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打通堵点 城市路网有待完善 据统计数据显示，早在2001年时，乌鲁木齐市仅有机动车8万辆。然而，到2010年，9年时间里，乌鲁木齐市的机动车增长了400%，但道路里程仅增长了11%。截至今年2月20日，我市机动车保有量已达457390辆，虽然在建首府BRT快速公交时，曾对部分道路进行扩宽，但这对现有车流量的需求来说，也不过是杯水车薪。 乌鲁木齐市呈南北狭长、东西窄的布局。城市路网的骨架受到地形的限制，南北方向道路与东西方向道路相交的路口就成为首府的固定堵点。 虽然近年首府也曾新修道路，如城北主干道、会展大道等，但却仅局限于城市外围，而车流聚集点仍在天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区四个中心城区，这些老城区路窄、车多、商业网点集中、停车位却不足的矛盾，便成为引发城市拥堵的主因之一。 交通科民警孙震说，动工在即的“田”字型快速路以及首府计划年内大修的西北路、西虹西路、钱塘江路、英阿瓦提路等12条道路，其实都是优化城市路网的过程。 “将原来的堵点打通，把原来的‘脖子’路拓宽，只有市区路网逐步规范化，通达性更强，才能有效缓解车、路之间的矛盾，拥堵才有可能得以缓解。”孙震说。 潮汐式拥堵 首府道路难经考验 在市交警支队指挥中心，67英寸的监控大屏幕上，可随时切换、清楚显示全市600余个路口的实时路况，中心工作人员只需操控手里的控制杆，哪里堵车、哪里发生事故、哪个路段通行正常，都一目了然。 乌鲁木齐市区四个中心城区道路是首府交通的主动脉。中心城区普遍存在外围住宅区、中心商业网点的特点，每日早高峰，因上班族们集中出行，便会形成车流集中从外围向中心城区聚集的现状；而到了晚高峰，车流便会从中心城区向外围发散。交警们称这一现象为“潮汐”式交通。 天山区交警大队副大队长陈亚文介绍，天山区是首府“潮汐”交通表现最为明显的区域。以东外环为界，居民大部分居住在东外环以东，而工作地点在东外环以西，因此每日早高峰，从东外环涌出的车辆，会将广汇立交桥、人民路、光明路、中山路等由东向西方向的道路挤得满满当当，愈演愈烈的车辆排队现象也在由东向西方向道路上演。与此同时，反方向道路却路宽车稀。到了晚高峰，大伙集中回家，由西向东方向的道路将重演早高峰的景象。 “如果平峰哪条道路出现严重排队，那八九不离十，应该是发生事故了。”指挥中心工作人员介绍，目前，首府各主次干道均出现高峰车流量超饱和承载，平峰期中心城区主干道车流量基本饱和的状态。 “哪怕是一起轻微刮擦、小追尾，都会导致至少这一条路的拥堵，尤其是河滩路、外环路，小事故现场滞留5分钟，拥堵的车辆至少需要交警疏导15分钟乃至半小时，才能恢复正常交通。”该工作人员说，首府的道路真的已经很难经得起考验，哪怕是一起小事故。 私家车增量大 有照必有车将成趋势 据市交警支队车辆管理所统计数据显示，仅今年2月就净增机动车5243辆，其中净增的私家小型微型载客汽车就有4307辆，占本月新增机动车的82.1%。车管所相关负责人分析，私家车增长比例的日趋增大，也与机动车驾驶人保有量迅速增长有很大的关系。 “上世纪八十年代，开车仅被作为一个职业，有驾照的人基本都是以此为生的专职司机，但现在，驾驶技能已日趋普及，有照必买车也成为社会的一种发展趋势。”该负责人说。 乌鲁木齐市机动车保有量从10万辆增长到20万辆用了7年时间，从20万辆增长到30万辆用了4年时间，而从前年6月20日至去年8月20日的14个月间，乌鲁木齐的机动车保有量已从30万辆增至40万辆。 目前驾驶人保有量也已达445115人，并以平均每月超5000人的速度激增，可以预测，首府的机动车保有量将继续呈现快速增长态势。 在中心城区新修道路需要一个漫长的过程，完善的路网设置，是在城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组织的网络结构。完善的城市路网有放射状、棋盘式(方格网)以及环形道路。 在如今的路况下，“田”字型快速路的修建势在必行，通过专家验证，“田”字型快速路的建成通车，将至少再吸引20%以上的车流上外环路。交通科相关负责人说：“以前从六道湾到北园春需要半小时，现在走克拉玛依路高架（桥）只需5分钟，难道还有谁会舍近求远吗？ |
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