我把PARK网友的贴出来。
我认为PARK网友的试验结果是真是可信的。
希望网友分析产生这样好的修复效果的原因是什么，那些需要发挥，还有什么问题需要注意。这样，更好的使用这台仪器。
略谈使用大陆鸽电池容量测试仪经验
本人使用大陆鸽电池容量测试仪对铅酸蓄电池进行修复及维护，该测试仪性价比突出，实际使用效果非凡。因此，将使用中的心得和积累的经验总结出来，特写此文仅供大家参考。
对铅酸蓄电池的维护，首先大体了解铅酸蓄电池的结构和原理是非常必要的。铅酸密封蓄电池由正、负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条（或铅零件）、接线端子和排气阀等组成。
一、电池的主要部件
1、极板是蓄电池的核心部件，是蓄电池的“心脏”，分为正极板、负极板。
2、隔板的作用是隔离正、负极板，防止短路，可称为“第三电极”。它作为电解液的载体，能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散（离子导电）的作用。对密封免维护蓄电池而言，隔板还作为正极板产生氧气到达负极板的“通道”，使其顺利地建立氧循环，减少水损失。采用超细玻璃纤维，是隔板式蓄电池实现免维护的关键所在。
3、电解液主要由纯水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。
主要作用：一是参与电化学反应，是蓄电池的活性物质之一；二是起导电作用，蓄电池使用时通过电解液中离子的转移，起到导电作用，使化学反应得以顺利进行。
4、安全阀是蓄电池关键部件之一，位于蓄电池顶部，它有四个作用：
安全作用，即当蓄电池使用过程中内部产生的气体气压达到安全阀压力，开阀将压力释放，防止产生电池变形、破裂等发生。
密封作用，当蓄电池内压低于安全阀的闭阀压力时安全阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄露，同时也防止空气进入电池造成不良影响。
确保蓄电池正常内压，促使蓄电池内氧气复合，减少失水。
防爆作用，某些安全阀装有防酸发、防暴片。如松下蓄电池。
安全阀结构类型较多，主要有帽式、伞状、片状等。其中常见的是帽式筏，它是由弹性较好的胶皮制作成帽式。结构简单，使用故障率也低，所以广泛采用，如松下蓄电池。
二、维修经验及原理
（一）、修复原理：
修复方法有电子法、化学法和物理法。化学法是用含有“活性剂”化学成分的特殊电解液（一般为半透明液体）注入铅酸蓄电池内，靠化学反应消除硫酸铅结晶，促使蓄电池内电流畅通并再生已老化的电池及有效延长其使用寿命。
大陆鸽电池容量测试仪，可以有效地消除电池硫酸盐化，是对铅酸蓄电池进行快速维修和日常维护保养的新一代高科技产品，它是用物理的方法、电子的方法解决了以往用化学方法根本解决不了的问题，使得铅酸蓄电池的维护保养技术产生了质的飞跃，从根本上解决了铅酸蓄电池寿命短、污染大、耗能多的问题。该电池容量测试仪集电池容量测试、修复功能为一体，专门用于消除铅酸蓄电池极板上的硫化物结晶盐化引起的问题和故障。它能够清除电池极板上的结晶硫化物，并能从根本上改善了铅酸蓄电池的工作性能，使蓄电池极板呈全新和高效工作状态。恢复和保证蓄电池稳定的容量输出，提高蓄电池的工作效率，大大延长电池的寿命，对减少电池报废数量，保护生态环境有着十分显著的社会效益、经济效益和环境效益。是铅酸蓄电池维护修复的典型的环保节能新型产品。该电池容量修复测试仪价格适中，性价比很高，是电动车售后服务的必备工具，也是广大电动车用户的福音。
铅酸电池诞生100年来，虽然在技术和结构上已有很多改进，但引起电池发生故障有一个共性的因素，就是硫酸盐堆积在极板上导致电池失效的结果。
正是因为极板硫酸盐化和失水是蓄电池最常见的故障，许多蓄电池失效也是由这一故障而发生的。主要表现为：充电时电压上升很快，过早析出气体。温度上升快；放电时电压下降快，电池容量小。产生极板硫化的原因归结如下：
（1）、存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。
（2）、放电后未对其进行及时充电。
（3）、长时间处于欠充电状态。
（4）、过放电。
（5）、干涸或加入的电解液浓度过高。
（二）、修复经验与技巧：
1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，电池的寿命越短；放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充。
2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。
（1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。
（2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给电池补加自配的1.050的电解液15-30毫升，注入电解液后最好是电池置放10-12小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，然后回翻。
（3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“电池修复”功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”，既充电——放电——充电，充电电流为5A，放电电流为7A ，测试仪自动显示放电容量和时间。反复三、四次直到容量不再上升为止。
3、电池并联分流法：如果修复过程中电池温度上升很快，应减小充放电电流，这时可以把两只电池并联后接入一路测试仪线路上，充放电电流为原先的1/2，效果也很好。
4、电池串联修复法：当单节电池标称电压低于12V时采用此法。如，市面上可充电应急灯常采用6V4AH蓄电池，而测试仪单路输出为12V。此时可以串联两只6V电池接入测试仪进行去硫修复（注意：应根据电池标称容量选择合适的充、放电流）。
5、输出并联增流法：如果被修复电池容量大，如超过20AH以上，有时需要增加充电电流，此时可以同时用测试仪的两路或更多输出端同时并联到被修复的电池上，以增强充电电流。
本人在实际试验中发现根据电池不同，用DT1000型数字万用表直流20A档测试，测试仪两路并联接入电池后的电流是逐渐上升为两路电流之和。
6、输出组合法：如果陈放日久的电池或自放电严重及硫化很严重的电池，补水及充电恢复效果不够明显时可用此法。方法是用一路进行正常充电，用另一路的“电池修复”功能在充电的同时也给电池施加去硫工作，就是两路输出同时接入被修复电池上（测试仪两路并联）但选择的模式为一路充电，一路为去硫。此方法对严重硫化的电池效果比较好。实际使用此法时，最好充电电流选择5A，因为修复功能的叠加，修复负脉冲电流大于正脉冲，选择5A是为了弥补由此而产生的充电电流的抵消。
7、输出并联去硫法：电池严重硫化，经反复多次修复见效甚微的电池，可以并联两路测试仪修复功能同时接入被修复电池上，以加强去硫效果，此法不易掌握，应同相相加，否则去硫电流减弱，可用监测电压电流是否增加为判断依据。
8、输出串联升压法：此法针对电池电压为24V或36V电池有效，既把测试仪的两路或多路输出串联起来后接入电池，两路串联电压为24V，三路为36V。但实际测试发现，并联后电压提升了，但电流仍然为选择的电流大小，如，两路均3安培电流充电模式，串联后得到的电压是24V输出，但电流并未增大。运用此法需注意，测试仪各路选择电流大小应相同，必须同时启动。如串联三路为36V，充电电流应各路均选择同样大小并启动。
9、加热法：对陈放年限过长的电池，电解液严重干涸，补水后又不想静置10多小时，顾客急需修复时时用此方法。给被修复电池补水后为了加快电解液向电池内部渗透（隔板——采用超细玻璃纤维作为电解液的载体，它能够吸收大量电解液）和自身化学反应，将补水后的电池放入70度左右的热水中浸泡（注意不浸没电池防止短路）1小时以上。之后取出电池进行正常修复工作。
10、优劣搭配法：又称好坏搭配法。大陆鸽测试仪有对电池自我诊断检测功能。正常情况下，被修电池接入测试仪时应能听见轻微的“嗒”的声音，表明测试仪内部继电器吸合。对电压已低于8V以下电池，尽管接入修复仪，启动修复等相应功能，此时虽然面板上红色数码管显示正常。如充放电的数码显示交替闪烁，但是在测试仪自我保护检测功能作用下并没有相应电流和电压输出。这种情况下，可把电压高于8V的（好电池）与电压低与8V的（坏电池）并联后接入测试仪，启动择测试仪相应工作模式，用万用表电压档确认确已有电压输出后（或能听见继电器吸合的轻微的声音），把好电池从线路上撤下，电压低于测试仪启动电压的坏电池依旧连接在测试仪上进行修复。或者可以从好电池上触发后迅速把正负极输出线连接于坏电池上（一般有测试仪正常输出时，连接电池时可看到轻微的打火现象）。
11、冷却法：充电及修复过程中要经常检查电池壳体的温度，整体温度超过40度（用手触摸感觉发烫）时，则须检查充电电压及电流是否过高（大陆鸽测试仪的电压、电流很精确）如果正常，须给于降温冷却处理。（1）风扇吹风冷却；（2）将电池2/3浸入水中降温，同时并不中断修复工作（如充放电，去硫等）；（3）降低充电电流（如并联电池），加长充电时间等。
12、活化充电法：蓄电池在存储或使用期间，可定期进行活化充电，既所谓均衡充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池寿命很有好处，值得提倡。大陆鸽电池容量测试仪为三路独立12V电路（36V型）和四路12V独立电路（48V型），输出电流与电压由微电脑控制，使得输出电流与电压非常精确，可作为均衡充电器使用。因为串联电池组的均衡性是普遍存在的，使用过程中总会有“落后”电池存在。
一般情况下，用测试仪定期对电池充电-放电-充电（均衡充电）即可。
首先将电池从电池盒中取下把串联线路用电烙铁焊下来，进行一般性充电，如选择测试仪工作模式3，然后用2小时率放电。放电过程中不断用万用表测量每只电池的电压，测试仪有电压显示功能则注意观察电压下降情况，将放电容量不足的“落后”电池选出来予以处理。先补加1.050稀硫酸至刚好看到流动液出现（用手电筒垂直照射观察非常方便，或电池翻转90度，让小孔面向侧面，让多余电解液溢出，再回翻）。选择测试仪修复功能，每一次修复结束后，电池静置0.5-4个小时，再重复修复功能，直到容量相近或相等为止。修复结束后，抽尽流动的电解液，擦干电池表面，安上筏帽，用PVC粘合剂（PVC—装饰材料市场有售）或三氯甲烷---也称氯仿（化学试剂商店有售）将电池面板粘合好。
三、修复过程中的注意事项
1、修复过程中注意事项，随时用万用表监测每只电池电压，电池发热情况，如有个别孔溢出电解液随时用注射器吸走，防止电池短路，对个别发热析气和溢出电解液的孔，不要添加电解液而要用蒸馏水及时补液。因为个别孔发热严重是有可能电池短路、内阻大或电解液比重高所致，这里暂且按电解液比重高为优先考虑。所以修复前最好留有没有兑上浓硫酸的蒸馏水备用。再有对发热的电池用手动选择3A电流充电或电池并联分流，或用水冷法以降低充电电流和温升现象，因为自动修复功能去硫后是自动用5A充电的容易引起发热和电解液溢出。
2、修复过程中，如有下例现象，该电池不能再利用：
（1）要经常检查电池课壳体温度（可以用手触摸感觉），如有局部温度高于其他部位温度时，或某个格电解液沸腾，析气严重（哪怕是白天，对发热严重的格孔手电一照就能看到白色气体冒出，此方法很灵）说明此处格内极板有短路现象。
（2）长时间充不上电（电压不上升），去硫修复后连续充电时间超过5小时仍未显示充电完成，或电池某个局部发热严重，这可能是电池内部存在短路，或是极板脱落造成。须断开测试仪。检查电压和存有电荷情况，电压过低或电荷过低（不存电）的电池不能用，或者需要更持久的修复时间。
四、维修实例
（一）、天津产12V10AH巨恒蓄电池：
1、三节电池在36V驱动电动自行车上使用18个月，行使里程不足10公里左右。首先用随车购买的三段式（西普尔SP—2000）充满后，从电池盒中取下电池，用电烙铁焊下串联连接线，接入测试仪进行容量检测，用测试仪5A电流放电（2小时率放电），电池放电截至电压为10.5V，测试仪运行结果为放电72分钟，既电池容量为6AH。注：容量（AH）=放电时间÷60 x放电时间。
2、开电池面板，打开胶皮安全阀，用注射器每孔注入自制的电解液30毫升，静置半个小时以上。
3、接入测试仪，按动“修复功能“按钮进行修复。通过三次循环修复后，容量恢复其中一节为11AH（用测试仪5A放电，时间为132分钟），两节电池为130分钟10.9AH；用7A放电为10AH，两节为9.9AH。
4、把“落后”的两节电池再循环修复几次后容量达到一致。
5、最后对电池再进行一次均衡充电后安装到电动车电池盒内。
（二）沈阳产松下12V7Ah蓄电池
1、该电池使用6年多。空载时能启动500W山特UPS，接入负载后就关闭。因为UPS为浮充形式为电池充电，所以时间会很长。于是接入测试仪用工作模式3，既充电-放电-充电模式，充电电流选择3A，放电电流选择5A，粗测容量为0.4AH。估计使用年限已久，失水情况严重。进行补水，每孔注入25毫升电解液后用热水（热水器70度热水）给于加温1小时，使其电解液迅速起反应。
2、接入测试仪，进行四次修复后容量逐步恢复为4.2AH。因为该松下UPS用12V7AH电池指标为20小时放电率，但测试仪最小放电电流为3A，所以测试仪对此类电池容量测试会比原指标小很多是正常现象。修复后接入UPS使用，关闭220V市电后能维持15分钟左右，证明修复理想。
（三）、24V汽车用免蓄电池。因为测试仪本身没有直接24V输出，所以蓄电池补充电解液后，把测试仪两路串联后接入蓄电池进行水疗法充放电修复。
（四）、松下12V6.5AH电池
多只从废弃的UPS中拆下的电池。用万用表粗测，电压为0V，电阻有5欧姆左右，有一定电阻可以接入测试仪修复，假如电阻为0，说明内部完全短路，为保护测试仪不可接入测试仪。修复这两节电池颇费了一番功夫。
因为该电池已经13年（1992年1月产）硫化及失水非常严重。补入30毫升电解液后把电池放进70度热水中1小时后取出，用万用表测量电阻发现电阻上升为100欧姆左右，等温度下降后接入测试仪，因测试仪有自动鉴别功能，此类电压过低的电池接入后，测试仪实际电流和电压并无输出到电压上，用优劣搭配法启动测试仪输出。既，用高于8V以上的电池与该电池并联接入测试仪，启动测试仪按钮，用万用表测量确有电压输出之后把好电池撤下，坏电池仍旧接入在测试仪上。启动修复功能，但循环后发现电池不存电，马上又降落到0V左右。在循环上述测试过程中，用南京MF47型万用表10V当监测，明显看出表针摆动，而且使用中发现电池硫化越严重，电池本身电压越低，表针摆动幅度越大。连接两路测试仪，按动修复功能（注意，两路去硫并联后用万用表电压档测试，如果两路同相则摆动加大，否则减小）反复几次，用一路去并联直到摆动增大为好，以此确认加大强去硫电流。经过这样去硫三小时后，用3A电流模式3进行充放电。放电过程中电池发热严重，于是两只0V坏电池并联进行分流，充电和放电后电池电压缓慢上升（对此类接近于0V电池去硫时测试仪也同样有8V充电效果），反复进行去硫和充电，另外充电时也可以采用两路并联在电池上，一路正常充、放电，一路是启动去硫修复功能，使充放电过程中叠加去硫工作。经几次循环后，电池电压逐次上升，能保存至9V左右。使用中发现测试仪对此类严重硫化失效的电池的三小时去硫，时间上明显不够，所以应三小时去硫后，停止以免进入模式3，再用手动重新按动修复功能，继续做去硫修复。反复多次后电池容量由0.2AH、0.4AH、0.6AH……2.0AH、2.5AH逐步递增，最后恢复到3AH以上。接入山特500瓦UPS上实际运行，电脑能维持近10分钟，说明修复成功。
另外，为了必要时串联或并联电池，需要自制几条电池连接插线，这可以为修复工作带来很大方便。
对测试仪的一点建议：
i.增加电压显示功能，有此功能大大减轻修复中反复用万用表监测电压的麻烦；
ii.对严重硫化而完全失效电池进行修复，去硫时间3小时明显不够，建议延长去硫时间，或手动设置去硫工作时间不受限制，但应保留现有3小时自动功能，以便于适应一般情况，可以增加一只按钮并用发光二极管显示自动与手动选择去硫时间；
iii.增加风扇调速功能，以延长其寿命。长时间连续使用中未发现其他零部件有明显升温，仅仅是放电电阻过热。对放电电阻可加大固体散热容量予以冷却，其稳定性和寿命会更长，如电脑CPU散热一样既靠硕大散热片散热为主风扇散热为补。也可以增加自动温控技术去控制散热风扇的转速和启动，如爱国者8088型电脑机箱就采用了此技术，既简便而有效。
以上都是很不成熟的一点经验和想法。
不妥之处敬请斧正。
辽宁省职业技术教育研究所
park
2005年1月11日
