小排量大动力 华晨宝马X1 2.0T

小排量大动力 - 华晨宝马X1 2.0T[28P]

在 一个多月前，我满怀欣喜的参加了宝马举办的“冰雪高级驾驶”课程，并第一次亲密接触了华晨宝马X1 2.0T车型，通过那次活动让我们对华晨宝马X1有了初步的认识。但由于那次体验属于“冰雪试驾”，大家都知道在附着力极低的冰面上要想真正体验华晨宝马 X1上的那台2.0T发动机的功力显然是不可能的，也因此留下了些许的遗憾。

不 过这个遗憾随着今天在深圳举办的公路试驾终于画上了句点。今天我就和大家唠叨唠叨华晨宝马X1 2.0T车型的驾驶感受以及全新的双涡管单涡轮增压的小排量发动机N20功力又是如何，能否超越宝马多年来一直引以为傲的N52系列直列6缸自然吸气发动 机，带着这两个疑问，我们的试驾正式开始了。

● 技术数据：N20B20 2.0T发动机账面数据不输N52B30 3.0L直列六缸发动机
首 先说的还是这台代号为N20的2.0T发动机，在2011年初，宝马这款2.0L排量双涡管单涡轮技术的4缸发动机，并囊括了目前宝马发动机中几乎所有的 先进技术如VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和HPI燃油直喷系统等。这款发动机最早用于X1车型，之 后在宝马Z4、5系以及新3系（F30）上全面推广，进而取代原本的N52系列直列六缸发动机。

这 台2.0T发动机在宝马X1上提供了两种动力调校版本，其中xDrive20i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率为184马力 /5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i车型装备的则是高功率版的2.0T发动机，最大功率为245马力/5000rpm，最大扭矩为350牛米/1250-4800rpm。与之搭配的都 是采埃孚全新开发的8速手自一体变速箱。

在 这套动力系统的加持下，宝马X1 xDrive28i车型的百公里加速成绩为6.5秒，比原来的3.0L+6AT的组合快了0.3秒。低功率版的宝马X1 xDrive20i车型的百公里加速成绩为7.9秒，这与原来采用低功率版3.0L+6AT组合的xDrive25i车型成绩一样。虽说眼前的这台 2.0T发动机排气量比原来的N52 3.0L发动机将近小了1000cc，但在涡轮增压器和各种先进技术的帮助下，不但发动机功率没有明显下降，而且xDrive28i车型的最大扭矩从 310Nm提升到了350Nm，输出转速则从2600rpm降低到了1250rpm。

● 动力表现：2.0T发动机提速“快感”比3.0L更强 但声浪不够浑厚

做完了理论讲解，下面就来说说实际驾驶感受。在车流量相对较多的城市快速路行进时，平凡的踩踏和释放油门来调整车速是家产便饭。此时这台2.0T发动机与8AT的变速箱的搭配可谓是天衣无缝，发动机对油门的响应非常迅速，不带丝毫的含糊。

宝 马原来的6AT变速箱在日常驾驶时就喜欢把发动机的转速压得很低，从而起到降低油耗的目的。而如今，变速箱又多了两个档位，正常驾驶状态下的发动机转速控 制得更谨慎了，80km/h巡航时发动机转速在1500rpm上下徘徊，轻点油门会给人一种动力似有非有的错觉，显然这样的调教还是为燃油经济性和舒适性 做准备的。

  

不 过，你也不要被这些“假象”所迷惑，只要稍微深踩点油门，并始终让发动机转速保持在2000rpm以上，就能将它激怒，此后发动机转速一直到 5000rpm的整个过程中加速感都没有任何减弱的迹象，就感官角度来说，这台2.0T发动机所带来的加速“快感”似乎已经超越了原来那台3.0L直六发 动机。唯一不足的就这台2.0T发动机的声浪，不管是怠速还是全油门加速是都没有直列六缸发动机那么浑厚。

当 然如果你觉得这还不够，那请将档把向左拍一下，挂入DS运动挡或者使用方向盘后方的换挡拨片连降两挡，此时车辆的油门响应会变得更为积极，绝对是随踩随 有！总之抛开急加速时的声浪以及内心对六缸发动机的传统偏爱，眼前这台N20系列的2.0T发动机已完全具备了取代N52系列直列六缸发动机的实力。毕竟 随着对人们燃油经济性和排放标准要求的不断提高，小排量也行会成为未来几年汽车发展的一种趋势。

● 驾驶感觉：像一台加高底盘 更舒适化的宝马3系
由于坐姿较低，宝马X1开在路上并没有绝大部分SUV车型那种“高高在上”的感觉，属于非常标准的轿车化风格。开起来就像是一台加高底盘宝马3系，悬挂的支撑性不错而且能明显的感觉到行程比奥迪Q5、奔驰GLK这类车型要短，变道时车身晃动也不算明显。

要 说它开着和宝马3系之间的区别，那就是宝马X1的悬挂似乎没有3系上的那么硬，多了点韧性，在过减速坎或者颠簸路面时的舒适性好些。宝马X1上搭配的 xDrive系统与X3、X5和X6等车型上的略有不同，它提供了两种动力分配模式，在直线行驶时车辆动力会按照前40：后60分配，而进入弯道之后，动 力分配会自动调整为前20：后80。因此，整车开起来的感觉基本上与后驱车无异。

此外，由于采用了电动助力转向，方向盘打起来的感觉似乎也没有当年采用液压助力转向的3系那么直接，但好处就是打方向更轻松了。就操控感觉来说，X1给我的感觉它就是一台开着更舒适的宝马3系。
● 外观：xDrive28i轮毂造型很炫
相 比于动力系统的全面升级，华晨宝马X1在外观和内饰上的改变可以说是少之又少。在外观上，宝马X1从2010年开始进口中国到现在仅过了2年多时间，还没 有到中期改款的时候，因此即将上市销售的华晨宝马X1在外形上和之前销售的进口版车型如出一辙，也是情理之中的事情。（保守估计，宝马X1中期改款车型的 推出至少要等到2012年底或2013年年初，详情可点击相关新闻）

前 脸的造型是宝马X1在外形上最受争议的地方，至于算不算好看，这因人而异，反正我是看习惯了，还能接受。日间行车灯，也就是所谓的天使眼，在华晨宝马X1 上属于全系标配。但与进口版宝马X1不同的是，出于成本考虑，双氙气大灯仅会出现在高配版的华晨宝马X1上，而非标配配置，至于哪几款车型能享受如此之殊 荣，目前还不清楚。

X1是宝马家族中尺寸最小的一款车型，其车长不足4.5米，车高不到1.6米，说白了就比宝马1系大不了多少。但长车头、矮车身、大轮毂的设计使得该车营造出的视觉效果还算不错，至少不嫌小。

华 晨宝马X1的车侧造型与进口版也没有任何区别，其中顶配的xDrive28i车型车窗下缘会有镀铬饰条的装饰，而xDrive20i和sDrive18则 均无此配置。轮毂款式是从外观上判断华晨宝马X1身份的关键点，本次试驾的xDrive20i车型均采用了造型相对比较普通的17寸5幅轮毂，搭配的是与 进口版相同的225/50R17倍耐力防爆胎。

● 内饰：造型没变化 配色更时尚
内饰上，华晨宝马X1与之前进口版车型更是没有任何的差异，中控台从款式到用料，再到做工完全一样，好处是做工不错，接缝处理都很细致。不好的地方嘛，就是用料有点不显档次，这个问题我们从2010年就开始说了，本文中也没有必要花大篇幅再提一遍了。

至于配置也大同小异，全景天窗、真皮座椅、多功能方向盘和自动空调等自然会是华晨宝马X1的标准配置，而且与进口版比眼前的这台“国产车”还增加了实用的座椅加热功能。

华晨宝马X1的车内配色倒是令人眼前一亮，一改进口版车型上常见的米色和黑色两种内饰，转而使用更年轻、更时尚的棕色和红色内饰，想必此举应该会俘获不少年轻买家的心吧。

编辑点评：
通 过本次试驾，华晨宝马X1给我留下了相当不错的印象。其搭载的2.0T发动机与之前的3.0L直列六缸发动机相比有过之而无不及，8AT的变速箱不但换挡 速度更快而且冲击感也几乎察觉不到。至于外观和内饰，进口和国产也没有太多变化，喜欢的依旧喜欢，不喜欢的嘛也就这样了。

当 然，最关键的还是看3月初该车上市后会定一个怎样的价格。总之目前进口版车型36.7-55.2万元的售价区间绝对称不上便宜，至于多少能接受？我个人觉 得如果搭载2.0T发动机的华晨宝马X1 xDrive20i定价能低于40万元，顶配的xDrive28i车型售价控制在45-48万元左右，那就算比较厚道了。