克，补充肝糖，可以短时间内使头脑清醒；洋参含片，可以短时间内恢复一定的体力。
　　吴歌

 
手脚并用新手突破手动挡

　　不去想堵车时反复换挡的苦处，手动挡车比自动挡车有更多的驾驶乐趣，不过要想把手动挡车驾驶得出神入化，就必须要下工夫，掌握一些独门绝技。今天我们就向各位新手讲解一些驾驶手动挡车的技巧。
【脚】 重点控制离合器
　　离合器的使用已经讲过很多次了，驾驶手动挡车要做到手脚并用，如果动作不协调，就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且还有可能损伤离合器。
　　控制离合器时要注意踩离合器的姿势，脚掌、脚跟、膝盖是三个需要注意的地方，记住了，不要用脚尖踩离合器踏板，避免力量不够或下滑。踩离合器的另一个忌讳就是让离合器半分半离，这样会磨损机器。另外，开车时离合器不要放得太快或刻意将发动机转速提升得过高，这会加速离合器的损耗。
　　需要记住的是，永远在踩低离合器时才换挡；踩离合器时，油门应该放开；行车中，切勿用右脚踩离合器（看似荒唐，也可能发生在新手身上啊）。
【脚】 手换挡手势因人而异
　　每个人的习惯性手势都会有所不同，驾驶手动挡车时的换挡手势也不同。事实上，自从有手动挡车至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，但如何能换得顺畅、换得舒服，却足以影响到驾驶者的信心、换挡的准确性及安全性。以下提供一套比较大众化的手势，供各位新手参考。（备注：以下仅供参考，各位朋友可因实际情况随机应变。）
　　荩加挡
　　空挡→1挡：右手握挡把往内侧推，然后往上推入1挡。
　　1挡→2挡：握住挡把，将其向下拉入2挡。
　　2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。
　　3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。
　　4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。
　　荩减挡
　　5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。
　　4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。
　　3挡→2挡：向下推入2挡。
　　2挡→1挡：向上推入1挡。
【换挡】 掌握最佳时机
　　什么时候是换挡的最佳时机？这是很多手动挡车驾驶者常遇到的问题。很多人在发动机还未达到最需要换挡的转数时就盲目地换挡，这样倒也未尝不可，只是比较耗油而已。因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能维持正常的力量输出，其实发动机在接近扭矩峰值输出的转速行车，是最省油的。
　　以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下：
　　1挡起步：约1500转。
　　1挡换2挡：20公里/小时。
　　2挡换3挡：30公里/小时。
　　3挡换4挡：40公里/小时。
　　4挡换5挡：50公里/小时。
　　换入低挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气时才减挡，这样会增加发动机负担。要车辆保持一定的驱动力和速度，减少发动机负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。
　　一般来说，最佳的换挡时间大致如下：
　　5挡换4挡：55公里/小时。
　　4挡换3挡：45公里/小时。
　　3挡换2挡：35公里/小时。
　　2挡换1挡：25公里/小时。
 
掌握技巧 轻松驾驶

　　遇到雨雪天气，路面都比较滑，行车时要特别注意安全。起步时，不要给大油门，这样轮胎一样会打滑导致方向失控，正确的方法应该轻给油门让油门保持平稳，等车启动后再慢慢地给油，遇到坡起时千万不要慌，这时你越给油车越容易往后溜，首先要冷静，拉好手刹，轻给油门，当车有启动的趋势后再松开手刹，平稳地把车开起来。
　　当然，雨雪天的湿滑路面最忌讳的就是紧急刹车，因为一旦采取紧急制动，轮胎必然会打滑导致方向失控，发生危险，所以行车时首先要与前车保持好车距。
　　正确的刹车方法是带着挡踩刹车，应该在车保持直线行驶时刹车，在弯道内刹车会使车侧滑。在转向避让障碍物时，应先在直线行驶时踩刹车，然后松开刹车再转向绕过障碍，不要一下将刹车踏板踩死，应逐渐加力。
　　当前方有情况需减速时，根据实际情况及车速采取必要的措施，如果车速不是很快，可以采取断续刹车的方式，即用脚频繁地点刹车而不是直接踩死，这也是仿照ABS的刹车原理。如车速较快则必须迅速将挡位挂入低速挡，这样在车速减下来后再采取断续刹车，直到将车停住。
　　最后，学会使用制动对于雪地安全驾驶也很有帮助。对于手动挡车型除了停车时，只要车在行进中就尽量不要空挡刹车，因为带着挡刹车可以借助发动机自身的减速作用更快地降低车速。
　　记者 徐云龙

 
新手上路加快掌握新技巧

　　从驾校毕业拿到了本，真正买车上路以后，就得“在开车中学开车”了。对于刚刚从“有本族”上升为“有车族”的人们来说，除了师傅教的那些技巧以外，如何尽快地适应那些在学车时没有碰过的新东西，不仅关系到安全驾驶，也有助于保持良好的车况，尤其可以节约用油。综合专家与老司机的经验，以下几点特别值得注意。
从手动挡到自动挡的转换
　　目前大多数人在驾校学习的是手动挡，而在买车时考虑到使用的方便与省力往往会选择自动挡。不要以为学的是手动挡开自动挡就像是用惯了机械照相机再用傻瓜照相机那么简单轻松，上路之前还要做一些新的学习工作。
　　★驾驶技巧：由简单到复杂
　　驾驶自动变速箱的车一般只需要将挡位挂在D上，就可以放心上路了。汽车的自动变速器能够根据转速与油门的情况自动地从1挡升到4挡。然而，目前几乎所有的自动挡的车都设有“限制挡”，即1、2、3、4等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以达到发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。如果挂到3，最高可以自动升到3挡；挂到2，可以最高升至2挡；如果挂到1就意味着变速器只能在1挡工作。
　　利用“限制挡”的特殊功能，可以给人以驾驶手动挡车的感觉，车的动力性更易于表现。如在需要加速或者上坡时，将D挡转换为3挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。下坡时，由于车子自身的重力带动，车子会越跑越快。如果挂在D挡，而且轻踩油门，变速箱会自动升至高挡，这样车速就会越来越快。如果你不想有这样的结果，那么可以考虑挂在3挡或者2挡。
　　★经验之谈：方便与省油可以兼得
　　在城市里开车自动挡绝对是首选，不仅轻松，也不见得费油。如果能够自己试着用手推一下挡，车子的反应可能比手动挡的车还要快。
适应ABS系统
　　学车的时候即使车上有ABS系统，也不一定能够体会到它的作用，只有自己开车上路以后才会不时体会到它起作用时的阵阵声响与抖动。不少老司机在回忆起自己初次碰到ABS时的情景都自称被吓了一跳，更不用说刚刚上路的新手了。
　　★驾驶技巧：踩牢刹车同时别忘打方向盘
　　一般来说，要使ABS起作用必须大力刹车，并且始终将脚踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。不要反复踩制动踏板。因为反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。
　　另外一个要牢记的就是不要忘记控制方向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外情况时，还得需要人来完成转向控制，这就需要司机自己不断地在实践中体验了。
　　★经验之谈：保持车距是关键
　　不少人喜欢跟车跟得很紧，其实有ABS也要保持足够的制动距离。在条件良好的路面行驶时，至少要保证离前面的车辆有3秒的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长的时间。
四轮驱动安全有力
　　四轮驱动车是这些年风行世界的新潮流，国内的四轮驱动潮流也有从SUV向着普通轿车延伸的趋势。原则上说，驾驶四轮驱动车应该与驾驶普通车没有本质的区别，但使用一些特别的技巧应该能够更加轻松并且省油。
　　★驾驶技巧：爬起坡来最有趣
　　驾驶四轮驱动车最有利的一个方面就是一旦外出碰到“断头路”或者正在维修以及未完工的道路时，可以从容应对。开车爬坡最简单的方法就是用最低挡一点一点往上蹭，而驾驶技术熟练了以后就可以尝试保持一定的速度，然后尽量加速，这样即便是有一两个轮胎空转，仍然保持住附着力，直到翻越小坡。有时候车轮实在没有了附着力，可以采用“拉锯”的方法不断向左右快速转动方向盘，慢慢向前。
　　★经验之谈：四驱车很安全
　　四驱车最大的好处就是安全，好几次笔者的车轮子被陷在泥潭里，依靠一个或者两个车轮的动力就能够自己开出来，不会闹出向人求援的笑话。
　　丁之方
 
新手上路四要

　　 要尽快摸熟汽车：方法是先调校适合自己形体的驾驶坐姿，然后调校后视镜。当一切就绪后，选一段交通流量比较小的路面尝试开车，尽快感受清楚车辆油门及制动反应，然后才开车往目的地。
　　 要计划行车路线：不熟路是新手发生意外的主要原因之一，所以出发前应找熟路的朋友，问清楚行车的路线，记下重要的路口或转弯位置。
　　 要留意路标提示：新手驾车时往往不自觉地愈开愈快，加上对弯路的开车经验不足，所以更要留意路旁的交通标志，切记遵守行车的速度限制，看见有警告性弯路标记，应减慢车速准备入弯。
　　 要牢记“两秒距离”：开车时应与前车保持足够的距离，谨记“两秒距离”的守则。方法是当前车驶过某标记时，自己心中数“一千零一，一千零二”后才驶过该标记，就符合“两秒距离”的标准。 平阳

 
新手上路易犯八种错误----切记行驶前松开手制动，路口提前做准备，紧急情况下使用双闪警示灯

　　 新手上路，总会出现各种各样的错误，对行车安全有很大影响。以下是新手易犯的几种错误，新手们可以对照一下，及时改正自己的不良驾驶习惯。
第一错
电脑自检未完就启动
　　 对很多电喷车来说，车辆在打开点火钥匙时，行车电脑都会进行电脑自检，以消除行车时的安全隐患，其检查项目一般包括ABS、制动系统、润滑系统、ESP系统等多项。汽车电脑自检的时间一般比较短，大概三四秒钟，此时最好不要启动，待各项仪表都正常后，再启动车辆，否则容易损坏车辆。
第二错
行驶前忘松开手制动
　　 新手还容易犯一个错误，就是冷启动走车时，忘记松开手制动。虽然此时如果油离配合好，车辆一样可以行驶，但是车辆的损耗会增加。新手经常在等红灯时，拉起手制动，然而车辆再行驶时就忘了松手制动。
　　 此时，如果车辆起步熄火，最容易急得满头是汗，又找不着毛病。建议新手先养成“走车就松开手制动”的好习惯，免得车辆受损，自己着急。
第三错
高速时空挡滑行
　　 一位汽车维修专家曾表示：低速空挡时的制动距离和有挡时的制动距离相差不多，有些老司机做空挡滑行其实不是为了省油，而是防止车辆熄火。新司机对于一些驾驶习惯应该有所甄别地合理学习。
第四错
超车、并线不打转向灯
　　 不打转向灯就超车、并线，是很多事故的诱因，也是很多新手犯错挨骂的“老借口”。对于“跟车太紧”的新手来说，这种情况的危险系数更大，容易发生追尾和被追尾。比如没有安装宽曲率后视镜的车辆，如果司机没有扫视到车身两侧，就容易忽略两侧并行的车辆。如果后面来车过快、车身过小的话，前车在并线时就容易刮蹭。
　　 另外，打左转向灯时主要看左后视镜，打右转向灯时主要看右后视镜，连续超车时必须时时观察左右后视镜里车身两侧的情况。
第五错
路口前不及时并线
　　 老司机常说新手：在路口前（150米左右）不并线，非要等到路口才恍然大悟，然后紧急掰轮、影响交通。
　　 新手的情况不仅是手生，而且路生。对道路的不熟悉，最容易导致在路口处左顾右盼，无所适从。提前想好怎么走，路口前勤看几眼路标指示牌，就不容易犯错了。另外，新手要养成眼界开阔的习惯，不要紧盯着车辆前方的几十米远的地方。
第六错
高速过弯
　　 车辆在过弯时都会出现侧倾，而且侧倾幅度会随着车速的增加而加大。新手由于对车辆性能不了解，不知道车速和道路弯度如何匹配，所以建议不要高速过弯。
　　 高速过弯时司机身体容易倾斜，同时导致司机对方向盘的控制力不够。
第七错
紧急情况不用警示灯
　　 如果新手在路上发生紧急情况，最好使用双闪警示灯，警示后车“此车出现意外情况，请注意”。“双闪”在仪表控制盘上是一个带有红色三角形标志的按钮，按下即可。在高速路上，不但要打开“双闪”对后车进行警示，还要配合使用三角警示牌。否则易发生后车追尾等事故。
第八错
停车时忘拉起手制动
　　 停车后，不要忘记拉起手制动。这样做是为了防止溜车，特别是在坡形路面。对于新手来说，“停车拉起手制动”是养成合理用车习惯的第一步。 王为

 
方向盘的两种打法

　　少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连续制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角上沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。
　　慢打慢回法 此法用于Ｓ形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入Ｓ形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个Ｓ形弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个Ｓ形弯，这样反复进行操作。
　　防爆胎 为了防止爆胎，应检查轮胎的新旧程度是否一致，气压是否符合标准，左右轮胎气压是否均匀。行驶中，不超速、不超载、不长时间高速行驶。
　　防追尾 高速公路上行驶中车距保持不好，是造成追尾事故的主要原因。正常情况下，时速达１００公里时，行车间距为１００米以上；时速达７０公里时，行车间距为７０米以上。而雾天、雪天和冰冻天行车间距应适当加大。
　　防雾 在高速公路上行驶时，驾驶员应了解高速公路雾气的特点和危害。在行驶时，特别是秋冬季节，驾驶员必须增强自我保护意识，了解和掌握气候变化情况，注意观察路牌、标志。遇雾须开防雾灯并限速驾驶。
　　徐耀华

 
最基本的才是最高超的——开好车从打基础开始

 
吴少伟 刘俊

 
　　会开车并不出奇，车开得好才算厉害，其实一个人开车水平好坏，就在于那个人是否有娴熟的驾驶技术。把车开得好的人都是把驾驶看作一种乐趣，那些人就不是很片面地追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能得到充分发挥。俗话说万丈高楼平地起，想开好车，必须掌握最基本的驾驶技巧。
坐姿到位确保稳定性
　　在路上高速行驶时，驾驶员的坐姿稳定性跟行车安全息息相关，原因在于人在驾驶的过程中，除了手脚所接触的方向盘跟踏板外，另一部分就是座椅了。开车上路之前一定要先调整到最适当的坐姿。特别是新手因为怕看不到车头前方，往往把座位移得过前。
　　正确的做法是：右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手可轻松将换挡杆移至5挡位置；座椅的前后位置，以靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为宜。当驾驶位置调好后，双手手臂可轻松地微曲，握住方向盘的9时和3时位置。
　　了解路况视线应放远
　　驾驶员的视线一定要放远，以便随时注意道路上各条车道上每台车的行车动态，市区内应直视前方五六十米处；高速路面视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况。跟车缓慢移动时，至少应通过前车尾看到前方路面状况，尤其是在坑洼颠簸路段行进，必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
保持转速应审时度势
　　根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转／分左右。这样，可以充分发挥良好动力并兼顾经济性。在驾车过程中，要根据转速、时速，合理掌握时机，及时换挡。
　　换挡时宜干净利落，不宜拖泥带水，离合踏板踏下要快，离开要慢，避免换挡后发动机转速变低。一旦遇此情况，应再次减挡，甚至跳跃减挡。减挡时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。
　　加挡时，先预压油门再松离合。高速行驶中的换挡更应该注意。新手起步前，可预压油门少许，至发动机1500转／分左右，无须看转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三部曲缓放离合踏板就可以了。汽车移动后，在不使用离合踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个挡位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
　　刹车制动需有预见性
　　配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车片磨损，且相对安全系数较高的老练手段。每次碰到前方有状况需要刹车时，要留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐步适当加力而不要完全踩死。等到车速慢到不会产生危险的时候，立即放松刹车再轻轻压下。
　　碰到红绿灯或者需要长时间停车时，应该在车停稳后，拉起手制动并松开刹车脚踏板。因为刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮容易发热烧毁，如果是晚上的时候，刹车尾灯的红色光线容易影响后方司机的视线。
　　在下坡、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。需要作出刹车反应的时候应将右脚置于刹车踏板上，同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如碰到紧急状况需要避让前方障碍物，也尽可能不要采用一脚急刹(当然特别紧急的情况例外)，尽量给后方车辆留有余地。
 
正确使用离合器

　　正确使用离合器的姿势是，脚踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微屈。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
　　踩离合器时，要踩到最底（地板）处，避免长时间处于接合状态，确保离合器完全分离，减少磨损。
　　开车时，避免离合器抬起太快或转速提升过快，这样会造成离合器的损耗。
　　若未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踏下离合器一次再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。周明

 
汽车如何涉水

　　要注意发动机仓内所有电器部分的保护，裸露的电器与连线接头最好密封包裹，必要时还要改变和调整发动机进排气口（主要是进气口）的位置和高度。
　　详细了解水的深浅、路况，注意暗坑和较大的石块以及路基软硬度。如果是不很深的流动水面，通过观察可判断水底的大致情况。有浪花和旋涡的地方，很可能有较大的石块和其他障碍物；而水面较平静的地方一般水较深；水面开阔且有较均匀的碎浪花处，一般水较浅且水底多为碎石，是驾车通过的较理想处。
　　在汽车进水的瞬间应尽可能保持平衡，避免猛冲造成水花高扬而打湿电器部分或令水进入发动机的进气系统。正确的方法是，先将挡位减下来，降低车速，让发动机转速保持在４０００转／分钟左右，从而让发动机的扭矩力发挥出来，用以抵消阻力，维持车速平稳均匀。
　　一定要控制住油门，千万不可猛踩油门让发动机负荷在短时间内猛增，这样会使水的阻力增大，轮胎打滑，还可能会因发动机进气量猛增而将水滴吸入。
　　温爱霞

 
汽车急刹车 切勿用空挡

　　很多人在下坡或在路口遇到红灯时，喜欢挂空挡滑行，以节省燃油，殊不知空挡滑行的危险性是很大的。
　　如果遇到紧急情况，通常的做法是迅速地松开油门，踩下刹车踏板，实施紧急刹车。这时候若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动机构都与发动机紧密结合在一起。发动机转速变慢，对凭惯性前进的汽车能产生一种制动力，也就是人们通常说的发动机制动。这样，一方面可以防止紧急刹车使车轮抱死而影响刹车效果；另一方面能使左右两个车轮的刹车力保持平衡，使车辆安全降低速度。
　　相反，如果此时变速箱处于空挡位置，踩下刹车，底盘传动机构与发动机不联结，没有发动机制动的帮助。这样，不仅刹车效果不佳，更会使车辆失去平稳而左右滑移，会导致司机无法控制汽车而发生事故。而且刹车用力越猛，制动力越差，偏滑越严重。
　　如果刹车时踩下离合器，其结果与空挡行驶相同，尤其下坡时，决不能以空挡或踩下离合器刹车，否则，很容易使车辆失去控制而发生意外。同理，在停车前也不允许先踩离合器或先换入空挡。
　　有些人常常把左脚放在离合器踏板上面休息，也是不正确和危险的。 程功

 
汽车润滑系统的保养

 
大河报记者 周广现

 
　　不少司机认为，对汽车润滑系统的保养，只要做到定期换机油就可万无一失，其他没什么需要注意的，其实不然， 关于汽车润滑系统保养的知识还有很多。
　　河南农业大学机电工程学院的李冠峰教授在接受记者采访时说，汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的，这些构件在相互运动过程中会产生摩擦，为了降低摩擦所带来的不利影响，汽车润滑系统应运而生。润滑系统对汽车发动机的正常工作起着很重要的作用。
　　润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置和发动机体上的油道组成。润滑系统要想正常工作离不了润滑油，润滑油具有五大功能：润滑（在各摩擦件之间形成一层油膜，从而减少机件磨损和功率损失）、冷却(吸收发动机在做功时产生的热量)、清洗(清洁发动机内部零件上的油污及积炭)、密封(机油在活塞与气缸之间形成一层油膜能起到密封作用）、防锈（防止有关构件生锈）。只有这几大功能都发挥作用，汽车才能正常运行。
　　之所以说汽车润滑系统的保养很重要，这是因为有资料显示，发动机80％的磨损都是由于润滑系统不能正常工作造成的。润滑系统一旦不能正常工作，就很有可能使汽车的有些部件之间产生“干磨”，而“干磨”是造成发动机损坏的头号无形杀手。
　　那么如何对汽车润滑系统进行有效保养呢？李冠峰说，具体来说，应做好以下几方面的工作：
　　首先，一定要注意定期更换机油。因为频繁添加机油，会使发动机内部油污积炭越积越多，从而堵塞机油集滤器，使发动机润滑系统不能有效工作，造成发动机的严重损坏。一般来说，汽车在行驶3个月后就要及时更换机油，行驶到6个月后，除了更换机油外，机油滤清器也要更换。车主千万不要因为省事省几个小钱，而耽误了换机油。
　　其次，要养成良好的行车习惯，选择机油时黏度要适当。行车时注意随时检查机油液面，液面不能太高。液面太高，除了造成不必要的功率损失外，还会造成机油泄漏；而液面过低，润滑系统工作不良会损坏发动机，发现发动机油面过低时要检查发动机有无泄漏机油。启动发动机前打开点火开关，机油平面指示灯和机油压力指示灯应点亮，启动发动机后应熄灭。如果发动机运转时机油压力指示灯亮起来，应立即停车检查。
　　行车时还要注意选择黏度适当的机油。机油黏度过低，油膜容易损坏；机油黏度过高，不但发动机发动起来困难，而且功率损失也会增加。因此更换机油时，除了尽可能参考厂家建议用的黏度外，还要注意几个问题：一是根据气温高低选机油，气温较低时，要选用黏度较小的机油，便于发动机启动，环境温度较高时，选用高黏度的润滑油则有利于形成油膜，减少发动机磨损；二是根据车质选用机油，车质较好的发动机，配合间隙较小，可选用黏度较小的机油，车质较差的发动机，配合间隙较大，可选用黏度较大的机油。
　　第三，注意定期对润滑系统进行清洁，特别是对滤清器进行清洁，在润滑系统中，由于车辆行驶时长时间高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘在一起，从而影响油路的畅通。所以对润滑系统及时进行清理是非常有必要的。另外，优质的机油保护剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等均匀分散到旧的润滑油中，而后通过放掉旧润滑油被排掉，因此适当加些机油保护剂是有好处的。

 
起动之前先坐稳 车内仪表检查准
油压电压都稳定 切记调准后视镜
一拧钥匙一脚油 手脚配合要紧凑
踩住离合挂倒档 松开手闸向后望
出库倒车要注意 来往车辆看仔细
轻踩油门慢离合 平稳启动不熄火
车身出库快打轮 车尾方向要对准
车身摆正快回轮 踩住离合刹车稳
移库倒车要注意 宽窄程度看仔细
位置狭窄分次移 车身两侧留余地
拐弯倒车须留意 内侧车身看仔细
倒车镜中测距离 注意回轮有时机
挂上一档看前方 起车平稳不要抢
车动加速换二档 逐级增档要流畅
路面行驶要沉着 思想集中慢行车
十次肇事九次快 麻痹大意事故来
路好不开英雄车 路阻不开赌气车
十分把握七分开 留着三分防意外
快速反应要敏捷 判断情况要准确
犹豫不决要误事 优柔寡断失良机
交通信号要留意 提前减速别忘记
公路标志看仔细 行车方向要注意
交叉路口情况杂 车前左右细观察
交通规章要牢记 出事就在一两米
并道之前打转向 后视镜里看车辆
车辆尾随可转向 侧面有车让一让
躲避打轮要灵活 高速行车把稳舵
车速慢减要换档 及时减档才正常
窄道会车靠边行 注意行人随时停
转弯减速不能急 脚搭刹车别大意
人多车多别硬挤 不要生气不能急
手忙脚乱发脾气 一旦出事来不及
刹车之前挂空挡 减速滑行不匆忙
快道行车有四忌 每条必须要牢记
一忌超速快行车 二忌压速慢行车
三忌思想开小差 四忌路口右转弯
超车之前看车辆 道路畅通左转向
鸣笛加速超车急 猛踩油门别犹豫
转向减速再会道 后面车辆要关照
雨天路面视距差 注意减速防侧滑
雾天能见度太差 宽示灯开防碰擦
夜间行车麻烦多 身体疲惫别开车
农村公路比较窄 控制车速不能快
遇到牲畜别惊吓 不鸣喇叭让一下
掌握车距很重要 行车安全很有效
沉着灵活别着急 全凭目测有距离
车速较快远距离 以防刹车来不及
出租车后远距离 随时停车要注意
雨雪雾天远距离 视线不清能见地
向阳行车远距离 日光强烈太刺激
停车之前左转向 空档滑行看车辆
靠近路边把车刹 车一停稳拉手闸
行车平稳又灵活 精神饱满乐呵呵
开车死板又着急 头脑紧张傻兮兮
行车不怕路艰难 胸有成竹避风险
违章车祸遭不难 痛苦悔恨人心寒
纵使车流千千万 驰聘万里闯难关
机智果断保平安 归家团聚尽开颜
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注：这是网上流行的汽车驾驶技术长诗，但有些令人费解，甚至不一定正确，如：“停车之前左转向 空档滑行看车辆”等。因为停车之前一般打右转向，而起步时才打左转向；另外空档滑行对电喷车来说既不省油又不安全，一般是不允许的。请大家对此作出自己的鉴别。（刘航宇注）汽车驾驶员应急箴言

001）当你在野外开车时，突然从路旁窜出一行人，这时候如果你躲避行人，你就会车
毁人亡，否则你就会将行人碾过。你怎么办？

　　答：急踩刹车，尽可能避免车祸，但没有办法时只好减速开过去，你的命比违章的行人更值钱。
　　
002）在正常行使过程中，如果大家的车速假定都是50公里/小时，你的车速应该是多少
？
　　
　　答：略大于50公里/小时，因为其它车辆超你的可能性小。
　　
003）如何躲避十字路口的警察？

　　答：过十字路口时先跟在一个比你大的车后，绿灯一亮，开车就跑。
　　
004）如何躲避电子眼（电子警察）的监控？

　　答：按照中国的交通法，十字路口红灯可以右转向，你闯红灯时要在靠右的慢行道
或者逆道行使。
　　
005）你违章被警察抓住了怎么办？

　　答：如果你还没下车，先观察地形，把几个车门都从里面锁好，看能否跑掉。如果
跑不掉，你就把执照给小警察，千万别和他纠缠，然后找关系要出来。
　　
006）在野外遇到查车的怎么办？

　　答：你要看见是提着冲锋枪查车的，你就老老实实下来接受检查。如果是警察设卡
查车乱罚款的，你先看看他们是什么车辆，能不能追上你，减速打右转向灯，假装要停
车接受检查，骗过警察后加油就跑，一般警察不会追你。
　　
007）有人投诉你的车违章怎么办？

　　答：死不认帐。
　　
008）遇见警察拦你车搭乘车怎么办？

　　答：别给他停。下次你违章被他抓住一样会被罚款，他不会和你交朋友的。
　　
009）遇见同方向行使的警车开道的车队怎么办？

　　答：不要超，停车去解个手。
　　
010）遇见前面同方向有个大车（满载）不给你让路怎么办？

　　答：紧跟其后，找准机会，超过它后你用车压住他的车，待上大坡时你减速，直到
让他一挡起步。
　　
011）如果在十字路口你走眼误闯红灯过线了怎么办？

　　答：紧急刹车，只要后轮不过线，电子眼不会拍摄。
　　
012）五座小车哪个位置最安全？

　　答：驾驶员位。
　　
013）你把车交给无证人员驾驶，出了点小车祸怎么办（你在车上）？

　　答：不管你有理无理，停车下来先和对方大吵大骂，迷惑对方，转移他的注意力，
待交警来后你把执照交上去，多数情况对方不会注意，如果对方发现，你就死不认帐。
　　
014）公路限速60公里/小时，你高速行使时遇见紧急情况，紧急刹车后造成事故，刹车
印痕很长，交警来处理时问你行使车速，你怎么回答？

　　答：大约60公里/小时的速度行使，主要是刹车不太好，再加上驾驶技术欠佳。
　　
015）你在野外农村撞死了农民怎么办？

　　答：如果农民确已死亡，你要快速搭乘其它车辆离开出事地点，向保险公司和交通
部门报案，再派一个朋友去帮你处理后事。你千万不能去出事地点，农民家属会打死你
的。你可以说你受到刺激，也去住院检查。
　　
016）你在野外农村撞死了农民的牲畜怎么办？

　　答：只要汽车还能开，能跑多远就跑多远，因为一头猪的价格要2000多元，要是一
头牛，没个万儿八千的下不来，因为农民会说他的牛是种牛，肚子里还有牛崽等等。
　　
017）你在野外汽车抛锚了，过路车又不给你停怎么办？

　　答：去路边捡些石头块，横挡在路上，手里再拿出200元钱示意，会有人帮你的。
　　
018）如果你的车行使在野外没油了怎么办？

　　答：拦一辆大车，从他的车里用管吸出几升油即可，70号油不要紧。不要拦小车，
一般小车是不能抽油的。
　　
019）野外路上遇到有人搭车怎么办？

　　答：最好不要带。你又不知他是干什么的，万一要是贩卖大烟的呢。
　　
020)连续下山，刹车片过热引起制动不灵怎么办？

　　答：停下来，自然冷却。千万不要用水冷却。
　　
021）夏日连续上山爬坡，车温过高但你又不想停车，怎么办？

　　答：把空调关掉，车窗打开，把暖气开到最大，风门也开到最大，几分钟车即可降
温。
　　
022）普通野外三级公路，公路两边都有自行车和行人，如何高速行使？

　　答：尽可能占用逆向道行使，因为同方向的自行车等看不见你。
　　
023）崎岖山路如何高速行使？

　　答：拐弯要加油。（经验丰富者）
　　
024）如何在普通公路上超越比你性能优越的车？

　　答：紧跟其后，在同方向车多的情况时退档加速超越，不过你要胆大车技好。
　　
025）什么情况下最好不要超车？

　　答：对面来的车比你大，如果撞击你倒霉。
　　
026）夏天行使汽车要注意哪些？

　　答：前轮胎气压不能大，防止高速爆胎。
　　
027）行车与时间的关系？

　　答：晚上8--10点要注意地方牌照的公用小车，这时候他们可能刚喝完酒，横冲直
撞。凌晨3--5点，要注意过境公路上的长途汽车，司机可能在打磕睡。
　　
028）野外夜间行车注意事项？

　　答：如果是后半夜，会车时要连续变换远近光灯，提醒对方注意，对方有可能在打
磕睡。
　　对方远光灯不关，一定要提前减速，预防同方向的拖拉机等不明物。
　　
029）山路弯道注意事项？

　　答：白天在山路弯道行使，一定要占自己的道（看不见对面的情况），高速下坡转
弯时，一定要提前减速。
　　
030）野外临时停车注意？

　　答：不要在转弯处，某一方向视线不好处，坡度大处，有可疑人逗留处，其它你感
觉不稳当的地方停车。
　　
031)长时间开车（连续行使3小时以上），如何降低身体疲劳程度？

　　答：将驾驶座位向后调，最大限度为止，“躺”着开车，养成这个习惯（身材矮小
者不宜）。
　　
032)下雨注意事项？

　　答：刚开始下的毛毛雨一定要注意，路滑，因为路面上有油污。路面聚积雨水过多时，不要加大油门冲水，以免影响制动和电气件进水，应一档稳速行使。
　　
033）下雪注意事项？

　　答：冬天里的第一场落地雪是车祸最多的时候，建议你还是打的吧，不，最好坐大巴。雪地平路要连续点刹，下坡路要坐档（快速退低档），上坡路最好不要停，以防不能起步。
　　正常行使可以适当拖档（低速高档）,增加前进阻力。后轮左右甩时要向甩动方向打盘。

涉水前的准备

　　汽车涉水行驶前，必须仔细查看水的深度、流速和水底性质，以及进、出水域的宽窄和道路情况，由此来判断是否能安全通过。在确认自己所驾汽车能够通过时，一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。常见车型的最大涉水深度有以下几种：重型大货车为１００至１２０厘米，普通大货车为４５至８０厘米，越野吉普车为６０厘米，小客车不能超过４０厘米。如果水深超过车轮或汽车的最大涉水深度时，则不宜冒险涉水。
　　若由于某种原因非要涉水，司机应该采取以下一系列防水措施：
　　拆掉风扇皮带，将电机线头挂在高处，关闭水箱的百叶窗；用防水布或塑料袋将分电器、高压线、点火线圈等包好，设法将电瓶的位置升高；防止水灌入排气管；油箱的加油口、机油尺孔和发动机、驱动桥上的其他通气孔都要用防水物包扎堵塞；尽量加大汽车的重量，以减少水对车的浮力作用和增加车轮的附着力，从而保持车辆涉水行驶的稳定性。

 
滑掌握要领冰雪路面“我行我速”

 
周天

 
　　由于制动距离会随着车速的提高而增大，所以控制车速和加大前后车距离是冰雪路面行驶的关键。一般在城市道路，车速应该控制在10公里/小时左右，普通公路车速也不应该太高，要视道路和交通环境而定。在冰雪路面驾驶车辆时要牢记，车速越高越危险，这关系到你与他人的人身财产安全。
　　另外，在行车时，以下一些要领要掌握：
　　平稳驾驶 冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作适度，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。
　　缓加油 在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。加油过急，车辆的驱动力大于路面的附着力，就会造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，才能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
　　巧减速 减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速。所谓发动机制动，是在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动。紧急制动的后果，不但不能将车立即停住，反而会引起车辆的侧滑，其后果非常危险。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。
　　慢转向 在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出（甩尾）。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
　　巧妙上下坡 雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天开车可多走一些平路，尽量避免多次上下桥的危险，特别是在坡度较大的立交桥上行驶。
　　礼貌行车 司机雪天除自己要注意安全行车外，还要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予以谅解，一般不要闪灯鸣笛催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小区、胡同和混合路段上行车要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则，不幸事故可能随时发生。
　　多预见 由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因不能准确操作而发生事故。
　　除了以上需注意的要领外， 行车时应根据行道树、路标等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶；若有车辙，应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车；行车要始终集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减挡，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用制动。
链接 防滑应急要领
　　雪天行车最常见的是滑胎现象。例如转弯时汽车滑出原有的行车路线或当踏下制动踏板时汽车不能在预期的距离内停下。如果真的在制动时遇上滑胎情况，应该保持冷静，采用点刹的方法，即踏在制动踏板的右脚松开，然后再踏下，快速地重复数次，便能有效地将汽车停下。如果你的车辆是装有ABS的，上述情况下应该比较安全，但有时也会因控制不当而继续滑胎，这时最好转到一条较安全的行车道。如在转弯时遇上打滑现象，不应一下子踏下制动踏板，这样会令汽车急速打转，也十分危险。在这种情况下应放开加速踏板，轻轻踏下制动踏板，然后再将方向盘转向相反方向，待汽车受到控制时再慢慢加油前进。此方法能有效应付以上的危险。但记着，车子要是超过本身的行车线的话，就无法控制了，故切勿过分自信或太依赖于汽车的性能，最好在平常多注意汽车的状况，以免发生事故。
　　另外值得一提的是，有很多人都认为换上更宽及更少排水花纹的轮胎会有较好的贴地效果，但在湿滑结冰的路面上却恰恰相反，所以装有这种轮胎的车子在冰雪天驾驶时应加倍小心。以上特殊条件下的驾驶技巧是比较难于掌握的。如果有条件，最好找经验丰富的司机带一下，不要勉强上路。

 
狭窄路段 如何掉头

　　当车辆处于狭窄路段，不能用一次顺车掉头时，可运用前进与后倒相结合的方法进行掉头。其操作方法如下：
　　当车辆驶近掉头地点时，就降低车速，换入低速挡，开启左转弯信号，靠右侧路边行驶。随后迅速向左转足方向盘，使汽车缓缓地驶向道路的左边，待前轮接近路边时，踏下离合器踏板，轻踏制动踏板，在车辆将要停住时，迅速向右回转方向盘，做好后倒时转向的准备，并停车。
　　后倒时，应先观察清楚车后情况，然后鸣喇叭起步慢行，向右转足方向盘，待车倒至后轮或车尾距离路沿或障碍物约２米时，即踏下离合器踏板，轻踏制动踏板，同时利用停车前的一瞬间迅速向左回转方向盘，做好前进时转向的准备，此时，如已能顺车驶出就可加速驶入行驶路线。如果经过一次前进和后倒不能达到掉头的目的时，可按上述方法反复多次。
　　要注意的是在反复进、倒之际，应尽量多前进少后倒。并在车轮停止滚动前迅速回转方向盘，以便为后倒或前进创造转向条件，有利于掉头。如在较危险的地段必须掉头时，车尾应朝向较安全的一边，车头则朝向险方，这样便于观察，保证安全。在倾斜路面上掉头时，无论前进或后倒，均需要将汽车停住，拉紧手制动器操纵杆以后再实施挂挡，用坡道起步的方法起步。 老董

 
离合器别踩着不放

　　认识不少朋友，开车大多有个习惯，先离后刹。特别是新手开车，一要减速就先踩离合器，而且即便是挂了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不松开离合器，仅仅为了换挡方便。这是个很不好的习惯，会大大缩短离合器的寿命。
　　新手司机之所以有这个毛病，大概是因为学车时害怕熄火。只要熄火，路考就别想通过。所以离合器踩得勤，即便是遇到紧急情况刹车也不会熄火。所谓的“先刹后离”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车就先踩离合器。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的１／４或是１／５。
　　还有的人开车时习惯在停车时挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但是，这种习惯使左腿始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，还会不必要地多磨损离合器片。因此，这也是个不好的习惯。在路口等候时，空挡状态，松开踏板，活动活动腿脚，何必总要踩着离合器不放呢？ 北方
 
空挡滑行费油又危险
自动挡车空挡滑行易损坏变速箱，手动挡车空挡滑行更费油

　　 新手上路，除了路生、手生外，很多人还从一些老司机那里听来了一个观点：“空挡滑行可以省油。”其实这个观点不管是从安全角度还是从驾驶角度来讲，都是错误的认识。一位维修专家曾开玩笑做了个比喻：假如空挡滑行真能省出一点油来，那也抵不过新手多踩的那几脚制动。
自动挡车空挡滑行弊处多
　　 自动挡车空挡滑行时，由于汽车行驶速度和发动机转速的不同，会导致自动变速箱内的液压管路中的油压不足，不仅会增大摩擦力、降低润滑效果，同时还将损害自动变速箱内部的摩擦片。
　　 自动变速箱一旦损坏，不仅维修费用昂贵（更换新箱体的价格一般会达到5位数），而且维修复杂，需要到专业的变速箱维修站，目前国内的此类维修站数量很少。同时，整个车辆不能启动和驾驶，甚至不可以长距离拖车，拖车时还要把驱动轮抬离地面，以免损害箱体。
　　 一个错误的驾驶观念有时会让你支付上万元的维修费用。不管新手、老手，对自动挡车而言，建议不要空挡滑行。
手动挡车空挡滑行更费油
　　 目前很多车都是采用电喷式设计，即电子控制燃油喷射，其可以控制燃油喷射的时间和多少，以满足各种要求。对于手动挡车，很多司机认为可以“降低油耗”，其实这是个错误的观点。
　　 专家解释：电喷车的行车电脑中都会存储“减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下，行车电脑会控制喷油嘴做出“减速断油”的动作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。这样的情况相当于“让车辆带着发动机转动”，当发动机转速降到1200~1500转/分（不同车型的具体转速不同）时，喷油恢复正常。
　　 如果是在正常的行驶情况（减挡减速）下，从“减速断油”到“正常喷油”的过程是有一段时间的，这段时间实际上是比较省油的。但是如果突然在高速（比如2500转/分）时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增加。
空挡滑行不利于制动
　　 除了上述缺点外，空挡滑行对制动也会产生负面影响。类似于下山时的“低挡走车”，汽车传动系利用内部的阻力（发动机和变速器通过摩擦片进行扭合）可以控制一定速度，这在高速时相当于有了一个内部制动器。
　　 在空挡滑行时，由于发动机和变速箱体处于脱离状态，所以“内部制动”效果消失。在两车之间距离较近，前车出现紧急情况停车时，如果后车是空挡滑行，那后车就只能完全依靠车轮的制动系统，此时后车最容易出现追尾。这样的情况一旦发生，司机只能踩完制动后“听天由命”了。
　　 专家建议司机在距离前车很近的情况下，尽量不要空挡滑行，特别是高速空挡滑行更加危险。
　　处一

 
紧急躲避障碍 及时闪避先慢后快

　　车辆行驶时，忽然遇到危险却来不及制动时，唯一的办法只有闪避了，而闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动方向盘要由慢到快。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
　　汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车容易造成转向过度；前轮驱动的汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳。
　　周天

 
紧走泥路慢走水

　　近段时间，大雨时常光顾郑州，而很少走水路和湿滑路面的司机正面临着考验，特别是强对流天气下的大暴雨更是让众多司机遇到了难题。
　　有关专家介绍，司机在行车时一定要牢记“紧走泥路，慢走水”这条经验，汽车长时间在泥路行走，不可避免要出现打滑，甚至下陷现象，所以切不可不紧不慢走泥路。另外速度快也会增加汽车的实际过水深度，导致雨水从机舱或从底盘进入驾驶室内。
　　对于大多数轿车来说，如果水深不超过２０厘米，只要车速不超过４０公里／小时，就不需担心水渗入车内或致使车辆熄火。在万不得已的情况下，汽车涉水时除了要保持较低的车速外，还要尽可能不停车，不换挡，油门不回收，也不要加速。同时专家提醒车主，汽车在水中熄火，切不可立即启动，而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点。只要水位达到保险杠或轮胎的三分之二处，再涉水行驶就会有一定的危险了。 张驰

 
美女配香车先学上下姿态

　　美女香车，是绝妙的搭配。上下香车的迷你短裙、低胸背心、高开衩的晚礼服美女肯定会吸引不少的“眼球”。可这身时髦的装束也束缚着美女的身体，不注意上下车姿态的话，一不小心，就会有伤大雅。为避免春光外泄的尴尬事发生，一定要先学会上下车的姿态。
　　美女上下车的姿态应该注意三点：
　　１．上车前先端正姿势。正确的姿势应该是身体站直，双膝并拢，双肩稍往后收，先让自己的臀部滑上车座。万万不可蒙头就往车上钻。
　　２．注意小节。上车之后调整坐姿舒适的同时，一定要注意双腿并拢。这样才不会招惹来异样的眼光。
　　３．下车要优雅。下车时先轻轻探出你靠外面的脚，记住双膝并拢，里侧的手抓住车内上方把手，保持身体平稳挺拔。轻轻提臀离座，还得记住双膝并拢，然后缓缓直起身，里面的脚迈下车。如果觉得身体不好保持平衡的话，那么挺直背，里侧的手撑在车座上。臀部离开车座后，双腿略屈，双膝并拢，里侧的手仍要扶紧车把手，整个身体优雅地离车，记住要挺胸昂头。
　　香车美女，要保持淑女风度，千万别小看这些小动作，做起来还挺费劲的，如果不练个十来回的话，那动作是无法雅观的。
　　阿娜

 
自动挡车中途熄火怎么办

　　装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火，但一些自动挡车由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况，如果前面没有情况，可以在不停车的情况下重新启动。
　　具体做法是，把变速杆迅速推入空挡(N)，点火开关转到启动(START)位置，重新启动成功后，再迅速把变速杆拉到D杆，即可正常行驶。如果多次尝试发动机仍无法启动，说明故障比较严重，这时就应该果断地停车检修。
　　应用这种方法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒挡(R)，会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次启动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新启动，但一定小心不要让方向盘锁死，另外，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。
　　所有这些，平时大家都很清楚，但紧急情况下，就难免手忙脚乱，所以，如果是新手，最好还是先踏踏实实地把车停到路边。 方明

 
自动挡车驾驶三“步”曲

　　起步 当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行车挡位，诸如D、R、2、3等位置，发动机不能启动。车子启动时，只有踩下制动踏板并按住变速杆侧部的按钮，方可将变速杆从P挡或N挡移出，换入行车挡位。松开制动踏板，车子就可以慢慢行驶了。
　　行驶 自动挡驾驶操作的首要观念是要摒弃D挡到底的习惯。自动挡车型除D挡外，还有1、2、3挡。市区车速不快时，可将挡位放在2挡或3挡，山路则放在2挡或1挡。
　　倒车停车 由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒车挡，这样对变速箱十分有利。挂倒车挡前应将自动挡踏板踏到底，稍停片刻后再挂入R挡，否则会造成自动变速器的早期磨损。车辆未完全停稳前，绝对禁止把变速杆挂入P挡。长时间停车必须使用驻车制动器(手刹)，否则会破坏自动变速箱的锁止机构。 鞠艺
 
行车当中为何总是熄火？

　　近日，不断有读者打电话反映，由于雪天道路比较滑，驾车上路时需要频繁踩刹车，但在踩刹车的过程当中经常出现发动机熄火的现象。对此，河南某汽车维修站经理郑志伟分析说，汽车刹车主要是靠其真空助力系统进行控制的，如果真空助力系统发生漏气，则容易导致刹车时出现熄火。此外，还有一些车是使用气泵的供电系统进行刹车，如果线路磨损，发生连线，刹车时会导致油路供电电压不足，而产生熄火。
　　“如果汽车本身没有什么毛病，那么在驾驶的过程中，由于频繁地踩刹车，内外转速不同，也容易熄火。”另一家汽车维修站经理王建来说，突然踩过刹车以后，发动机与变速箱输出的功率不对等，把车给“憋死”了。在这种情况下，“首先要保持良好的心态，不要惊慌，稳住方向”，郑志伟说，如果是手动挡汽车，可以踩下离合器，根据车速把排挡杆挂进相应的挡位，然后松掉离合器，利用车速将发动机带动起来，类似于推车启动发动机，或者可以直接重新启动发动机。如果是自动挡汽车，先小心地把排挡挂入空挡，小心别错挂进倒挡，否则会损坏变速器，然后重新启动发动机。此外，在驾驶的过程中，要注意控制车速，雪天视线差路滑，刹车的距离会延长很多，要注意和前车保持安全距离，慢慢地开，不要频繁踩刹车。
　　在上坡的时候，尽可能贴马路边走，一旦上不去了，马上贴路边，借助外界物体停车避免出现溜滑。加油和刹车的时候千万不能太猛，如果加油太猛驱动轮就会打滑失控，起不来步而溜车；如果刹车太猛，车轮就会抱死，前轮会失去导向能力。郑还提醒说，不能脱挡滑行，尽量少刹车，有一个比较好的方法就是，可以通过发动机的低速挡转动，来牵制汽车的速度。货车和面包车由于车型上设计的原因，雪地刹车如果太狠，很容易甩尾，所以要格外注意行车安全。
　　记者 徐云龙

 
观察路面化解危险

　　汽车行驶到车站、路口、弯道、人行横道以及容易出现突然情况的地方时，常常碰到突然出现的行人、非机动车及机动车。在这千钧一发的时刻，首先应立即降低车速，做好应付突发情况的思想和动作准备，只有这样才能保证更好地观察，及时、正确地做出判断。那么如何观察路面情况呢？
　　在行驶中，若发现有的车车速明显比正常行驶的车速快，有的车速超过道路条件的允许，可视为不正常行车，注意提前避让；有的车车速比较慢，且不敢靠近前车，则很有可能是驾车者驾驶技术不熟练或经验不足；在分道的路上，有的车长时间跨线行驶或频繁变更车道，有钻、抢、挤等危险现象，驾驶员很可能安全意识淡薄，应格外小心。
　　可以从小轿车的车顶或车窗观察到行人横穿道路，可以从大型汽车的车下观察到行人的腿、脚和自行车的车轮，甚至可以观察到欲穿过道路的儿童。
　　总之观察危险情况的方法很多，只要不断总结经验、细心观察、驾车中多动脑子就会掌握观察技巧，保证行车安全。
　　许欢
 
调整座椅大有裨益

　　对于调整汽车座椅，即使是老司机也只是根据经验粗略地调校一番，觉得大体舒服就结束了，其实掌握一些窍门能够更快更好地调整汽车座椅。
　　其一，调整座椅与踏板的距离。调整的方法是将座椅后推，让左脚踩踏离合器踏板能够自然轻松。一般来说那些习惯开快车的老司机喜欢将座位调得靠前，但这样往往会牺牲一些舒适性。
　　其二，围绕着方向盘作调整。根据不同人的身高臂长不同，要考虑到双手自然伸开、转动方便，同时肘部与肩部放松，手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米左右。
　　其三，调整头枕。以能够托住颈部为宜，这样不仅可以让人感觉舒适，也可在发生车祸时保护脆弱的颈部。
　　其四，调整靠背。靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操纵汽车，所以要保持恰当的倾斜度。
　　最后，调整驾驶座的高低。主要原则是当司机的目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上，这样就能够保持最佳的视野。同时，座位的高度也要尽量让驾驶者感觉舒适。 丁之方

 
谨防几种“开车病”

　　在享受开车带来方便的同时，人们切不可忽视开车对健康可能造成的影响。据医学专家介绍，长期驾驶汽车的人，应当注意以下几种“开车病”。
　　首先，人们在开车时长时间保持面朝一个方向的姿势，这样容易导致颈部肌肉痉挛，使颈椎间关节无法保持正常的位置，从而引发颈椎错位，压迫神经，出现头部、肩膀、上肢等部位疼痛的颈椎病症状。
　　其次，汽车在发动状态下不停地震动，驾驶员的身体特别是双手也跟着震动。长时间开车，手部的血管和肌肉容易产生痉挛，导致出现手痛、手麻、手凉等症状，严重的还可引起腕关节和指关节的骨质增生。
　　最后，开车时，驾驶员的双眼要时刻注意道路上的车辆和行人，如果汽车的挡风玻璃薄厚不均或污浊破损，长期驾驶会引起开车人视力疲劳，出现头晕、视线模糊、双眼肿痛等症状。
　　专家提醒广大驾驶员，开车时可在条件允许的情况下，适当活动颈部、手腕等部位。建议连续驾驶时间不宜过长。此外，开车时应调整好情绪，避免过度紧张和烦躁，防止血压升高。 新华

 
车辆减速技巧

　　机动车在行驶过程中，难免会遇到这样那样的问题，需要减速，做好机动车的正确减速，对于安全行车、延缓机件磨损十分重要。
　　一、最直接的减速方法——刹车。刹车时，要把稳方向盘，以防车辆跑偏，迅速将脚从加速踏板移到制动踏板上，根据需要决定踩下的力度。在雨、雪等湿滑的路面上行驶时，严禁使用紧急刹车。正确的方法应该是利用发动机的牵引力降低车速，同时采用点刹和挂入低速挡的方法，使车辆在较短的距离内减速或停车。
　　二、控制车速的另一种直接方法——减油。需要注意的是松踏油门踏板的技术非常重要，必须使车辆始终保持平顺性。有经验的驾驶员能根据行驶中遇到的情况，提前采用预见性的滑行，以滑代刹既节油又安全，同时还可以减少车辆各部件的磨损和冲击，这种技术的练就，需要在充分掌握所驾车辆技术性能的基础上，锻炼出观察、判断能力。
　　三、控制车速的有效举措——减挡。当汽车通过繁华路段、危险路段或遇障碍物时，需要以减挡的方法来控制车速。现代汽车为了便于减挡、减少换挡时的齿轮噪声，在变速箱内大都设置了同步器。同步器能够保证换挡迅速、齿轮无撞击。
　　机动车能否正确减速，是驾驶员行车中观察、判断、操作等各方面能力的综合体现。掌握了刹车、减油、减挡三个方面的技巧，手脚再配合好，动作轻柔、准确，操作规程娴熟，做起来就会更加得心应手。
商丘交警高速大队 戴锋 孟素芹

 
连环追尾应对策略

 
大河报 记者 解元利/文

 
　　近期全国各地连续发生多车相撞事故，有不少刚上路不久的私家车车主致电本报汽车工作室，希望了解如何避免此类事故，如果事故发生，现场应如何处理、责任怎样划分、如何从保险公司获得合理赔偿，就这些问题，本报记者近日采访了交警部门、保险公司及一些老司机，力争为读者全面提供——
【新闻背景】
天气多变化 追尾事故多
　　春节前后，连环追尾的事故报道时时见诸报端。
　　据本报报道，2月14日，京珠高速公路新郑机场附近发生3起连环车祸，共有7辆车相撞，事故至少造成了1死6伤。1月24日，连霍高速郑州段发生连环车祸，27辆车相撞，致6死22伤；同日，京珠高速公路漯河段发生连环车祸，40辆车追尾，致7人死亡17人受伤。
　　从全国范围看，2月10日，因下雪路滑，浙江省杭金衢高速公路发生一起22辆汽车连环追尾事故；2月15日，吉林长平高速路上，两辆轿车相撞后，导致身后20余辆车连环相撞；2月16日，北京市顺平路发生了30余辆车追尾事故……
　　除了这些报道出来的连环追尾事故外，根据记者从交警部门、保险公司及一些维修厂得到的信息，小型的事故也非常多。
　　“2月17日的一场大雪，当天晚上我们就接到30多个报险电话。从2月16日到2月18日，春节过后正式上班的两天时间内，我们接到的机动车出险报案数量就达102个。”太平洋保险郑州分公司事故理赔科的叶经理告诉记者，从2月1日到2月8日，机动车出险报案数量为410个案件，而春节长假期间也接到128个案件。她表示，天气影响是造成这种情况的主要原因。
　　郑州市交警支队三大队事故中队的李勇强告诉记者，这段时间天气不太好，积雪路滑使得交通事故率要比平常高一些。
　　“这两天来修车的特多，一天就有5~6辆，还都是撞得比较严重的。”顺达尔汽车修理公司的吴祥升告诉记者，修理车间内停放的这些事故车，主要是撞到了障碍物或是两三辆车发生追尾，造成了车辆前脸或尾部挤压变形等。
【预防措施】
保持车距 控制车速 集中精力
　　雨雪雾冰，容易引发连环追尾一类的交通事故，但天气变化不是我们所能控制的，应该如何最大限度地预防汽车追尾事件呢？
　　李勇强表示，在雪天路滑的特殊情况下，行车时车速更应尽可能减慢，时速最好控制在30公里以下，在光滑路面行车，如果感到前方需要减速慢行时，一定不要猛踩刹车，以免发生侧滑，与侧面行驶的车辆相撞，严重时还会导致车辆原地360度打转。因此，在制动时尽量用点刹，不要一脚踩死。虽然现在有些车上装了防抱死刹车等防止驱动轮打滑的设备，但在冰雪路面上效果并不是十分理想。因此，雪天行车最好减速慢行，并切忌急加速，急踩刹车，急变方向。
　　此外，李勇强还提醒，司机要及时观察路面情况，因为有些路面有冰而有些路面没有结冰，此时更要小心，不能忽视。而在上路前，司机最好检测一下自己的刹车系统，同时对自己所驾驶车辆的实际刹车距离做到心中有数，以便控制好车速以及确定与前车保持多远的安全距离。
　　造成追尾的主要原因是后车与前车没能保持足够的安全距离。记者了解到，对于后车与前车应保持多远的距离才安全，以前有很多成文的东西：如时速为100公里时，跟车距离应该保持在100米以上；而时速为60公里时，跟车距离应该保持在60米以上；时速为30公里时，跟车距离应该保持在30米以上。但是在实际操作中，几乎没人在开车时一边看时速表，一边去估计跟车距离。
　　“路上什么情况都会发生，多留出些安全距离给自己才是重要的。”有着十几年驾龄的司机老宋告诉记者，在前方车辆的速度、方向都处于动态变化的情况下，司机首先要清楚自己的驾驶水平和所驾驶车辆的实际性能，并且开车时要集中精力，杜绝一边开车一边打手机、查短信、吃东西；尽量避免急刹车，有情况要提前减速，使用点刹提示后面的车辆。这才能保持一个大致充足的安全距离。
【现场处理】 放置警示标志 尽量快速解决
　　车主在行驶途中，如果出现了追尾事故，一定要冷静处理，最大可能地减少损失。
　　高速公路的交警向记者表示，在高速公路上车辆一旦发生事故，首先要在车后放置警示标志，很多连环追尾事故的发生就是因为车主没有或没来得及设置警示标志而造成了更多的车辆追尾；警示标志放好后，车内所有乘员要赶到安全地带，然后报警。
　　对事故现场的处理，高速交警表示要分两种情况来看。
　　第一种，未造成人身伤亡，当事人双方对事故事实及成因无争议的，应立即撤除事故现场，迅速恢复交通；由责任方通知保险公司进行定损；双方写明事故经过；然后事故双方带上驾驶证、行驶证、保险公司定损单及其复印件，共同前往交警事故大队处理；交警部门对事故进行核实后，由事故责任方赔偿损失。
　　第二种，当事人对交通事故事实及成因有争议的，应迅速报警，等交警进行现场勘查作出事故认定后，撤除事故现场；然后责任方通知保险公司作出两车损失鉴定；双方共同前往交警事故大队，并提供驾驶证、行驶证、保险公司定损单及其复印件，写出事故经过；责任方赔偿损失，无责方将事故维修费用发票交给责任方；责任方拿着交警部门出具的有效凭证再找保险公司理赔。
【责任划分】
连环追尾过错不同
　　在车辆连环追尾事故中，经常是我撞了前车，后车又撞了我，事故的责任该如何划分呢？
　　据李勇强介绍，在交通事故的责任认定中，被“追尾”车辆如无违法行为不担负责任，后车要负全责，其依据很简单，“后车没有和前车保持安全有效的行车距离”。两车追尾：后车要承担事故的全部责任，因为其未能保持安全车距。多车追尾：最后一辆车撞击了前车、导致其追击前方车辆陆续相撞的，由最后一辆车负全责；前方车辆发生追尾事故以后，后方行驶车辆再追击前方车辆，由后面追尾车辆承担前一辆被追车的损失，并依此类推进行赔偿。但具体的责任认定还需要根据当时的实际情况来定。
　　高速交警告诉记者，高速公路上发生的追尾，因前方车辆发生故障或发生事故并未按规定设置警告标志，造成后方车辆追尾的，前车负次责，后车负主责。
【理赔】
如何保障最大权益
　　车辆出险后找保险公司进行理赔，然而为什么有一些出险的车主却得不到保险公司的赔偿？记者了解到，有些时候不是保险公司赖账，而是车主自己处理不当。
　　叶经理告诉记者，作为车主一旦出险，有义务保护好事故现场，并尽可能在出险现场向交警报案的同时，通知投保公司。特别是在单方发生碰撞等事故时，最好通知保险公司，让工作人员到现场去了解情况，确定事故责任，以便理赔。而如果未能及时报案，则有可能会增加免赔。
　　“许多车主往往在事故处理完毕后，向保险公司索赔时，才发现索赔需要提供的各项证明资料不全，而影响了后期的理赔速度，而且还会引发一些不必要的分歧。”叶经理提醒说，各大保险公司的理赔条款虽然大致一样，但在细节上还是有不一样的地方。而且不同案例理赔时，也有着不同的条款规定，所以车主在出险后，还应及时与保险公司人员沟通，了解索赔须知，并在整个案件处理过程中，及时收集后期向保险公司索赔时所需提供的各种资料，这样有利于车主事故处理完毕后的理赔。
　　需要提醒车主的是：行车中，在带好行驶证和驾驶证的同时，保卡也一定要带在车上，因为保卡上不仅有投保公司的报案号码，还有车主投保的各项情况，这一方面便于车主及时报案，另一方面也便于理赔。同时，注意保险单、驾驶证、行驶证不能过期，有一项过期也不能获得保险公司的赔偿。此外，在发生事故后，车主最好不要采取私下解决的方式，因为大额的维修费没有交警事故大队的事故认定书保险公司是不予赔付的。

 
大河报
雨中行车怎样才能如鱼得水？

　　据国际驾驶安全调查显示，雨中驾车，交通事故率比平常高出大约五倍。那么，怎样保证雨中行车的安全呢？
　　雨天驾驶汽车出行之前，除了要留意自己车辆机械正常之外，还需要留意刹车系统、轮胎气压、雨刷器、大小灯、制动灯等。
　　有经验的驾驶员，对付雨天自有方法。行车时间开灯，如果挡风玻璃有雾气，则需开冷气，并将冷气吹向挡风玻璃。如果后窗玻璃有雾气，可用半干湿布擦净，以免看不清后面的车辆。双手平衡方向盘，以防止车辆打滑，用较低挡行驶，刹车时不可过度用力踏下，以防锁死轮胎，而令车辆滑行。如果要停车，最好能做到预先减慢速度再刹车，应开尾灯，令后来之车辆有足够时间停车，避免刹车过急，造成碰撞。
　　当车经过有积水的街道时，要留意水深程度，如水深超过排气筒，便很容易令车辆灭火。如果必须经过水浸的地方，而水深约半个轮胎，便要先行转换较低挡行驶，提高转数，稳定油门，保持行车速度涉水而过。事后要留意脚刹，因经过水浸后，刹车效能便会减弱。跟车也要较平时稍微远一些，以防前面车辆急刹车而造成意外。
　　看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是很多人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避的坏处是，令后面的司机不知道该怎么反应，意外很容易发生。水深１５厘米左右的话，不会对汽车有任何影响，完全可以用正常的车速行驶，不需要担心水进入车内或者抛锚。
　　此外，雨中驾车不宜超越前面的车辆。转弯时也必须留意前面车辆，提防前面车辆过线，而自己也应坚守自己车线，更不可因前车慢行，而加油超越前车，因为下雨路滑，视野不清，同时车轮很容易打滑，令车辆越过对方车线而发生意外。在高速公路上更不可超速驾驶，以防有损坏车辆停在路旁，发觉稍迟，便会造成车祸。
　　夏雨／文 
雨天行车６项注意

 
李世贵／文 赵峰／图

 
　　人们常用“舟车劳顿”来形容长途跋涉的辛苦，其实，说不定哪一天你在郑州市内就能尝到这样的苦头：７月１３日本报报道的那辆被困在立交桥下的公交车，转眼之间“车”已成“舟”，经过众人努力才脱离困境。
　　面对最近一段变化无常的天气（特别是强对流天气），司机朋友如果不好好学学雨中行车的技巧，陷入困境可是要让爱车吃大亏的，特别是“海拔”并不是很高的轿车，一旦出现“车”已成“舟”的局面可是灭顶之灾啊！本期我们再次准备了一些雨中行车需要注意的事项，供大家参考。
　　１ 保持良好的视野
　　雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气，则需开冷气，并将冷气吹向前挡风玻璃；如果后挡风玻璃有霜气，则要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除霜气，以免看不清后面的车辆。
　　２ 防止车轮侧滑
　　雨中行车时，汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此，司机要双手平衡握住方向盘，保持直线和低速行驶，需要转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。如果是前轮侧滑，应当将方向朝侧滑的相反方向纠正；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。
　　３ 低速挡缓慢行驶
　　有经验的司机都知道，无论道路宽窄、路面状况好坏，雨中开车尽量使用二或三挡、不超过３０公里或４０公里的时速，随时注意观察前后车辆与自己车的距离，提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时，尽量提前１００米左右减速、轻点刹车，使后面来车有足够的应急准备时间。
　　４ 防止涉水陷车
　　当车经过有积水或者立交桥下等有大水漫溢的路面时，首先是停车查看积水的深度，最简单的方法是水深不能超过排气管的高度，如果超过了，应选择其他路线绕行；如水深只淹没少半个轮胎，可以挂一挡，稳住油门，低速直行，一气通过，切不可中途停车、换挡或急转方向，防止因操作失误而导致车辆熄火、发动机损坏。
　　５ 不可越线超车
　　雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而越线超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。
　　６ 防止行车中撞人
　　由于雨中的行人撑伞，骑车人穿雨披，他们的视线、听觉、反应等受到限制，有时还为了赶路而横穿猛拐，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。遇到这种情况时，司机应减速慢行多鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车，切不可急躁地与行人和自行车抢行，防止撞倒行人。
 
雪后驾车难题 看你能否过关

 
刘浪

 
　　大雪过后，不少雪后行车经验很少的新手难免战战兢兢，一些胆小的女士简直失去了开车上路的勇气，就连不少已经开车好几年的老手也有些心虚。其实，冰雪路也没有那么可怕，但是你得有对抗冰雪路的准备。先来考考自己吧。
　　一、纠错题
　　1.ABS真是个好东西，依靠ABS，即使冰雪路面，也可以化险为夷。
　　答案：错。ABS不是万能的，在冰雪路面上，轮胎与地面的摩擦力很小，制动时更容易打滑。ABS只能防止车轮抱死打滑，但它无法控制车身的姿态。换句话说，即使车轮控制得很到位，车子还是有可能失控，因为车身巨大的惯性是很难克服的。具体地说，在干硬路面上，ABS可以在120公里/小时的速度下保证车子紧急制动时不会跑偏，而在光滑如镜的冰面上，60公里/小时踩刹车不跑偏就已经相当不容易了。另外，ABS无法缩短制动距离，因为自己的车有ABS就盲目地开快车，那样倒霉的只能是自己。
　　2.冬季根本不用给车预热，只要发动机能维持稳定运转，甚至只要车打着就可以跑路。
　　答案：错。适当的预热很有必要，但时间也不能太长，有2～3分钟就可以了。这样做的目的主要是让润滑油充分到达机器的各个部位，同时，机器的各运行部件也能进入工作状态。如果打着就走，就好比一个人没做准备活动就投入百米冲刺，肯定有百害而无一利；而预热时间太长，不仅浪费了大量燃油，气门和活塞也容易产生积炭。预热之后还要注意，在刚起步的头几公里，尽量不要把转速放得太高，更不要急加速，待水温正常后再进一步加速。
　　3.发动机要加防冻液，喷水罐要加防冻玻璃水，只有车上的塑胶件是不怕冻的。
　　答案：错。塑胶件更怕冻。首先是轮胎。某些轮胎在低温下会变得很硬很脆，如果刚刚起步就高速行驶，尤其是高速越过障碍物，轮胎可能会受内伤。起步后应该低速行驶几公里，这不仅给发动机预热，也是给轮胎预热。车上另一个怕冻的部件是雨刷。尤其是雪后，雨刷片很容易冻在风挡玻璃上。在雨刷和玻璃之间垫一张报纸就能预防，举手之劳，可以免去很多麻烦。
　　4.雪天在弯道上出现侧滑，赶紧踩刹车。
　　答案：错。雪天行车一定不能猛踩刹车，那样将很可能造成侧滑。如果产生侧滑，必须马上松开刹车，让方向盘能够重新控制汽车。进入转弯前采取制动措施，千万不要在弯道中踩刹车，否则惯性将很容易使汽车失去控制。
　　5.当路面的积雪少了，雪融化了，车就可以开快一点了。
　　答案：错。路面雪表面看是融化了，但融化后的雪水深陷路面，导致路面隐性积水，因为温度低，这种积水比夏天的雨水还要滑。雪后开车尤其是在撒了融雪剂后的路面，更要小心谨慎。
二、判断题
　　1.雪天行车要注意力集中、安全礼让、根据路况和交通量情况适速行驶、前后左右要留有足够的安全距离。（对）
　　2.冰雪路起步行车要合理使用挡位，快速轻抬离合轻加油，平稳起步。（错）
　　3.要做到车辆不超载、不偏载、不超速行驶、不违规超车、不空挡滑行。（错）
　　4.雪路驾车双手要比平时更轻地握方向盘，慢打方向，尽量保持车辆直线行驶。转弯时必须提前减速，充分利用发动机低挡位控制车速，轻踩刹车。（对）
　　5.冰雪路行驶中严禁突然加油、收油、严禁猛打方向、猛踏刹车，因为这样极易引发事故。（对）
　　6.冰雪路行驶过程中如遇沟坎发生侧滑或跑偏时，要及时减油，同时向反侧滑方向打轮，调正车身，直线行驶。（错）
　　7.冰雪坡路严禁停车，起步、行车时注意前后车辆，长时间坡路行驶，必要时驱动轮加装防滑链。（对）
　　8.冰雪路如遇突发事故，要踏死刹车后不松开，同时掌握控制好行驶方向，使车轮推着事故物件前移，以免车轮转动轧过事故物件，造成更大损失。（对）
　　9.冰雪路市内繁华路段驾驶要尽量远离行人、自行车，以防侧滑事故。（对）
　　10.雪后阳光强烈炫目时，最好不戴防护镜，以保证视线，有助于及时发现行车过程中发生的情况。（错）
雪天驾驶四大窍门

　　第一点就是“慢”：在雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断，从而做出正确的操作。对于驾驶手动挡的司机在冰雪路面起步时应尽量轻给油，让发动机的动力平稳地释放到驱动轮。对于自动挡的车辆，如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡，对于没有的可根据具体情况更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡，以保证车辆在冰雪路面的良好扭力。
　　第二点是“多看”：雪雾天气的视线本来就不好，如果再不留心那隐患可能就在身边。冬天由于车的内外温差较大，所以很容易在玻璃上结雾，遇有此种情况应及时打开前、后风挡除雾开关，对于前风挡不带加热丝的车辆应将空调送风方向调到“风挡”位置，以确保良好的行车视线。
　　第三点要注意“留量”：行车时无论是给自己还是给别人都多留些量，不要争抢车道。永远与前车保持足够的安全距离，遇到情况提前减速，当发现前车制动时，自己也应该马上收油并将脚放在刹车踏板上准备着。制动时看一眼后车的距离，如果后车跟得太近，那么在与前车有量的情况下最好缓踩刹车。
　　第四点是要“稳”：在雪天行驶时尽量避免急打方向、急起步、急制动，所有动作都要比平时慢半拍，尤其在出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，还要多注意行人和自行车。在冰雪天气爬陡坡时，要注意前后车距离，挂低挡稳住油门一鼓作气爬上去，中途尽量不要换挡。 张迪

 
雾天行车要领

　　编者按：每到这个季节，都是大雾的高发期，昨日本报A05版《团雾，团雾，引发事故一路》一文报道贯穿省内的连霍、京珠两条高速公路连续发生交通事故，造成几十辆车受损。为了尽可能地避免类似事故的发生，我们特意编发本期稿件，希望对司机朋友雾天出行有所帮助。
　　了解行车路线，保持车况良好。雾天行车只有充分了解了行车路线，掌握雾天的变化规律，做到心中有数，才能临雾不乱。因此，出车前必须严格检查车辆，如刮水器、防雾灯、大灯、制动灯、喇叭等必须完好无损；其次，挡风玻璃要用清洁剂洗干净，并检查喷洗挡风玻璃装置是否良好有效，冷暖空调口对着挡风玻璃是否合理适当，绝对不能马虎或存有半点侥幸心理。一旦挡风玻璃上出现水蒸气，若不能及时清除，就会严重影响驾驶员的视线，埋下事故的祸根。
　　正确使用灯光，选择自己的行驶路线。因为雾天能见度低，驾驶员视线受到限制。灯光可增大运行距离，特别是黄色防雾灯的光穿透力强，它可提高驾驶员与周围交通参与者的能见度，使来车和行人在较远处发现对方；同时，必须做到各行其道，绝不允许侵占对方路线或超越其他车，这一点雾天行驶尤为重要。
　　控制合理车速，保持适当距离。一般行车时必须控制车速，保持适当的距离，不能违章行驶。特别是雾天，能见度低，盲区大，加上车辆运行引起的视线误差，不安全因素大大增加。
　　保持正常心理，切莫麻痹大意。在雾天开车，随时都要保持警惕，绝对不能有麻痹思想，始终保持正常的心理状态和高度的注意力，正确判断各种车辆的动态，做到礼让三先，宁停三分，不抢一秒。
　　雾天不得随意停车，抛锚车必须设立警示标志。在雾天行驶，由于能见度差，特别是山区弯道多、路窄，绝对不得随意停车。如抛锚确实需要停车时，应立即打开危险信号灯，并在100米外设立警示标志，提醒过往驾驶员注意。
　　董智永
 
雾天霜地行车保持距离防止侧滑

　　雾天能见度低，可视距离短，有时路面因雾水造成湿滑，制动效能大为降低，车辆极容易侧滑，所以必须与前车保持足够的安全距离。另外，一定要开启雾灯或近光灯以示目标。特别是那些经常外出到郊区或跑长途的车辆一定要保证雾灯工作良好。
　　气温降低时路面会有结霜，这对于驾驶员来说，也是一个较为难处理的问题。因为结霜往往具有区域性。这对于驾驶员来说不像在冰雪路上那样容易提高警惕性，不易早发现、早做准备和早采取措施，往往是远时不能发现，近时反应不及，因此在行车时应提防路面结霜现象。注意检查轮胎气压不要太高，轮胎花纹不应太浅，以保证关键时刻的制动效果。
　　另外，在思想上要有足够的准备，行车中不能盲目图快，在视野较开阔的路上行驶时视线应放得远一些。夜间在灯光的照射下结霜路面会闪亮，如在行车中观察到道路颜色有变化时，应提高警惕。一旦没能及时发觉到结霜路面而又遇到时，千万不能在结霜路面上紧急制动或是猛打方向，这样对于没有ABS的车辆极易发生侧滑或甩尾。 阚有波

 
马路上行车的“潜规则”

 
虹云/文

 
　　随着城市私家车的增多，一到下班时间道路就变得拥挤不堪。面对拥堵的交通，一味地抱怨无济于事。在马路上除了听从警察的指挥、遵守交通法规以外，其实有一些开车的潜规则可以让大家都心情愉悦一些。
请别“霸占”快车道
　　在条件允许的情况下尽量提高车速，当然是在限速的范围之内。但有很多开车的朋友出于种种原因（新手、路况不熟、接手机等）在可以快速行驶的道路上开得慢慢吞吞。
　　其实车开得慢不一定安全，这样别人超你车的几率大大增加，反而容易出事故。所以建议大家在有条件的情况下尽量提高车速。
　　如果你确实不能开快，请把车开到慢车道上去。经常可以碰到这种情况，后面车流缓慢，就是因为前面有两辆慢车并行。我们并不责怪新手或者因为车的原因开不快的驾车者，但你占着快车道就不应该了。
亮绿灯 快起步
　　许多城市的重要交叉路口常常在交通高峰时段一个绿灯有时过不了几辆车，所以我们应该在绿灯亮起的时候尽快起步，并且加大油门快速通过路口。有的朋友因为下一个路口是红灯，出于节油的考虑，通过路口的速度很慢。在交通拥堵的情况下，提高流量比节油更重要。
请靠边停车
　　有的人为图省事，在停车放下乘客的时候往往不靠到路边，在占着行车道的情况下就停车。这样往往阻碍了同方向的车辆行驶。特别是出租车司机，常常为了抢生意，不仅来个急刹车，而且当街就停。我们很体谅出租车司机的辛苦——赚钱难。但为了大家方便，这个规则还是应该遵守的。
不要添堵
　　添堵有两种情况：一、绿灯，但前方堵车，这时候依然往前开，结果等跳红灯了，车还在路口，导致另一方向的车流无法行驶；二、左转进入马路的时候发现，自己要行驶的方向堵车，但依旧开出来，想挤进去，导致另一方向也堵住了。发生这两种情况，大家就不妨让让。虽然自己可能耽误些时间，但这是开车应遵守的公德。
公交驾驶员请礼让三先
　　公交优先是大城市里保障交通的方法之一，但公交车有时太欺负小车了。在上下班高峰，往往有很多公交车同时停靠一个车站。这时公交车往往没有遵守先来后到的原则，靠站很不规范，停得横七竖八，影响主干道的车流。出站自然也是没有规矩，体积庞大的公交车动作本来就慢，在不遵守规则的情况下更是减慢了整个道路的车速。
行人不要乱穿马路
　　有车高速行驶的情况下，行人、非机动车当然不会乱穿马路，但在没车通过路口的情况下，很多人都会乱穿马路。
　　在没车的情况下不要乱穿马路闯红灯，如果大家都遵守这样的规则，司机就敢速度快一点通过路口。

 
大河报
驾车时如何正确切换挡位？

　　１．熟悉挡位。通常，挡位的位置分配都会清晰地印在换挡手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的挡位是第一步。
　　２．起步阶段。将挡位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一挡，慢慢松开离合器，配合油门，启动汽车。
　　３．加速过程。汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应挡位。
　　４．轻松驾驶。即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置上挪开。
　　５．注意事项。通常，当转速提高到一定程度时，发动机会有异常声响，此时就必须进挡。
　　６．轻松操作。换挡时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其他挡位。
　　７．控制离合器。在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢—快”。
　　８．减速。换挡原理相同，但应注意，当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后进行换挡。 胡涛

 
驾车省油高招养成良好驾驶习惯

　　是检查一下你的驾驶习惯的时候了，不正确的驾驶方法会浪费汽油。
　　１．稳定驾驶。突然加速、减速，频繁地换道，都是在增加汽油的消耗。２．不要超速。对一般车子而言，８０公里的时速是最省油的速度。提高车速，汽车就要克服风的阻力，每增加１公里的时速，就会使车的耗油量增加０．５％。３．不要猛踩油门。猛踩油门来加速只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。４．什么速度用什么挡。在低挡上高速行车太久，会多消耗超过正常值４５％的油量。５．高速路上关闭车窗。当你高速行驶时，尽量关闭所有车窗。因为任何打开的车窗都会导致风阻，这可能让你的燃油经济指数下降１０％。６．减少不必要的引擎运转。如果你需要在车上等一段时间，最好把引擎熄掉。引擎空转１分钟和发动引擎所耗油量几乎是相等的。７．不要过度热身?穴开车热身是个热门话题?雪。驾车开始的时候适度热身是个好习惯，但热身太久是没有必要的，那只会跟自己的口袋过不去。其实，您可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。８．先相路，再开车。去目的地的路不止一条，选择最省时间的路，也就节省了汽油。良好的驾驶习惯不仅可以省油，更重要的是安全。
　　保持燃油经济性的最佳方法就是保养好你的汽车。任何降低引擎效率的故障，其结果都会导致车子增加耗油量。１．定期检查保养。定期的检查保养不仅可以预防事故的发生，也可保证最佳的燃油经济性能。２．检查空气滤清器。在众多的保养项目中，请特别注意空气滤清器的清洁。阻塞的空气滤清器会导致汽油燃烧得不到足够的气体，继而降低燃油效率。３．检查汽油过滤器。不要忽视汽油过滤器，这也是影响燃油效率的一个重要部件。４．用黏度最低的机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的黏度最低的机油。机油黏度越低，引擎就越省力，也就越省油。 许方伟

 
驾驶ＡＢＳ车辆“四不要”

　　不要采用点刹制动。未装ＡＢＳ的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用颤动点刹的办法达到安全停车的目的。而装上ＡＢＳ后，由于ＡＢＳ能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
　　不要被ＡＢＳ的抖动吓住。ＡＢＳ在起作用时，会听到它发出的噪声，该噪声是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的。你不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时你仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
　　不可忽视ＡＢＳ指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；当发动机正常运转后，该灯应熄灭。这一段，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查（自检时间一般为３～５秒），若正常则指示灯熄灭。若此灯一直不亮，说明ＡＢＳ有故障。
　　ＡＢＳ指示灯不熄灭时不必大惊失色。当行车中ＡＢＳ出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ＡＢＳ。 周明

 
高速公路如何安全行车

　　一定要限制车速。曾经有人说过一句经典的话： “车在高速行驶中，厚厚的铁皮就变得像一张纸一样脆弱，一捅就破。”
　　高速上大货车比较多，在超车道超过它时，建议减速，打左转向灯，同时用大灯晃几下并鸣喇叭通过。还有，货车装载货物时经常有超宽的，所以它们的后视镜就容易被遮住，这一点超车的司机务必要注意。
　　在高速上你感觉不出你的车有多快，即使开到170公里/小时，要不是风噪和发动机的声音，你会感觉还没有平时在市内开80公里/小时快，而且你还没有距离感，所以跟车不要太近，注意高速上的距离标志，保持车距。
　　遇到雾天，一定要把全车所有的灯光打开，同时打开双闪，靠外道行驶，速度减到60公里/小时以下，如果雾实在太大，最好把车停在紧急停车带，并在车后放置警示牌。
　　车辆遇到故障，也一定要把车尽快停到停车带，放置警示牌，打开双闪，警示牌要尽量放得远一些，如果是下坡或弯道，那你应该放到你从故障车处看不到的地方。
　　夜间高速行驶时，可以远远跟随前方车辆，以前方车辆灯光为准，如果没有前车，建议看白线，紧挨着白线开，它是一个很重要的参照物，尤其在拐弯的时候。 金明

 
高速公路行车的三大纪律

　　三大纪律之一：严禁疲劳驾驶 疲劳是一种正常的生理现象。驾驶员因睡眠不足及长时间驾驶车辆等原因都容易产生驾驶疲劳。驾驶疲劳表现为感觉迟钝、情绪躁动忧虑、动作不协调、不准确等。在高速公路上行车比在一般道路上更容易疲劳。研究表明，由于高速公路行车环境好，道路宽阔，视线良好，线形较直，横向干扰小，刺激单调，驾驶员很容易疲劳甚至打瞌睡。夜间疲劳驾驶的情况更为严重。如果正好遇到路面上有违章占道停放的车辆，情况就更加危险，高速公路上许多车毁人亡的恶性追尾事故便是因此引发的。所以行驶在高速公路上必须保证精力充沛，感到疲劳时尽量到服务区休息一下，切忌疲劳驾驶。
　　三大纪律之二：严禁违章停车 高速公路以车速高、车流量大为其显著特点，无特殊原因是不允许随意停车的。因为路边停车极易引发追尾事故，所以《道路交通安全法》对高速公路违章停车的处罚也是非常严厉的。但是如果因为车辆故障等特殊情况必须停车检查维修，则必须做好警示以确保安全：首先必须开启危险报警闪光灯，夜间还要开启示宽灯和尾灯；在行驶方向的后方150米外设置故障车警告标志；驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，不得在高速公路上随意走动。完成以上措施后还必须立即报告高速公路交通警察，以便及时采取进一步措施，避免事故。
　　三大纪律之三：严禁超速行驶 俗话说：“十次事故九次快。”大量的交通事故与行车时没有按规定时速行驶有关，超速行驶可以说是“隐形杀手”。超速行驶可使视力下降，判断不准，车辆制动距离延长。因此高速公路行车时，与同车道的前车应保持足够的距离，这样万一遇到紧急情况才能有足够的时间采取措施避免追尾。正常情况下，当行驶时速达到100公里时，行车间距应保持在100米以上，当时速为70公里时，行车间距应在70米以上。 商丘交警高速大队 刘传海
 
高速公路行车的八项注意

　　行驶在高速公路上时除了要严守“三大纪律”，还必须做到“八项注意”。
　　第一，注意适速运行。所谓“适速”指既不太慢也不太快，机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于70公里，最高时速，小型客车不得高于120公里，大型客车、货运汽车和摩托车不得高于90公里。
　　第二，注意系好安全带。由于高速公路车速很高，冲击力非常大，发生碰撞事故后乘员受伤的几率远远大于普通公路，即使车辆安装了安全气囊，也必须和安全带配合使用才能取得最好效果，否则很容易发生气囊击伤乘员的情况。
　　第三，注意雨天积水。车辆在雨天高速运行时，容易出现“水滑”现象。即车轮与路面之间形成一层水膜，从而使轮胎失去摩擦力，若稍有疏忽，则车辆失控形成事故。所以，雨天行驶在高速公路上时，要注意适当减速，在积水路段要特别小心。
　　第四，注意及时回行车道。超车时必须注意力集中，前后观察仔细。在超车后应当立即驶回行车道，否则连续在超车道行驶，往往成为后方车辆的障碍，有时后方车辆会因此选择右侧超车，使发生事故的几率大大增加。
　　第五，注意避免猛打方向。高速公路上行车的显著特点是车速高，高速行驶时猛打方向往往碰撞防护钢板，如果猛打方向又猛踩刹车则往往引发车辆侧翻事故。
　　第六，注意雾天谨慎驾驶。为防止交通事故，进入高速公路的车辆必须安装雾灯，遇能见度低时，必须同时开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯，并视情况降低时速。
　　第七，注意上路行人。由于种种原因，我国的高速公路上往往有人上路乘车甚至穿越。虽然在高速公路上发生车辆撞行人的事故，正常行驶的机动车不负什么责任或责任很小，但为避免不必要的麻烦，还是注意一点的好。
　　第八，注意观察标志、标线。有人说，道路交通标志、标线是高速公路上的另一种指挥语言，它可以提供道路交通信息和指路导向。对于初上高速公路的驾驶者而言，尤其要注意绿底白图案的长方形指路标志，否则错过了下站出口，就只能行驶到下一个收费处绕行了。
　　商丘交警高速大队 刘传海

 
高速行驶如何安全超车

　　超车一般是在高速行驶的情况下进行的，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。所以在超车时应做到：
　　1.超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断开关灯光示意，等前车有让路表示后，方可从前车的左侧超越。
　　2.超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道。
　　3.超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决定能否超越前车，必须在有百分之百把握的情况下超车。
　　4.当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。
　　5.前车正在超车时，后车不准超车。
　　6.在不具备超车条件的路面上绝不能超。 李明勋

 
高速路上如何行驶

　　对驾驶员来说，雾天在高速公路上行车最重要的是必须根据能见度的强弱正确掌握车间距离和行车速度。一般来说，在良好天气时，车间距离应与车的时速数据一样，即时速８０公里时，车间距为８０米；时速１００公里时，则就保持车距１００米以上。在有雾天气时，由于能见度较差，车距应适当拉大，在视距１５０～300米时，应打开防雾灯和危险信号闪光灯，拉大车距一倍以上，以顺应车流的速度行驶，尽量不要超车；当视距为５０～１００米时，必须在行车道上行驶，不得超车，时速控制在５０～６０公里，在行驶过程中要注意前后车辆的动向；当视距低于５０米时已属浓雾天气，不宜在高速公路上行车，按有关规定，高速公路也将因此而关闭。
　　行车过程中，如在某一路段偶遇浓雾，安全行车没有保障时，应在路边紧急停车带内暂时停车，同时开启防雾灯或危险信号闪光灯，并在车后１００米处设置反光标志牌，以提醒后方车辆注意前方有车辆停靠路肩。停车后，所有乘车人应立即离开汽车到护栏外躲避，不得在高速公路上随意走动和拦车。由于雾天在高速公路路边停车存在相当大的危险性，因此，当能见度有所好转时，应尽快将车开走。 戴锋 刘传海

 

1、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。
2、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。
3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。
4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。
6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。
7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。
8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。
9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。
10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。
11、汽车加装abs系统后是为了缩短刹车距离；错误，abs最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识abs的关键所在。
12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
13、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。
14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手；错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。
15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。
16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
17、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
18、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线增就增了加危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。
19、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人；错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。
20、无论任何情况1挡起步好；错误，光滑的路面用2档容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。
21、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全的多。
22、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好档位来控制汽车行驶。
23、空挡行驶时省油；错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。
24、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。
25、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
26、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。

 

 

四大秘诀避免意外

　　当你驾驶时，面对突如其来的意外，是否知道该怎么处理？如果事先已有所准备，不仅能增加信心，还可以避免意外的发生。

　　没有人可预知紧急事件将在什么时候发生，有4大驾驶秘诀可以防患于未然。

　　第一，驾驶时须提高警惕，保持冷静。

　　第二，在车子四周保持安全的驾驶活动空间，一旦意外发生，司机可有足够的时间与空间作出反应，同时也让自己有足够的时间向其他公路使用者传达前方有危险的信息。

　　第三，当车速达每小时10公里时，切记与前面的车辆保持一个车身的距离，每当车速增加10公里时，车与车之间也应随之增加一个车身的安全距离。或者，你也应根据“两秒钟规则”，即当前面的车辆经过路旁的界标或一个物体时，开始计算：1001，1002，若还未计算完毕，自己已达到该物体旁，即表示驾驶速度太快，应该即刻放慢车速。

　　第四，确保车辆长期保持最佳状态，因为车子的电气部分及配备机件失灵，也可能造成意外。

　　在公路上行驶时，有时有小动物突然跑到路上，遇到这种情况，许多司机都会手忙脚乱，但我们一定得记得保持冷静，才能安全地避开这些小动物，同时不会危及其他的公路使用者。

　　首先，我们得鸣车笛，这么做一方面能让小动物注意到危险，另一方面能让后面的车辆警惕到有状况发生。

　　然后，从望后镜中看看后面的交通情况，确保在避开小动物的同时，不会造成危险。

　　在这种情况下，千万不可突然刹车或突然转换车道，更不能手足无措地乱摆驾驶盘。尤其在高速公路上，车行速度非常快的时候，这么做可能造成失控，后果不堪设想。

 

 

T形路口，请谨慎驾驶

    一些司机朋友对T形路口行车往往存在着模糊的认识。前几天笔者就遇到这样惊险的一幕：一辆桑塔纳轿车自南向北高速驶入一个T形路口，正遇南北红灯，轿车司机认为T形路口直行车辆不受红灯限制，于是速度不减，直冲进路口。这时，被放行的一骑自行车的男青年正好行到车道中间，轿车司机惊慌之中一个急刹车，险些“吻”在自行车上。
    我国《道路交通管理条例》第10条规定：红灯亮时，右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍被放行的车辆和行人通行情况下，可以通行。在上述事例中，轿车司机忽略了“在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下”这个大前提。
    《条例》第42条第一款又规定：机动车须在距路口100米至30米的地方减速慢行。桑塔纳轿车在驶入路口时，既没有减速，而且遇红灯也没有避让被放行的车辆。
    那么，遇红灯如何正确通过T形路口呢？首先，驶入路口之前要减速慢行，如果被放行的车辆、行人较少，可在注意避让被放行的车辆、行人的同时，缓慢通过；如果较多，则必须停下来，等对方安全通过之后，方可行车。其次，要听从交通民警的指挥，让行就行，不让行则停。   

 

 

停车场注意: 1. 速度一定要慢, 礼让行人. (也显出国人的素质) 2. 礼让前后左右车,
牢记此时出事各附一半责任. 3. 倒车一定要回头看, 再加左摆头看另一边一两次 4. 自己有路权时,可轻按喇叭提示对方.
左转注意: 1. 牢记此时出事,责任全在我, 一定一定要看清楚对面车的情况后再动,不要理会后面车的催促.
用”S”方法, 把车向左转一点,再把方向盘摆正,一般用一次就可以观察到对面了. 2. 判断对面车况, 千万别相信对方信号灯,
一定等对方所有车道的车明显减速或转头(对方右转). 3. 晚上左转要看两遍左边行人线上是否有人再转. 4. 左转从小路进入主路或从主路进入小路,
很难等到对面无车. 所以要看准时机, 和靠近自己的车都打好招呼. 很慢的前进, 要看清一个车道上的车, 再向前开.
雨雪天注意: 1. 雨雪天开车车距一定要保持多些. 速度要慢. 2.
雪地驾车最重要原则是慢,在10-40KM/hr之间, 慢行减速, 轻踩刹车. 转弯前一定减速到10KM/hr左右,依靠惯性转弯. 转弯时绝对不能踩刹车,
脚要放在油门上,但不要踩, 只有当抓地力不够时,再轻踩油门. 3. 雪天车道之间有未化的雪, 不要换线, 不要超车(包括高速). 如果必须换线,
换线时绝对不要踩刹车,容易失控. 换线时速要控制在40KM/hr以内, 然后依靠惯性换线. 控制车速,踩刹车一定要轻柔, 前后车距要留够. 4.
冬天打火困难时, 打火同时时轻踩油门. 5. 去超市买雨雪天用的车窗外用喷剂去除外面雨雾, 买内用的喷剂除内窗的雾气.
路口注意事项: 1. 从小路进主路时,要以对方车距6秒为原则. 2. 自己左转时稍等一下右转车,
自己右转时稍等一下左转车, 防止对方转弯过大转到自己的线上. 3. 看到左右车都减速时,也马上减速, 可能行人过马路. 4. 车到路口,
车在路口要起步时,养成习惯左,中,右看一眼, 防备他人闯红灯. 5. 小路进大路右转和红灯右转, 看好一辆车, 紧追该车右转很安全. 但要防止其它车道的车换线.
所以当第一道没车, 第二道有车时, 就看准第二道车之后右转. 6. 把黄灯当红灯. 用路口行人灯做参考. 当行人灯是通行时, 可放心过路口,
当行人灯是不通行时,脚离开油门, 自然减速, 这给自己和后车都留下很多反应时间来在黄灯出现时停车. 路口无行人指示灯时, 以时间判断, 绿灯刚亮不久, 可以过,
绿灯亮了很久,脚离开油门, 准备等黄灯刹车.
车祸后处理顺序: 1. 抄对方车牌, 如对方逃跑, 这是保护自己的最好情况. 2. 不要管车,
马上找证人, 记下姓名和电话号码. 3. 如果小事故, 照相并查验车况,路况.大事故报警. 4. 如是私了: 换资料,
记下对方驾照号,保险号,保险公司名. 如对方认错, 画事故图, 并对方驾照上相同的签字. 5. 如报警, 看清警察给自己的报告, 如与事实出入,
尽量当时改好. 找好自己的拖车公司以防黑拖车.
其他注意事项: 1. 开车前方视野不开阔时, 比如弯道,上下坡, 一定要减速慢行. 2.
开车无论多慢,都不能低头看地图. 3. 心情不好, 生病, 酒后, 平时睡眠时间和打磕睡时,不要开车. 4. 离卡车等大车远些,
也不要在其左右开. 防大车上掉东西,轮胎松等突发事件. 并且大车还挡视线, 其卷起的沙石对自己的车玻璃不好. 5. 不要相信别人的信号灯,
包括单线上前车的左转或右转灯, 要以实际的减速和转头来判断. 6. 平时行车, 保持>2秒车距. 7. 上坡停车和雨雪天停车,
要保持与前车较长距离. 8. 高速变线和两条道以上的大路变线,路检查盲点两次, 防止他人同时变线. 9. 喇叭是一个很好的自我保护的工具.
如在停车场,经过有动的趋向的车前, 就快速按两下喇叭, 提醒人家一下. 如看到转弯车要转了, 但距离很近了, 也可以鸣两下喇叭, 提醒一下它.
如看到前面危险的变线的车 , 按两下提醒一下. 等左转时, 看到闯黄灯和红灯的,按一下. 当然, 在路口碰上走神的车, 轻按两下提醒他一下 10.
不要长时间在别人的盲点处行驶.

 

 

　　从会开车到现在，已有七年了。自己先后拥有过捷达、帕萨特、桑塔纳2000三部车(我是比较喜欢德国车的，因为质量好，驾驶感觉好)，都是手排档。手排档的开起来有驾驶的乐趣。也曾开过一段时间朋友的广本2.3，车是好车，可自动档的驾驶感觉怎麽也比不上我的手排档帕萨特——我喜欢那种一手握方向，一手推排档的驾驭感！

　　几年开下来，我是越开越谨慎，速度是越开越慢。从最先的激情四射(捷达曾被我开到180KM以上)到现在的四平八稳(很少能开到150KM)。连笔名都叫限速了。呵呵~安全第一嘛！
　　言归正传。开了这麽长时间，也有了一点小小的心得。写出来请各位大侠过目。
　　一．抢红灯

　　可不是让你闯红灯！我要说的是：当你的车离信号有一段距离时，这要根据你的车速了。一般来说在150M处左右吧。如果你看到的是绿灯，就请你不要加油提速了。因为你想提速冲过去的话，一旦到了路口，信号灯变成了红灯，那就只有急煞车或闯红灯了。经常急煞车对车会有损害的；而闯红灯嘛，嘿嘿！准备银子吧。如果你看到的是红灯，这时可以轻轻的给油，缓慢的提速，等你到了路口，也许已经变成了绿灯呢？正好，顺利通过。或许你还能拿个第一呢。
　　二．拉高速

　　大家都知道车子的经济速度是在90-120KM/H之间的匀速。而且这个速度也是相对的安全速度。再加上爱惜自己的车子。所以有些朋友不舍得把车子开快。其实经常拉拉高速，不但对车子无损，反而拉过后，车子会更好用。记得有人把车子比做长跑运动员，经常的练练百米冲刺，可以加强运动细胞。虽然具体的原理我也不懂，但每次拉过高速后，我的车子确实能感觉好用些。
　　三．停车就熄火
　　有些朋友为了省油，车子一停下来，马上就熄火。其实这里有个误区。如果是长时间的停车，熄火是当然的。如果是短时间的停车，比如在等人时，或者在路边买包香烟等等。
　　个人认为，如果不超过10分钟，还是不熄火的好。车子每发动一次，由于点火所带来的对发动机的损害及烧掉的油绝对要超过怠速停车。
　　四．倒车入位

　　停车时，顺在路边的停车位就没什麽可说的了。如果是‘非’形停车位，或者是斜‘非’形的停车位。有些朋友喜欢一头开进去停车。我觉得还是倒车入位的好些。一些较窄的车位倒进去要容易些。而且出来时也不用左顾右盼的担心刮、碰两边的车。
　　五．靠边行车
　　由于工作的原因，我经常要跑高速。也就经常遇到高速塞车。不知到大家注意了没有，靠边的一趟车总是比中间的车运动的快。所以遇到塞车，我是一定靠边的，可以省不少时间的。嘿嘿！
　　六．左侧超车

　　有些朋友开车时激情四射，在高速上驱鬼斩神，见车就超，好不痛快(其实我也是)。视线与路况具佳时，无所谓了，爱怎麽开就怎麽开吧。只要安全就行。当然还要注意警察叔叔。不要被抓超速哦。但，如果遇到了‘马帮’(我管那些大货车队叫马帮)，千万不要左右穿插！因为你的视线不好。大货车的斜前方5、60米的车你是看不到的。如果你刚超到了右边，发现前方有车的话(你要知道，高速上，靠右的车都是较慢的，甚至还有停车休息的)，嘿嘿！这点儿距离相对于你一百几十公里的速度…这是就看你的经验及技术了！因此，还是从左侧超车吧，最起码左边即使也有车，他的车速也要快一些！
　　七．坡起用手刹

　　开自动挡的朋友就不用看了，你无论如何也不会向后溜车的(除非你在坡上停车时先挂P档再上R档)。有很多朋友在开了几年后，就不屑用手刹了。其实大部分时候确实用不上。我有一次亲眼目睹了一起事故。在个上坡，一前一后两台车，两车都是老手(事后听他们说的)，停的距离太近。绿灯时，前车后溜，后车启动，结果，热脸贴上了冷屁股。虽然不会有太大的损失，但毕竟浪费了宝贵的时间、金钱。所以，现在的大部分的城市里，车都很多。遇到红灯时，一台接一台，排得很密。如果在坡上，还是用手刹吧。
　　八．不热车

　　现在天冷了。有些朋友喜欢先热车再上路。我是从不热车的。点火后，直接上路。但速度不快，转速也决不超过2000转。等2-3公里后，车就热的差不多了。这时，再正常行驶。这是一个机械师告诉我的。他说这样做对车不会有损害，还可以省下热车的油。

　　胡言乱语了这麽多，也就能想起这麽多了。不知写得对不对。反正我一直都是这麽做的。如果觉得说得还对，那就不妨试一试，毕竟这些都经过了我的实践啊。给鼓鼓掌。如果说的不对，也请不吝赐教！

 

 

1.1.

每天的保养内容

外观检查
在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。

信号装置检查打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。

燃油检查
 查看油量表的指示，补充燃油。

1.2.

每周的保养内容

轮胎气压

检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。

发动机及各种油液

检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。

清洁

清洁汽车内部，清洗汽车外表。

1.3.

每月的保养内容

外部检查

巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情况；检查倒车镜的情况。

轮胎

检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。

清洁打蜡

彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物。

底盘

检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。

其他

细致重复每周的保养内容。

 1.4.

每半年的保养内容

发动机外部

清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。

分电器

用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。

三滤机油

用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心式细滤清器。

电瓶

检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。

冷却液

检查补充冷却液、清洁水箱外表。

轮胎轮毂

检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调整预紧度。

制动系统

检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检查调整脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片；检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动液等。

紧固

检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松动或缺损情况，应补齐拧紧。

底盘

检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。

灯光

检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。

1.5.

每年的保养内容

点火正时

检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂进行。

气门间隙

对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。

清洁润滑

清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。

1.6.

每两年的保养内容

防冻液

 防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。

制动系统
由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。

 

 

　　汽车在行驶中如果轮胎突然“爆炸”，此时车辆往往会急速摇摆，驾驶员应掌握好方向盘，控制住车辆的行驶方向，同时迅速关闭油门，让汽车减速。当发动机的牵阻作用控制住车速后，“可轻轻地使用后制动，慢慢地使汽车刹住.行驶中如发现，方向盘不停地左右摇摆，最好马上关闭油门，让车辆逐渐地慢下来。不要使用紧急制动，因为紧急制动将会加大方向盘的摇摆程度，汽车有失控的危险。制动失效是爆胎后常见的故障，如果汽车在下坡时制动失效，不能利用车辆本身的机构控制车速时，应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形地物加以利用时，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢摩擦，增加阻力来降低车速，尔后及时送修理厂维修。

 

 

 

    汽车通过隧道必须注意：

    （1）进入前要注意交通标志或交通信息板，特别是限速标志。汽车从洞外路段驶入时，人眼对黑暗适应时间大约需要七八秒，此时驾驶员的视力下降，因而必须减速。有些长隧道，前半部分路段为上坡，后半部分为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶入平均速度约高每小时五至十公里。此外，夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比外部明亮，驾驶员也不要提高行驶速度。在隧道内行车不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行驶速度，同时还应注意保持相应的车距。

    （2）通过一般道路的单车道隧道时，应随时观察对方有无来车，开启前后车灯，一般不宜鸣号。通过高速公路上的隧道，也应开灯行驶，目的是标明车辆的位置，确定车距，防止追尾事故。

    （3）一般道路的双车道隧道，应靠道路右侧以正常速度行驶，不得在洞内变换车道，更不准随意超车。

    （4）由于各级公路的隧道都比洞外路面窄，特别是路肩的宽度是以最小基本宽度为设计基准的。所以，隧道内严禁随意停车，以免交通阻塞。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知道口，设法将车辆拖出隧道，不得在洞内检修。

    （5）控制好汽车方向，严加注意隧道内的交通状况。驾驶员在进入前要尽量通过各种手段了解隧道内的交通状况，以确保行车安全。另外，隧道的出入口外是气流变化较大的地方，特别是在高速公路上，受侧向气流的影响，常常产生较大的侧向力，使汽车突然改变行驶方向。

      驾驶员必须注意这一点的影响，在降低车速的同时，应握紧方向盘，保持好行驶方向。

 

 

车祸“内因”不容忽视

   车祸的原因固然很多，但是由于司机的身体不良因素而引起的车祸并不少见。

    立体盲：睁眼开“瞎”车。健康的眼睛是司机行车安全的明灯。眼睛的健康，并不仅限于正常的视力与辨色力及暗视力，且包括常被人忽视的立体感觉。正常的眼睛可识别三维空间的物体，而立体盲的司机因为缺乏立体视觉，常常会对物体之间的距离、深度、前后和凹凸判断失误，以致睁着眼睛行“瞎”车而使车祸频生。

    感冒：车祸的潜在隐患。感冒虽是小病，但驾车的司机对此却不能等闲视之。感冒时，伴有头痛、头晕、咳嗽、疲劳等症状，不仅影响司机的精神与体力，也会成为肇事的潜在隐患，有时只因一个喷嚏，一滴鼻涕，也会令司机措手不及而闯祸。

    另一个值得重视的是，许多司机服用感冒药，也会是导致车祸的原因。这是因为多数感冒药都有一定镇静催眠作用。医学证明，镇静药可以影响中枢神经系统，使司机的测距、辨色等能力下降，并削弱司机的应急能力。据德国学者的资料统计，11％的肇事是由于司机服用镇静药物引起。英国统计，服用抗组胺药与镇静剂的人发生车祸的机会比常人大五倍之多。因而重视感冒小病，避免用镇静药物，这对于行车的司机还是十分必要的。

    心脏病：危险的定时炸弹。司机易患心脏病，是因为长期以来司机的神经系统处于高速紧张状态，常常易引起高血压、心血管损害。尤其高速行车时，心脑负担大，也易致心律失常。早于1958年国外学者就发现，公共汽车司机比乘务员易患冠心病，同时司机患冠心病的危险性比其它许多职业高。患者驾车时往往因胸闷不适或突发心肌梗死而命归黄泉。据美国一份资料显示：一年中因心脏病引起的车祸约占全年车祸总数的2％左右。除了心脏病外，司机身上多种疾病都是安全行车的隐患，值得警惕。

    饥饿：引发大脑缺“油”。司机驾车需付出体力劳动和脑力劳动，能量的消耗很大。特别是大脑常处于激烈的活动，脑中的能量代谢明显增加。一旦饥饿，体内血糖下降，就会使脑能量不足，出现头晕眼花、心慌、疲倦、精神不集中等症状，容易出车祸。长途行车的司机为了避免饥饿，避免脑缺“油”，还是需要进食一些含糖类食物如米饭、面食等。

      有专家认为，司机也不能过分饱食，因为过分饱食，特别是高蛋白、高脂肪及难以消化的食物，会加重肠胃负担而使血流增加，这必然会减少脑内血流，易使人困倦。因此，最合适的还是适量多餐。

 

 

要想省钱、省油，同时还要有利于环保，最好的办法是使车辆在正常状况下运转，这是许多驾驶员得出的经验。他们认为，改善油耗和车辆性能必须做好下列工作：一是使用优质产品；二是进行日常保养维护；三是有良好的驾驶习惯。具体经验如下：

1.
准确调校发动机。精心维护保养的发动机耗油低，排放的污染物少。

2.
进行日常维护。按生产厂家提供的保养计划检查燃油系统、空气滤清器、变速器、转向系、制动系、皮带、空调、减震器、前轮定位及其他易磨损和破碎的零件。

3.
平稳加速避免起步和停车过快，即
"起步三摇晃，停车一鞠躬。"起步过快使发动超载，要比正常驾驶多耗费
60%的燃料。

4.
慢行车速越快，汽车所消耗的汽油越多，以每小时

105KM的速度行驶，每升汽油比每小时

90KM时少跑

0.85KM。

5.
匀速驾驶，不必要的加速、减速和停车都将增加油耗。

6.
润滑机油是汽车最重要的保护品之一，好机油可延长发动机寿命，降低油耗和尾气排放。车主须定期检查机油和按时更换机油。

7.
要经常检查轮胎气压，轮胎充气不足会增加油耗。当轮胎气压比厂家规定的压力低
4.9Pa时，大约增加2%的燃料消耗。

 

 

开车 你讲不讲车德--点评10大不良驾驶行为

　　为了使道路更畅通，也为了提升司机的整体形象，诚请广大驾驶员朋友上路时讲究文明。下面这篇稿件列举了10大不良驾驶恶习，大家对照一下，想想自己有没有呢？让我们相互提醒，力戒这些不良驾驶行为。
　　◆不良驾驶行为之一
　　拐弯、并线、起步、停车不打转向灯
　　有的车本来就属于强行并线了，还不打转向灯，往往令后车恨得牙根痒痒。要么就是突然改变驾驶路线不预先给出信号，吓别人一跳，仿佛马路上就他一辆车似的。
　　◆不良驾驶行为之二
　　强行插队

　　看到前面堵车，遂驶入非机动车道，等快到路口时再强行并线，先妨碍自行车和行人再妨碍其他车辆。本来大家都在规规矩矩地停车排队等候，某些人却非要从旁边的转弯车道跑到最前面，然后硬往直行线里挤。再要么路上经常遇到施工地段，自己遵循着礼让，待能先过去的车先走，就在自己觉得该走时，突然后面快速插进来一辆“加塞儿”车，和你一起把路堵死了。
　　◆不良驾驶行为之三
　　远光灯、雾灯长亮

　　夜晚驾车在照明良好的市区道路上，却开着远光灯或又开远光灯又开雾灯甚至不开大灯只开雾灯，令人莫名其妙，严重影响对面车辆和前车驾驶员的判断能力。还有人夜间行车遇对面来车，不关闭远光灯和防雾灯。后雾灯灯光穿透力极强，本应在雨、雾等天气情况下开启，然而有些人在正常天气的夜晚也开着后雾灯，对后车驾驶员的眼睛刺激很大，招人烦！
　　◆不良驾驶行为之四
　　随意乱停车

　　此举个别出租车司机表现尤甚。他们沿马路找活儿，看见有人招手，不管后面情况如何，就猛踩刹车，类似的情况还包括一些小公共汽车停在行车道里上下乘客。前面行驶的出租车为了接客不但速度慢，而且时不时地停下等待，使得后面车辆想超又超不上去，火大。要么停车时不考虑别人，阻挡其他车辆正常进出车位，妨碍行人和非机动车正常通行。
　　◆不良驾驶行为之五
　　抢行

　　左、右转弯的车辆非要抢在直行的车辆前通过，支线上的车辆不让干线上的车。本来遭遇堵车时，大家都按着顺序排队，有的人偏偏喜欢耍小聪明，逆行或从非机动车道里抢行，结果到前面把路塞得死死的，谁也过不去。其他还有，在高架的上下匝道，辅路的车辆不礼让主路的车辆。
　　◆不良驾驶行为之六
　　在快车道里慢行

　　在快车道里慢慢地开，其中虽然新手居多，但也不乏老手(比如正在打手机)，严重影响道路通行能力，以内环线高架道路尤甚。有人在高速公路上长时间占用超车道却开得奇慢，还有许多新司机为了省事，在内外环线上都爱挤在最内侧车道，以50公里左右的速度前进，虽然不违章，但是十分不负责，严重阻塞交通，使得后车走不动。
　　◆不良驾驶行为之七
　　雨后行车不减速
　　雨后行至积水路面不减速，更有甚者竟然加速通过，致使水花四溅，溅得过往行人一身。
　　◆不良驾驶行为之八
　　向车外抛掷杂物、吐痰
　　把自己的车里收拾得干干净净，却随意向车外抛弃废弃物。尤其是向车外吐痰，最令人气愤。车里明明有烟灰缸，却偏要将烟头扔到车外。
　　◆不良驾驶行为之九
　　仗车欺人

　　在马路上“欺软怕硬”。比如，开帕萨特的轻易不会和开奔驰的较劲，但也轻易不会对开“普桑”的礼让。个别高档车的驾驶员似乎觉得自己“高人一等”，仗着车好欺负普通车，开“霸王”车。还有部分公交车进站出站时猛停猛拐，当然他们也有苦衷，因为有时候如果不仗着车大“欺负”一下小车，小车就会反过来仗着速度快欺负它。有些老司机仗着自己驾驶技术好，欺负那些贴着“新手”标志的新司机，在后面不是按喇叭就是用大灯晃，要不就是超过去再别一下。
　　◆不良驾驶行为之十
　　乱鸣喇叭

　　因为某些原因，在行驶过程中车子突然熄火或启动较慢，后面的司机(尤其是出租车)就大按喇叭。本来都是正常行驶，有些人却在后面拼命按喇叭，好像所有的人都挡了他的路。还有在居民小区或人车混行的窄道上猛按喇叭，不但不礼让行人反而“吓唬”行人。

 

 

冬季安全行车“四要素”

　　冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，重点应做好以下“防冻、防滑、防雾、防火”等四项工作：
    一要防冻因为冬季严寒气温低，大多数车辆在露天或一般车库停放过夜，易出现冻坏车辆的现象。因此，停车过夜的车辆，应选择干燥避风的地点，车头应朝着顺风方向，要注意把散热器和发动机体内的水彻底排放干净，储气筒内的存气和余水也要排放干净，避免结冻。第二天启动发动机时，要先做好预热工作。一般可采用加注热水或蒸气预热的办法，启动发动机时，切记不能大轰油门，以防烧瓦、拉缸。起步前先用怠速升温到50摄氏度左右，便可起步，起步后要用低速挡慢行一段路，待底盘运转正常后，方可加速行驶。
    二要防滑冬季，在结冰打滑的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。若遇有坡道险桥窄路，要特别谨慎，限速缓行。上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行。若是路面特别滑时，要使用防滑链条。通过十字路口时，应事先降低车速，避免紧急制动，引起侧滑现象，前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上。会车时，应在相距100米至150米处时，选择宽阔处停车礼让。
    三要防雾当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到三米），应停车避让，待雾气减退情况好转再走，视线在30米以内，时速不得超过20公里。行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯，遇到对方来车要先鸣笛，减速让道，不准逆道行驶，不准抢行，不准超越同方向正在行驶的车辆。
    四要防火火源，是一切失火事故的外在条件和直接起因。以驾驶员来说，一定要控制人为火源。严禁用喷灯或炭火去烘烤发动机和油箱及燃油导管；禁止用打火机、火柴、油灯在车辆上进行照明；加注燃油时，不准吸烟，严禁在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置；车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置炉火和进行焊接等工作。同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”，更不能采用“吊火”方法进行跳火。
    总之，驾驶员在冬季开车困难大，不利因素也很多，但是只要绷紧“安全第一”这根弦，就一定能安全度过冬季。

 

 

如今，马路上的新司机越来越多，对他们而言，上路确实会遇到各种各样的考验。不过也不必心慌，只要保持良好的驾驶习惯，日积月累，你就会成为行家里手。

　　●通过大起伏路等存在盲区的路段时应提前减速，上坡与下坡使用相同的速度，做好紧急停车或变更车道的准备；
　　●正常行驶时，注意观察旁边车道的情况。在前车紧急刹车，而己车制动距离不足时可以从容变更车道；
　　●跟车不能过近，要保持足够的安全距离，随时准备随前车紧急刹车而刹车；
　　●精神要高度集中，开车不要打手机、查短信、吃东西；
　　●尽量避免紧急刹车。有情况要提前减速，使用点刹车提示后车；
　　●在划有分道线的道路上行驶，不能在临近路口或停止线时变换车道。

 

 

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。

汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

　　　总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

 

 

 

 

给汽车减负　随车携带的物品仅需七样

　　汽车是我生命中最爱的东西。对于随车携带的物品，我认为还是越少越好，一来是可以减轻车辆负担、省油，二来也可以避免车子里咣当当的响。我的随车工具仅限以下几种：

　　一是厂家提供的全套工具，包括千斤顶、轮胎套筒以及几个扳手和螺丝刀。这部分工
具是必备的，而且最好不要搞丢，因为有的东西是该种车型专用的，丢了很难再买到。

　　二是轮胎气压表。建议大家都配一个，及时调整气压，这对车子的油耗、减震，以及车子的稳定性和乘坐舒适性都有影响。应该注意的是，测量气压应该是冷车状态下进行，轮胎跑热了，胎压会变上去。

　　三是三角警示脾。用过几次，都是路边换胎的时候。建议放的离车远点。我一般放到了
30米以外，这是提醒后来车，更多的是保护自己。

　　四是灭火筒，从来没有用过，不过还真得带着。

　　五是一把组合小刀，修车用得上，有时候或许还可以防身。

　　六是火种，打火机或火柴。虽然车上一般都有点烟器，但是有时候车抛锚了还一定要有火，比如连个电线什么的。曾经有一次突然下暴雨，我到福厦高速入口一停车子就灭了火，怎么也打不着。当时分析是点火线圈受潮，把分电器盖拆下来拿纸巾擦，还是打不着，于是用打火机烤了烤，再打，着了。这是我的一次成功脱险经历。

七是一卷胶带，不需要很大的，我带的就是一般办公用的透明胶带。关键时刻可以粘粘贴贴缠缠绕绕，而且可以绝缘。

 

 

　　我有一挚友曾跟我说过一句哲理名言，让我至今受益非浅：“他人的教训就是自己的经验，这样可以少摔几个跟头，这叫间接经验吸取法。”
联系到开车中的教训和经验，这就不是少摔几个跟头的问题，而是关键时刻拣条命的大事了。
　　俺下面分几个方面跟兄弟们聊聊，有的是我亲身经历，更多的是他人的间接经验。 1． 城市环路高速时的经验 2． 市内行车规距，停车场停车倒车的技巧 3．
高速公路上的注意事项 4． 赴外地的要点 5． 山路，雨雪雾天的行车方法 6． 平时养车的方方面面

　　一、城市环路高速时的经验和许多人一样我也有很强的好奇心，路上有出事的时候，只要有时间，不影响别人的情况下，了解了解其原因。曾有一件事给我许多感慨。一次去密云，刚出京在京顺路上，车挺多，一辆斯克达老款旅行车和我并行，坐一车老头老太太，小孩等，一看就是去郊游的，兴致很浓，又说又笑，逐渐路上车少了，车速也都快了起来，它开始撒欢，左冲右突开始超车，我让他，接着他紧追着前车，按喇叭催人家快走或让他，人家不理，就右侧强行超车，不一回就不见了，我心想这哥们开车够火的，到了第一还是第二个大转盘时，前面开始堵车一点点走到前面一看是那辆斯克达追尾撞上一夏利出租，车头半边凹进去，夏利被撞进去一大坑，斯克达全家在车里发呆，那还有郊游的兴致，司机正和夏利的人打手机叫120哪[估计是]，你说多扫兴，一天全搭里不说，数天都完不了，这叫欲速则不达，原因就是跟车太紧，超车太急，着什么急嘛？很多人可能也看到过路上被拖的追尾车，停车场里放的事故车，撞得够惨的，还全是好车，你们还没到医院里外科创伤那看看哪，那更叫惨不忍睹哇，平时一般人看不到的。北京的二三环路是比较高速的路，路上一般车速较快，但区别与高速公路，车的密度又较大，所以千万不要与前车跟的太紧，80-90km/h，至少30米以上；100-110km/h，至少50米以上，有时心理上不愿意别人车冲过来夹三儿到你前头，就猛加油跟前车特近，不留空间，就特容易出事，其实有时候爱夹就夹吧。要换道或拐弯，或出进路口，提前10-20米就打蹦灯，不致于被别人冲过来剐着，尽管经常理在你一方，给你修车，但耽误时间，心里也够窝心的。当然说不要追车太紧，并不是说在快行道上没车时，也40-60km慢慢磨蹭，挡着后面车走不起来，开不起来干脆回到慢车道去！人家怎么给大灯信号也不让，慢慢磨，也挺气人的。其实，当二三环上车速都在90km以上时，没必要来回换车道，再加上超车玩飞车，因这时一来很危险，二来快不了多少，还神经紧张，车开下来一会儿就会很累。二三环上开车，也常能反映出一些人生中的事。有些人心态很急，来回换道超车，就象生活中一些人总想一下就富起来，成亿万富翁了一样，来回换工作。往往还不如在相对高速下保持在一个车道内走来的快。当然情况不一而论。还有一次在南二环上高速行驶，至少90km，突然从后面冲过来一辆依维科夹我前面，我想它大，我看不到前方情况，离它远点吧，点一下刹车，离它30-40社，幸亏这么想，一会儿，它突然变道，我一看前面二车追尾停在那儿，右边有车不能变道，后面早就看到一普桑跟着我，我赶紧先一脚刹车，不到底，减一下速，溜2-5米，再一下刹车，再溜几米，等停时离追尾车仅半米不到，我后面普桑一声尖叫急刹，离我10cm停住。下来看看，吓我这一身汗，不是文学词汇，真是一身臭汗，后面的普桑，我催它半天倒车拐出去好走，它愣在那儿发呆不动。估计比我吓的还厉害。诸位兄弟们，跟大车时（卡车、面包车等）千万远点，它刹车气刹特灵，你的反映时间短。另外它底盘高，跨个石头，你都得撞上去，因你跨不过去。另外不到非常紧急时刻，不要总玩一脚刹死，给后面的司机看到你刹车灯亮起来后的反应时间，否则你早晚让人后面撞出毛病来。我认识一朋友开一小奥拓，我坐他的车觉得他开的不快，也不跟前面车太紧，但已被轻追尾几次了，都是一脚刹死，有车迷问，难道我不刹死撞上去，这就要提前刹，保持与目标的足够大距离，再轻溜一小短路停下。另外要很敏锐地先预想到可能出现的情况，适当且经常地轻点一下喇叭以示提醒，但别按起来没完没了，按起来没完没了的人在生活中肯定也是特烦的那种人。

　　二、市内行车规范、停车场停车倒车的方法市内道路上行驶的最主要的特点是行人多，自行车多。我刚拿车本时由一个铁哥们带着我开一租来的小面熟悉各种路况，他的观点是行人、自行车多的路上一定别车速过快，一般40/60KM足以。不要去与骑车的和过马路的人争道走，对那些非要在你前面过路的行人，和那些非挡你前面的自行车，你也别跟他争，点一二下喇叭看他要是非不让你，你就跟着，不着急也没脾气，路况允许时你再超过去。现在，许多骑车人（当然也包括以前的我）对有车开车的人（不管是公车私车）心里不平衡，成心挡着你，或给你出难题，比如就留一个刚够你车过的去的通道看着你过，考你，恶心你，当然你有本事你就过，如过不去，你也别急，不理他，听你的音乐，等着，早晚他觉得没趣，自然会走开，再说你挡着的一大堆人也会催他让开，让你过。所以市区开车就是我不急，（再急的事也心急，车不能急）。很多司机对很多事情产生的后果或是不知或是没想到。我有一次因其它的事情到某区交警队事故科，遇上一司机和一伤者家属在谈私了的事，是事故科劝他们做的，否则更严重的处理结果，对双方都不利，这是一不算太新手的司机玩飞车把一行人给撞残了，20万赔偿最低。弟兄们20万那，又一辆车钱，司机后悔的要命，有人说有保险公司那，保险公司第一赔不了多少钱，第二没有杂七杂八的证明材料，他拒赔。另外保险公司怕有些司机从维修费中黑钱，他给出的修车费用压的及低，而且找的都是特差劲的小维修厂修，维修质量难保。总之，你出大头！还有许多司机对许多交规处罚也不是很清楚，或抱有侥幸心理，如单车道内行车速度较慢时或进路口，偏有许多人从右侧自行车道往前赶，然后再加队，知道吗？“右侧强行超车，6分200元处罚”，再如酒后驾车，只要出事就是大事，当上车夫，就别行车前沾酒，被处罚其实是小，出人命就该后悔了，酒后出事就不是违反交通法规了，而是违法行为了，决不是夸张！我也去到银行交过罚款，当然是小毛病，但看到那些交大额处罚的，尤其看到电视里被抓到酒后驾车的主，那后悔劲，其实早干什么去了？！有人说你不爱喝酒，所以随便说话不牙痛，其实本哥们剑南春，五粮液喝一瓶绝对走的直，当然得别人请我，我自己可买不起那么好的酒喝，平时偶尔也就二锅头吧。但我有一绝对原则，只要出车当车夫，任何场合，无论谁劝我激我，无论多好的酒是绝不沾哪！只要喝了就不出车，宁可“打的”。我有一四川好友就是晚上酒后驾车撞残了人，还跑，叫抓住，单位个人一共赔了18万，本人被炒了尤鱼，现在后悔的要命。外地的司机一般常酒后开车，尤其是小地方没人管，司机本人根本没有法律意识，仗着有点酒量就酒后开车。我是在这上面不怕得罪人，每次都唠叨酒后开车是违法，不仅仅是违交规了。在北京开车，尤其在大部分出租车司机和许多老司机那里都有些不成文的规矩，比如从停车场出来或走错了道、要改道（意外加塞）只要礼貌地举手示意你要插入车队中，绝大多数出租司机和许多社会车辆司机都会让行，但如果您就那么硬插，那就看你的运气和水平了。没准被一直挤到警察跟前也不让你加队，那就是200元了，扣6分。至少我是对礼貌地要求插队者100%地让行，没礼貌的就是不让，高档车你怕我擦，低档车你撞不动我，撞上你吃大亏，当然要是卡车，中巴么···我惹不起，我让你。再比如，二车对头驶来，过不去，一车主动先靠边点让点路，另一车就会轻点一下喇叭表示谢意，总之你越和别人赌气，人家也一样，你也走不动，尽管耽误了人家时间，你也一样，除非你闲着没事，上马路上散步，耗油，放尾气玩。我有一同事是老大年纪不结婚的单身，老爸老妈说烦了，就上马路上放尾气，散心玩。另外尽量别跟出租、小公共去争道，人家是着急挣钱，养家糊口，我们不过是暂时过路而已。
谈谈停车到位的问题，牢记一点千万别听别人给你的指挥，一切靠自己判断，有时一把没到位，顶多再多来几把前后走就是了。我就有亲身教训，至今左前保险杠下端还掉一大块漆呢。塑料的，不生锈，我也就不花钱补了。倒车入位时，比如左侧有一与你垂直的纵向空位，你先直行，当你人到车位入口时，向右转向，前走，左反光镜看到空位车时停下，这时你的车正好斜对着空位，这时向后倒入，会很轻松。再比如，右侧有一与你平等的空位，通常长度中你车的2倍你才能比较好进好出。你先斜向朝内进入，进入一半车身后，左转到车头快到前车尾，这时你车头向外斜停。原地右转向将到方向盘右端（转向助力不能到头，超过15秒）后倒，使车尾昼靠近内侧，停原地左转向将到头位置后倒车。将车头缩入，你会完成一个特漂亮、特专业的入位。注意别进车位进错方向，如果你那一侧靠墙，那你就得从车中间爬到副座上出来，当心档把扎到裤裆和屁股。最后，倒车时一定不要光顾后不顾前，车头扫到别的车你就得赔，扫到电线杆就是一大坑！

　　三．高速公路上的注意事项高速公路上开车实际上是省心的，不用频繁的换档起步，挂上最高档一直向前跑就行了，常遇到的是超车，尤其是超卡车，因卡车装货后会超出本车宽度，所以卡车司机常通过反光镜看不到很远，甚至都看不到自己车后3-5米远处，所以超车时光靠灯光有时不能给予足够的提醒，需要鸣笛。在超车或换车道前，至少50-100米就用转向灯给提示，以免后车高速过来追尾。换车道时一定一点点地贴过去，任何时候绝不要猛打方向盘，以免造成失控翻车。超完车后应回到行车道，不要长时间占用超车道，总在超车道上也是出事故的原因之一。高速上一般较少有车祸，但是一有事就是大事。当发现远方有事故现场时，绝不要刹车就停在事故车后面，要尽可能减速靠右边贴边停，以防后车冲来继续向上撞！高速上别侥幸停车撒尿，抓住这泡尿就200元以上。高速路上最应小心的是爆胎，尤其前胎爆胎那是比必事故，所以要跑到150km/h以上，就得每1—2小时停下来摸摸轮胎烫手否？长时间170km/h以上那是必会爆胎！

　　四．赴外地的要点实际上谈到到外省驾车的经验上，我可不如那些常跑长途的司机们，有些班门弄斧的味道。我只说我的一点经验和教训吧。除非你是拉货的车，否则不必担心超载被罚款的问题。其次就是乱超车，超速，乱停车的毛病了。常常北京的司机到外地容易犯规，这并不是北京的警察管的不严，也不是北京的司机不懂交规或法规意识不强，是因为北京的交通标线上有些与外地不一致。比如超车和掉头，在北京是路中间有单条实黄线或双实黄线的地方不能过线或压线超车和掉头，对于白实线却没有那么要求。我有同事去北戴河，在河北境内就是因实白线上过线超车被罚，河北老警见面就200元，好说歹砍才不要票100元，给了老警一个腐败的机会。赶俺去北戴河时就多长一脑子，实白线我不超车，那怕前面的卡车只有30-40公里速度，我也慢慢跟着，一到点白线处就提速超车。果不其然有忍不住超车的结果都被罚了，同行的一辆切诺基和一新款斯克达挨了罚，后来看到jeep的司机脸色阴沉，都绿了。其次是超速，一进入秦皇岛地区[北戴河属于秦皇岛地区]，就看见有限速的标志，这时路况还特好，路上都没有什么车，过了该标志约一公里处，看到一老警坐在树下看小说什么的，旁边支着雷达测速仪，对着来车方向。看来现在的测速仪可能也先进了，有超速的它才嚷嚷提醒警察，不用总盯着。这北戴河的测速的地方这叫一个多。第三就是路边停车。我有一朋友去天津回来时没走高速走的国道，到一十字路口不知回京去向，周围又没有人可问，只有几个警察坐在路边，无奈之下只好停到警察旁问路，警察倒是告诉他了，但就不让走了，乱停车非要罚款200，也是讨价还价罚了100了事，其实据他说照直走过路口不远就进京了，也有路标了。所以我出京只要问路，在人多的地方[可能有警察]，我非把车停到马路上面去再问路，什么银行，酒店，饭馆和商场等都有停车的地方，没人的地方再靠边停问路。有许多城市有众多的单行道，让你防不胜防，易走入歧途犯规。我的高招是找一当地的哥谈好价和地点，跟着走就是了，一准没错，又快又好。至于有些城市不让鸣笛，一般在进城时都有标志，所以看到有该标志后，还是忍着点按喇叭的习惯吧！就我所知禁鸣的城市有郑州，大连，四川绵阳，成都[不很严]，北戴河。
前面谈的都是防犯规的地方。下面说说平时开车要小心的地方，除了在禁鸣的城里不要鸣笛外，我在四川和贵州，河北，及北京郊区开车经验是，可别懒得鸣笛，老乡们过路可从不看两边，碰上就全是你的，每棵树，每只鸡和狗，每样东西可都被私下定价了，挨上就掏腰包吧。所以该慢的地方要慢，该快的地方也不必不敢加油走，否则一小时的路你没准开一天。国道省道县道乡道，可都不是条条象北京周围的路那么好，所以开的好好的，挺爽的，心理可要想好了没准前面就有一大吭，我在外地可常见，开始常让我车飞起来人也飞起来，再墩下去，屁股至今两半。后来小心了，躲闪腾挪，灵波飞步，哈哈，保持屁股没到四半的残状。跟在大卡车后面是最让人担心的，离远点，千万不要以为你有ABS就跟紧了没事，反正刹的住，错！卡车底盘高，它要骑着一大石头过去，你是撞定了！轻则车带伤还能走，回来修，重的靠边等拖吧，最差的就得跟车里过夜，它乡异地，夜深人静，不是耸人听闻，吓半死，要是冬天，还得冻半死，加一块那就死定了。另外不要强行超车，也即明明迎面有车，还要硬行超车，把对面车挤到路边，要知道有很多司机就不让你，尤其卡车司机，他有时也来不及让你，没有小车那么灵活。就算你才30km/h，对面也是30km/h迎面对撞，相对速度60km/h，没安全带200%完了，系安全带90%咯儿屁了，有气囊的好点，可以保全上半身，下半身下半辈子不用再用了。再想想超车时那个车的速度会只有30km/h?
所以最后的忠告：跟车远点，别玩飞车！路上只是过程，到达才是目的！看把兄弟们吓的，也别不敢上路哇！该干嘛还得干嘛呀，是不？今年五一去山西游，一去就跑了2500公里，那么多地区城市一次也没违章被警察罚款，都是俺严格按上述理论行车，说明它还是行之有效的。
　　五．山路，雨，雪，雾天的行车方法
山区行车牢记：弯道，坡道，对面情况看不明白的决不要勉强超车！！！否则必出事，进弯道前必鸣笛，晚上闪大灯！！！提示对面车辆不要强行超车，或逆行站你车道。净有没山路经验的冒失司机，弯道也强行超车，所以你得小心着点儿。俺就曾在秦岭山路上见一小车弯道强行超车，被对面卡车撞到山下，惨的很哪。那时俺还小更不会开车了。但已明白弯道不超车。卡车一般很少让路，它有时也让不开，所以现在电视上常看到什么车又撞到卡车上了全玩完等等。就是这么撞的。总之，别以为对面卡车会象小车那样避让你的逆行强超车。雨天一般是视线模糊，会使你反应相对变慢，所以减速[比平时]行驶。另外地面有水，轮胎的地面俯着性变差，一方面该刹车时刹不住，另一方面弯道时车速过快会产生侧滑[俺就侧滑过]，严重车会翻出去！大雾天气行车也是常遇到的，看人家老司机的做法是找个和你大小相当的车跟着走，总有牛伯的司机愿意走在前面[危险最大]，小车跟小车，大车跟大车，大跟小跟不上，小跟大车要有大石头就惨了！雪地冰面地上行车，要慢！保持平时车距的一倍以上，有情况要刹车时，用高挡抢换低档的方法，千万别刹车！有ABS的还好点，否则要么追尾[俺就追过]，要么原地打转或側滑出去，挺危险的！山区走冰路一定要加防滑链了。
　　六．平时养车的方方面面
记得曾有一位车友说：打开爱车[小老婆]机器盖后，除了会看机油尺外，其他不知看什么？在这里俺谈谈俺的养车之道，俺只有两年驾龄[三年本儿龄]，但绝对是养车用心养护，百般爱护之心可能是许多开公车上10年的朋友都难以想象的，有说的不对的地方请老车夫们给个劈头盖脸的教悔！有人会说养车无非是常换三滤机油等等，其实没什么。说的也对，但俺把它们再分的细些
：停车时的养护，行驶中的养护，日常养护。
　　1． 停车时的养护 A.
首先是大家天天会遇到的停车入位，市内停车位少，能发现一个车位巴不得马上缩入其中，有转向助力的朋友注意，当你很牛伯的轻揉方向盘向内倒车入位的时候，别忘了转向助力方向盘转到头的时间一般不要超过5-15秒，最好就不要用到头的转向来倒车等，否则您的转向助力就玄了，很快就会坏，还要抱怨车的转向质量这么差。
B.
车是不是已很漂亮的停入车位了，下车去happy之前看看你的车前轮是不是还扭向一边，最好让两个前轮放直，不管是只停一会，还是一停很多天，让你的爱车前转向束处于正常的放松状态，不是有句婚姻上的俗语说“强扭的瓜不甜吗？”这里就是强扭的转向完蛋的快！（好象有点牛头不对马嘴啊，哈哈）
C.
夏天酷热难当，加上爱车在烈日下晒了老半天，车内热的要命，开着空调+强风，试图吹走车内热气，再点火启动，知道吗？电瓶比正常点火启动多减少7次寿命，多点几次火，没准那天电瓶内极板击穿就把你搁半道上，警察拖一把就200，停车场停车费30以上，买个电瓶加液，得小400，还得感觉这国产电瓶怎么质量这么差，总之一般总是抱怨另人不好，没想想自己毛病一堆。
D.
俺家楼下有辆新别克，估计是公车，因为开车的那位小40岁的司机穿戴相当的车夫，从未见老板状。每次早上看我热车时（就现在，夏天），一脸的不屑，人家别克“吃吃吃”一点火扭头就走，牛的一塌糊涂。别说别克，就是宝马、奔驰要总这样，尤其冬天这样，那车寿命不会长，至少大修的早，总出毛病的早。公车爱坏的原因就是车夫们无所谓对公车，除非特有责任心的、爱研究车的人。否则公车坏了正好去修趁机捞一票。要不就买新的，否则修车的，制造商，卖车的都怎么活？私车就不一样，听俺一句，无论春夏秋冬，早上启动后要热车，不要怕费油，这点油钱比修车钱差远了。夏天2-3分钟使水温至少升至最低刻度再走。在水温没到40-50C以上时行车不要过40-50km/h为好。不要嫌麻烦，那是你的爱车，第一情人（无论男女而言），那是你省吃俭用花5-6位数的银子买来的。为什么要热车，大理论去看汽车杂志。这里只跟你说热车是为了让把机油泵上机件，让发动机等在最低转速下平稳磨擦升温，使磨损降到最低。当水温升起后，这些机件热胀冷缩达到最佳摩合状态，开动起来就会是最小磨损状态。
E．还有见到有些司机（俺家楼下的一红JD司机）有些奇怪习惯，早上也热一下车，但不是用自然怠速热车，却大脚使劲轰油门，山响，可能希望尽快让车热起来，与其这样，还不如开了就走，太毁车了。每次路过看他这样都心想这破车快完蛋了，他还有个习惯是停车前又大脚猛轰一通油门，除了费油多磨车外，能有何用？不知他怎么想的，也没好意思请教学学。
F．隔半月到一月就让家人朋友帮您查看一下车的各种灯光，尤其国产三大破车常在路上见到后刹车灯瞎一个。当瞎两个时，搞不好就得被人家追尾撞上个好歹来。还有一些小面和夏利的灯电线容易串线，明明向前开却亮着倒车灯。串线、短路也是车自燃的根源之一。
G．每天要只是跟市内跑跑上下班，除定期查看灯光外，常看还有轮胎。尤其前胎有否侧裂缝等。一爆前胎必出大事。所以买的新胎都作前胎用。后胎爆一下一般不会出大事（俺就爆过多回，现买新胎换上），换胎一定要上紧，记得有一回在北京北三环上看到一夏利超车过我后，看它后轮一扭一扭的跑，感觉是没上好，想好心追上告诉他们，却追不上。也就三至五分钟就所有车都慢下来，开过去发现瞎利车停在路中，车上的司机边笑边跑在追赶跑出去的轮胎，足足追出去10-20米远才追上。过往车辆司机们都高兴不已。
H．查看一下水箱水够不够，报警灯亮就及时补足防冻液。常看地上是否有油迹。如有别怠慢，赶紧及时找到原因修好它，避免引起更大毛病再修花费就高了。机油尺也是该看的内容，一般机油消耗很少。点火后看看你车尾气颜色，如冒蓝烟就是烧机油了。赶紧加补划痕的添加剂，如特耐磨等（俺就加的是特耐磨），每次换机油时加一瓶，连加二次后，每隔一次换油加一瓶。
I．日常仅市内行车的，除了车上非常必要用的工具，灭火器，千斤顶等，把车上所有乱七八糟的东西全扔出去，常时间的让爱车负重会造成减速震部分变形，加大油耗。爱美的女士们和妻管严的老公们（老婆非要美一把），把车里挂的乱七八糟的小娃娃最好取掉，那是车祸的潜在因素，你不撞人家，可人家可能分神什么的撞你，坏个车没什么，被撞残就不值了。喜欢把车大包围，花里胡哨装饰的兄弟，（象老农民装饰自行车一样太俗），尤其吉普车，爱车油耗居高不下，不要抱怨车不好，自找的。公车耗油除外。私车有钱就爱这口除外。省吃俭用耗油者戒。
J．每天停车都要上马路牙子的车友也应注意了，上马路路肩是对前轮胎，前转向束和前减震的硬冲击，下马路牙子是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事儿，但马路牙子较高的话，久而久之对上述部分还是有损伤的，不嫌麻烦的话车上备个小三角木头垫上再上，觉得面子上不好看，那就只有心痛点了。下马路路肩避免过快车速，造成太大震动，后减震器使劲一墩，最好用离合绷住车慢慢下。另外，有些手潮的司机停车在马路边时，时常有不小心侧蹭轮胎的侧面，造成大块磨损，高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正面耐磨性很高，一般正常用至少7万公里以上没问题，但侧面是最薄弱的地方，尤其许多进口车都用的高速胎，侧面特薄，蹭狠了都会破。
　　2．行车中的保养 A．
最常见的是新手上路后，没有特有经验的特爱唠叨的车夫指点，就已算老手开至今的，自我感觉可能特好的，但在踩，松离合踏板时仍“咣咣”的一点不温柔，正确的换档是踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程（经验），然后要非常慢慢的拉起脚使离合片很柔和地接触上，当感到车已有了动力后，再把脚离开离合器，记住不要把脚放上面。上面*作记住并养成习惯，否则人家一副离合器片用一辈子，你可能也就三至五年，换它可能要算中修了，得四位数吧？
B．俺单位有一同事新买的富康1.6AL，高兴的要命。不久来说去修车了，俺忙问为什么？答曰富康的发动机启动后声音很轻，居然在车内不知车在着着火，也不看转速表[新手]，想起要走时又点火，几次就把个启动电机给烧了，好在保修期内，厂家也没计较就给换了一个，他跟维修站还不依不饶的说车质量有问题，其实心里特明白怎么回事。教训是看转速表！再点火。
C．俺单位的司机开公车[切诺鸡]，特爱玩跑车状，被人称之为一档火[二三档就臭了]，挂上一档猛给油踩到底[估计得5000-6000转]，老切鸡车轮地上打滑发出“吱吱”磨擦声，车噌就蹿出去比普桑提速都快，别的老司机劝之不听，几乎成习惯了。被外招来玩这老切鸡约1年时间，把个活塞顶部生给烧个大窟窿，维修费9000！要不是给老板马屁拍的好，必被抄油鱼呀，但也从此后不得老板信任了。通常开自己的车可得猛车肉开[2C的老普语]，一档也就起步，二档到20-30km/h，三档最多50-60[一般也就40]，四档最多70-80[一般60]换档！转速控制在1500-2500之间换档[以俺老标为例，其他大同小异]，目的是在正常情况下保持较低转速行驶，这样省油省磨损，但不是没有了驾车提速的乐趣，提速到2500转速左右时，车就很有劲很快了，加上换档熟练动作快，路口提速时也能跑第一哪。坐FK出租时常听司机们抱怨：FK维修站误导FK车用户，非让他们3000转再换档，造成发动机巨响，巨耗油，号称FK的大扭矩在3000以上为最大[想掩盖FK提速慢的毛病]，难道说有6000转产生最大转矩的车要开到6000转才换档不成？那可费车费油死了！尽管象FK，JD和桑拿2000说是可以开到160-180km/h，但是为了你的爱车小老婆的身体健康，长寿，劝你偶尔玩个160km/h一会儿还行，总开160[估计转速也要到4000以上]，就跟人总用百米速度跑长跑一样，要英年早逝的[说白了就是完蛋的早！]。
D．当你遇见道路不太好时，如有点深的坑，沟，较高的和较低的井盖，大石头等，最好不要高速通过，剧烈的撞击会让车产生机械变形，螺丝，密封等等撞松撞坏。还是悠着点，稍微低点速度通过，别过去后车飞起来，人也飞起来，人车都会有散架的感觉。
E．还有挂档的动作，尽管不会损坏什么，但看着很多新手生怕挂不上档，[驾校挨骂恐惧后遗症]，使足了劲推拉那档把，看的俺心这痛，生怕把个档把给推弯了，揪下来。
F．顺便说说如何长途开车不累。扶方向盘的姿势是感觉开车累人的主要原因，长途开车要总把双手端着，或单手扶方向上侧，身体自然前倾，长了就累。俺总结也是俺先用的方法是，小半躺在座位上，左手放左腿上，用手指拿着方向盘，右手放松就扶着手刹[也可做应急]，头枕要合适，头还可靠在上面。在换档时才把右手伸过去动一下。俺从早8点出发，从太原-晋祠-娘子关-西柏坡-石家庄-北京[第二天凌晨1点]，足有500公里以上，回家后一点没觉得累，很无所谓的感觉。
G．行驶中当发现水温过高，且前机器盖已有冒水蒸气，赶紧靠边停车，双蹦灯按下，立刻熄火。如果再强行开着想找地方再停，就晚了。要呲了缸垫[MM们不知什么叫缸垫，就是发动机密封气缸的垫]，修起来就要分解发动机，那就是大修了。好车没个5-6位数，差车没个4-5位数的腰包修不下来，那时就不是腰包瘪进去一大块儿的问题了，是上厕所也要算计一下一毛钱要不要交，干脆马路边，树根儿下，墙角边就地解决一下省一毛钱的问题了。
　　3．平时的日常维护
A．我的老标车快9年了[买时7年]，发动机仓内干净的很，连出租司机看了都佩服，俺家二楼可接出水枪，3个月左右就冲一下里面，保持其干净是不至油垢太多，影响散热至使水温太高的办法之一，有什么漏油的现象也能够极早发现去修，发动机仓内那儿都可以冲洗，但电瓶表面冲洗后要及时擦干，避免短路会损失一些电量。如已有许多油污，超市内有卖油污清洁剂喷上，再冲洗掉。如自己没有条件，到洗车场让他们冲也可以，有时当时会有启动不着的感觉，不要慌！稍微晾一会儿就没事了，内部的管道和电线不怕冲，但最好把电线都自成一束捆好固定。
另外如有可能，也可冲冲底盘，车轮箍等。
B．在空滤塑料盒中加了些废机油[好的也可]在内，被空滤芯滤下的灰尘沉底后被油粘住不会再被吹起，可保持化油器比较长时间干净点。
C．刚买车时，各地方电线乱七八糟[因维修原因拆散不给收拾]，俺自己用外买的绑线一拉紧的带子把所有线都捆绑整齐，这可避免乱肚肠子一样的线互相短路，造成车辆自燃。每个集线插头拔下，把插头片用尖嘴钳都拧转一个小角度，再插回去，绝对接触都良好。
D．俺换三滤都是自己零部件店去买机滤和气滤，陶然桥东南角有一富康，标致和雷诺的专卖店。老标的空滤是金属网，不需要换。换机油每8000公里换一次机油和机滤[老车自用没那么脏]。每次绝对只用壳牌红喜力，汽油滤芯每16000公里换一个。换油就找路边修车店，买他们的机油然后免费给换上[和自买的机滤]，必须有抽机油机器的，把油抽出来，不让他们动俺车螺丝。汽车装配出来时，所有螺丝都是螺丝枪统一力量固定好的，加上磨合后都恰到好处，这车只要一拆那修那，以后这地方就总坏。换油时可加清洁剂洗一下内部。俺车用着特耐磨添加剂，刚买时有点烧机油，加后就没有了。
E．涉及到拆筋动骨的维修，或俺从未动过的，俺就找大的汽修厂，看他们修一遍俺也就会了，除非俺动不了的。一般小毛病都自己修，俺换过发电机，电瓶，雨刷，点火车锁，水箱盖和节温器，温度传感器，修好备胎架[原来全坏了]，昨天清的前窗前的下水道和进气孔，等等小的能动手修的，不影响车性能的都敢动。水箱的保养特重要，水温高开锅是所有车都会遇到的，俺有被换水箱的教训！现在只加壳牌防冻液，想加水时只加超市买的屈臣氏蒸馏水[一点没水垢]。
F．当你开车发现灯不很亮，喇叭也开始不响了，赶紧找地方靠边停，电瓶要没电了[俺有三次教训]，不查明原因买新电瓶换上最多跑40分钟先开回家或修理厂，电瓶没充电40分钟就耗干了，外面有小店有充电机充一晚上就能再用，充一电瓶15-30之间。在点着车后，用万用表测电瓶两极可测出电瓶充没充电。注意这类问题大部分在电瓶线被腐蚀接触不良所致，一定要磨掉锈蚀接触好才可靠。
G．添加剂还是要适当的时候加的，比如有油路通的，有去积碳和水垢的，清洗那儿那儿的，电喷车清电喷嘴的，有车开起来有奇怪现象的就应加点什么看看，能不拆修就不要拆开修！

　　俺这点谈不上经验，倒是不少教训给大家唠叨完了，可能俺太唠叨了，另外各人有各人习惯和见解，不一而论，就某些观点可以再讨论。祝不了各位的小老婆爱车长命百岁，但至少可以少坏少修少花钱，只要平时天天开都不坏，那么就可以开到外地去旅游。

 

 

关于新车磨合：

　　大家认为新车的磨合只是针对于发动机方面，其实不然，发动机磨合只是汽车磨合的一部分，因为发动机在出厂前都进行了一定程度的冷磨。真正磨合是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升，而且还是人与汽车之间的磨合。

　　电喷车在磨合期间，应让车速反复在低速和高速之间变化。磨合时车速应该在每小时20－90公里之间变化，偶尔超过90公里，但时间不要过长，对发动机也有好处。这样做的目的是让发动机在各种车速下能得到磨合，使之各零部件能够充分的舒展，以均衡的性能表现。在城市道路或环路有条件的情况下车速不要太保守，一些车出于安全考虑，最高车速很少超过90公里，这样车速不快，特别是夏季，车头进风口的风量不够大，不能充分冷却水箱，导致水温偏高，从而使电子扇强制启动。启动一段时间后，水温下降，电子扇停转，之后水温又会重新上升，从而导致电子扇反复启动，这样会使发动机负荷加大，增加油耗又缩短电子扇的使用寿命。正确的办法是保持一定车速，更多地利用自然风来冷却，降低电子扇的启动频率。低排量的车在夏季应少使用空调系统，车注意尽量不要满载，遇上坡路段时应用较低的挡位，行驶途中不要急加速，尽量避免紧急制动等不好的习惯。

关于汽车的“预热”：

　　首先电喷车启动时，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再起动，因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再起动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走。这种预热的方法其实是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，这时如果勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾气中污染物的转化率，另外还能节省燃油。所以正确的做法是，发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步走车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。

 

 

换档的最佳时机
1. 关于发动机的功率：

汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”

2. 关于燃烧：

发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

3. 关于如何省油：

长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：

发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。

5. 关于加减档的平稳和噪音问题：

加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ
S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。
6. 关于一档加二档时需要特别注意的：

老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

7. 看看转速表可能也会有帮助：

我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！

 

2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。
比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。

匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。
2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。
本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！

2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！
其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！

我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

 

 

“毁车有道” 毁车驾驶习惯大全

1.发动机，一是低档高速，想提速也不降档，干踩油门，车都叫杆了也不降档，最常见是出租车这么干。高了也不好，跑高速老是转速上红区，不安全是警察管你，车坏了是钱包管你。要不为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，现在的驾校真是应试教育，开车中这么重要的东西都不讲，估计弄不好驾校的教练也有不懂这个的。

2.最有名的毁车行为叫左脚不离离合器，据说高手半个小时就能把一付离合器片给报销，大概是高速的时候半离合来着？
3.前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，

4.组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没关系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。
5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。
6.变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进P档，几下就行。
7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，等着中彩吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。
8.玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。
9.刹车一般不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车少用才管用，这是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。
10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会的事。
11.后窗玻璃有加热丝，用的时候也小心，最好开一小会先关上，等热量传递均匀了再开，否则会炸裂。就象用玻璃杯倒开水一样。

 

 

驾车省油的技巧

　　许多驾驶员对自己开车的燃油消耗总是感到不满意，甚至走同样的线路，油耗也比别人高，百思不解。其实，开车省油是有技巧的。汽车、驾驶员和道路三者之间有着密切的联系，如果驾驶员能做到正确操作，科学驾驶时，就会节省不少燃油，为自已省下不少钱。驾车省油的方法有：

暖机后起步

　　发动机冷态启动时，由于机油的粘度大，各运动件之间的摩擦阻力大，要起步的话，势必要轰大油门。如果通过暖机，将温度提升到50℃以上时，机油的粘度会明显下降，起步所需的转速也可降低。暖机起步也有利于减少机件的磨损。

满载要一档起步
　　汽车起步时由静止到滚动，需克服很大的行驶阻力，一档的驱动力最大，满载时必须一档起步，否则发动机极易熄火，油耗增大。
保持冷却液在正常温度
　　发动机冷却液的温度为80～90℃时是最佳的工作温度，否则应检查节温器是否失效。
开车前要熟悉行车路线

　　行车前应先熟悉行车路线，避免中途问路和走错路。行车时尽量避免急加速，车队行车时，前后不要跟得太紧，以免经常出现减速刹车的情况。途中休息要将车辆停靠在坚实、平直（或稍有下坡度）、视线良好的道路上。

利用滑行

　　在确保安全的情况下，挂空档，切断发动机的动力（发动机不熄火），利用汽车的惯性进行滑行可以省油。惯性滑行有下列三种形式（注意：雨雾天气严禁脱档滑行）：
　　　(1)减速滑行———当车辆在驶近路口、弯道、桥梁、车站、障碍物以及停车点时，应提前脱档，“以滑代刹”，利用惯性行驶一段距离。
　　　(2)加速滑行———在平坦开阔、视线良好的道路上，先用高速档行驶，达到最高车速的80％左右时便脱档滑行，待车速降低到最高车速的40％左右时，再挂入高速档行驶。视道路条件，可以重复操作。
　　　(3)下坡滑行———在丘陵地区或坡度不陡并且视线良好的路段，可以用较高的车速冲坡，于接近坡顶前脱档滑行，直至快到坡底再加速。

以经济车速行驶

　　直接档的传动效率最高，长途行驶时，应根据道路的阻力情况及时调整发动机的输出功率，使汽车以直接档和较高的经济车速行驶；上坡时应及时换档，使发动机保持在油耗较低的经济转速下行驶；行驶中认真观察路况和行人的变化，提前做好预防措施，尽量减少制动次数和紧急制动，因为重新起步又要消耗较多的燃油。

使用子午线轮胎
　　无内胎子午线轮胎由于结构的特殊性，比普通斜帘线轮胎可省油3～5％左右。此外，还应经常检查轮胎气压，确保气压符合规定要求。
加强发动机的保养
　　发动机是汽车的心脏，直接将燃油转变成机械能，发动机的机械运转是否正常以及燃油、点火、进气、冷却、润滑等系统的工况是否正常，对发动机的燃料经济性影响极大。

加强底盘的保养
　　汽车底盘的技术状况对传动效率影响很大，要做到定期保养。特别是要确保传动系、行驶系的润滑良好以及四轮定位的准确。
空调的使用
　　高温环境中，车辆停驶后，车厢温度很高，应先打开车窗，行驶几分钟，待热气散发后再关车窗。行驶时，车窗要关严。
省油误区

　　长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

 

 

一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。

三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载
20%则轮胎寿命减少30%，超载
40%则轮胎寿命减少
50%；另外急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。

 

 

（1）
早上是否需要热车问题，尤其是电喷车，说明书上明确注明不要热车，怎么办？

刘：所有车辆在早晨发动车时，都应该热车。不论是化油器车，还是电喷车。但是热车的时间也不用太长，冬天2－3分钟，夏天可以略短些。

电喷车说明书上关于不要热车的说明，可能是出于环保方面的考虑。

发动机的整体正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度可能是几度到零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤还是比较大的。

汽车的预热，不光包括发动机预热，变速箱、轮胎、转向机等等也都需要预热，所以就算进行了2－3分钟的发动机预热后，在驾驶上路的前3－4KM，也要注意适当慢开，慢加速，慢转向等。

化油器车预热发动机，不要长时间大开度的使用手风门（否则油气比例失调，反而不好），应该用手风门和脚油门配合，使发动机工作时不抖动为佳。具体办法是：发动车子，拉出手风门至发动机不抖动为止，脚下稍微踩下一点油门（飞仙估计：200－300转足矣），用手推回手风门至发动机开始抖动后，再稍微拉出一点点，稳定住2－3分钟。

汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。

我见过一篇文献上面说，汽车刚刚启动的好象前20秒钟，所造成的污染相当于正常驾驶几十KM的排放。

停车热车和行车热车的本质区别，无非两条：1、发动机负载在行车时变大；2、发动机转数在行车时一般会高于停车时。这两条恰恰非常不利于正常地对发动机进行预热。

我前两年，在清华的全自动精密机械加工国家实验室里，看到他们在调试一台数控机床，准备自动加工一个汽车发动机缸体（好象直列6缸，6把刀，一次切削，一刀活，保证形位误差），旁边摆着一些连杆、活塞什么的，我当时对这个不太了解，就问老师：“这个东西还这么精密吗？”老师指着缸体跟我说：“你看这里，由于发动机缸体厚度不均匀，造成在不同温度下，缸体会有一定的变形，在冷态下，发动机缸体燃烧室的截面根本不是圆的，活塞在冷态下也没有与燃烧室内壁紧密结合，有很大空隙。设计的参数是：当发动机在90℃左右工作时，活塞的横截面形状与燃烧室一致。”我记得当时看到的活塞好象是铝制的，不知仅仅是样子，还是真正的活塞就是铝的。

发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。

早上下楼，发动好车子，用油掸子清洁一下车子，检查一下“汽油、机油、水、刹车、喇叭、灯”，用个二三分钟，车子也预热好了，又干净光亮，何乐而不为呢？

 

 

娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技巧，不仅有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及他人的安全保障。

★★★　坐姿
----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约
120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆
5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。

★★★　视线
----不应紧盯眼前。

市区内应直视前方五六十米处；高速路面应视线应在

两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

★★★　换档时机（
XL2K及

8A
  发动机车型）：

根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在
2000转
/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

8A

发动机
2000转时的对应速度如下。

1
档时为
15公里时速、

2
档时为
26公里时速、

3
档时为
38公里时速、

4
档时为
56公里时速、

5
档时为
68公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

●　以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动
1力）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。

●
1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入
2档。

●　换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

●　避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。

●　摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

●　加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。

●　新手起步前，可预压油门少许，至发动机约
1500转
/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。

●　由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中
2档转换1档，必须使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法
----

1.

踩下离合踏板，并摘档；

2.

放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小

决定所给空油的大小）；

3.

踩下离合踏板，并挂入新减档位。

●　换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将
5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。

★★★　刹车制动
----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领：

●
配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

●
留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

●
紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

●
下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

●
需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

　　  ●
车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机）

 

 

驾驶员的注意与反应
 　　1.注意

　　驾驶员驾车行驶在道路上，需要随时收集有关信息，为安全行驶提供必要条件。因此，驾驶员必须具有良好的注意品质，即具有注意广度和注意稳定性，能合理分配注意，能主动地转移注意，同时以最短时间对外界情况作出正确反应。
　　注意是心理活动对一定对象的指向和集中，大脑皮层上的优势兴奋中心是注意的生理机制。注意是人适应环境，掌握知识，从事实践活动的必要条件。

　　当驾驶员有操纵汽车行驶时，注意表现为对行将出现的交通情况产生方向性的认识。注意是衡量驾驶员心理特征的一项基本指标，可以用来评定驾驶员行车时的心理状态。对驾驶员来讲，重要的不是看见目标，而是要了解看见的目标。不注意的驾驶员，即使看见危险情况，也不理解其状态。不注意是驾驶员措施不及或采取错误决定的主要原因之一，它将导致交通事故。
　　此外，驾驶员还应当具有分配注意的能力，以便同时接收几个信号，同时完成几个工序，经验表明，同一视线范围内可容纳4~6个目标。
　　注意力灵活程度对驾驶员来说也很重要。依靠注意力灵活性，驾驶员能将注意力从一个目标移到下一个目标，从各种现象的总体中，分辨出最本质的，至为重要的现象。交通安全主要取决于这各性能。

　　驾驶员在单一环境中行车至注意力减得很快。据试验，如在15~20分钟内驾驶员得不到新的消息，便感到枯燥无味。因此应在道路线形设计、道路环境的布置方面采取一些措施，以不断向驾驶员提供新鲜消息，唤起注意，保持注意力稳定。
　　2.不随意注意与随意注意

　　心理学中将注意分为不随注意和随意注意。不随意注意是一种没有自觉目的，也不需意志努力，自然而然地发生的注意，如某件事我们并没有打主算注意它，但它却吸引住我们，迫使我们不得不去注意它，这就叫做不随意注意。当人的心情不好、疲劳或处在某种应急状态时，就容易影响人的注意力，包括注意力的集中与持续，注意力的分配及不随意注意。

　　随意注意则相反，是一种有自觉目的，在必要时，还需要意志努力的注意。是有意识地搜集某种东西的注意。如某件事本来并不有吸引我们，但是由于它与我们的需要有间接关系，我们就去注意它，这就叫随意注意。正因为随意注意需要努力才能做到，因而容易引起疲劳。

　　随意注意和不随意可以相互转转化。如某驾驶员从甲地行驶至乙地，当他第一次在这条路线上行驶时，由于他不熟悉线路，他必须密切注意沿线状况，注意各种交通指示，以便能顺利地到达目的地。经进几次行驶之后，他对每一条路线的状况已经十分清楚，无需象第一次那样注意每一条信息。因此，在这各路线上行驶时，就由随意转化为不随意注意。
　　3.反应

　　反应是对某种刺激所产生的动作，有简单反应与复杂反应之分。简单反应是以某一种动作对单一信号的反应。而对众多刺激中的某一种刺激做出反应叫复杂反应。在交通运输中，驾驶员操作汽车时，要同时观察某些目标：车辆和行人交通情况，道路状况，各种标志，停车位置等。驾驶员应当对外界刺激产生正确反应，并协调自己对诸因素的动作。可见操纵方向盘的动作属于复杂反应，复杂反应的复杂程度取决于交通量大小、汽车和车流中另外一些车辆的速度等多各因素。

　　衡量反应的一种指标是反应时间。反应时间的长短取决于反应复杂性程度，驾驶员的训练情况，心理--生理状态，疲劳影响、疾病或酒精作用等。此外，驾驶员的个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验等因素，对反应时间也有不同程度的影响。

 

 

驾驶员克服秋乏三法

　　在秋季，天气由热转凉的时候，人们往往会出现一种懒洋洋的疲劳感，这就是人们常说的“秋乏”，它是一种自然现象，但对车祸的发生，却有着不可估量的诱因，一份资料表明：进入秋季以来，某县发生的100起交通事故中，约有26起与“秋乏”有关，这是什么原因呢？
    进入秋天之后，气温不寒不暑，冷暖适中，轻风吹拂，心清神爽，而人体各种生理系统也相应发生变化，出汗减少，体热的产生和散发以及水盐代谢也恢复了日常的平衡，消化功能恢复常态，心血管系统的负担得到减轻，人体能量的代谢达到基本稳定的程度，因而机体进入了一个周期性的休整阶段。这种“秋乏”可以说是补偿盛夏季节给人体超常消耗的保护性反应，又是机体在秋季气象环境中得到恢复的保护性措施，于是出现了“秋乏”现象。
    “秋乏”会降低驾驶员的反应和应变能力，给车祸的发生带来隐患。应如何克服“秋乏”现象呢？权威保健医生告诉我们，除了注意锻炼身体、保证睡眠以外，搞好饮食调节，多吃些防止疲倦的食物也是非常有效的。方法有三：一是多吃些富含维生素的食物。维生素是真正的清醒剂，它能把人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。秋天水果和蔬菜非常丰富，比如西红柿、辣椒、茄子、马铃薯、葡萄、梨、柑橘等，这些食物都能帮助克服疲倦，应该多吃。注意不要多吃油腻的肉食。二是多吃些碱性食物，“秋乏”与体液偏酸有关，多吃碱性食物中和肌肉疲倦时产生的酸性物质，使人消除疲劳。碱性食物有苹果、海带以及许多的新鲜蔬菜等。三是适当吃些含咖啡因的食物。咖啡因能增强呼吸的频率和深度，促使肾上腺素的分泌，兴奋神经系统，使人抵抗疲倦。含咖啡因的食物有茶叶、咖啡和巧克力等。

 

 

培养好的习惯——驾驶越野车的正确姿势
　　今天，拥有越野车，驰骋在大地、越野于山间的玩车族愈来愈多了。在越野驾驶中，其独特的技巧、方法以及越野知识需要人们去逐步地掌握，只有这样才能更好地驾驭越野车。

　　在越野驾驶中，好的驾驶姿势会给越野带来好的结果。因为，越野驾驶中常常会遇到多样而复杂的、起伏又凹凸不平的路面，所以，越野车在行进中的驾驶姿势是在不断地变化的。人坐在行驶的越野车上，每一次的颠簸都会使你从座椅上弹起或着滑落，在这种情况下，身体不能保持正确而平稳的姿势。越野车剧烈的摆动使你无法很好地控制加速器和变速器，也就无法谈及驾驭越野车。可以这样说，正确的坐姿是驾驶越野车的根本。
　　首先，臀部要坐到合适的位置上，腰、背要紧靠在座椅上，要调整好座椅的前后距离，使膝部抬落自如，感觉舒服为止，左脚能将离合器踏板完全压下为宜。

　　接下来要固定手臂的位置。双手要伸向方向盘左高右低，给臂肘留下足够的活动空间。左手扶在方向盘左上部，这样有利于转动方向盘，准确控制、便于操作，右手放在方向盘的右下部，为的是能以最短的距离操纵变速器的变速杆，及时换挡。
　　另外，车的座椅靠背应完全竖起充分向前，只有这样才能使身体坐直，越野驾驶中必须始终保持此种姿势。在野外习惯这种坐姿，会给你带来无尽的操控能力。

　　在此，需要特别注意的是，越野驾驶中，当越野车的车轮子遇到障碍物时，方向盘会突然反弹，其冲力很大，能绞伤手指。所以，正确地把握方向盘是非常必要的。越野驾驶时，切记不能将手指放在方向盘的内侧，以防方向盘反弹伤及手指。最安全的方式是让大拇指顺着方向盘的外侧握住，不要图省力而反握方向盘。

　　在越野车行驶中，转动方向盘也有窍门。如果车轮右转，先用左手握住方向盘转向右边交于右手继续向下推动，左手再重复上述动作，做第二轮的旋转。这样的重复过程能够准确、快速地转动越野车的车轮。

有了正确的驾驶姿势，还应该注意驾驶者的眼睛要向前看，牢牢地盯住前方的路面。

 

 

安全行车的两大保障：驾驶者行为与汽车安全技术

　　根据交通安全管理部门最近的数据分析，本市今年以来的交通事故与去年相比又呈上升之势。于是，行车安全又成为人们关注的话题。今年9月，通用汽车中国公司在上海开展“有安全、走更远---通用汽车公司邀您体验安全驾驶”的宣传活动，希望能够让更多的人都来关注驾驶安全的重要性，因为行车安全不仅仅需要先进的汽车安全设施，更需要驾驶者的安全驾驶意识。

　　无庸置疑，先进的汽车安全设施是行车安全不可或缺的保障。从汽车诞生的那一天起，各大汽车制造商就开始为设计打造安全设施更完善的汽车而不断努力着。以全球最大的通用汽车公司为例，其研发汽车安全技术的历史最早可以追溯至上世纪初，从1900年到现在的一个多世纪，从率先使用汽车前灯、创建第一座汽车安全试车场，到开发出用于汽车撞击试验的人体模型，通用汽车一直不遗余力地发展汽车安全技术，也一直处于关注行车安全的最前沿。正是由于这些努力，安全带、安全气囊等一系列安全配置才逐渐被广泛地安装到汽车产品中，从而极大地降低了驾驶汽车的危险性，使汽车驾驶能够成为人们一种安全、高效的生活方式。

　　但如果驾驶者安全驾驶的意识淡薄，不懂得或者没有正确运用这些安全设施，甚至违反行车安全的规则，那么即使所驾汽车的安全配置再先进，驾驶安全也无从谈起。根据交通安全管理部门的调查，大多数交通事故都是由于驾车者的驾驶行为不当造成的，换言之，如果这些驾驶者始终严格规范自己的驾驶行为，就能避免许多人间悲剧的发生。因此，近年来，各国政府、民间组织以及各大汽车公司在世界各地发起了多种形式的安全行车教育宣传活动，来指导驾车者树立必要的安全行车意识和培养良好的驾驶习惯。例如，通用汽车公司为了教育年轻的驾驶者重视安全带的使用，就曾在美国等地专门开展了一系列以此为主题的活动。

　　上海是一座美丽的城市，拥有发达的交通系统：宽敞平整的马路，网络全市的高架，跨越浦江的大桥、隧道……行驶在这个系统中的无数辆汽车，是城市跳动的脉搏。安全行驶，不仅是整个城市交通系统正常运行的基础，更直接关系到汽车驾驶者与乘坐者的生命安危。先进的汽车安全技术和驾驶者正确的安全行车意识与行为，是实现安全驾驶的根本保障。让我们从我做起，共同努力，为了他人和自己的安全而小心驾驶。
　　附：安全驾驶小常识
　　当驾驶员驾车行驶时，首先要正确使用安装在车内的安全设施，如必须配戴好安全带，转向或变道时要使用方向灯，及时使用刹车系统以确保行车安全等。
　　其次，驾驶者必须严格遵守各项交通规则，按照交通信号指示灯或交通标志的规定行驶，控制车速，保持车距，变道、超车时谨慎细心，始终以高度自觉的责任心规范自己的驾驶行为。

　　再次，驾车者在驾驶车辆时需要保持高度的注意力，精力集中，随时收集路况信息，为安全行驶提供必要条件。在行驶途中，某些情况会分散驾驶者的注意力，应当尽量避免，例如：开车时打电话，可以使驾驶员的注意力下降20%~70%(在德国，安装车载电话的汽车，有1／3发生过相撞事故，肇事率是不装电话汽车的10倍！)；车窗前的不停摇晃的装饰物会扰乱驾驶者的视觉；收听音乐时音量过大也会分散驾驶者的注意力，降低判断情况的准确性(实验表明，当音量为75分贝时，驾驶员判断的失误率不到24%，而当音量为95分贝时，判断的失误率则高过40%)。

 

 

　　当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？　 　　这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。

　　但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。

 

　　记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。

　　“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。
 　　第一错：低转进挡

　　现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

 

　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

　　错在哪里：

　　1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

 

　　2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。
第二错：点刹
　　现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

 

　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

　　错在哪里：

　　现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
第三错：过弯带刹车
　　现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
　　错在哪里：

　　入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

　　教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
第四错：踩完离合踩刹车

　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

 

　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪里：

　　左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

第五错：听音升挡
　　现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
　　形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。

　　错在哪里：

　　不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
第六错：反手打方向盘
　　现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
　　形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
　　错在哪里：
　　普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。

 

 

一、掌握正确驾驶方法

1.
正确起动

汽车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温度状况进行。不能千篇一律。

(1)
化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，注意起动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。

(2)
对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。因为电喷汽油发动机控制油门踏板的是节气门的开度，供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。因而具有更好的动力性、经济性及加速性。

(3)
低温起动：在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨损加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起动障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进行预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。之后便可进行再次起动。

(4)
暖车起步：一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在水温达到

60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。

但对一些特殊车型，如上海桑塔纳轿车及装有康明斯发动机的汽车，因其发动机强化程度较大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能正常发挥作用，因此不需要低速运转升温，在点火后应立即起步，只有在气温特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速
30秒到1分钟左右，即可起步。

2.
保持合理车速

(1)
转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。因此，在低速时汽车的油耗较高。

当车速过高时其燃油消耗也很大，因为超过发动机最低油耗转速时，燃油消耗随着车速的增加而增加。当车速超过一定程度以后，燃油消耗量增加的非常快，这些因素使车速提高时燃油的单位消耗量增多。因此，车速过高或过低都不利于节省燃油。

(2)
为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速表，适当地增加或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在
30%～70%转速范围内。

 (3)
避免行驶中突然加速和突然减速。突然加速要比平稳加速多消耗
1/3燃油。有些进口汽车化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还要继续或多供燃油，所以，为节约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突然加速和突然减速。

(4)
尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，可以滑代刹，减少油耗。因为一次急停车和起步即可多消耗
35毫升左右的汽油
.切不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免出现险情。

(5)
正确利用巡行装置。在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和情况不复杂路段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节油效果最佳。

(6)
合理利用空调制冷系统。当车速低于
85公里
/小时时，可视情况关闭空调制冷系统，打开车窗通风；但车速高于
85公里
/小时时，则应充分利用空调制冷，不要打开车窗。因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。

(7)
利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情况，并按要求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。

(8)
保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土，以减轻自重。

二、避免不良驾驶习惯

1.
少让发动机空转

清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。一般来说，怠速暖车只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以较低转速开几分钟，等到水温到达规定点就可以以一般方式开车。但有些车主，在短时间停车等候时会习惯性地让发动机保持空转的状态。且不说如此会对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型车发动机每怠速运转
5分钟，就会消耗掉大约
70cc的汽油，半小时就烧掉约

0.5公升宝贵的能源，这是很不划算的。

2.
莫养成空轰油门的习惯

有些驾驶员在热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地空轰几脚油门。

还有个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大轰几脚油门
,以对行人不让汽车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规范操作。因为猛轰油门，不仅主供油装置参加工作，加浓、加速装置也要额外供油。据测量
,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃料3～
5ml；同时，混合气被额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有害物质污染环境。

3.
注意水温的调节

在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温控制得很低，其危害为：

(1)
经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从

90℃降至

80℃燃料多耗
2.5%，降到

75℃多耗3%～
5%，降到

65℃多耗费15%；

(2)
机油粘度增大，机件运动阻力增大；

(3)
汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观察仪表，及时调节百叶窗的开度，既要防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气温较低时，要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机保持

80℃～

90℃的正常水温
.

4.
“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取

初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动—油门”的循环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动
,不仅增加了使用制动的次数，也会造成其它危害：

(1)
频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；

(2)
车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；

(3)
制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。

5.
掌握换档时机

(1)
不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有力通常又是相对的，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然
(自动档车也一样!).

如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档车省油又有力的关键所在。

(2)
进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档通常会将转速拉到红线边缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳的持续加速性。
(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车扭力峰值出现时的转速。

(4)
手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速立刻当机立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下去，就能让手动档车开得既省油又够力。

6.
不要拖档行驶

现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要认为拖档省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。

7.
别总踩着离合器

(1)
离合器除了在起动、停车、换档外，其它时间应使脚离开离合器。因为长时间踩着离合器会使离合器处于滑转状态，加速摩擦片磨损，不但费油，而且严重时会使离合器压盘烧蚀。更不可经常利用离合器半联动来控制车速，否则容易造成汽车失控。特别是在高速行驶踩刹车时，如果同时也将离合器踏板踩下去，这无异于高速行驶中空档滑行。

(2)
离合器的正确操作方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合器出现半联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板一定要踩到底，否则，会使离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。

8.
避免紧急刹车

在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择路面行驶，避开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。试验表明，以中等车速在正常路面上的一次急刹车，轮胎胎面局部磨损量可达
0.91～1

.20mm，相当于汽车正常行驶

3000km的磨损量
.

 

 

汽油的价格最近一直向上走，但如果平时在细节上多加注意，你每月的汽油开支其实不一定就会跟着上涨。这里就教你
"省油15招"。

第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。根据美国能源部的调查，只要每一辆车的轮胎气压比标准气压少了
1PSI(磅/方英寸
)，美国每天就得多消耗1500万公升的汽油。

第二招：换成省油轮胎。例如，
Pirelli的P6000 Powergy 轮胎可减少大约
15%的阻力，因此就能帮你省下大约3.75%的汽油。

第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有
"跑车味
"，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。

第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。

第五招：用黏度最低的滑机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低黏度滑机油。滑机油黏度越低，引擎就越
"省力"，也就越省油。

第六招：好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它们都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。

第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。

第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要
92辛烷值的汽油，你硬给它
98辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。所以，先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让汽油公司白赚你的钱。

第九招：不要
"热身
"过度。有些车主喜欢在早上开车前，先开动引擎让它热一热后才上路，这是个好习惯。但热身太九无疑是跟自己的口袋过不去。另外，你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。

第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。

第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。

第十二招：什么速度就换什么档。在低档行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。

第十三招：不要超速。对一般车子而言，

80公里的时速是最省油的速度，每增加

1公里的时速，就使你的耗油量增加
0.5%。

第十四招：清理你的车后行李厢。多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都只是增加你的汽车的负担，也就是说增加你口袋的负担。

　　　第十五招：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。游车河在这个时代已经不流行了。

 

 

 

　　自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。这正是人们宠爱之处。正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生。反之，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。如何正确驾驶自动挡轿车，记者采访了上海大众汽车特约维修站技师贾国良、马春水。
　　 　　起动和起步

　　贾国良介绍说，在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。

　　行车
　　马春水介绍了行车的要领。

　　平路行驶　行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。

 

　　坡道行驶　一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。

　　泥泞路面　此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。

　　超车

　　当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
另外，装有自动变速器的汽车，不可使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分润滑而烧蚀。

　　换挡

　　贾国良说，行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。切忌在车速很高的情况下从D挡位换人S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。因此，应在车速下降以后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。

　　倒车

　　贾国良说，需要倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板。如果倒车中要越过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时制动。

　　停车

　　马春水说，停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车。停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过高和因制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。此外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，否则会使自动变速器油因循环不畅而导致温度升高。因此，如不想让发动机熄火，最好在这期间踩几次加速踏板，使油能循环流动，通过冷却器使油温下降。汽车停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。

 

 

开车并线必须回头！！！
　　车行驶在路上,并线是最经常的动作了，但是如何并线，相信很多人并不大清楚，或者说很多人的并线并不安全与科学。而并线动作的不规范，是最容易引发交通事故的，两车的刮蹭大多是在并线时发生的。

 

　　究竟该在道路上如何并线，很多驾校不讲，路考的时候也没有相应的要求，最多是要求看一眼后视镜而已。但是仅仅在并线之前只是看一眼后视镜，并不能完全保障并线安全无事，因为驾驶者没有注意到自己车的盲区。这个盲区就在车身的左右，也就是说，当你驾驶的车辆的左侧车道或者右侧车道的车，行驶接近你的后车门位置时，你无论从车内的后视镜还是车外的后视镜，都无法发现你两侧车道的车辆。

　　无论车辆怎样设计，人的视线总会有这个盲区。

　　为了避免这个盲区，在美国学习驾驶的时候，其中一项重要的要求，并写进交通法规之中，就是：并线之前必须回头看并线方向盲区。当你确认盲区没有车的时候，你才可以或左或右并线。对于这一点，国内几乎没有任何要求。我只是听说有要求，在并线的时候用余光观察左右的车辆，但是盲区的车辆用余光是无法发现的。如果没有注意到盲区，一旦盲区有车辆，而你已经开始并线，对方和你都会始料不及，并无法采取措施而发生事故。

 

　　也许有人说，我用全视野倒镜不就可以不用回头看就可以知道盲区是否有车辆了吗？我开始也有这样的疑问。但是美国很多的车辆也有这样的全视野倒镜，为什么还把并线回头视为“经典”坚持呢？后来我想明白了：人从倒镜中很难把距离估计准确，所以，为了保险起见，还是并线要回头。开车中，万无一失才是最重要的。

　　因此，我也发现，在美国，车辆的事故很少是因为并线发生，因为每个人并线的时候都会回头看盲区。在美国路考的时候，一旦并线时没有回头，你百分百地无法通过考试。

　　回到国内，我觉得国内的驾驶更不安全，所以必须更加小心。
　　我在驾驶中，保持一种意识：经常巡视3个倒镜，而不仅仅只盯着前方。这样会让你始终知道你的车辆在道路上处于什么样的位置，你前后左右车辆的位置及动向。

　　在并线前，一定要先开转向灯，告诉其他车辆你的行驶意图；然后细看倒镜，再次了解其他车道的车辆情况；接下来，回头看自己的盲区，确认没有车辆；最后转方向，小角度斜线并入你所要进入的车道。

 

 

开车也是做人，谨以此文督促自己做个好人，做个善良的人，做个讲公德的人。 灯光：
正常情况下，不开远光，不开雾灯。尤其不要用远光晃对面的行人，他可能就因为突然这一晃掉到沟里去！
不要为了防止别人从后面晃，就在车后贴上cd碟片或将后雾灯全大开，只会自取其辱。 喇叭：
没事别乱按喇叭，有情况按一声别人知道了就行了。尤其不要在小区、校园等安静的地方狂按喇叭。
报警器： 经常检查车的报警器，不要让它在三更半夜弄的全小区的人都知道原来这是你的车！
在路上： 并线要打灯，看见出口早点并出来，不抢行猛拐。如果迫不得已别了其它车，要打手势道歉。
行人过马路，可让可不让的情况下，还是让一让吧，不争这一秒。特别是老人或残疾人过马路，即使有路权，也不妨让一让。
进出小区：
减速慢行，少按喇叭。如果有人挡在你前面就是不走，可以轻按喇叭提示他。要知道小区里很多人正处于悠闲的状态，尤其是老人小孩，对身后的车是很不敏感的。
如果前面有无人看管的小孩、宠物等，请耐心等待，狂按喇叭不会有效解决问题。
停车：
看清楚前后左右的情况，不要堵住别的车，也不要堵住行人和自行车的习惯通道，不要堵别人的门口，招人讨厌，还容易被蹭到。建议不要占用绿地停车，不要堵在小区出入口停，不要停在垃圾站门前。

不管车位拥挤与否，都应该按车位线或按大家停车的方向停车，不管技术好不好，都请尽量与别的车靠近，给后来的车留出车位。如果实在没车位，又一定要短暂停留，可在车上贴个条写上自己的电话，告知需要挪车电你。不要不管不顾的停，因为后果很难预料。
如果前车正在停或正在等待车位，请耐心等待，不要催或挤到他前面去加塞。我多次看见有的车趁前车正倒车的空挡挤过去，何必呢？为这撞了值不值？
等待： 如果开车去接人，可以打电话告诉对方自己到了，请不要在楼下狂按喇叭，当心按完喇叭后会有啤酒瓶子扔下来。
如果是休息时间停在居民楼附近等人，不要把音响声音开的太大。 如果要等一会，也请停好车，不要以为就几分钟无所谓，乱停车会给别人造成不便。

加油：
如果前面的位置能加，就到前面去，不要一进去就停在最后一个加油位，导致前面的油枪空着，后车却要等待。
下雨天： 经过行人自行车身边，一定一定减速慢行，不溅别人一身水。
如果在停车时开雨刮器或喷水刮前风挡，先看看周围有没有人，不要弄别人一脸水外带吓人一跳。
下雪天： 如果道路狭窄，不要催你前面的行人或骑车人，因为他也害怕，他也无路可走。
车里的垃圾：
请收拾好扔到垃圾筒里。不要开着车突然把包装纸、烟头等从窗户扔出去，也不要在停车收拾完垃圾后直接把东西往地上一扔，弄的车外遍地都是，一个字“讨厌”。

去超市买东西： 如果把手推车推到了车前卸东西，请把手推车推回去或放到不碍事的地方。
洗车： 如果在小区内洗车，请找个合适的地方，避免冬天结冰一大片，夏天污水流遍地，让别人走路不安全。

与人方便，与己方便！

 

 

按照规范驾驶汽车，是行车安全的重要保障。特别是对新司机来说，养成良好的驾驶习惯，可终生受益。开车时，你有以下这些坏习惯吗？

转向掏轮：汽车拐弯时，左手或右手反握方向盘，这样做虽然使转向省力，但遇汽车颠时，极易将手腕打伤，特别是回轮时，极易将手腕打伤，特别是回轮速度慢，极易发生交通事故。

长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄火，左脚不离离合器，时间一长，便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿轮损坏。

开车时系安全带：汽车启动后司机才发现未系安全带，于是一手扶方向盘，一手抻拉安全带。此时因用力不均，车辆极易跑偏。

开车找档位：有些新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。

开车分散注意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点烟、打手机、看寻呼机、拾拾物品等等。这些都会使注意力转移而发生交通事故。

手不离档把：司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有情况转向慢或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量通过手臂、手掌传到档把上，长此会造成闸箱齿轮咬合不稳，给车辆造成损失。

还有诸如并线、拐弯不开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手刹等，都是非常不好的习惯。司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯

 

 

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时
(此时发动机的声音有变化
)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

 

 

首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

 

减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

 

在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。

 

由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
换档时机掌握的熟练程度的自我判断：
汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

 

 

买了一辆新车，车主往往会先将车内装饰得美仑美奂，而忽略了车体本身的养护。其实首次车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保养得不好，以后也会出现许多问题。

新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能使爱车永葆青春。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用青电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。

第一次清洗爱车不能马虎，清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单的用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。全车清理完毕，再用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在轮胎、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。

 

 

女士开车应注意的问题

      　　1.女司机喜欢在车的后窗吊上一排神情各异的"小精灵"，殊不知，这一排玩偶会挡住你从后视镜里观望路况的视线，使驾车的安全系数打了折扣。
      　　

　　2.一些女性由于身材矮小，为了垫高臀部便于驾驶，于是用一个座垫放在驾驶座上，这是危险的。因为座垫是活动的，当紧急刹车时，司机身体往前的惯性很容易使人从座椅上滑落，无法应付这时发生的紧急情况。
      　　　3.有些女性喜欢在仪表板上摆设芳香剂。长期如此，芳香剂挥发出来的气体分子会使车内的塑胶饰件加速老化，也对车主的健康不利。
      　　　　4.不要在车内装太多有棱有角的物品，以免在发生事故时车内乘员遇到更多的危险。
      　　　　5.有的女性怕弄皱衣服便不系安全带，这是很危险的。可以穿着讲究的服装开车，但安全带不可不系。
      　　　6.长发女性开车时，为了方便看清左右情况，最好把长发用发带系好。
       　　7.千万别戴尼龙手套开车，因为这样做很容易滑手，如果遇大转弯时，危险性便增加了。
      　　　　8.别穿高跟鞋开车，因为鞋跟过高会影响踩离合器、油门踏板的动作。

 

 

 

从汽车诞生的那天起，在人们享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对随之而来的“副作用”——交通意外。车祸与疾病一样，严重地危宫着我们的生命。于是，安全性就成为汽车设计的重中之重，安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷，但是汽车所造成的意外和伤害仍居高不下。这是为什么呢?据资料显示，许多意外是由于驾驶者人为的失误造成的，再先进的安全设施也无法有效地防止人为的错误，特别是在一些紧急情况下，驾驶员的瞬间反应决定了整车人的命运。下面我们就从具体情况入手，介绍一些汽车安全驾驶的注意事项。
正确的驾驶姿势

很多驾驶者在开车之前，经常会忽略先行调整驾驶者座椅的位置。其实，正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全，若是座椅位置不合适，就会影响驾驶员视线和操控的灵敏度,甚至导致交通事故，伤害到自己和他人。

因此开车前的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。在调整好座椅的高度后，还要调整座椅的前后位置。首先应将臀部尽量向后靠，以顶到座垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更稳，不会晃动。坐稳之后应注意一下手、脚的位置，把左右手分别放在转向盘9和3点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示你坐得太靠后，必须把座椅往前挪。另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效分散撞击力，避免力昌集中在手臂各关节上。

此外，左右脚的位宣要在将踏板踩到底时，还必须能使腿保持弯曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的情况，一定要把座椅拉前一点。值得注意的是，不要让膝盖顶在转向柱上，要保持一定的距离，否则会使脚的动作受到影响，使反应不及时。

安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，现在一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位宣是将其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与目部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过于集中在某个位置，而伤害到乘客。
转向不足

在车辆转弯时，经常会碰到转向不足和转向过度的情况。所谓转向不足．就是当车辆转弯时，并没有转够转向盘所转的角度，也就是说，假如转向益所转的角度预计可使车辆转向90°，结果车辆只转到60°。就侧滑出去了。造成这种情况的原因很多，主要有：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。

一般来说，应付转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门（视车速而定)，但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。对于后轮驱动的车辆，其处理方法也是类似前驱车，即：降低车速但不要猛踩制动，然后再修正转向盘。

转向过度
所谓转向过度现象，其实与转向不足类似，只是反过来而已。导致转向过度的原因很多，如速度过快，或是转向益操作失误等。

如果发生在后轮驱动的车辆上，通常是因为转弯时油门踩得太大或突然松开泊门导致的。一旦油门踩下，后轮的侧向力会突然降低，使车辆前方侧向力增大，而导致转向过度。一般的处理方法是：慢慢松开油门或微踩制动，以降低车速，并尽快修正转向盘，向反方向扭转。在进行转向盘修正肘，不要一次修正得太多，可分为几次修正时，当车子开始朝原先行驶方式移动时，立即回轮，但也不要回得过猛，以免车辆摆动过大。

如果转向过度发生在前驱车上，通常是因为在转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前移，使前轮侧向摩擦力增大，后轮上扬而减少了其附着力，造成转向过度。因此前驱车应避免转弯时急踩制动，而后驱车应避免转弯时，忽然松掉油门，或猛然改变行驶方向。
ABS的正确使用
ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死而使车身失去控制的安全装置。目前，许多车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握使用A B
S的正确方法，使车辆反而延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实，这声音是ABS间歇收放制动压力的声音。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而目是一次直接踩到底，不要放松，同时利用转向盘来控制车辆的方向，闪避障碍物。
闪避障碍物

当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不急制动，或无法刹住车子时，唯一的办法只有闪避了，可是，闪避也是有技巧的。具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。

汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮去有根强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。
由于突然的闪躲，常会有安全方面隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。
形成正确的反应

开车是一门学问，需要不断地学习、实践。过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。因此，我们要摒弃那些侥幸心理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。

 

 

部件及部件名称

更换周期（km)

说明

2.1.

发动机部分

正时皮带（胶带）

   5万～
6万

传动三角皮带

4万

机油及滤清器

5千～1万

防冻液

 2年

火花塞

 2万

汽油滤清器

   8万

空气滤清器滤芯

    4万

分电器触点

4万

清洁、检查，必要时更换

汽化器

 8万

 解体清洗调整，必要时更换包件

汽油软管

      8万

 冲洗、放出沉淀物

汽油箱

16万

冲洗、放出沉淀物

2.2.

底盘及车身部分

鼓式制动片

每

1万公里检查

使用厚度极限

1mm

盘式制动片

每

1万公里检查

使用厚度极限

1mm

制动鼓

磨损极限

2mm15.制动盘

磨损极限

2mm

制动总分泵橡胶件及防尘套

8万或3年

制动系软管

     8万或
3年

制动液

    8万或
2年

离合器助力系统橡胶件及防尘套

8万或3年

离合器助力系统油液

8万或3年

动力转向油液

 8万或
2年
   TⅡ或同等品

自动变速箱油

 4万

TⅡ或同等品

手动变速箱油

 6万或
3年
    APIGL4或
GL－5

差速器油

6万或3年
    APIGL4或
GL－5新车需在第一次换油时更换

轮胎

花纹深度不小于

1mm

上下控制臂球头节及防尘套

8
万公里检查

    必要时更换

转向杆球头节及防尘套

8
万公里检查

必要时更换

离合器摩擦片

8
万公里检查

换铆钉深度不小于

0.3mm

2.3.

电器及其他附件

蓄电池

每周检查补充电瓶液

液面高出极板10～
15mm通气孔畅通

起动机

8
万公里解体检查

更换损坏部件

发电机

8
万公里解体检查

更换损坏部件

空调机干燥罐

    8万或
3年

2.4.

风挡玻璃

风挡玻璃清洗液

每月检查

    冰点－

10℃以下

发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。

平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外
,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在

80℃－

90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过

50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。

2.5.

更换三滤

三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。

空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。

在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为
6000－

8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。

机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。

机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。

汽油滤清器：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，清洁更换的间隔一般为
2000－

3000公里。

2.6.

冷却系的检查与保养

水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。

主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以

40克苛性钠在

1升水中溶化后，再加入

60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。

防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，
PH值多在7.5～
11之间，冰点应低于－

25℃，沸点应高于

106℃，有效期一般为
1～2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。

使用防冻液应注意以下问题：

1、

不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。

2、

使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。

3
、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。

4
、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。

2.7.

节温器的检查与保养

1
、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。

2
、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。

点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

2.8.

火花塞的保养

火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字
1，表示螺纹直径为

10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：
1－3为热型、5、
6为中型，
7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

火花塞的检查：

1
、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2
、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在
0.7－
0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶
20000－

30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。

2.9.

分电器的保养

清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。

触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，以致影响点火正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。
　　　触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚度的厚薄片（
0.35～0

.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。

 

 

     汽车上有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各种灯光具有不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用也不可不用。

夜行示宽灯：俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进行例行保养时要经常检查，有的司机认为小灯不起照明作用，对其不够重视，这是非常错误的。

     信号灯：包括转向灯（双闪）和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。

转向灯：此灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米~100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。

刹车灯：此灯亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，此灯如使用不当极易造成追尾事故。另外，更换刹车灯泡要注意：我国生产的车辆尾灯一般都是“一泡二用”，灯泡内有两个光丝，较弱的为小灯，较强的为刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式，使用起来非常方便。更换时一定要注意不要接反。

雾灯：它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯取而代之。非雾天气如果打开后雾灯，对后车司机会非常刺眼。

夜行照明灯：俗称“大灯”。大灯对于全车灯来说是“心脏”部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。

 

 

汽车后视镜调整有学问

　　一部车有三个后视镜，每个车主一天看它们不下百来回，但问个简单的问题：你怎么调整爱车的后视镜？阁下说得出一个所以然来吗？也许每个人开车都有不同的习惯，但是怎么调后视镜，还是有一定的规矩。

　　现在已经迈入新世纪，先进的配备使得汽车更聪明、更安全，但是位在车侧两边的左、右后视镜和位于车室内的中央后视镜，无论看来多碍眼，没有一部车少得了它们。

　　曾经有很多概念车使用摄影机来掌握车子外围的情况，但似乎功能上都还不及那两片薄薄的镜子，每部量产车都还是乖乖地装上后视镜。即使左、右后视镜正是行车风切声的主要来源之一，也因为处于车身两边最外侧的位置而特别容易碰撞而毁损，长久以来很多汽车工程师都很想用别的配备来取代它的功能，但是到目前为止，没有一家车厂办得到；无论是奔驰，还是宝马。

正确的后视镜位置　　那么究竟位于左、右，及档风玻璃中央的三个后视镜应该怎么调整？第一还是老话一句，先把标准坐姿调整好，再来调整镜面。

　　一、中央后视镜：左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。

 

　　中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。

　　二、左侧后视镜：上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。

 

　　左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。

　　三、右侧后视镜：因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。

 

　　右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。

　　很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。另外或许是为了能随时维持整齐的仪容，研究显示，也有很多驾驶人把中央后视镜调整在开车中把自己都照进去。而根据三阳工业安全驾驶训练中心表示，要获取最大的有效后视角度，依上述的方式调整才是最正确的。

 

　　车子的视觉死角可能多得出乎你的意料之外，可不是区区三个后照镜就能涵盖得住的，所以无论在切换车道还是左、右转时，还是在确定安全无虞的情况下回头望一眼吧！

回头看看才能确保净空
　　正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在太「强镜所难」了；事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢？

　　很简单，就回头去看吧！这可不是开玩笑！相信在美国开过车的车主都知道，在美国考驾照时，实际路试有个的重要的项目就是在转弯和变换车道时，有没有回头以确定有无来车。在台湾很多人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼，一看没车就弯过去了，擦撞的和侧撞往往都因此造成。

　　当然，在回头确认侧后方是否有来车之前，得在车子前方安全无虞的情况下。这一瞬间的动作，在大部分的情况下都不会影响驾驶安全。虽然现在有很多新车都配备了双曲率后视镜，但这不过是把左、右后视镜的视角范围再加大一些，仍无法完全涵盖所有的区域。

　　另外市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装，这或许能再进一步消除一些死角，但是视角范围越广的后视镜影像的变形程度越大，同时镜中物的距离越难拿捏，这是使用广角镜必需同时面临的「副作用」。

清理后视镜小秘方　　左、右后视镜因为曝露在外，很容易沾到空气中的油污，用一般的面纸擦拭，总是力有未逮，一遇到雨水，还是模糊不清。

　　牙膏是很好的后视镜清洁剂，用淘汰的牙刷沾一点牙膏，由中心向外画圆方式把镜面刷均匀，再用清水洗净即可。牙膏本身除了具有清洁效果外，也是很细致的研磨剂，可以把左、右后视镜上的油垢、顽垢清除干净。即使遇到雨水，水滴也会结成球状而快速排除，不会沾在镜面成一片，妨碍驾车安全。

 

 

汽车驾驶完全手册
　　起动之前先坐稳，车内仪表检查准。 　　油压电压都稳定，切记调准后视镜。 　　一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。
　　踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。 　　出库倒车要注意，来往车辆看仔细。 　　轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。
　　车身出库快打轮，车尾方向要对准。 　　车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。 　　移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。
　　位置狭窄分次移，车身两侧留余地。 　　拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。 　　倒车镜中测距离，注意回轮有时机。
　　调头倒车要安全，不让后轮出边线。 　　操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。 　　挂上一档看前方，起车平稳不要抢。
　　车动加速换二档，逐级增档要流畅。 　　路面行驶要沉着，思想集中慢行车。 　　十次肇事九次快，麻痹大意事故来。
　　路好不开英雄车，路阻不开赌气车。 　　十分把握七分开，留着三分防意外。 　　快速反应要敏捷，判断情况要准确。
　　犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。 　　交通信号要留意，提前减速别忘记。 　　公路标志看仔细，行车方向要注意。
　　交叉路口情况杂，车前左右细观察。 　　交通规章要牢记，出事就在一两米。 　　并道之前打转向，后视镜里看车辆。
　　车辆尾随可转向，侧面有车让一让。 　　躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。 　　车速慢减要换档，及时减档才正常。
　　窄道会车靠边行，注意行人随时停。 　　转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。 　　人多车多别硬挤，不要生气不能急。
　　手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。 　　刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。 　　快道行车有四忌，每条必须要牢记。
　　一忌超速快行车，二忌压速慢行车。 　　三忌思想开小差，四忌路口右转弯。 　　超车之前看车辆，道路畅通左转向。
　　鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。 　　转向减速再回道，后面车辆要关照。 　　雨天路面视距差，注意减速防侧滑。
　　雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。 　　夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。 　　农村公路比较窄，控制车速不能快。
　　遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。 　　掌握车距很重要，行车安全很有效。 　　沉着灵活别着急，全凭目测有距离。
　　车速较快远距离，以防刹车来不及。 　　出租车后远距离，随时停车要注意。 　　雨雪雾天远距离，视线不清能见低。
　　向阳行车远距离，日光强烈太刺激。 　　停车之前左转向，空档滑行看车辆。 　　靠近路边把车刹，车一停稳拉手闸。
　　行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。 　　开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。 　　行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。
　　违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒。 　　纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。 　　机智果断保平安，归家团聚尽开颜

 

 

不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。

二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的
"生命保护盾
"，它们出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记查看一下冷却液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。

　　　三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不要超过十来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损伤。发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正常值或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。

 

 

怎样才能少喝油 多跑路 私家车省油秘笈

　　一辆省油的车可以节省不少的开支。也许，您刚刚开始学驾驶，此时，您一定很想知道怎样开车才能省油；也许，您驾车已有几年的历史了，但居然发现最近爱车的耗油量忽然大幅度上升。大家先别急，本报记者特地带着此问题采访了有关专家，听听专家的说法，对您肯定有帮助。
　　驾驶习惯与耗油量有关
　　李小姐驾龄：新手
　　问题：平时开车怎样才能省油？
　　李小姐最近刚刚贷款买了新车，抚摸着自己的爱车，李小姐真是舍不得开在马路上，她是担心自己的驾驶技术欠佳，影响耗油量，要知道，那可是一笔不小的花销呢。为此专家给开了一剂“省油药”：
　　1.起步停车稳稳当当

　　见空当就抢的驾驶习惯，在行车中尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时经常见到：相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速挤过去了，过去了就不得不踩刹车。过了一会儿，这边车道有空当，便一踩油门又挤回来了。等一出信号，便急加速、急停车四五次。这似乎显得很潇洒、很威风、很有生气，不过代价是油耗大大增加了。增加多少？专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后，发现油耗比匀速行驶增加了2至3倍。
　　提示：起步停车是驾驶的主要程序，也是节油的关键环节之一。因此要特别注意：起步时尽量要稳，特别是在遇到红绿灯时更是如此，千万不要与其他的车暗中较劲比谁起步快。
　　2.高挡低速肯定省油

　　低挡高速长距离行车的习惯多发生在初学驾驶者身上，也常发生在驾车易走神儿的人身上。三挡长距离高速行车，比四挡正常行车油耗要增加10%，而如果用二挡代替三挡行车，油耗还会增加。有些人直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这也会造成燃油浪费。
　　提示：现代汽车对换挡都有规定，发动机转速必须达到规定转数后才许加挡，这是从保护发动机的角度出发的。专家们认为：低挡高速肯定费油，高挡低速肯定省油。
　　3.高速行驶不必要

　　世界上各个国家对普通路面的最高车速几乎都有限制，美国是55英里88.5公里，路况好的路段放宽到65英里105公里。所以，美国车以及进入美国市场的车型在设计上都遵循：在90公里时油耗最低。这就是我们所说的经济时速。

　　任何一款车都有经济时速，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。我国高速公路限速是110公里。部分路段允许达到120公里。但很多人在高速公路上行驶时，都会大大超过这个速度，既不安全，又不经济。如别克GS型轿车在时速70公里时，油耗为6.47升；而时速达到120公里时，油耗则上升到9.46升；如果达到其200公里最高车速时，油耗还会大幅度上升。
　　提示：首先弄准您的爱车的经济时速，然后严格控制，在这个速度行驶时最省油。
　　耗油量猛增与车故障有关
　　王先生驾龄：2年
　　问题：我的车耗油量忽然上升了，这是为什么呢？

　　王先生早在两年前就买了车，像李小姐提出的问题，他也知道一些，平时开车他挺注意的，所以他的车耗油量一直保持平稳。可是，最近他忽然发现耗油量比平常多了10%！这是为什么呢？专家的回答是：如果耗油量忽然比平常多10%以上，那就意味着车有问题了，您可以从以下八个方面寻找原因及补救措施：
　　1.检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。
　　提示：必要时可更换新的轮胎。
　　2.如果您在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。
　　提示：适时为轮胎充足气。
　　3.如果您在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。
　　提示：检修轴承及刹车系统。
　　4.离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。
　　提示：需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮。
　　5.当您的车已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象，这时油耗会明显增加。
　　提示：如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了。
　　6.当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。
　　提示：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了。
　　7.如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。
　　提示：应该换火花塞了。
　　8.当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。
　　提示：检查温控开关和节温器。
　　汽车喝油真的很像马儿吃草，若要马儿跑得快，又要马儿少吃草，似乎是不可能的。但是，只要您在平时养成良好的驾驶习惯，并且注意对爱车进行保养、维修，让您的爱车少喝油、多跑路也不再是梦想。

 

 

掌握正确驾驶方式 教您四招节省燃油妙法

　　减重省油法汽车上应避免携带无用的物品。如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400毫升燃料。为了省油，应该定时对汽车行李箱进行清理，除了应急的工具以外，其余可要可不要的杂物最好“请”出去。

 

　　正确起步省油法起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速起步10次，约浪费燃料120毫升以上。汽车在满载或坡道上起步，最好用一档，油门适中。空载时，用二档起步后，方可换入三档，档位越高冲车距离越长。但冲车时，要注意发动机不应有刺耳的轰鸣声，因为这样耗油最多。

　　轻踩油门省油法要避免空踩油门，空踩油门10次，浪费燃料60毫升以上。在加速增档过程中应注意不宜将油门踏板踩得过重，一般不大于油门踏板全程的75%—77%。因为节气门的开度控制在略低于供油系统各种装置开始工作前的开度时耗油最低。如控制不好，将油门踏板踩下过多，甚至处于全开位置，会加重装置工作，必然增加耗油。

　　选择合适档位省油法发动机的大部分时间在中等转速下运转，而且节气门开度适当(70%左右)时，耗油量最小。在道路状况良好的情况下，尽量使用高速档行驶。避免在中间过度档位停留时间过长，这样会获得较好的燃油经济性能。如路面状况较好，换档应力求迅速、准确、平衡，使汽车不致因换档而产生较大的波动。　要达到省油的目的，选择合适的车型是最关键的。一般来说，排气量越小越省油，流线型比非流线型的省油。
　　当然，同一类型，不同厂家生产的汽车，燃油经济性能也不尽相同，有时还会相差很多，这就要求在买车之前多了解汽车的相关技术参数，并进行仔细对比。

 

 

停车不入库——新手心中永远的痛！停车入库的驾驶技巧
先看示意图：

停车入库，是很多刚从驾校出来的朋友的一大死穴：他们不明白，自己在“小路考”时耍得挺溜的技术怎么就玩不转了——经常是前后左右险象环生，手忙脚乱半天车还是停得七歪八斜？
下面三步，让你迅速从“学院派”变为“实战高手”！
STEP1：玩转后视镜
实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！
有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！

这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。
玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。
副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS
IN MIRROR IS CLOSER THAN IT
APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。

这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10——15度）。
司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。
一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。
STEP2：忘掉“小路考”

“小路考”时，考试科目要求把车从与车位成直角的路上一次性倒进车位里去。但如果你在日常驾驶中也一成不变地把这套程式用于“实战”话，那无异于自讨苦吃。须知，这样的“直角倒车入库”难度是最高的！上海寸土寸金之地，许多停车场的道路和车位的宽度都远远小于“小路考”的标准，生搬硬套“小路考”的那一套，在许多狭窄的停车场甚至不可能顺利停车。
不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！
1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。
2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。
3、充分利用道路的宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，一直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。
4、前三步顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度。此时，瞄一眼后视镜，怎么样？至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位了吧？

5、然后，依靠STEP1里练就的“后视镜神功”，慢慢地把车倒入车位。此时还有一个秘诀：如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，因为此时这个角是车体最突出的部位。反之，如果能看到车位的是弯道外侧的那面后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方了。要是两个后视镜里都能看见车位，就不用我教了吧！
STEP3：七条秘诀成就高手
经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看——
任何时候都不要完全依赖后视镜、倒车雷达之类的东西！
有些高层建筑地下车库的后墙是斜的或是弧形，也应特别注意，一定要搞清哪里离车体最近。
要留心车位后部的障碍物。特别是一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩、有些停车场过于“高大”的限位桩！
点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。
停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。
倒车要慢！即使失手，足够慢的车速也不会造成太大损失。

最后一条顶顶重要：不冒不必要的风险，不行就重来一次！●摘自：《夏利雅酷威姿汽车俱乐部》

 

 

    开车多年了, 常听人说, 谁的开车技术好, 谁的停车技术好. 很少听人说停车的战略. 我想了想,
      为了保护好我的车们, 停车还真的挺重要的. 据统计, 有80%的车祸是在不超过40公里的速度内发生的, 其中, 有一半的损伤是在停车场里.
      如下是我停车的体会/26条忠告.A: 停车要停在高档车旁, 避免停在低档车旁边. (因为开高档车的人开车, 开门, 倒车都很小心,
      人家还怕你碰了他的车呢.)B: 停车要停在新车旁, 避免停在旧车旁边. (道理同上)C: 停车要停在干净车旁,
      避免停在脏车旁边. (他连自己的车都不爱惜, 还指望他爱惜你的车, 哼!)D: 停车要停在小车旁, 避免停在大车旁边.
      (大车车大门大,不容易控制, 你的车被挂的危险增加)E: 停车要停在四门车旁, 避免停在两门车旁边.
      (因为两门车的每个车门都很大,开得也很宽, 四门车的门要小些)F: 停车要停在私家车旁, 避免停在公车旁边.
      (自己想去)G: 停车要停在轿车旁, 避免停在卡车旁边. (自己想去)H:
      避免在自行车停车处附近停车.我的车上就有400多条自行车划痕.(经验)I: 避免停在大树下, 动物的粪便, 鸟屎, 树胶, 虫子,
      叶子等会把你的爱车搞得很恶心. (除非你特别热爱大自然)J: 晚上尽量停在灯光较亮的地方. (没有原因)K:
      尽量停在社会治安好的地方. (没有原因)L: 尽量停在犯罪率低的地方. (没有原因)M: 尽量停在你能够看到的地方.
      (也没有原因)N: 尽量停在小偷少的地方. (还没有原因)O: 尽量停在小孩子,青年人少的地方.
      (更没有原因)P: 尽量停在室内或阴凉处. (找不出原因)Q: 尽量不要停在交通繁忙,拥挤的地方.
      (车容易被拖)R: 尽量不要挺在车速很快的地方. (你自己被撞的几率增加) S: 不要停在警车,消防车,
      救护车前面.(找死)T: 不要停在十字路口 (警察叔叔不让)U: 不要停车在水下.
      (对发动机不好)V: 不要停在电梯里. (要考虑电梯的承重)W: 不要停在任何动物的身上.
      (呀.....咦!)X: 不要停在正在发火, 发疯的人的附近.(那时他们会有武功)Y:
      千万不要停在不允许停车的地方. (除非你醉了或者比我还有钱)Z: 千万不要停在人类的身上. (绝对违法)

 

 

雾灯跟大车别贴边 雾里行车五项技巧
　　在上周持续3天的大雾中，北京的交通事故并没有因大雾而明显上升。但也有很多新手因为大雾而放弃了开车出门的打算。

　　由于北京地处地理阶梯地带，依山近海，又是冷空气南下和暖空气北移必经之路，致使北京地区常有大雾。特别是地势较低、较潮湿的中部和南部平原地区，雾日数较多。北京的城近郊区都在多雾区之内。京津塘高速路、京石高速路更是有名的多雾区。
　　据气象部门统计，北京地区全年雾日数保持在3天至22天之间。最高记录为51天，平均每周有一次雾天。让我们来看看老司机是如何在雾里开车的。
　　开雾灯但别用远光

　　在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。一些不讲道德的大车司机碰到小车司机用远光晃人的情况，常会不管不顾地冲过去别对方一下。在这种情况下，吃亏的只能是小车。
　　勤按喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。
　　如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。
　　紧盯大车、勿忘方向

　　在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，避免紧急制动。跟在大车后面走是不错的办法。大车司机对道路熟悉，驾驶经验丰富。有老司机在前面领路，处理问题，后车只需要跟着就可以了。但别被车速与可视距离蒙蔽，一味盯着前车，越开越快，甚至南辕北辙。
　　宁靠中间，不沿路边
　　在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则对向会车将很危险。
　　千万不要沿着路边行驶，除了提防路侧的排水沟以外，在路边临时停车、等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。
　　除雾切忌边走边擦
　　玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。
　　由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。

　　使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果手边没有“雾敌”之类的除雾剂，在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精，都可以在短时间内保持风挡不结雾；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。
　　停车后，乘员远离车

　　如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双蹦灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。避免被莽撞的车碰到。

 

 

夏季天气炎热，气温高，不利于机车正常运行和驾驶员身体健康。为保证行车安全，驾驶员应注意做到以下十防：

一防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度；及时加注冷却水。当水温超过

100℃时，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热。当水箱开锅、发动机过热时，切勿将发动机熄火
(电机驱动风扇的除外)，也不可向发动机泼冷水，以防机体炸裂。

二防燃油气阻：温度越高，燃油
(特别是汽油
)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。

三防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添加蒸馏水，以保证正常的液面高度
(一般为

1015mm)和电解液密度
(夏季一般为1.24)，保证蓄电池处于良好的工作状态。

四防制动失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，行车中如发现制动踏板变软时，应及时排气；下长坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发现制动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。

五防车胎爆裂：夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂；也不得采用放气的方法降温降压，否则胎温胎压还会继续上升。

六防润滑不良：温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。因此，夏季应及时换用高牌号机油
(如
ECA40)，经常检查油量油质，并及时添加或更换；及时清洗保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。

七防高热中暑：夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。

八防发动机爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强
35倍。因此，进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻底的清除，使之保持良好的散热和正常的压缩比。调整点火正时时间，适当减少点火提前角。调整化油器主油针，使混合气略稀，防止爆燃的产生。

九防疲劳磕睡：夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，出车前应注意休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠时间行车。当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待精力恢复、头脑清醒后再行车。

      十防途中遇险：在炎热的天气里，路面上的灰尘较多，附着系数下降，沥青柏油路面在太阳曝晒下变软。制动时，表面的沥青粘在车轮上被揭起，降低了制动性能。驾驶员应谨慎驾驶。夜间还应注意路边、桥头乘凉露宿的人员，防止撞压。通过铺有农作物的路面时，应降低车速，不要轻易使用制动，以防侧滑；也不要去碰堆放的农作物和器具，谨防有人在其间休息；并注意预防有人从堆放的作物堆中突然横穿公路；通过后还应停车检查车油、排气管上是否缠有农作物。

 

 

新车初驶时的十个忌讳
　　一忌高速行驶

　　新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70km/h以内；进口车一般规定在最初的1000km内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。
　　二忌满载运行
　　新车或刚大修好的车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000km内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%。
　　三忌提前拆除限速片
　　限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在初速1000km结束后结合初始保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片，完全靠驾驶员自己控制车速。
　　四忌跑长途
　　新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。
　　五忌紧急制动
　　紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300km内不要采用紧急制动。如确有突发情况，也应尽量先踏下离合器踏板，以减少对发动机冲击。
　　六忌不及时换档
　　行驶中应及时换档，不能使用高速低档行驶或低速高档行驶，也不要长时间使用一个档位。
　　七忌用油不规范
　　新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。
　　八忌驾驶操作粗心大意
　　汽车起动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面，保持中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音、温度等。
　　九忌不进行初驶保养
　　十忌担任教练车，误己误人，贻害无穷。

 

 

新手的特点1、
从车型上分，大多数15万以下的新车为家庭第一辆车，新手驾驶的比例较大。2、 车中比较花哨、尤其是车内悬挂各种物件，装饰物等。3、
晚上开车灯比较早，经常附带开雾灯。4、 刹车灯经常点亮的，一旦刹停，重新起步慢的。5、 打转向灯却不见并线的，并线后灯还亮。6、
遇别人并线时拼命按喇叭却没有其他举动的。7、 超车道、快行线上缓慢行驶的。8、 脑袋离前风挡较近的，抱着方向盘开车。9、
并线减速的。想拐就拐的。10、 换挡车停顿一下，加速缓慢的。
3年以下车手的特点1、
所驾车辆为1-2年比较新的车，老车型比较多，起步好抢灯。2、 选择路况能力差，往往急加速急刹车，易追尾和被追。3、
不能容人，克制力差，不允许别人夹塞甚至并线。4、 抢行半天往往停在小公共或大公共后面等待。5、 投机取巧往往被警察抓住。6、
并线角度很大，顾头不顾腚，右后门经常是瘪的。7、 喜欢超速飚车，不计后果，甚至往往拼命，斗气。8、
普通车换宽胎的比较多，装行李架，尾翼，排气管，贴什么“零..暴走…..熊出没“之类的标签。9、 头离前风档不再很近，但座姿很直。10、
能连续起步，但贴车技术差。
老司机特点1、
起步平稳，不仅不慢，随时并线选择通道，速度不快，走的快。2、 遇合理并线多数情况默默的让。3、
遇违章并线基本不让，除非个别情况但只让一辆车，其他别想。4、 跟车距离近但恒定，刹车力度合适，很少点头。5、
超车迅猛果断，很少给你侵犯的机会。6、 高速路行驶张持有度，得快则快，得慢则慢。7、
基本不违章，即使偶尔合理违章，也是安全通过，很少被警察抓住。8、 无论掉头、贴边、入位均动作流畅协调，控制精确。9、
座姿后倾，头在B柱的保护之内，离前风挡较远。10、
夹塞往往切线靠入或内弧线靠入，并线往往小角度，加速进入，对后车无影响。

 

 

新手上路开车如何能做到既安全又不毁车
　　一位开车新手在买新车的那一天，仪盘上P字的方形红灯一直亮着，一直拉手刹过足了一天的“车瘾”，结果是四个轮子冒烟，刚买的新车，不得不换了一套刹车垫。如何更安全的行车呢？

先刹后离

　　所谓的“先刹后离”，就是要先踩刹车，等速度减下来，再踩离合器，换入适当的挡位。而新手的这种“先离后刹”，则是还没踩刹车，先踩离合。这样刹车、换挡，对于新手来说可能会使车子开得平稳些，但是对离合器却会造成不小的伤害，高速时切断动力，离合器片磨损加快。如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的1／4或是1／5，必须提前更换。

切忌总踩离合

　　开车时左脚老踩在离合器踏板上姿态不规范，更不利于在遇突发情况时有效采取措施。市区内行车，道路拥堵，离合器使用频繁，有的干脆总把脚放在踏板上，久而久之养成踩离合器的习惯。在快速行驶中遇上特殊情况紧急制动时，左脚自然而然地踩下了离合器，车辆失去了发动机的牵阻作用，因惯性作用车速更快，紧急制动延时，很容易引发事故。
上坡起步制动失灵咋办

　　汽车在上坡路上熄火，而手刹又失灵，遇到这种情况不要惊慌失措，首先将变速器处于低速挡位，下车后用三角木或石块塞住后轮，再发动汽车起步前进。如没有三角木或石块时，右脚踩住刹车，左脚踏下离合器，变速器处一挡，在打开启动开关时，右脚横置，脚跟仍踩刹车，用脚尖去踩踏油门，左脚配合缓缓松开离合器，当汽车已有起步感时再松开右脚跟下的刹车就可平稳地上坡了。

如何安全倒车

　　首先要看清再倒车，如果用后镜倒车，应熟悉后视镜显示的景物与实际物体的差距。其次在倒车时一定要控制车速，如果倒车环境乱，最好请其他人在车后进行指挥。需要注意的是从坡上向下倒车时，不少朋友使用空挡倒车，这样做速度不容易控制，特别是在滑溜的坡路上，踩制动或离合器踏板时都会造成车体的侧滑或失控。此时，比较稳妥的办法是挂入倒挡，松开手刹，利用发动机的牵阻作用平稳地倒车。

 

 

新手上路篇:一点经验之谈
一定要系安全带！
不要坐的离方向盘太近，尤其不要以方向盘顶着肚子、双手紧端大脸盆的姿势开车，既累又紧张。勇敢地把座位向后调一点，你会开的很舒服。
新手尤其不要穿高跟鞋、拖鞋之类开车，危险！
松开离合器！不要脚粘着离合，自己累不说，还毁车。尤其是下坡的时候，一定要大胆的松开。

开车的时候看哪？
开车时绝对不必两眼发直紧盯着前面，因为前面的情况就在司机的视野中，即使你不刻意去看，也知道的差不多。开车时应经常注意车的左右和后面的车辆、行人情况，尤其是在繁华的街道、胡同、商场门口等地，更不能只看前面其它一概不管。利用车内的后视镜和两边的镜子，飞速观察周围情况，比如是否有车跟你太近，是否有车正势如猛虎的冲过来，这些都是应该留心的情况，还要注意礼让你周围鸣笛的警车、救护车。好象听老师傅说有40%的精力看前边就行了，剩下的都用来观察周围的情况。

速度怎么掌握？
请中速驾驶。第一不要开的太快！同学们别以为新手都开的慢，偶一个同事百分百的新手，开车无比生猛，偶问他为什么？居然回答说技术不好，心里害怕，赶紧开到地就塌实了！我倒。。。第二也不是越慢越安全，速度太慢犹犹豫豫，别的车判断不清你要干什么，很容易发生剐蹭事故。
离前车多远？好象没有一定之规，但是书上说可以用时速做参考。即60迈距前车60米，100迈距前车100米，做个参考吧。

走哪条车道？
如果是走环路，建议新手在最外侧车道行驶。我理解很多新同学不愿意在最外侧车道是怕有从出入口出来进去的车并线，其实到出入口时稍微注意一点是不会有什么问题的。反对在最内侧的快车道行驶，不要听信“只管往前开别管后面”等鬼话，长期超低速占用快车道，招人讨厌是次要的，被人好不容易超过后狠别一下或在前面猛踩刹车，新手往往处理不好容易出事故。
不论走哪条车道，请一定走在车道内！这话听起来很可笑，但我无数次见过新同学走在两条车道中间，不知所云。第一危险，第二出了事故责任跑不了。

怎么并线？
建议新同学在路上少并线，避免事故机会。需要并线时先提前打灯，告诉别人你要干什么（不要嫌麻烦，一开始就养成良好的驾驶习惯），然后看一下后视镜，个人建议再稍微回一下头瞟一眼（因为车身的左右是司机的盲区，也就是说你左侧车道或右侧车道的车，行驶接近你的车后门位置时，无论从车内的后视镜还是车外的后视镜，都很难发现你两侧车道的车辆。虽然现在有大视野，但新司机对车距有时判断不准），然后以小角度并线，最忌大角度横插入别的车道。如果堵车严重又需要并线，不要怕，打着灯一点一点挤，但注意不要原地不动一门心思横着往里挤，一边慢慢往前开一边小角度往里挤，一定能进去的。
如果对要去的地点不熟悉，建议提前并到最外侧车道，不要快到时忽然发现了出口，出不来干着急。
还有一点，并线时不仅应注意你旁边的车道，还要注意相隔车道的情况，避免一车从最里侧车道向外并，一车从最外侧车道向里并因而发生相撞的情况。

遇到别的车突然抢行并线时务必记住让速不让道。你可以踩刹车，实在不行你也可以撞他，因为他轧在分道线上，你撞了他也是他的责任。但是不要乱打轮瞎躲闪，因为如果你在躲闪中撞了别的车或行人那就完全是你的责任了。

变红灯了怎么办？
遇到红绿灯时建议塌塌实实摘档，松油门拉手刹，不要担心起步慢就刹车离合都踩着，多累啊！偶的女友数次到红灯时刹车离合都踩着，就怕自己起步慢碍事，结果绿灯一变猛一松脚，车灭了。

过路口注意什么？
不要和自行车行人抢道。新手脚底下没轻没重，就不要和自行车行人抢了，感觉没把握时就停下让他先过去，不差这一分钟。有时候在路口右转，看开车的和直行的行人都快争到马路中间了，还谁也没抢过去呢，何必呀！

如何防止溜车？
关于溜车的问题。如果对坡起没把握，在上坡跟车时距离前车要远，这样在前车停下时还可以低速慢慢跟着，停车后一定要拉手刹。如果停车后觉得前车还在动，先看自己手刹拉好没有，因为新手有时会对溜车产生错觉，误以为是前车在走。另外注意后面是否有人用大灯晃或按喇叭，那很可能是后车在提醒你溜车了。
停车：到地方要停车了，先打灯观察旁边有无情况，再徐徐靠边，不要一猛子突然冲到马路边。

停车技术是新手的一大难题。新手一般都不愿意倒车，其实很多情况下倒进车位比向前开进去要容易，因此建议加强练习倒车的技巧。如果对车位的大小没把握，建议先下车察看一下，不要硬往里开，避免开了一半才发现进不去却又倒不出来的情况。如果进车位的时候觉得对宽度没把握，可以把窗户摇下来开一点看一下，但是注意不要只看一边，要前后左右都看到。最好让保安帮忙看着点，熟能生巧，多练习就好了。

走错了路怎么办？
刚上路的新手不熟悉行车路线，一看走错路了，立刻原地掉头，全然不顾两边的车辆，这是十分危险的。首先观察前方是否有允许掉头的标志，如果必须掉头，不要在对面一串车辆等候的状态时强行拐弯，这样会造成交道阻塞。你应等对面车辆徐徐起动后，车子之间距离拉大时插空迅速掉头。
如果走环路错过了出口，一定一定不要企图再倒回去！这是极其危险的，只能到下一出口然后再想办法掉头。
如何正确使用灯光？晚上出门记住要开灯，注意别乱开远光后雾灯。出入胡同口、院门口等先拿远光晃一下，给里面的人一个提醒。

会车时怎么办？
会车时不要慌，减速慢行。如果是在胡同里没把握，就给一个手势，让对方先过。不要紧盯着对面的车看，看也白看，看清楚自己车的左右距离，慢慢通过。注意观察障碍物在哪边，提前让开，不要到障碍物处回车。如果有行人自行车，等他们过去后再回车。会车时自己要注意靠边礼让，不要只希望对方先让、先停，让自己占道行驶。会车之后不要马上提速，防止对面车后突然蹿出行人发生危险。
最后：行驶中别只看车，注意路面的坑、井盖、前车掉下来的东西，忽然横穿马路的行人！
离出租车远点！离小公共远点！离大公共远点！

 

 

　　1、在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。
由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。
　　麻痹指数：6 危险指数：6
　　建议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。

　　2、驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被察觉。如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。虽然碰撞不会太严重，但剐了车心痛不说，遇上个难缠的主还是相当麻烦的。
　　麻痹指数：3 危险指数：3
　　措施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标，摇头晃脑，东张西望。

　　3、在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的!

　　麻痹指数：4 危险指数：4
　　措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。

　　4、跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。
我曾有一次类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。
　　麻痹指数：5 危险指数：5
　　措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。

　　5、在乡村路中有时会遇到农民晾麦子以及因修路有短暂的碎沙路面。因为很短很多人会高速通过。这是非常危险的。一般车有紧急情况时，人都会下意识地制动或避闪，但在这样的路面上车就成了脱缰的野马。会以想不到的姿势，向着想不到的方向冲出去。曾有一个报道，因此路面5天发生3起事故，亡6人。
　　麻痹指数：3 危险指数：10
　　提示：对路面变化的影响要有清醒的认识，提前减速并采取预防性措施，防患于未然。

　　6、走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引力和制动力平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上拿下来活动活动？最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜滋暗长。如果突然发生情况，还能不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上吧？

　　麻痹指数：2 危险指数： 2
　　忠告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。
　　7、当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下钻了出来!
情况是这样的：这条路两头平直，中间却有一条波谷。如果是一上一下的坡，大多数人会察觉，但这种坡眼睛会被迷惑的!类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形变化的交叉点，司机忽略地形的突然变化造成的。
在此引申出“事故地形”的概念。请多多注意地形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路段”的牌子!
　　麻痹指数：7 危险指数7
　　建议：按他老人家的话“风物长宜放眼量”，努力培养对危险地段的敏锐感觉。
　　8、一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。但乡村公路上从没见那辆车交规当回事，违章开车像眨眼一样频繁。为什么？没警察呗!
这时你会不会随大流而放松了警惕？告诉你，警察可能正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!当然，荒无人烟的地方警察是不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。留神戴大盖帽的就可以了。还有你开得很快警察也追不上你。所以警察会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不好，而你又急着脱颖而出的时候。这时你的危险就是损失50-200大洋。

　　麻痹指数：10 危险指数：1
　　忠告：警察就是在你想不到时出现的人!
　　9、在郊区公路上开车，
如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背的感觉？如果没有，要清醒一下了。前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如果甩不开大车(说明大车速度也很快)，最好的方法是打转向，减速，靠边，对大车说一声“您先请!”

　　麻痹指数：5 危险指数：9
　　忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。

　　10、超车时是汽车行驶中的高危时段(车速相对快，距离近)，危险一是前车发现情况突然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。这里容易忽略的是后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。这个寸劲赶上行人是没有活路的。前几年在中央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。这种危险多见于半封闭的快速路上，请不要掉以轻心。
　　麻痹指数：9 危险指数：8
　　建议：在安全距离下转到左道，鸣笛、稍顿(防危险一)，加速至与前车平齐，再稍作观察并加速超过(防危险二)。

 

 

　　掌握一些绿色操作技巧不仅可以提高驾驶技术，也有益于延长车辆的使用寿命，更对环境保护有利。那么，到底怎样操作才算是绿色驾驶呢？有专家总结了一些绿色驾驶的方法。
　　熟悉道路状况

　　在发动机的各个工况中，低速、大负荷是最耗油的了。而在城市道路上行驶，车多路挤，经常需要起步停车，使车辆在不经意之间多消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，驾驶者应制定一个良好的行车计划，了解所经道路的情况，尽量避免在交通高峰期经过繁忙路段，以免堵车而白白浪费燃油和时间。即使是在自己熟悉的路段行车，也应随时收听交通电台的路况报道，了解最新的路况信息，保持行车的顺畅。
　　正确换挡
　　为节省燃油，行驶时勿使发动机以不必要的高转速运转，应尽可能挂入高挡行驶，仅当发动机运转不平稳时挂入低挡。
　　配备自动变速箱的轿车加速时应慢踏油门踏板，勿将踏板踩至换低挡位置，变速箱选择经济换挡程序，提前挂入高挡，滞后换入低挡，从而降低燃油消耗。
　　忌猛加油猛刹车

　　正确加油是“绿色”操作的关键。加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，不要有事没事轰几脚油门，这种习惯最不好。在日常的城市道路行车时，一般来说速度都较慢，在跟车行进中常有停顿、等候，这时就常见一些人为防别人“插队”而猛加油猛刹车，这样其实很容易发生碰撞事故，更不利于环保。
　　高速行驶勿开车窗

　　长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力已经很大了，此时若再打开车窗，则气流乱窜不但会造成车体不稳，也会更加费油，所以高速行驶时最好尽可能地关闭车窗，以减低行驶噪音及空气阻力，这样也就降低了油耗。
　　尽可能保持中速行驶

　　若以最高车速的3／4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50％。每种车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时35~45公里，小型车则是每小时60公里左右，此时发动机工作最轻松、经济，燃烧最充分，污染最小。
　　定期保养车辆

　　一定要严格按《汽车保养手册》的规定到特约服务站定期保养轿车。定期保养不仅能提高行驶安全性，延长使用寿命，并且还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为，技术状态不良的发动机，其油耗要比正常状况高10％。
　　减少短距离行驶

　　发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态，正常发挥净化作用。处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶。
　　保证轮胎正常气压

　　应经常检查轮胎气压，若胎压比规定值低0.5帕斯卡，油耗将增加5％。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。检查气压时轮胎应处于冷态。此外，请勿全年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10％，应按实际需要使用冬季轮胎。
　　及时整理行李箱

　　轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，车速在100公里／小时~120公里／小时的时候，行李架将使油耗提高12％。
　　勿盲目使用耗电设备

　　请按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。后风窗加热器、辅助前大灯、鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗。例如，后风窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1.0升。
　　定期检查油耗状况
　　建议每次行驶后将耗油量记录下来，以便及早发现油耗非正常增加的原因，采取相应措施，降低油耗。
　　若油耗比正常情况高很多，则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗非正常上升，以便查出原因。
　　正确选择汽油标号

　　有些车主认为，车辆使用标号越高的汽油越好，高标号的汽油会增加发动机动力。其实这种说法是不科学的，盲目选用高标号的汽油，虽能避免发动机产生爆震现象，但高标号汽油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用往往会缩短发动机寿命。但如果使用标号偏低的汽油，不仅油耗会增加3％左右，而且会造成发动机汽缸和喷油嘴积碳增加，提高汽车的故障率，增加车主的维修费用。所以要根据发动机压缩比选择相应标号的燃油，并要到正规的加油站点加油。

 

 

眼光短浅跟车近 单手驾驶 开车三大禁忌

　　1、忌单手走天涯
 　　无论你技术有多好，驾龄有多长，驾车时只用单手握方向盘，例如边听手提电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯戒不掉的话，你就犯上驾车的大忌。

　　正确的方法是双手时刻不离方向盘，保持最警觉的驾车姿势，就算是开手波车，右手一换完档后，亦要立即握回方向盘，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下，以策安全。

　　2、忌跟车太贴

　　有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太贴所致。其实与前车的距离太贴的话，驾驶视野就会被前车所遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，又或者前车突然慢速行驶的话，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。

　　正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至四秒甚至五秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。

　　3、忌眼光短浅
　　最高明的驾驶技巧，就是行车要畅顺，不要突然加速或突然减速，保持车速平均，以最有效及最直接的方式来开车。

　　能够畅顺地开车，就要有好的预见性，能及早观察前方的交通情况，预先作出准备，早一点收慢车速，而无需紧急刹车。其实实践行车畅顺的技巧，除了要提高预见性之外，也要习惯以油门来控制车速，少一点依靠脚刹。控制油门的动作要柔顺，加速和减速便能凭油门的深浅度来控制。紧记：脚刹是用来停车之用，并非控制车速的主要系统。

 

 

养成良好驾驶习惯 开车换挡别这样

　　一：换挡低头看变速杆。

　　二：长时间用低速挡行驶。一般地说，高速挡比低速挡省油。因此起步后应及时升挡。

　　三：换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。

　　四：换挡时方向跑偏。

　　五：当一次换不进挡位时硬推硬拉。

　　六：变速杆至空挡时来回摇晃。容易造成机件不必要的磨损并影响换挡时机。

　　七：越级加挡。加挡时应逐级进行，防止汽车动力不连续，减挡则可以越级。

　　八：车未停稳挂倒挡。容易造成齿轮损坏。

 

 

 

（1）夜间行车中如遇对向车，不要一会儿踩制动踏板，一会儿向右打轮，要切实注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯，若遇对方不改用近光，应立即减速并连续使用变换远、近光的办法来示意对方；如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成车祸。
（2）夜间行车要注意从左侧横过马路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有时对向车道上排满了等红灯的车，在这种情况下，常常有行人从车队的间隙中跑出来从左向右横过马路。

 

（3）严格控制车速。这是保证夜间行车安全的根本性措施。由于夜间道路上的交通量小，行人和自行车的干扰也比较少，加上驾驶员的心理状态（如急于快赶等），一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。驾驶员应该充分认识到在夜间高速行车的危险性。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其它灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时更须低速小心行驶。

（4）增加跟车距离。驾驶员在夜间行车时，一是视线不良。二是常遇危险、紧急情况，为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。

（5）尽量避免夜间超车，必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定前车让路允许超越后，再进行超车。
（6）注意克服驾驶疲劳。夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡。另外，夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激物小，因此最易产主驾驶疲劳，如稍有感觉就应振作精神或停车休息片刻。

（7）夏季夜间行车时，尤其要提高警惕，夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近。驾驶员必须谨慎驾驶。

 

 

影响油耗的因素复杂
如何看汽车油耗

汽车使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油经济性成为汽车经济性最重要的指标之一，也是广大汽车消费者最关心的指标之一。

油耗的测试方式主要有以下几种：

等速油耗：在良好路面上等速行驶时的百公里油耗。等速行驶时汽车在公路运行的一
种基本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采用，如法国、德国规定以每小时

90公里和

120公里的等速油耗为燃油经济性的主要指标。

但是等速油耗毕竟不能反映实际行驶出现的多种工况因而油耗值与实际油耗有较大的出入，所以国外开始日益广泛地采用循环工况法测定油耗。

限定条件下的平均使用油耗：三级以上的平原干线公路，长度不小于

50公里，在正常交通情况下，尽可能保持匀速行驶
(轿车为

60公里)，往返各试验一次。

道路循环油耗：在良好路面上，汽车按规定的车速
--时间规范行驶，为了使油耗接近各种典型行驶条件下的汽车实际油耗，规定了城市循环、市郊循环、州际循环等。

汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机
(转鼓试验台)在室内模拟各种工况进行测试。如
ECE／
EC测试循环中，城市循环包括怠速、加速、匀速、减速工况，三个循环，
200秒，循环四次，每次循环里程

1.013Kg；郊区工况再加一次变速行驶
400秒。

除此以外，还有一个经济车速的概念，就是最少耗油量车速。轿车的油耗曲线是两头翘起来的形状，即在低速和高速时油耗上升，在中速时油耗最小，一般在时速
40至
50公里。吉普车的油耗曲线是一条缓慢上升的直线，即车速越快油耗越高。当然，除了参加节油大赛，很少能用这种速度长时间行驶。在实际行驶中，汽车必须经常变换工况，并常常以超过经济车速行驶，所以油耗要高出厂家给的值。运输企业为制定燃油消耗定额，往往要采用油耗修正系数，如货物周转量、货物质量的增加、道路、气温、海拔高度、运行条件等。

影响油耗的因素比较复杂，因此注意车辆保养，培养良好的驾驶习惯，是汽车节油的关键。

 

 

用窄胎行车 汽车应在100kmh以内短距离行驶

　　最近，有朋友向笔者讲述了这样一件事：今年2月他从安徽开车回上海，在高速公路上行驶时后右轮发生爆胎。他换上备用胎后却发现备胎是165的窄胎，而其余的轮胎是185的宽胎。当时距上海还有300多公里，这位朋友有些担心，三个宽胎一个窄胎可以跑300公里回上海吗？他打电话给经销商，对方回答说：“你放心开，没有什么安全问题。”这位朋友向笔者咨询，窄胎应该如何使用，其安全性到底如何呢？
　　据了解，许多车主都曾经遇到类似的情况。那么，异型备胎是否符合国际惯例，又是否影响安全行车呢？笔者为此采访了部分厂家和同济大学汽车学院的专家。

　　上海大众生产的系列轿车作为欧洲车的代表，采用与正常胎同尺寸的备胎（有些车型轮辋材料不同）。在谈及备胎问题时，上海大众有关负责人表示，备胎作为备用的轮胎，不能当作正常轮胎使用，只能起应急作用。备胎的规格在国际上没有严格的规定，具体情况都由各厂家自行制订。

上海通用则采用窄胎作为备胎。一位技术人员向笔者解释，窄胎并不存在安全问题，但要及时更换车胎。如果将备胎当作正常轮胎使用，即使其尺寸与正常胎相同，也同样存在很大隐患。首先，备胎是新胎，各种状况均与其余三个胎大不相同，不宜高速行驶；再则，如果车主不及时换胎，若再次发生爆胎时便无胎可换，只能拖车了。国外就曾经发生过因车子驶入森林后爆胎，车上无备胎可换而造成车主困死森林的惨剧。这位技术人员还表示，异型备胎还有利于节省车内空间，设计更为人性化。据了解，别克君威的备胎不但是窄胎，而且直径也比正常胎小，沿袭了“老别克小备胎”的传统。

　　在采访中，一位君威的车主告诉记者，小备胎的设计也不是没有道理，通常一个轮胎几十斤重，男人搬着都费劲，如果是身材小巧的女性遇到这种情况，恐怕连车胎都搬不动，这样的设计也不失为一种人性化的设计。君威的使用手册中也明确提示车主，在使用备胎时，车速不得超过限速。
　　同济大学汽车学院教授博导、同济同捷汽车设计工程研究院院长雷雨成认为，如果是低速、短距离行驶，窄胎应无大碍。

　　他认为，窄胎的设计主要出于空间上紧凑的考虑（备胎的位置通常和油箱相邻）；在制造成本上，同种材料的宽胎和窄胎相差不多；在安全性上，窄胎在低速、短距离行驶的情况下没问题。专家建议，换上备胎后的车速不宜超过100km/h；另外，备胎主要是为了应急，不宜长期使用。
　　同时，专家建议，厂家应在显著位置给予购车者提示，如在说明书中说明备胎的使用要点，或在备胎上表明最高时速等。
　　◆ 在大多数汽车上，备胎水平地固定在行李箱的底板上，在某些汽车上，备胎立着固定在行李箱的侧壁上；
　　◆ 如果是钢车轮，必须把车轮外辐板撬下来，然后才能更换轮胎；
　　◆
用千斤顶把汽车稍微支起来，在轮胎还没有脱离地面之前，把车轮的紧固螺母拧松；如果螺母过紧、锈蚀或由于其他原因以致用尽全力也难以将其卸下，这里教您一招：用破布或手套蘸少许易燃的油脂，放于难以拧下的螺母处点火燃烧一下，趁热用扳手轻轻一扳，即可旋下螺母。不过，此法仅限急用，且注意防火；
　　◆ 把紧固螺母拧松之后，继续用千斤顶把汽车支起来，待轮胎完全脱离地面之后，把原轮胎拆下来；
　　◆ 装上备胎，按着对角线的次序，分别地把所有的紧固螺母全都均匀地紧固好；
　　◆ 把千斤顶降下来，更换轮胎的工作到此结束。

 

 

有些机动车驾驶员从初学驾驶时就养成一些不正确的操作习惯，这种不良习惯在外界不良因素的引发下，就可能在瞬间造成大灾大祸。 常见的行车中不良习惯有下面几大类：

一、驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着。
二、眼随手动，换挡或其它操作喜欢用眼看。
三、与人谈话时，喜欢转头看着对方。
四、做驾驶操作外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心理准备，往往轻易随便，并会不自觉地移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施。

五、操作方向盘时两手交替滑动，无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回，遇事爱甩方向。
六、刹车时不踩预制动，喜欢急刹车。
七、过弯道时不在弯道前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。
八、停车后没有养成拉紧手刹的习惯。

 

 

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，交通安全的第一步是学会用好方向盘，如何正确地使用方向盘呢？

保持良好的驾驶姿势

正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一，上车后将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前后调整至合适状态，有安全带的车辆要按规定系好安全带。第二，两眼平视前方，左手轻握方向盘左上方
(货车按钟表910点处
)，右手轻握方向盘左上方(货车按钟表
34点处
)且两手放松自然下垂，此时，左手和右手大拇指应自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。第三，左脚放在离合器踏板下方，右脚掌轻放于加速踏板
2/3处，总之，使自己坐在座位上身体轻松、舒适、自然，动作协调灵活即可。

培养良好的方向感觉

平路起步时，要保持正确的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头看各机件。在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动，如果方向盘受路面凸凹的影响，使前轮受到冲击震动而发生偏斜时，应紧握方向盘，以免方向盘受车辆的猛烈震动而回转，击伤手指或手腕，若车头向左
(右)偏斜时，应向右
(左
)修正方向，待车头接近回到行驶线时，再逐渐将方向盘回正，此时修正方向应少打少回，避免画龙现象，此时，应牢记打回方向的原则：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。在修正方向期间，很多人易犯眼睛死盯着车头的毛病，当车头明显偏斜再去修正方向时，此时大都较晚，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的画龙现象，有的驾驶员在回正方向时其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相反方向修正，这样不停地修正方向是产生搓方向的根本原因。除了加剧机件磨损外，还增加了驾驶员的被疲劳程度，更重要的是给安全行车带来了不利影响。

学会从方向盘上辨故障

方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，开车时不妨多加注意，对安全、对车辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。四是方向发飘。往往是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。

让方向盘随心所欲

第一，充分利用车头某一参照物
(如大车水箱盖等
)。当参照物位于道中间或一侧时，应能正确感觉到车辆此时所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。第二，要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附近，造成修正方向时机较晚的现象。第三，养成车头不偏斜，就别动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。第四，结合场地训练，训练转动方向的时机和速度，如
8字形、
S形和直角转弯。第五，车辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将其消失在左侧，以便左手能感觉车辆此时所在位置
(即车感)。

防范方向盘的震动病

不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有损健康。大家知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种震动对人体有害无益。科学研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影响，致使神经系统功能下降，如条件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低，震动还使手掌多汗、指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，引起骨关节的改变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和噪音长期刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。女性驾驶员还会出现月经失调、痛经、流产、子宫脱垂等病症，医学上通常将这类震动引起的疾病称之为震动病。为了预防震动病的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套或较厚的双层棉纱手套，从而减少手与方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。此外，还可以在驾驶座位或靠背上安装富有弹性的垫子，或工作一段时间后略微休息一会儿，以松弛一下紧张的肌肉和活动一下手指关节等办法，来预防震动病的发生。

 

 

自测油耗 明白消费

 

　　现在路上跑的私家车可是越来越多了，自己花钱买油烧当然得斤斤计较，如此一来，汽车油耗就逐渐成为大家比较关注的话题。很多人关心油耗，但自己的车油耗究竟是多少，该怎么测，恐怕很多人都说不上来。

　　从目前汽车生产厂家公布的数据来看，大部分轿车的油耗值都挺诱人的，不过对于厂家宣传的低油耗您还真得有些心理准备，那种油耗在咱们老百姓日常行驶的路况下根本就跑不出来，因为厂家测油耗时的测试条件咱们没有办法满足。对于油耗的测试，实际上现在有专门的油耗计，只是咱们自己用车，花一点时间记录就能够满足要求了，下面就介绍一种谁都能马上学会的简单油耗测量法。
　　第一步：到一个好加油站加满汽油。观察里程表，记下此时的里程数a。
　　注意：在加油时一定要让加油站的工人缓慢加油，否则会产生气泡，使油箱加不满油。加油时保证油不溢出。
　　第二步：在您经常行驶的路面跑上100多km，或者您就正常上下班开车，但是要记录好总公里数。
　　第三步：再回到同一加油站加满油，记下此时的里程数b，记录下新加油数量c。
　　第四步：做一道算术题。
　　百公里油耗＝实际燃油消耗量／行驶里程×１00＝100c／b-a
　　第五步：如此记录，三四次之后取平均值就得出车辆的实际油耗了。

　　此种方法测得的油耗虽比不上专业油耗计那么准确，但它反映的是您每天实际行驶路程的平均油耗，具有实际的参考价值，可作为您“省钱”行动的重要参考依据。另外，现在有很多种节油产品，都号称可以节油15%-30%，也可以使用这种办法试验。不过要保证车辆的状况良好。

 

 

自动变速器
(AT)的使用

自动变速器
(也称
AT)的应用使汽车的操纵更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。

由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：

自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。

发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。

驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。

另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降
1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。

由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到
3、2、
1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。

 

 

 

　　现代轿车装用电子控制式自动变速器已越来越普遍。据统计，在美国的90年代新车型上，作为标准件的自动变速器装车率已超过90%，日本为73%，欧洲为25%。自动变速器汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。但是只有在正确地掌握自动变速器的使用和维护方法之后，才能充分发挥这些功能，提高其使用
效益。
1．
自动变速器档位的使用
　　自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：P(停车)、R(倒档)、N(空档)、D(前进)、S(or2，即为2速档)、L(or1，即为1速档)。这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。
(1)
P(停车档)的使用
　　发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
(2)
R(倒档)的使用　　R位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
(3)
N(空档)的使用
　　N位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人N位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

(4)
D(前进档)的使用
　　正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1～4档(或3档)之间自动换档。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关，就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。

(5)
S、L位低档的使用
　　自动变速器在S位或L位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以兔汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推人N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

２．档位控制开关的正确使用
　　各种车型上都装有许多控制开关，正确地掌握和使用这些控制开关，对于驾驶自动变速器汽车来说是一重要环节。
(1)
超速挡控制开关　　四档自动变速器的４档通常是超速档。在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。

(2)
换档模式选择开关
　　为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式(ECONOMY)，可以降低油耗。在经济换档模式下相同的油门开度，升档车速较高。有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换档模式。也有的车型有自动换档模式开关(AUTO)，其换档特性即为经济换档特性。
　　在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时，可选择动力换档模式(POWER)，这时汽车的加速能力增强。
　　当手动换档模式(MANUAL)开关接通时，自动变速器不再自动换档，起步行驶时如手动变速器一样进行相应的换档操作。手动换档模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望档位固定不变的场合。

(3)
巡航控制开关
　　有些高级进口轿车在转向柱或仪表板上装有这一开关。一般在长途行驶时，在规定车速以上接通此开关，汽车即能匀速持续行驶，这样可方便驾驶，降低油耗。在巡航开关接通以后，只要踩制动即可解除这一控制。

(4)
定挡行驶控制开关
　　当该开关断开时，各位置的作用与一般的自动变速器无异，而该开关接通时，则D位高速时固定在3档待驶，低速时固定在2档行驶，S位固定在2档，L位固定在1档，因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。例如，D位4档下坡时，若需要发动机制动，可接通此开关，则变速器中4档自动降为3档，再从D位扳到S位可得到2档，则发动机制动效果更显著。
3. 变速箱的日常维护

1．
经常检查自动变速器油
　　自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRON
II型，使用时切记要认清。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRON
II型而错用为F型，则会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRON
II型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。

　　另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态(油温50～80℃)时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转(本田车规定发动机熄火)，选档杆放在P位(日产车允许放在N位)，此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉下下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气昧，则应更换新油。
2．
自动变速器油的更换
　　多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为2～4万Km。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。
　　放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注人工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到Ｐ位。这样可使变速器迅速的热起，然后再加油。
3．
检查手动选档机构
　　手动选档机构从选档杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选档机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选档机构，最后导致换档冲击力过大，甚至会造成事故。

4．
制动带的调整　　自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。

5．
停车档的制动性能检查
　　在坡道上停车，应将选档杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选档杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车档无制动性能时应检查维修。

 

 

汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个
D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和
R、
P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有
6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：
P(停车挡)、
R(倒挡)、
N(空挡)、
D(前进挡)，而有的前进挡中包括
D、3、2、
1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、
2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关
(O/D)接通超速挡。

P
挡和
N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂
N挡可以随意推动车辆。挂
P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在
P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用
P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使
P挡机械锁受力过大而损坏。

车辆只有在
P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或
N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，
N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至
N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位
(要用眼睛确定，不要仅凭感觉
)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入
P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法
OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡
(又称为L挡
)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。但是在一般行驶与上坡时，建议使用
D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在

90
km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到

50
km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至

20 km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式
(SPORT)、冰雪路模式
(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。拖带速度不要超过

30
km/h，总行驶距离不能超过

50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在
P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由
P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是
2或1挡，有些则还有
3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入
D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用
O/D挡，可节省燃油。

可能有些人会提出疑问，在用
D或
O/D挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。下面以手动挡和自动挡汽车转弯对比来说明应如何正确应用自动挡。如图
1所示。在转弯时，应留意在适当的时候做适当的动作，其原理是利用最适合的挡位取得最高的驾驶控制力，以及用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯，而往往自动挡汽车进入弯路时，感到动力输出缺乏而安全性降低，尤其是以高速挡行驶，这种现象更为明显。所以我们便可以考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用加速力来抵

至于面对一段连续的弯路，自动挡汽车仍然可以利用换档的方法来寻求更佳的稳定性。

还有一个比较重要的问题，就是行车路线的选择，如果你是一位普通的驾驶者，你最好选择如图
2所示的路线，汽车在(1)位置开始转弯，到达
(2)位置时便可加油，这样在整个转弯过程中受离心力影响最小，安全性最高，而且使轮胎获得最大的附着力，特别适合在下雨天或湿滑的路面情况下运用。需要注意的是你必须先熟悉汽车换入每一个挡位的反应，同时要有心理准备，即使使用这种方法驾驶，出弯加速时，仍然会比手动挡汽车慢，而且要靠经验去不断修正。

总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那样自动，奉劝开自动挡车的车主朋友，最好花点时间弄清楚，方能应付自如。

 

 

自动档车的开法

　　首先，自动档一般都有P，R，N，D，3，2，1这些档位。并请牢记：
　　P，停车档
　　R，倒车档
　　N，空档
　　D，行车档
　　3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。
　　好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。
自动档车的开法之初级：
　　首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，SO车的杆下面有一拉杆，拉上它才能从P档拉出或推入P档。在Polo上，是拇指位置的按钮，需要按下。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！
　　1. 停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。
　　2. 发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。
　　正确的点火动作：
　　2.1. 把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。
　　2.2. 踩下刹车，点火。
　　2.3. 等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。
　　2.4. 松刹车，走。
　　上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。
　　如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。
　　3. 和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。
　　4. 遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。
　　5. 长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。
　　（一个她转的文章：停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪那里我看见吵了快两年，尤其是去年夏天，争论的不可开交，最后也没结论。反正我放P档，前轮后轮一起锁，再说，设计上停车就是P，反正没坏处。）
　　6. 从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。
　　7. 没了。
　　一句话，前进的时候一直放D档；后退放R档；停车离开的时候是P档。
　　自动档容易吧。否则怎么说是傻瓜车那^_^。
　　别急，还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的，进一步探讨，欢迎讨论乃至拍砖。 自动档车的开法之中级：
　　首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。
　　1. 没事别用N档。只有当：
1.1. 行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。
1.2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。
1.3. 千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。　　　曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。
　　（一个她转的文章：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 －－－专业）
　　2. 在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如SO，正常时，如果在速度略大于20，40时松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。
　　3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。
3.1. 先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。
3.2. 轻踩油门，松油门。
3.3. 重复一遍3.2.的动作。
3.4. 猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！
　　我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。 建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。
现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。
　　4. 前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同，呵呵，胖的老师批评得对。
4.1. 在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器。应该刹车*边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。
4.2. 在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车*边停下，挂1，2或3档然后启动。上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。
4.3. 注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。
　　（一个她转的文章：但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车）
　　5. 前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。
　　6. 说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。

自动档车的开法之高级：
　　我还没到那水平，请专业人士补充……
　　（一个她转的文章：关于自动变速器（ＡＴ）的日常保养，主要涉及变速箱油，检查油面时注意应该处于着车状态，使变速箱处于正常工作温度（５０～８０度），把车放在平地，保持怠速，挂入各个挡位，然后回到Ｐ挡，在此期间要踏下制动踏板。拉出油尺，油面应该在“ＨＯＴ”范围之内，冷车检查应在“ＣＯＯＬ”范围之内。注意油质，正常应为略带红色，无异味，如果呈深褐色或有杂质、异味，则需及时更换。

 

 

装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火，但一些自动挡车型由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况，如果前面没有情况，可以在不停车的情况下重新起动。

具体做法是，把变速杆迅速推入空挡(N)，点火开关转到起动
(START)位置，重新起动成功后，再迅速把变速杆拉到
D杆，即可正常行驶。如果多次尝试，发动机仍无法起动，说明故障比较严重，这时就应该果断的停车检修。

应用这种方法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒挡
(R)，会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，另外，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。

　　　所有这些，平时大家都很清楚，但紧急情况下，就难免手忙脚乱，所以，如果是新手，最好还是先踏踏实实地把车停到路边。记住：在任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使用反拖起动。

 

 

油漆层的保养

汽车车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生锈，必须马上修复、补漆。油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用柔软的麂皮、棉布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。

汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等现象
.一般勤清洗可以减轻褪色的现象；轻度褪色可以打蜡抛光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。时下，很多人喜欢金属漆，但对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。

高效能打蜡法

一般人打完粗蜡后，多半会直接打上细蜡。然而，用这种方式施工并不能完全发挥蜡品的效益。因为前一层粗蜡会影响外层细蜡的附着力，并降低细蜡的耐久性。所以打过粗蜡后，最好以清水将车身轻洗一遍并且擦拭干，然后再抹上适量细蜡。同时，抹上细蜡后也最好先待片刻，等内层蜡品渗入漆面并且略微干固时，再行抛光。如此非但能增加其耐久性，也能使爱车呈现出较理想的光泽。

车身内部的养护

车窗脏了可以使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗，当然也可以用清水擦洗，只是效率没那么高，光亮度也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易产生七色花斑，影响司机视线，必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了。

在比较炎热的地区，车窗玻璃一定要有反光膜保护。有的汽车已经在车上装了保护膜，而且是采用了夹层玻璃，把保护膜夹在玻璃中间，这是最好的办法。

清洗轮胎

和车身需要美容一样，轮胎因直接接触地面更容易脏。一般的灰尘、泥土用水冲洗一下就行了。但是，如果沥青、油污等粘在上面就冲洗不掉了。现在有一种专用的压力罐式轮胎洁洗剂，只要在轮胎侧面一喷，就能将这些脏东西溶解掉，并使轮胎焕然一新。

车窗玻璃的养护

车内卫生应是车主每日必清理烟灰缸，擦拭车窗，拾掇仪表台，打理脚垫、脚踏等。其次，高级轿车多是真皮座椅，真皮既是天然之物，化学清洗剂是不能随便喷上去的，应选用强碱性的清洗剂，像肥皂水之类，洗后用棉纸巾擦干。

至于织物面料的座椅，处置起来相对简单一些。建议新车在买回时就予以保养清洗，并一定要立即干燥，使里面不留水迹。平时多用专业保护剂清洁保护，否则，花花绿绿的非常难看。