汽车制造如今都是在流水线上完成的，但在1970年代初，海南人用榔头等简单工具，手工制造出汽车，创造了一个奇迹，在全国产生很大反响。这组老照片展示的就是1970年海南本土生产的第一批汽车。 海南能不能制造汽车？ 1969年底，《红旗》杂志刊登一条新闻：江西汽车厂制造出“井冈山牌”汽车。这在海南引起巨大反响。 当时的海南，交通运输比较落后，特别是地区、县企业及农村公社的汽车运输远远不能满足工农业生产发展的需要。 “那时候海南的公路上，偶尔才能见到汽车，有时候甚至几天看不到一辆汽车。”海南汽车修理厂老职工郑有甫说：“生产出来的东西，特别是农产品基本是靠畜拉人挑的办法运输。” 那个时代，汽车是国家计划控制的产品，由于海南不生产汽车，需要到内陆去申请去排队，偶尔买到一辆汽车也是费尽周折。当时，一些农村公社和企业不得不采取以物易物的方法到内陆换二手汽车。 为了发展城乡交流，方便群众生活，海南党政机关、各基层单位以及普通群众都提出一个问题：“江西能制造汽车，海南能不能制造汽车？” 这个问题的提出，在海南汽车修理厂干部、工人中引起极大震动，但是，大部分人对制造汽车缺乏信心。他们认为，汽车修理厂修理汽车还可以，制造汽车根本不可能。 后来，在海南党政领导的组织下，全厂工人进行认真讨论，分析有利条件和不利因素，并回顾了1958年“大跃进”期间自力更生制造出两台东方红拖拉机的情景。最后，工人们一致认为，只要把冲天的革命干劲和严肃的科学态度结合起来，把当家作主的精神用到扎扎实实的工作上来，是能够制造出汽车的。 1970年初，汽车修理厂技术人员、工人、干部组成学习团，到江西汽车厂取经。学习时间不长，但江西汽车厂自力更生的精神和制造汽车的经验，更坚定了他们制造海南汽车的信心。 学习团回来后，汽车修理厂报请海南革委会批准，决定制造汽车，并定名为“海南牌”。 自力更生敲出“海南牌”汽车 没有经验，没有资料，没有专门设备及模具，一切都是从零开始。郑有甫回忆说：“当时最有利的条件，是能够找来一辆汽车，照着样子画图纸搞设计。” 海南汽车修理厂前身是在解放后接管的国民党汽车修理厂。解放初期，在“大跃进”精神鼓舞下，修理厂进行了一些技术革新，机械设备虽然数量有较大增长，但实际使用率和发挥的效益并不高。特别是受极左思潮影响，有些革新设备成功只限于报喜，大多数是用旧废材料改装和拼凑而成的，并不能在生产中发挥作用。 当时还有一大难题，就是缺乏专业技术人员。试制之前的1968年底和1969年初，厂里工程师和多数技术人员都被下放到“五七”干校劳动，只剩下两三个技术人员。 老职工刘德杰本来是一名钳工，但却担负起“海南牌”发动机攻关的重任。他与100多名工人日夜在车间奋战。同时，还有几百人参加驾驶室、车厢、飞轮、变速箱壳、离合器压板、偏心轴、轮胎钢圈、汽缸等几十个部件的联合大会战。 为鼓舞工人们的干劲，厂革委会提出“造出‘海南牌’，向五一节献礼”的战斗口号。而此时，距五一节只剩两个月时间。 刘德杰说，那时候，工人革命热情高涨、干劲冲天，人人都投入到汽车制造中来了，汽车修理厂榔头敲打声像一场大合唱，日夜不停。 在没有专用机器设备情况下，汽车模具都是先用木头刻出来，制成模型后进行浇铸，然后再手工加工。发动机是汽车最重要的部件，最难制作，也没有现成的可以模仿，工人们只能依靠平时修理汽车的经验，千百次的试验、摸索，凭着土机床、大铁锤硬是制造出汽车发动机、汽缸、曲轴等主要部件，并且在五一节之前成功制造两辆“海南牌”汽车。 这一次的成功，得到上级革委会的赞扬。厂革委会乘势提出“造20辆‘海南牌’向国庆节献礼”的更大目标。 试制两辆汽车时，由于汽车尚未定型，整个驾驶室、车头盖等都是手工敲出来的。由于时间关系，还没有研制出专门设备。如果按两个月造两辆车的速度算，到国庆节的5个月时间，最多只能造成6辆汽车。 成批生产“海南牌”汽车，靠手工肯定是敲不出来的。厂革委会在全厂组织一次技术革新和专机设备攻关活动，坚持思想工作到现场、生产调度到现场、技术指导到现场的做法。边生产、边试验、边改革，很快制成牛头包床、分火头镗床、六轴镗床、曲轴机床等一批专机。 凭着这批自制的专机设备，在距离国庆节还有4天的时候，工人们终于又制造21辆“海南牌”汽车，开创了海南第一次成批生产汽车的历史。 广州参展“好评如潮” 1970年秋天，广州秋季交易会举办，海南人开去一辆“海南牌”汽车，各方的反应称得上是“好评如潮”。 “我们国家还不能制造汽车，你们一个小厂都能造出来，真了不起。”这是一位越南驻广州领事馆领事参观后的评价。 郑有甫说，广交会期间，广东汽车修理一厂还特意停产放假一天，目的是让全厂职工现场参观“海南牌“样车。 “海南牌”汽车的展出，还吸引不少客商的眼光，他们纷纷要求订购。当时，北京宣武区商业局购买一辆后，使“海南牌”汽车在北京变成热门货，各单位争相来海南订购。 1972年，国家组织全国第一次国产汽车质量检查试验，全国共有9个汽车厂参加：第一汽车厂、云南汽车厂、青海汽车厂、南京汽车厂、武汉汽车厂、江西汽车厂、广州汽车厂、江淮汽车厂和海南汽车修理厂。其中，海南是惟一的非专业汽车制造厂。 试验分为2万公里的可靠性试验和10万公里耐久性试验，历时一年半。试验过程中，海南汽车暴露出一些问题。但试验评审专家指出，“海南牌”能够参加全国试验的本身，就是一件了不起的事情。毕竟，全国只有9个汽车厂有资格参加。 试验中暴露的问题，后来经技术工人刻苦攻关，基本上得以解决。据统计，1970年至1979年的9年中，海南汽车修理厂共生产“海南牌”汽车646辆。这些汽车的80%由海南革委会生产组直接分配到岛内各人民公社、县企业及海南运输公司各车队，其余部分销往广东、江西、广西、湖南、贵州、北京、新疆、黑龙江等省区市。 改革开放以来，我国汽车工业发展迅速。“海南牌”汽车自身由于存在吨位小、耗油大等问题，1980年，海南汽车修理厂停止生产。 “海南牌”汽车，虽然存在只有短短10年时间，但是它的诞生，见证了一个激情奔发、敢想敢干的年代；它的使用，在海南工农业生产中发挥了不可替代的作用。 |
|
|
