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成本高企 中石化镇海炼化计划采用的原料主要是餐饮废油，也就是“地沟油”。采用餐饮废油作为原料生产航空煤油在国际上已经有成功案例。2011年10月，英国汤普森航空公司的“地沟油航班”波音757客机7日从伯明翰机场起飞，首航成功；2012年6月，荷兰皇家航空的“地沟油”航班也开始飞行。 今年7月，荷兰皇家航空公司与上海绿铭环保科技股份有限公司签订合同，计划从中国购买超过1万吨的地沟油，其中首批2000吨已经发货。荷兰皇家航空公司将采用这些来自中国的地沟油变为生物质航空煤油。 尽管前景诱人，但要想用生物质航空煤油替代传统的航空煤油仍然困难重重。首当其冲的是成本问题。中石化镇海炼化相关人士说，“生物质航空煤油的成本是很高的。生产出来的品质几乎要与传统航空煤油一模一样。这样的话，原来的客户如果想要改用生物航煤，就完全不存在问题。现在还在实验阶段没问题，但是要大规模生产，成本就必须要降低。”有研究称，目前生物质燃油的成本是传统航油的1.5－2倍。 其次，原料来源也是一个很大的问题。发展生物质航空煤油首先不能与人争粮。中石化目前采用的是餐饮废油，也就是地沟油。最好是一些比较稳定的大型餐饮企业，比如说麦当劳、肯德基等。这样收集起来会比较容易。尽管是地沟油，其利益链条也很复杂，而这样又会增加原料的收购成本。 据悉，目前中石化正与麦当劳商谈合作协议，计划通过麦当劳餐厅的废弃餐饮用油生产加工生物航煤，同时中石化也在寻找其他的大型餐饮企业作为油源。 中国石油大学工商管理学院教授董秀成说，生物质航空煤油要想发展起来，就必须要有规模，石油化工产业没有规模就没有效益。在面临成本高、原料缺等困难的情况下，生物质航空煤油实验的成功，并不意味着商业上也能获得成功。 但姜克隽却很乐观。他说，“实际上，在发展生物质航油方面，中国与欧洲国家相比是更具有优势的。无论是地沟油还是植物种植作为原料来源，中国都比较充足。但前提是，我们要找到更好的收集地沟油的方法，同时更进一步降低成本”。 一架波音747客机从中国飞到欧洲，要排放大约300吨左右的二氧化碳。按照欧盟现在的碳交易原则，如果一吨按照人民币100元计算的话，这样的航班飞行一趟就需要缴纳3万元的碳税。 姜克隽说，相对于目前生物质航空煤油的成本来说，碳税还显得有些低。在姜克隽看来，未来要推广使用生物质航空煤油至少有种方案：一种是国家补贴；另一种就是采用碳税，或者通过航空公司直接由乘客为生物质航煤买单。
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