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这幅作品创作于1986年，现被N.摩根先生收藏
画面表现1940年一个夏天的傍晚，东部战线上空，纳粹德国空军声名显赫的JG-52战斗机联队4架巡逻飞行的Me-109F型战机突然发现下方有一队苏联空军战机，又一场恶战即将展开。
各国空军都有自己的王牌部队。这些王牌在和平时期是展示实力的样板或公关的花瓶，但战争时期的王牌只有靠战绩说话。在第二次世界大战中，缺乏经验的美国陆军航空队的第56战斗机群（56th Fighter Group）一开始并不被看好，但Zemke上校的“狼群”们驾驭着水桶般的P-47战斗机，硬是在欧洲的天空用战绩打出了自己的名气，把牛气哄哄的第4战斗机群的“独行侠们”比了下去，尽管后者有不列颠之战时“老鹰”中队的底子，装备的也是远为炫耀的野马式战斗机。在纳粹空军中，这样的一支部队就是第52战斗机联队（Jagdgeschwader 52，JG-52），其击落10,800多架敌机的令人晕眩的战绩，在世界历史上恐怕是不会有第二个了。说来可叹，这样一支王牌部队，在很长时间内，一直在西方不甚闻名，主要原因是JG-52的战绩有98%是在东线取得的，而长期以来，英美史学家对东线战事或者不了解，或者不关心。
排除战争的正义性问题不谈，这是一支群星璀璨的部队。在第二次世界大战中，这个部队先后出现了31名击落敌机在100架以上的超级王牌。哈特曼、巴克霍恩（世界历史上仅有的两名击落敌机在300架以上的战斗机飞行员）和其他如雷贯耳的王牌，均出自这支部队。和这些天王巨星相比，JG-52的大部分“只”击落100多架敌机的超级王牌都成了“无名之辈”了。
第二次世界大战开始时，JG-52在纳粹空军中只是一个很普通的联队，从1939年9月的波兰之战到1941年8月的“巴巴罗萨”作战入侵苏联之前，JG-52表现平平，乏善可陈。
1939年9月3日，纳粹德国对波兰突然袭击，这时JG-52只有一个中队，装备34架Me-109E，部署在波恩附近，担任西线防空任务，具体负责保卫鲁尔工业区的南翼。第一个战绩是10月6日，被击落的倒霉鬼是一架法国的侦察机，残骸坠落在波恩西南。一星期之后，一架英国皇家空军的侦察机在靠近鲁尔工业区的杜伊斯堡附近被击落。
JG-52最早击落敌机的是博泰尔（Hans Berthel）中尉，于1939年10月6日在波恩地区击落一架法国的侦察机
被击落后起火燃烧的法国空军侦察机
随着战事的激化，JG-52组建了第二个中队，驻扎在德法边境附近，和马其诺防线对面的法国空军对峙，在“静坐战”的过程中，击落了3架法国侦察机和一个空飘气球。
第三个中队在1940年组建，在闪电战前的10个星期里一无建树。
1940年5月，入侵西欧的闪电战打响了。JG-52没有作为一个整体投入战斗，而是被拆散，零星加强到别的部队。在闪电战期间，1中队打下了一架敌机，二中队打下27架敌机，其中10架是精锐的英国皇家空军的战斗机。在40年5月14日色当桥头堡的战斗中，2中队在一天里就击落了 8架敌机。5月28日，2中队自己有一架飞机被击落，这是JG-52被击落的第一架飞机。3中队在闪电战期间击落敌机10架，其中有根特·拉尔（Gunther Rall）少尉的首开纪录。拉尔少尉日后达到击落275架纪录，成为JG-52也是世界空军击落敌机纪录的第三名。3中队在此期间自己损失1架。
扑向英伦/空战的时候顾不上照相了，只好后来补画啦！
在不列颠之战中，JG-52还是被拆散零星使用，分别配属JG-1和JG-77。在7～8周时间内，1中队打下72架敌机，2中队26架，约翰内斯·斯坦茵霍夫（Johannes Steinhoff）少尉击落了4架喷火式战斗机，盖尔哈特·巴克霍恩少尉一架敌机也没有打下来，反而自己被击落，跳伞掉在英吉利海峡里。3中队比较背运，中队长和4个小队长都被击落阵亡，在战斗中，总损失达到50多架，其中一多半跳伞的飞行员作了战俘，唯一的战绩是约瑟夫·泽维尔尼曼（Josef Zwernemann）军士击落的一架喷火式战斗机，这老兄还只是军士，不是军官。
在1940年8月12日英国萨塞克斯地区被击落的JG-52 的Leo Zaunbrecher 军士的Me-109
不列颠之战后，1中队留在西线，但2中队、3中队调往东线，配属JG-27，准备参加入侵苏联的“巴巴罗萨”作战，JG-52的辉煌战绩要开始了。
相比之下，苏联飞行员的素质或许确实不如英美飞行员。巴巴罗萨作战之初，苏联遭到突然袭击，损失了大量的飞机和飞行员，这或许不能全算在前线飞行员的头上，斯大林和巴甫洛夫大将要承担最主要的责任。随着战争的进展，苏联飞行员的技巧和战术组织都有迅速提高，但是德国飞行员仍然坚信自己比苏联飞行员的技术要好，而且在东线取得战绩比在西线要容易得多，后来授勋的标准都是东线比西线高。这其中部分原因是飞行员的素质，部分原因是苏联空军的战术。德国空军是作为飞行炮兵使用的，但苏联空军更极端，因为斯大林始终坚信，只有“正宗”的地面炮兵才是“战场之王”。苏联飞机总是在地面部队的主要进攻轴线或主要防御方向出击，总是在低空或中空出击，总是在地面战斗最激烈的时候出击，所以很容易预测。德国飞行员就利用这一点，选好时间，占领高空，守株待兔，然后俯冲攻击，攻击完毕后，利用俯冲带来的较高的速度，迅速爬升脱离。然后或者利用优势的速度和高度和苏联战斗机缠斗，或者再次攻击轰炸机、强击机机群，最不济的情况下，可以利用速度高度的优势开溜。苏联轰炸机群在攻击时严格保持队形，德国飞行员可以从容地一个接一个地把苏联轰炸机打掉，而残存的苏联轰炸机会继续直线飞行，毫无变化。这样，勇敢是没有疑问的，但损失也是巨大的。苏联的战斗机在空战中像一大群愤怒的黄蜂，勇猛地攻击德国战斗机，但战果平平。由于苏联空军保守的战术思想，东线的空战基本上是战术性质的，所以德国飞行员有选择交战和撤离的自由，更加便于德国飞行员发挥这种“打得赢就打，打不赢就走”的战术。东线空战的这个看起来简单但很实用的战术屡试不爽，产生了一个又一个的超级和不超级的王牌。
在巴巴罗萨作战中，2中队部署在中线，在主攻莫斯科的方向上，第一天就击落了16架敌机，而此前两年里，2中队一共才击落56架敌机。3中队在罗马尼亚方向，前三天一架战果也没有，第四天打下了12架敌机，这里面有拉尔少尉的一架。相比之下，3中队前两年的总战绩是14架。8月间，3中队移防乌克兰，8月4日击落19架苏联战斗机加一架苏联轰炸机，其中包括拉尔和赫尔曼·格拉夫（Herman Graf）中尉各一架。到8月底，2中队的总战绩达到190架，3中队101架。个人战绩最高的是斯坦茵霍夫少尉的35架，他得到了JG-52在东线的第一个骑士十字勋章，JG-52的第一个骑士十字勋章由还在西线的卡尔·海因茨·李斯曼（Karl-Heinz Leesmann）少校获得，当时的个人战绩为22架。
和JG-52的大部分超级王牌不一样，李斯曼的战绩主要是在西线取得的
在此期间，巴克霍恩少尉在第120次出击中，终于首开纪录，击落了一架敌机。另外两个最终个人战绩超过100架的德国超级王牌克鲁平斯基（Walter Krupinski）少尉和施密特（Feldwebel Heinz Schmidt）少尉也在此期间首开纪录。
克鲁平斯基
大概德军和共军是一个传统，最精锐的部队都是冠以“一”：1中队、1大队、1连、1营之类，至少在和平时期或部队最初组建的时候是这样。JG-52的1中队在西线取得117架战绩后，于1941年9月，也调往东线的中央战线，这时JG-52的三个中队虽然还没有驻扎在一起，但至少是在同一个前线了。此后，JG-52一直在东线，直到德国投降，从没有作为整个联队调防到其他前线过。这或许是JG-52的不可思议的战绩的一个原因吧。
1中队错过了“巴巴罗萨”开战之初赢得大量战绩的好机会，但很快就赶上来了。中队长李斯曼少校在击落整个战争中的第30架敌机时，受了重伤，此后再也没有回到东线。3小队的鲁道夫·米蒂格（Rudolf Miethig）少尉为3中队首开纪录，日后也达到击落101架的个人战绩。
斯坦茵霍夫
斯坦茵霍夫的座机
到12月初，三个中队在东线已经击落超过900架的敌机。斯坦茵霍夫在12月2日达到50架的个人战绩。
德军在莫斯科城墙下碰得头破血流后，在1942年春，挥军南下，进攻乌克兰南方和高加索，JG-52伴随南下。骑士十字勋章是德国对军人的极高奖励，战斗机飞行员击落敌机42到65架的才能获得。42年里，JG-52出了25个骑士十字勋章获得者，其中有7个在1942年内成为超级王牌，而且其100架的战绩全部是在1942年内取得的。顺便说一句，英国、德国都是以击落10架敌机作为王牌的标准，后来美国把标准降低到5架，以后全世界都以5架作为标准了。超级王牌不是一个正式的称呼，只是本文用来描述击落敌机在100架以上的优秀飞行员的称呼。
Me-109 在东线的野战机场作发动机检修，注意，战斗机的起落架停在特意挖好的沟里，这个“狗吃屎”的姿势是为了校正航炮的瞄准
JG-52的Me-109F装备两门额外的MG-151/20航炮，大大增加了空战和对敌攻击的威力
1942年3月23日，格拉夫的个人战绩达到50架，晋升上尉。两个月后，这个喜爱踢足球的家伙又击落了50架，于是骑士十字勋章上加了橡树叶。1942年5月17日，击落敌机总数达到104架，在两天后获赠荣誉短剑时，又击落了2架。到9月4日在斯大林格勒时，格拉夫已经累计击落敌机150架。他是德国空军里第二个击落150架敌机的超级王牌，第一个是 JG-77的戈洛勃（Gordon Gollob）少校。9月16日，格拉夫达到172架，骑士十字勋章上又添了钻石，这是德国的最高军事荣誉了。到9月26日，累计纪录达到202架。在东线的8个月里，格拉夫接连4次获勋，仅在斯大林格勒的两个月里，就击落了75架敌机，即总纪录中的第128～202架。这时，格拉夫的名声在德国已经家喻户晓，德国空军怕损失了格拉夫会严重损害士气，于是命令格拉夫回德国，担任飞行教官。格拉夫的最后战绩为211架。格拉夫是JG-52在42年第七个达到100架个人战绩的，第八个是阿道夫·迪克菲尔德（Adolf Dickfeld）少尉，他在1941年6月26日首开纪录，在东线的总战绩为115架。和格拉夫一样，迪克菲尔德也被调离JG-52，后来在突尼斯和德国本土作战。
格拉夫的座机的垂尾涂有特别的标志150架纪录的花环，下面的标志表示又击落的22架敌机
格拉夫少校
在哈尔科夫作战期间的格拉夫的座机，这时他的战绩还“只有”104 架
2中队在左翼，斯坦茵霍夫升任中队长，在1942年8月31日，他也达到100架的个人战绩，9月2日在骑士十字勋章上添了橡树叶，两个月后，个人战绩达到150架，后调离东线，到地中海战区，升任JG-77的联队长，参加了西西里的战斗。战争后期，斯坦茵霍夫参加了阿道夫·加兰德的JV-44，即著名的“王牌中队”，改飞Me-262喷气式战斗机，并用Me- 262击落了6架敌机，在1945年4月18日的一次起飞事故中受重伤，总战绩176架。
1942年9月3日，2中队4小队的海因茨·施密特（Heinz Schmidt）少尉也因为击落敌机102架而得到橡树叶获勋的时候，他正好被击落，已经在亚速海地区的敌后走失了6天了，最后终于回到德军一侧。1943年，施密特再次被击落，肩膀粉碎性骨折，右臂脱臼，不过这次在敌后只有走了两天。施密特早先像泽维尔尼曼一样，是军士飞行员，靠本事和战绩升上来的，但是这老兄有点背运，最后被友军匈牙利的战斗机击落丧命。
军士出身的泽维尔尼曼看起来就是缺了一点军官气质
泽维尔尼曼获得3中队在西线的唯一战绩，在东线他已经升任军官，还是3中队的主力得分手，1942年10月31日达到100架的个人战绩，获得橡树叶勋章后调到地中海和德国本土作战并升任上尉，1944年4月18日，被美国空军的一架P-51击落丧命。
拉尔上尉到1941年11月28日，已经在东线击落了35架敌机，加上西线也击落了1架，所以这时的总纪录为36架。拉尔在罗斯托夫附近被击中后迫降时，背部受了重伤，曾经暂时瘫痪，直到1942年8月才回到前线。这时，拉尔的中队在高加索的特莱克河畔，距里海的油田只有咫尺之遥，但德军再也没能前进一步。1942年8月，世界的注意力都集中在斯大林格勒，但是高加索的战斗一点也不逊色，空战异常激烈。1942年10月 22日，拉尔打下了第100架敌机，其中第98到100架是在4分钟内击落的。10月26日，拉尔也在骑士十字勋章上添上了橡树叶。
在斯大林格勒西南的2中队的巴克霍恩上尉此时升任4小队长，在1942年12月19日，成为JG-52在1942年的第7个击落100架以上敌机的超级王牌。但是这时标准变了，击落100架敌机不再自动在骑士十字勋章上获得橡树叶，巴克霍恩要到1943年1月11日，又击落了20架后，才得到了代表勇敢和技巧的至高荣誉。
哈特曼的这张看起来无害的娃娃脸，使多少苏联之鹰折翼蓝天
1942年下半年，东线的德国空军开始接收新一代的飞行员。这些飞行员是战时短期集训出来的，没有经受过西线战火的考验。这其中的佼佼者是传奇式的埃里克·哈特曼（Erich Hartmann）少尉，其最终纪录是352架敌机，至今仍然是世界最高纪录，看来今后也很难有人超过这个不可思议的纪录。
300俱乐部
在世界空战史上只有两个人击落过超过300架的飞机，其中一个是击落352架飞机的纳粹德国空军埃里希·哈特曼少校，另一个就是他的好友格尔哈德·巴克霍恩中校，他总共击落了301架飞机。这幅作品描绘这队传奇英雄的战斗画面。
1944年11月，匈牙利前线，一队撤退的德国装甲部队穿过冰封的巴拉顿湖时遭到苏军拉-7型攻击机的打击。纳粹空军JG-52联队奉命前来救援，超级王牌哈特曼和巴克霍恩在战斗中炫耀着他们令人惊叹的技艺。
哈特曼小传：
埃里希·哈特曼1922年4月19日出生于德国符腾堡地区魏斯扎赫城，1925年曾跟随开诊所的父亲来到过中国，29年回国。他对飞行的兴趣和从小受到的良好的熏陶是同他的母亲分不开的，1936年，作为一名具有冒险精神的航空体育运动爱好者，他的母亲建立了一家滑翔俱乐部，正在读中学的哈特曼加入了俱乐部。1937年底，他先后获得“A”级、“B”级和“C”级的滑翔机驾驶员证书，成为希特勒青年飞行团的教员。
1939年9月1日，欧洲战争爆发，半年后，高中毕业的哈特曼报名参军，进入德国空军第十训练团。很快，他在飞行和射击方面的天赋就显现了出来，他特别喜欢近距离射击，而不是当时流行的远距离射击，高超的射术令同行望尘莫及。
可是，同其它超级王牌飞行员大多首次升空作战便有战果不同，哈特曼第一次参加空战时，就象一个初学飞行者，不仅颗粒无收，而且犯了许多低级的错误。
1942年10月4日，哈特曼作为勒斯曼的僚机，在格罗尼兹和迪戈拉一带做警戒飞行时，奉命截击一队敌机。耳机中传来长机声音：“左前下方有敌机，靠拢，站位，攻击”。可哈特曼怎么也找不到敌机的影子，还与长机拉开了距离。终于，两架绿色的飞机出现在前方，距离200米，这家伙顿时心跳加速，热血上涌，立刻把长机抛在一边冲了上去，在300米距离上，他疯狂开火，一下子打光了全部子弹，可惜全部落空，还差一点撞到苏机上。待哈特曼避开后，才发现自己已深陷苏机包围，长机又不知所踪，害怕得要死的哈特曼急忙钻进一片云层，穿出云层后发现没有敌机，他才松了一口气。
“别怕，我在掩护你，快穿云下降与我会合”，耳边又传来长机的声音。哈特曼依命下降，却发现一架飞机直奔而来，他又害怕起来，不停地做机动，却始终无法摆脱对方。两机越来越近，哈特曼缩着脖子，躲在防弹钢板后，很奇怪对方为什么不开火。终于，他摆脱了“敌机”，却因为油料不足迫降在公路上，被德陆军士兵送回了基地。
大队长的一顿臭训已在等待着他。擅自离开长机，抢占长机攻击位置，擅自躲进云层，将长机误认为敌机，为了这几条罪状，哈特曼被罚与地勤工作三天。但此役中他吸取了许多教训，从此空战中不再盲目出击，而是逐渐开始冷静地观察和判断，一个可怕的杀手逐渐成长起来。
1942年11月5日下午，哈特曼在迪戈附近起飞，拦截8架伊尔-2强击机和10架米格-3战斗机，混战中，他死死咬住一架伊尔-2，瞄准其最薄弱的滑油散热器开火，敌机当场空中爆炸，哈特曼终于打破“光蛋”。可谁想，由于他跟得太近，又脱离较晚，爆炸的碎片击中了他的飞机，待哈特曼迫降在地面上时，舱内的浓烟已熏得他几乎窒息——想不到第一次胜利竟然是“同归于尽”。
哈特曼在不断地进步，在实战中，他总结了一套“观察－判断－攻击－脱离或暂停攻击”的战术，这同当时流行的盘旋并远距离开火的战术完全不同。凭此战术和自己的高超技术，哈特曼的战绩开始发疯一般涨了起来。1943年8月17日，他击落架数已达到80架，平了一战第一王牌里希特霍芬的记录，10月29日他击落了第150架飞机，平均每月打下18.5架，5天打下3架，被授予铁十字勋章。
哈特曼驾驶的飞机头部有一个象黑郁金香花心的箭头，苏联飞行员给他起名“南方黑色魔鬼”，一见到这个标志就远远避开，因此一段时间里，他竟然无事可做，只好同僚机互换坐骑，才算有了战斗的机会。1944年7月1日，哈特曼已击落250架飞机，希特勒亲自为他颁发了剑柏骑士十字勋章，8月24日他的记录已超过了300架，获得了德国空军的最高奖励——钻石骑士十字勋章，并再次得到希特勒的接见。
可是在接见前发生了军官叛乱，安全措施异常严密，哈特曼被要求进入之前交出手枪，他拒绝了，“请告诉元首，若他对自己的前线军官都不能信任的话，那我就不要勋章了”。最终，他还是见到了元首，同一个月前相比，哈特曼分明感到元首的健康状况严重恶化，在用颤抖的手为他授勋的过程中，希特勒只说了一句话：“我希望，我们能拥有更多象您这样的人。”
在共进晚餐时，希特勒同哈特曼交换了关于时局的一些看法，希特勒承认，在军事上，德国已经失败了，哈特曼也说了一些真话。利用假期，哈特曼同相恋四年的女友举行了简易的婚礼。婚期原定于圣诞节，但哈特曼有种预感，那时他可能回不来了。
婚后8天，哈特曼重返前线，拒绝了进入驾驶喷气战斗机Me-262的专家中队，他回到了移防至捷克斯洛伐克的52联队，在那里，美国的P-51“野马”在等待着他。这种二战后期出现的飞机，速度快，航程远，机动灵活，堪称最优秀的活塞战斗机。P-51“野马”的登场，令德国空军非常艰苦，落后的Me-109根本不是“野马”的对手。看着队友不断减少，哈特曼痛苦万分，上司决定，停止攻击美军，以保存实力，但他的战功薄上还是添上了7架“野马”。
1945年5月8日，就在德国宣布无条件投降的这天，哈特曼在执行最后一次任务中，击落了第352架飞机。为不将对苏作战的王牌落到苏联人手中，上司命令他飞往多特蒙德，向英军投降，但最终哈特曼没有丢下自己的部队，率200人的队伍向美军投降，很快便被移交给了苏联，在那里，他被判了25年徒刑，1955年才被释放。
1955年11月，回到西德不久的哈特曼同女友补办了宗教仪式的婚礼，这是一个推迟了10年的婚礼。
哈特曼加入了重建的西德空军，并担任了以里希特霍芬的名字命名的71战斗联队指挥官，装备F-86MKV1喷气式战斗机。1970年9月30日，哈特曼退出现役。
尽管哈特曼隶属于德国空军，被他击落的都是正义的反法西斯战士，但矫人的战绩和空战战术理论的贡献还是使他赢得了包括对手在内的所有人的尊重。而且，哈特曼参战已属于二战的中后期，前苏联已由防御逐渐转为反攻，他所击落的绝大部分战果都是在德军并不占有空中优势的情况下所取得的，这一点同其它德军超级王牌相比，应该说更加来之不易。
《冬日巡航》作者：尼古拉斯·川景
这幅难得的佳作描绘第二次世界大战空中战场的一幕情景，1942年冬季，一群纳粹德国空军梅赛斯米特Me-109G型战斗机正在苏联高加索山区巡逻飞行。前景中的这一架就是世界第三号王牌飞行员冈瑟·拉尔（Günther Rall）的坐机－“黑色13”号。画作景致俊美，动静相宜，充分展现出战将驰骋长空的豪情壮志。原画创作于1993年，现被私人收藏家拥有，原画及复制印刷品上有冈瑟·拉尔和他的战友，王牌飞行员沃尔夫鲁姆（战绩137架）以及JG-52中校联队长、王牌飞行员狄特里希·赫拉巴克（战绩125架）的签名。
1942年4月，德军在苏德战场上发动夏季攻势，企图在北方占领斯大林格勒，在南方攻入高加索地区。结果两线从夏天打到冬天，久攻不克，无奈只得屯兵于高山坚城之前，最终被歼灭。这一场战事成为二战的重要转折点。斯大林格勒战役路人皆知，在高加索方面，德军A集团军群一度多路突破外高加索山区，进逼格罗兹尼油田，但由于斯大林格勒、北非等战场的牵制导致兵力分散，从黑海到高加索后勤补给线路过长导致补给困难，德军的攻势也没能撑过1942年冬天。
冈瑟·拉尔（Günther Rall）是德国也是世界空战历史上的第三号王牌，他总击落了275架飞机，仅次于埃里希·哈特曼和格尔哈德·巴尔克霍恩。
拉尔1918年生德国南部，1936年进入步兵士官学校深造，1937年调入空军，1939年12月作为一名少尉飞行员从航校毕业，被分配在JG-52服役。1940年5月12日在法国上空首次击落一架霍克75A型敌机。在不列颠之战期间，他已经士飞行中队长了。
1941年从克里特岛战役到苏德战争爆发，他的战果已增加到36架。11月28日在一次空战中因中弹迫降地面，脊椎骨断为三截，下身暂时瘫痪。经过9个月的治疗，他又奇迹般的飞回了前线。同年9月，于一个月那，他使个人战果增加到了65架，从而获得骑士铁十字奖章。10月下旬，其战果已突破百架大关，于是又获得一枚银橡叶骑士铁十字勋章。
1943年4月，他在拥有包括哈特曼在内的许多王牌的3大队任大队长。不久，库尔斯克大会战爆发，全大队到7月4日这天，已累计击落敌机2500架，9月19日，大队累计数又突破了3000架大关。与此同时，拉尔个人的战果也在不断上升，8月9日为175架，20天后便成为德国空军中个人战果愈200架的第三号人物，这时他被授予少校军衔。9月12日拉尔获得了双剑银橡叶骑士十字勋章，11月28日，他又成为继诺沃特尼之后的全军第二个个人战果突破250架记录的飞行员。
1944年3月，拉尔任驻国内第11航空团2大队大队长。从5月12日到11月因负伤住院，此后竟一直未取得战果。至战败时，拉尔正任第300航空团司令，个人战果在275架上划上句号。
拉尔在战争中共出动631次。在他的275架战果中，又272架在东部战线取得的，与哈特曼一样，他主要是在和苏联飞行员交战中取得以上战绩的。他成了德军第三号王牌。
拉尔是公认的超级射击能手，曾被击落过8次。战后，拉尔加入联邦德国空军，军衔升至中将，1975年退役。 | 
