 ★这十年，公交快线、公交专用道相继推出，老人孩子乘公交实现优惠或免费了 ★出租车数量十年翻一番，今年“VIP出租车”的上路还是全国首创 ★公共自行车现在遍布苏城的大街小巷，市民们很喜欢这一抹抹城市之绿 ★轨道交通一号线不用说了，居高不下的客流量足以说明它的价值 本报记者张衡赵俊聪制图 李慧丹 感受一个城市的变化所带来的幸福，其实并不一定要问很多人，有时候自己就是最好的例证。就拿我们两个来说吧，一个是2002年进的报社，一个是2010年。前后相隔8年，外出采访的经历却有着巨大的差别。 2002年，报社还鲜有私家车，大都是摩托车、踏板车，有一辆金鸟就算可以了。刚进报社的记者，主力装备是一辆电动车。那时候，公交线路不甚发达，要去一个稍远些的地方采访，中间要转多次路，有的还不一定有公交车到达。出租车更少了，整个市区只有2403辆，打车很难，况且相比当时的收入，打车也很贵。所以，外出采访大都靠的是电动车。有时候走得太远了，电量耗尽，就只好踩回来。一身汗。 相比之下，进入2010年后，出行的交通便有了深刻的变化。 出单位大门后朝着西面走几步路，就能看见一座公交站台。在这里，有到达火车站的8路、到达相城区的89路、到达附二医院的40路、到达汽车南站的931路……小赵说，从2010年踏进报社工作的第一天起，就牢牢记住了各条公交线路，以备采访出行时使用。 进入2012年，出行更为便利。一号线的开通，让前往新区、园区的采访变得更加快捷起来，而公共自行车网点的加密，也让公共交通的衔接彻底“无缝”。出门骑上一辆公共自行车，在轨道交通站点附近还车，换乘一号线，免去了交通拥挤的苦恼。 也在今年，电调出租车的出现，让出行更为个性化。电话预约，然后从容地走到门前，一辆黑色的电调出租车适时出现。在时间上，也做到了无缝对接。 |
|
|
