从一个来自AECOM的案例谈起2012-05-08 15:55:13 来源：中华建筑报 作者：马生泓 发表评论
简介：AECOM因其在香港青沙公路项目中的杰出表现，在公路工程类别中荣获了今年的詹天佑土木工程大奖。它的建成满足了新界东北至西九龙、香港岛至大屿山之间日益增大的交通需求。香港优秀的项目建设模式能否为内陆所借用呢？在项目建设模式上，内陆与香港又有哪些区别呢？ 《中华建筑报》：很多人都知道，香港政府对工程项目的环境保护方面要求非常高，在青沙公路项目上对此做了哪些对策？
黄永泰：由于香港周边的物业已经全部发展起来了，在做任何一个项目之前，我们都要做一个非常详细的《环境影响评估和分析》，在设计最终定稿前我们也需要做一些方案给政府拿去做公众咨询，详细阐述方案的效果、景观方面的影响……通过政府做的公众咨询，公众会根据这些方案提出他们的反馈及意见。
香港人多地少，青沙公路两边的很多地方都有居民居住。在建造的过程中，我们特别设计了长约6.0公里的隔音屏障，这些屏障包括4.6公里长、3米～7米高的直立式隔音屏障，约0.5公里长的半封闭式隔音屏障和约0.9公里长的全封闭式隔音罩，以避免噪音对居民的困扰。
 尖山隧道南面隧道入口大楼 而隧道内车辆废气的排放一向都是隧道建设的一个重点，通常的做法是由隧道两端排出。而尖山隧道入口和出口处均有民居，如果按照惯常的做法，这里的居民必将受到空气污染的影响，因此我们决定把隧道内废气通过特别设计的通道强排到一个较少民居的地方去，即距离隧道口约1公里处，建造了一个抽风隧道，控制隧道通风，把车辆废气排到一山坳上，如此出入口两端的居民将不会受到影响。
杨文武：现在的香港已经是非常成熟的建成区，而青沙公路对香港地区的交通起到了非常重要的作用。这一公路工程项目，从项目规划和工程设计，到施工技术和管理，都极具挑战性，这些基础建设将给其他地区留下非常好的借鉴经验，香港遇到的问题，很有可能在其他城市的建设中遭遇到。
在这种建成区要建设如此大型的交通基础设施，怎么样来平衡环境？平衡公众对实行跨度10年的时间的影响？平衡将来建成后对社会利益的影响？这几方面是我们必须思考和提出具有远见对策的。特别在香港这个山多地少的地方，地质条件和施工场地都有它各自棘手的问题，所以在规划方面一定要做到全面。项目的要求不单单在工程技术方面能够达到高水平，在整个施工技术和施工布置方面也要有非常好的管理。另外在安全健康、环境方面，我们做得非常突出，完全没有重大意外发生。
《中华建筑报》：这种全程的项目管理形式具有哪些优点？
杨文武：像AECOM这样参与从规划、设计一直到整个施工过程的管理，全过程的服务在全球很多地方非常普遍，在美国叫项目群管理，项目总包邀请其他公司参与建设，管理一直延伸到施工阶段，总包方工程师代表政府监督项目的实施，以保证质量、工期的要求。
在项目操作上，香港地区和大陆有所不同。香港政府聘用顾问公司一般要分几个阶段，但设计顾问的工作往往是连贯的，即设计和施工管理是一个合同。政府委托顾问公司管理项目，费用和投入已经非常清晰地界定了，不会因为工程的造价变动而影响顾问公司的服务费。
那顾问公司做得好不好谁来判断呢？香港政府有很大的团队和完善系统来做这个工作，责权利的界定得很清楚，一家设计顾问公司全程服务，在这个过程中所有的问题都由顾问公司自行解决，如果出了问题，那责任就在顾问公司。
一般国际上普遍采用的设计施工总承包模式，将来也会在一些大型的基础设施建设上被内陆采用，这些模式可以带来很大的好处，包括项目融资、风险管理和质量保证等。另外，健全投资环境，建立起完善的Public Private Partnership（公私合营）模式和体系，对提升基础设施建设水平至关重要 |
|
|
