无独有偶，佳豪世纪通信公司经理黄华今年7月29日委托宅急送将45部手机送往深圳总部。两天后深圳总部收到包裹，当时包裹已被打开过，有30部手机不翼而飞。黄华立即与宅急送联系，宅急送客服经理龚女士称，因黄华没给货物上保险，所以最高只能按照规定20元/公斤赔付。黄华让宅急送将包裹原封不动地运回北京。
宅急送的快运详情单清楚地写着，运送到深圳的货物品名为通讯器材，重量为4公斤，返货的重量为2公斤，丢失的货物重为2公斤。根据宅急送快运条款第17条规定，货物发生损坏丢失，若委托人未委托承运人办理投保或保险公司拒赔的，承运人赔偿限额为20元/公斤。也就是说，黄华丢失30部手机只能赔40元。
宅急送客服经理龚女士说，宅急送很难把握运送中间的风险。对于贵重物品，公司一般都会要求委托人上保险，保险金额为总价值的千分之三，黄华如果拿出150元左右上保险，那3万余元的损失就能够追回。如果黄华能够坐下来好好沟通，快运公司会赔付他一些“额外”的钱。龚女士说，黄华丢失手机是在航空流程段出的问题，航空公司已给他们出了说明。即使让航空公司赔付最多也为20元/公斤，但由于某些原因，他们一般不会让航空公司赔偿。
宅急送快运向托运人讲明条款了吧？让托运人坐下来“沟通”，能赔付一些“额外”的钱，这符合市场的法制规则吗？航空公司不能赔，宅急送快运也不能赔，只有托运人自认倒霉了。
宅急送快运条款和龚女士解释得十分冠冕堂皇，仔细推敲其实是“免责条款”，这些条款真让托运人欲哭无泪，客户你接受也得接受，不接受也得接受。其实就是霸王条款。
分析霸王条款之所以存在，其主要原因是行业垄断。打破垄断坚冰，建立相关完善的法规，并发挥政府调节功能，霸王条款将会无用武之地。
货运超载：何时不再？
如同治理“三乱”一样，国家“治超”已有15年历史了。自1989年，交通部颁布《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始至2005年6月20日，中央八部委“治超”再次打响。以往的“治超”虽然成绩显著，但这个“毒瘤”依然没有“治愈”，而且发展为愈演愈烈。难道真就“没治了”？
是什么原因促成超载的？
“不超载，我们就不能生存下去。”这是多年从事货运的成都某物流公司的王经理告诉笔者的。他算了笔账：“从成都到泸州，治理超载前，每车只向客户收三千元。现在不让超载了，我们把同样的货物运到泸州需要七千元，费用增加了，可我们跟客户的业务都是包干，我这一涨价，客户就跑了，所以我们宁可不拉！现在是拉得多，赔得多……”当他谈起外部环境时忿忿地说：“现在高速路越修越多，是好事。可收费极不合理，超出了承受能力。另外，今年的油价不停地上涨......”
在我国的物流成本中，运输费用占70～90%。收费公路占全世界的70%，收费是欧美国家的7～9倍。这其中不包括公路收费的“三乱”问题。
