歐洲汽車製造商暑假過後準備關閉部分工廠並力行裁員，效法美國同業3年前的做法，希望削減成本以利競爭。
2009年，美國政府紓困聲請破產保護的通用與克萊斯勒，條件是兩家業者須關廠裁員以重返獲利。不過歐洲政府因應汽車銷售下滑的作法卻大相逕庭，希望經濟迅速復甦而維持就業水準。
3年過去，歐洲經濟危機仍無終結跡象，拖累核心地中海市場的汽車需求。法國、德國汽車製造商、通用旗下的德國歐寶與福特歐洲部門提出以撙節避免垮台的風險時，面對的政治與工會阻力已變小。
歐洲政府，包括法國執政的社會主義黨在內，不再有資金提供企業紓困，部分工會領袖開始評估以現在裁員保住日後工作的作法。
美國汽車業諮詢專家柯爾表示，大刀闊斧的整頓料將持續進行，歐洲汽車業者已面臨「斷尾求生」的抉擇。曾任職美國密西根州安亞伯汽車研究中心的柯爾說：「大家都認為這是汽車業整頓的正確時間點。人們看到企業可能消失、飯碗全無，心知肚明裁員20%可能較好。」
諮詢業者AlixPartners主管沛提森說，關廠不再是如2008年後汽車業面對第1波危機時的「禁忌話題」，人們逐漸明白須處理產能過剩的問題。
歐洲車廠過去不得關廠，才能換取政府數十億美元貸款，但現在似乎陷入惡性循環的僵局。標緻雪鐵龍、雷諾、飛雅特、福特歐洲部門與歐寶汽車辛苦維持獲利，但大多徒勞無功。
不過，歐洲汽車業力行整頓，仍面臨從破產保護法到勞工保護的更高阻礙，意謂削減支出的幅度與速度可能不如美國。法國企業雇主協會Medef主席帕希索說：「歐巴馬說美國政府準備協助汽車業者進行必要整頓，假如歐洲業者想在未來5至10年保持競爭力，必須接受做調整。」
跳脫作繭自縛 才能羽化
