油价再次上行 车用能源面临多选题8月10日零时，发改委将上调成品油最高零售限价，其中，汽油上调390元/吨，柴油上调370元/吨，折合升价为：93#汽油上调0.3元/升，0#柴油上调0.32元/升。以华东区上海市为例，上海93#汽油零售价格约在7.56元/升，沪四0号柴油零售价格约在7.46元/升。 根据国家规定，液化气执行最高出厂限价，参照90号军用汽油出厂价格保持0.92:1的关系计算，液化气最高出厂限价为7627元/吨，较原先上调358.8元/吨，而车用气价格以同步跟随走高，目前上海地区高桥石化车用气报6550元/吨，广州地区广石化报价6700元/吨，济南地区济南炼化6550元/吨。 同时，发改委10年统一上调天然气出厂价格，各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。目前车用天然气价格较低、一步执行到位确有困难的地区，此次可先按不低于0.6：1的比价关系调整，两年内调整到位。11号烟台地区车用天然气上调0.1元/立方，而上海地区车用天然气目前价格约在4元/立方。 从上述三种能源现状的价格对比来看，车用液化气和车用天然气拥有较大的价格优势。但车用能源市场的主流仍是汽柴油，一是技术上成熟，二是相关的配套设施齐全，民用使用起来也更为方便。而车用液化气和车用天然气在价格拥有优势的同时，也有很多其他优点和不足，车用液化气和车用天然气都是国家政策扶持的清洁型能源，且在价格上优势明显。车用液化气进入市场较早，相关的配套设施以城市来讲也基本能满足民用需求，但是长途来看配套的加气站仍有所欠缺。但从技术角度来讲，车用液化气技术较为成熟，油改气在很多城市都相当普遍。而天然气进入民用视野的时间相对较短，且价格上较车用液化气来讲几乎没有优势，并且由于推广时间较短，相关配套设施仍不齐全，但是由于国家政策的大力扶持，有很大的前景。从能源的燃烧利用程度和环境污染程度来看，车用天然气优势最大，其次是车用液化气，再次是汽柴油，此外，天然气汽车节能减排，长期使用不仅不会产生积碳，而且对发动机有利，还可降低50%的维修费用，可延长车辆使用寿命。 从能源供应量上来看，汽柴油的供大于求；车用液化气气供应量仅限产地周边地区，缺乏流通性且用户群体受限，目前已知使用车用液化气较多的城市就是上海、广州、济南等，并且车用气组分以丙烷为主，国标要求1丙烷在40-65%，国标2在65-85%，国标3要求在85%以上，但很多加气站为了降低成本还添加一些其他成分和残液。再从车用天然气细分，还可分为LNG和CNG，LNG多依靠管输，解决了资源供应和辐射范围的问题，但现在还处于起步阶段，配套设施还不充足，全国LNG加气站仅在350个左右，但相对更环保更受政府扶持；而CNG技术较LNG更成熟，配套设施相对成熟，全国CNG加气站在2000个左右，但缺点在于辐射范围小，仅限市内或短途。 由此可以看出，车用能源未来将面临一道多选题，汽柴油还是车用液化气、车用天然气、甚至是混合动力、电力。从目前来看，是一驾马车在前，其他马车紧追其后的格局。但随着国家政策倾向的调整，以及环保要求的提高，乃至汽车生产商的倾向和终端民用的倾向都有可能改变这一格局。而车用液化气从价格上看它和天然气比没有优势，从环保上看也没有天然气更清洁，而且相关配套设施的发展和建设的资金投入量也几乎相当，而在国家政策的倾向上也没有优势，车用气液化气的没落几乎成为必然，倘若真的逐渐被淘汰，那么厂家如何重新的开发利用车用气是值得思考的一个问题。 |
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