茨坪脚大桥 科技创新的车头拉着进度跑

茨坪脚大桥 科技创新的车头拉着进度跑

编者按：

　　夏秋之交，暑气蒸腾，贵州重点工程的建设者们却一刻不停，奋战工地。本报组成特别报道组，先后奔赴厦蓉高速公路贵州段、贵广快速铁路、构皮滩水电站、500米口径球面射电望远镜和贵阳环线道路等重点项目建设工地，现场了解工程进展情况，记录工地动人场景，感受建设者的精神风貌，用我们的笔和镜头向读者展现抢抓机遇、建设贵州的生动画面。从今天起，我们将陆续推出走进重点项目建设工地专题报道。

　　金黔在线讯 8月25日，黔南大地骄阳似火，乘坐越野汽车沿着几公里长的施工便道颠颠簸簸，来到厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段的茨坪脚大桥施工工地。20多个七、八十米高的桥墩，一个挨一个在青翠的山峰间冲天而立。摄影记者想拍几张现场照片，却发现场面上没有多少工人。

　　正在钢筋组督促施工进度的中交第二航务工程局有限公司格都段项目经理龚德林指着后山说：“大部队都转移到那边的预制场去了。很快就将进入桥的上部结构施工。3个月前，这里还是只见山不见“桩”，可要不了多久，767米的大桥就要展现雄姿。要不是在施工中遇上溶洞，施工的进度会更快。”

　　龚德林说，众多的特长隧道、高墩大跨桥梁，增加了厦蓉高速公路贵州段的施工难度。凭借新技术、新设备、新工艺不断破解施工难题，是保持高质量快进度的法宝。为了让大桥的“筋骨”强健，在桥墩的施工中引进了北京一家公司生产的新型悬臂模板，与传统的产品相比，新型该模板拼装简单方便，混凝土浇筑后，气泡明显减少，视觉观感更好。施工进度增快近两倍。

　　搭建施工人员专用通道，施工单位一改钢管搭设支架、木板铺设通道、在桥墩上预埋爬梯的旧法，采用新型门式支架技术。加快了施工进度，提高了安全系数，降低了工程造价。

　　自去年5月正式动工，至今茨坪脚大桥的施工总进度已达53%，最迟今年9月10日开始架设桥梁。

　　省高速公路开发总公司厦蓉高速公路格都段总监理覃俊告诉记者：“茨坪脚大桥在榕江格龙至都匀段算是个小兄弟。整个路段有14座大型桥梁，桥墩最高的达140多米，单跨最长的有220米。这里的施工条件也算是好的了，其它不少路段的地基下隐藏的溶洞、暗河给施工带来很大麻烦。我们得用科技创新的车头拉着进度跑。”

　　背景链接：

　　厦蓉高速公路格都(榕江格龙至都匀)段，总长98.6公里，总投资99.73亿元，设计行车时速每小时100公里。桥隧比例为74%，其中特大桥9座，大中小桥78座，桥梁占路线长度的31%；特长和长隧道15座，中短隧道16座，隧道占路线长度的43%。格都项目从去年初开工以来，至今年8月上旬，累计完成投资58.18亿元，占计划投资额的58%。