| 劲升天津科技有限公司技术部总监,业务拓展部总监熊兴发
更新日期：2007-09-14 来源：天津市信息化办公室 / j/ r8 U5 A+ v5 ? i
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尊敬的各位来宾，大家中午好，我尽快地加快我的演讲进程。
感谢这次组委会提供这样的平台为港口的数字化建设搭建这么好的交流互动的平台。劲升国际有限公司也是在全球港口的信息化建设有着丰富的经验，我们在新加坡港有成功的案例，包括澳大利亚一些的港口也有。我们在天津的信息化建设，我们也想尽一份自己的力量，今天在这个平台上，我也跟大家一起分享一下我们对港口的数字化建设的经验。我可能讲得具体一些，是解决方案。
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刚才交通部研究所的刘教授和马平文主任对港口的数字化建设进行了科学的阐述，我可能是从具体的实现手段加以剖析。) V4 T3 J7 O7 {$ k' L* }
我们知道，港口的发展经历了三个阶段，第一个阶段就是港口最早是海运货物的装卸中心，经过一段的时间发展进入了第二个阶段，就是具有货物增值效应的服务中心。现在我们一直在谈加强港口的数字化建设，其目的就是向第三代港口的建设发展进行演变，这里面一个重要的标志就是它形成一个地区的，甚至形成一个国家、国际航运中心，比如我们国内的上海还有环渤海地区的天津，还有大连等等都再向这个方向发展。要想让港口成为国际物流中心和经济中心，信息化的建设、数字化的建设起着决定性的因素。另外同世界上的港口发展来看，目前全球35个国际化的城市，都是港口城市。其中前10名都是港口城市。全球有50%的财富都集中在港口城市。可见我们的港口城市扮演着非常重要的角色（在经济当中）。' M; B6 r( D8 a3 [8 D' X( N4 K
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同时，港口也是作为海运、陆运、空运交通运输的各种方式，物流供应链信息的汇集中心。刚才好多专家已经在这方面作了阐述。港口信息化的建设不仅仅是港区内的作业信息化，因为随着未来的港口为客户、为全球的船公司，货代提供现代化的物流增值服务，重点还体现在能够为客户提供一站式的多式、联运的增值服务，能够提供订单多层次的可视化服务，要加大港口区域信息化建设尤为重要。另外港口区域化的信息建设也能有效调配港口内的资源，港口的建设陆运交易平台，其目的就是为船公司、货主、货代提供最优化的资源配比平台，这样能够加速货物在港口的流动效率，同时也可以降低整个物流的成本，增加贸易机会。3 X& H* q$ a3 g" @
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另外就是能通过建设港口的区域信息化平台，为政府相关的执法部门提供科学的决策数据也是非常重要的。我们搭建了这样一个平台，我简单地根据我们以往在别的地区和国家的经验给出一个简单建议的方案。& W3 z! D, `* e1 T- Q
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我们的平台包括五大模块，一个是海陆联运物流信息平台，二是港口内部信息整合平台，三是空港物流社区平台，四是港口联动平台，五是无水港信息平台。在我们这张图的左边，有国际国外的航空公司，还有船公司，运输公司、货代还有许多普通用户都可以通过EDI等的方式，我们也支持相当多的国际标准，SEOR等等，EDI标准格式，能够让这些国内国际的物流企业制造类企业，船公司货代能够快速地进入一体化的服务平台。
我简单介绍一下港口区域一体化平台，海陆联运平台，这个平台非常重要，尤其针对天津港来讲，天津港进出港的货物80%是走陆运，如果不搭建这样的平台，我们的货物流通速度就非常低，整个港口的运作效率非常低，也增加了港口相关的物流作业参与各方的货主、船公司等等这些方面的运作成本。这个平台主要包括四个方面，包括信息发布和交易匹配系统，诚信评价系统，货运追踪系统，港口数据接口。! }0 ]+ N/ C& ]8 A8 ` a
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港口内部信息整合为什么这个平台也要列入其中，这也是非常重要的部分。在座有很多祖国各地来的港口方面的专家，我们港口内部系统经过十多年信息化建设，生产信用已经非常完善了，也引进了很多国外的先进系统，有了集装箱调度，煤炭焦炭危险品运输各个系统都已经上了，包括内部的OA系统和财务系统都上了。这些系统上了之后要进行整合，怎么整合呢？我们要提供一个内部港口的数据整合平台，这个整合平台有三方面的作用：第一是可以给客户提供增值服务，它是一个为客户提供增值服务的统一平台。第二个好处它可以给政府、港务集团和政府相关部门提供科学决策，对未来的港口规划、建设提供科学依据。这是一个很大的好处。另外一个好处就是可以对港口内部进行辅助决策，也是很好的数据依据。第三个部分是空港物流系统，因为我们知道空和港往往是要互动的，让空和港互动也是加快物流的运作速度非常重要的模块。另外就是港口联动系统，在这里我要简单介绍一下，就是目前据我们了解，天津港还有联合中国海关还有报检，和内陆的十几个省市达成协议，就是共同建设无水港平台，其目的就是要让港口的业务辐射到内陆，让内陆生产型企业、制造型企业货物能够快速享受港口的服务，整个把港口作业搬到内陆。同时也为港口增加货源，提高港口的经济效益有重大的作用，另外也提高了物流整个的运作效率。
另外就是港口联动平台，我们知道天津港目前也正在和秦皇岛合作，首先作为试点进行港与港之间的互动。他们正在打造环渤海的港口联动系统。
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港口内部信息整合平台我在这里就不做详细介绍了。$ F# l0 _+ E. @- L+ {4 J
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对内决策支持，我们主要从六个方面来看，一个是生产作业管理决策支持，还有财务管理决策支持，客户管理管理决策，货运货源管理决策支持，还有设备设施管理决策支持，和人力资源管理决策进行整合。目前我们在这方面有比较丰富的经验。对政府的决策支持主要体现在港口的建设与融资、投资辅助决策，这个很重要。我们举一个例子港口的海岸线是有限的，如果港口要申请一个扩建码头，扩建一个码头，交通委员会就要判定是不是有这样的必要，这样的信息平台，我拿出数据，看它的作业效率等等，我们提供了这些数据，就可以作出一定的决策。是应该需要建设，对政府投入有一个很大的好处。对报关客户诚信细分与对策，我们知道港口的进出货物比较多，我们利用这这样的平台可以为经过港口进行进出口贸易和进出口运作的企业采集数据，为他们搭建一个诚信的数据库。另外检验检疫客户诚信细分与决策。
另外我们整个的平台第三个好处就是对于客户提供一站式的统一增值服务，这里面包括物流、订单的多层追踪跟踪可视化，还有物流运营方案与设计，还有货代客户市场的细分与营销策划。2 |5 m% Y5 |1 [+ p" G9 {# L4 ~
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空港物流信息平台主要是在空港整个平台的核心中间的红色部分包括电子定仓，多时联运的协作，是跟海运系统，陆运系统有一个多式联运的互动，有电子提单等等方面。空港的物流园区，甚至货代都可以在这个平台上与港口进行互动。8 X6 D; Z% F( u- q i
这是在自动舱单AMS（ACI）系统是我们公司自主开发的一套系统，目前在世界20多个国家和地区的海关都有成功的应用。（图示）这是发挥承运人，货物进出口到北美和澳大利亚、日本提前4小时的舱单申报，我们的系统可以在货物没有装机或装船之前提前申报，就可以把货物传到美国的海关，美国海关进行风险评估，决定这个货物可以装船、还是飞机，这个系统运作得非常良好。
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无水港的信息我做了一个简单的功能示意图。这个平台我们的港口、海关、检验检疫、内陆的海关还有其他用户都建到这个平台上，整个平台的搭建也是一个多层的、模块化的结构，我们从这个图上看，应用系统分两大部分，一个是无水港通关联动系统，这个系统里面货物通关、货物到港，货物离港及接管三个部分。无水港业务信息管理方面包括许多模块，包括综合查询模块，车载终端管理、装箱系统管理、拆箱系统管理，统计管理、计费管理等等部分。& g1 J+ ~. x6 q* z) S9 p
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在应用系统下面有一个信息交换平台，这个很重要，这是整个无水港信息平台能不能正常运作的重要系统。这里面包括文件转换，数据交换，数据存储，网络协议整合器，网络基础设施等。这里面有很多连接方式，包括MQ、XML、EDI、FTP、HTTPS等等和港口、海关、检验检疫、电子口岸、内陆海关进行联接的过程。
我们对这个系统如果搭建了一个环渤海港口区域信息化的平台，带来什么样的好处呢？我们作了一个比较在没有这个平台之前，我们物流参与方，包括制造业企业，贸易型企业，货主、货代，他们在进行信息交互，进行物流方面的操作时，他们都是通过传真、电话、纸张、邮件和少部分的信息系统和电子口岸、海关、政府、空港、海港进行信息互动。整个信息交互不太通常，错综复杂，交易的文件容易丢失，数据重复录入，引起交易成本增加。通过我们的这样的整合平台完全不一样了，我们可以带来更直观的效益。我们这个平台无论政府部门、还有国家的监管部门，货代、铁路、公路、空港、海港和其他的物流企业用户，直接通过我们的平台进行点对点的高效的互联、互通。也实现了整个物流航运的各个作业环节可视化，整个效率非常高，效益也是非常明显的。我们做了一些对比的指标。上面的这个平台效率和效果明显体了一块，政府对交通物流服务功能也增加了。物流信息数据现在可以实时化了。整个数据保密性比较强，另外我们在纸张作业方面是比较电子化的，整个系统之间的作业是无缝的系统对系统的。服务更加公开，更简单。而且这个平台还可以有审计功能和预警功能，也能帮助我们政府和行业监管部分提供一系列的科学化的数据。另外，政府同样对航运风险管理能力大大增加了。对突发事件的处理应变速度也大大增加。" t6 M7 T1 d i$ Y5 h; s8 O: H
整个的演讲就到此结束，谢谢尊敬的各位来宾，谢谢大家。
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