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餐桌剩下的油脂，除了倒入地沟，没想到还能变成燃料钻进飞机料，据说这个提炼的过程的确是比较技术范儿，通过加氢或费托合成一些列化学链式反应，变成了飞机燃料航空煤油，钻进了飞机油箱。 海航生物燃料首航仪式 11月21日，一架喝了“地沟油”的海航波音787飞机，从北京飞往了芝加哥，这是中美间首条生物航煤商业载客航班，也是全球第二长的生物燃油航线。 航油化验员手持两种油料样本，左为生物航煤，右为石油航煤，二者外观无差异 据中航油加油员说，这架飞机总共加了73.8吨航空煤油，其中40吨是生物航空煤油。这也是海航第二次喝“地沟油”，上一次是2015年3月，海航波音737装载中国自主研发的，生物航煤首航上海至北京。 海航生物航煤首航机长签字确认油量 据统计，中国人一年消耗食用油超过3000万吨，而“地沟油”就占300万吨，也就是说每10顿饭里，就可能有一顿是地沟油做的。 “地沟油”都被飞机喝了再也不用担心了 从“地沟油”到生物柴油，需要酯化、醇解、负压脱醇、甘油分离等6大环节。 由餐饮废油生产出的生物航煤，餐饮废油收购均价4000元/吨，加上生产、管理、物流费用，出厂价会超2万/吨。 再到生物航煤，是通过高温高压加氢裂解的方法，去掉油脂中的氧原子。与用石油基航煤在成分上没有本质差别。 1吨地沟油=0.85吨生物柴油 3吨地沟油=1吨生物航煤 使用“地沟油”制造的生物航煤，安全上没问题。但是，一般1吨地沟油转化生物柴油，转化率为85%，生物柴油转化为生物航空煤油，转化率为40%左右。也就是说，3吨地沟油最终只能转化出1吨的生物航空煤油。 但“地沟油”的收集成本高昂，成为制约产业发展的主要因素。3吨餐饮废油才能生产1吨生物航煤，而且必须是不含水的油脂。 而且依靠目前全新的转化技术，处理成本还很高。使用地沟油转化的生物航空煤油，目前价格是普通化石航空煤油的3倍。 除了“地沟油”之外，椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油都能成为生物航煤原料。 环保是生物燃油的最大亮点，与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中具有很好的降低二氧化碳和颗粒污染物排放的作用，另外超过50%的排放物可以被植物吸收。 根据发改委数据，2011年国内航空煤油需求量约为1600万吨，到了2016年需求量达到2800万吨，预计到2020年需求量月4000万吨，生物航煤的需求量占比30%。 中国石化石科院加氢和费托反应器 中石化生物航煤生产技术适应的原料范围广泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、大豆酸化油等为原料，还成功开发出了餐饮废油为原料生产生物航煤的工艺技术，解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题，走出了一条餐饮废油资源化绿色应用的新路。 2014年9月，汉莎航空采用糖基的生物燃料的航班首飞。航空煤油的价格受国际原油价格影响，近年来航煤价格走低，航空公司取消了燃油附加费，但在2014底时，航煤的出厂价达到7300元/吨价位。 据统计，我国每年农林废弃生物质资源量约折合7亿吨标准煤，其中秸秆年产量约6亿吨，林业生产和木材加工废弃物约3亿吨，再加上木薯等非粮生物质，资源丰富。通过生物质水相催化合成技术，可满足我国民航业对航空燃油的需求。 目前，我国是继美国、法国、芬兰之后，第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。 2014年2月12日，民航局向中国石化颁发1号生物航煤批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，我国生物航煤也迈入产业化和商业化阶段。 2013年4月23日，东航A320加注15吨中石化生物航煤首飞成功 国际上生物航空燃油几乎全由“地沟油”制取，然而由于成本高昂，除各大航空公司进行试飞或局部航线示范飞行外，尚未大规模进入商业化应用。 2008年，英国维珍航空首次尝试生物航煤，试飞的燃料是由80%普通航煤和20%椰子油为原料的生物航煤调配而成的。 荷兰航空是生物航煤最积极的实践者，也是目前为止生物航煤商业飞行最多的公司。 荷航在纽约航线上使用生物航煤 2009年11月，荷航生物航煤首次载人飞行；2011年开始半年的AMS-CDG的商业飞行；2012年首次开辟生物航煤远程航线阿姆斯特丹到巴西里约；2013年将阿姆到纽约的航线变成Green Route；2014年宣布20个长途航线使用生物航煤；2015年生物航煤用量占到总体的1%。 中国的生物航煤首次试水，是在2011年10月28日，国航波音747客机使用的源自麻风树小桐子的生物航煤，以50：50的比例与石油基航空燃料混合，首飞成功。 两桶油的生化路线 目前，西方烹炸废弃油脂提炼生物燃料已进入商业化，但是中餐的“地沟油”收集还在探索中。 总之，生物航煤在技术上证明可行，但在商业化还有很长的路要走，除了扩大种植制油植物外，厨余油脂的收集还需要系统化，不能总是去淘地沟。 霍尼韦尔旗下UOP公司的航空生物燃料 与中石化的“地沟油”制取生物航煤的原料不同，中石油在2008年就与霍尼韦尔公司合作生产生物航空燃料，以麻风树小桐子为原料采用加氢工艺技术，在四川南充建设一套6万吨/年航空生物燃料生产装置,已于2011年验证飞行成功。 目前，中国石化现与麦当劳等快餐店合作收集餐饮废油，中国石化1号生物航煤的年生产能力3000吨。这个产量意味着，一架波音747飞北京-纽约-北京航线，仅够10班。 |
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