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为什么有时候旅客登机要坐机场摆渡车，不能直接从廊桥上飞机？ 首先让我们认识一下什么是摆渡车。摆渡车是机场飞行区及停机坪内常见的特种保障车辆之一，主要用于接、送停靠在远机位飞机上的乘客进出航站楼。必要时也会为航空公司机组人员及地面工作人员来往于远机位与航站楼之间提供代步服务。 为什么要坐摆渡车？ 国家民航局规定，如果飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，就必须要用摆渡车将旅客从航站楼接送到机下，或用摆渡车将进港旅客接到航站楼的进港大厅。其目的是防止机坪发生不安全事件，避免旅客擅自进入飞行区而引发不安全事件，同时也有助于提升机场的整体服务质量。 无论是接远机位航班旅客到航站楼或者是送远机位航班的出港旅客去登机，摆渡车司机以及随行地服人员都必须严格核对停靠在远机位的所有进出港飞机的航 班号、机型、飞机号、航线及停机位等相关信息。出港航班旅客登机前要出示登机牌以进一步与地勤人员确认后登机，若是进港远机位航班，地面人员首先需要了解该航班的航空公司、航线类别（国内、国际）等信息后，再将旅客送到所对应的航站楼或国内、国际达到进港大厅。 有读者会问，为什么有的航班会停在远机位，别的航班就可以停靠廊桥？ 这是因为，任何一个机场的廊桥位资源都是有限的，一旦出现饱和就会导致部分航班被安排停在远机位停靠。通常情况，机场航空器活动区所有停机位都由各机场生产运行指挥中心统一管控，而指挥中心也将秉持公正、公平、高效、优质服务的原则，为该机场的各航空公司提供最大限度的航空器廊桥对接服务。其分配规则一般为： 1、基地航空公司，也就是长期在本场运行的航空公司，优先于某个季度或临时增加的航空公司航班。 2、机位、桥位的使用分配原则为：当日正常、短停、过站航班应优先于长时过站航班，顺序为执行国际或干线航班的航空器、中转过站航空器、宽体航空器、其它大、中型航空器。 3、全货机原则上不得使用登机桥资源。 4、机位紧张时，通常按“小机型让位于大机型、不正常航班让位于正常航班”的原则。如需将航空器调整至远机位，应按当前机位先近后远的原则来分配；也可以按照航空器的任务性质分配并调整，其原则和顺序为先调整小、中型航空器，再到执行干线航班的航空器、宽体航空器，最后是载有要客的航空器。 5、各航空公司的进港或离港时间如果延误超过30分钟（含）以上，必须及时将延误原因及延误时间通报指挥中心，并由指挥中心根据实际情况重新安排停靠机位。 此外，由于天气、航空器故障、空中交通管制等原因造成某个长时间延误的航班，且不能按原有分配计划对接廊桥时，就要临时安排新的停机位，此时为了不影响机场整体生产运行秩序，就未必有机会被安排在廊桥位。同时，航空公司为了减少对后续航班的影响，也可能临时进行飞机调配，被临时更换的飞机及所在停机位通常不会轻易移动，而是将后续航班的登机口进行更改后，由地面工作人员引导旅客进行登机。 在国内大、中型机场，经常可以看到有旅客因登机口临时变更后，不能及时得知消息而延误行程。因此，每当需要临时调整停机位时，机场方就会考虑尽量保持原有登机口不变，如果航班被临时安排在远机位后，就由地面工作人员组织旅客由原有登机口上摆渡车进行登机，最大限度确保旅客成行。 还有一些特殊情况，比如正在某个登机口候机的旅客因航班延误而长时间抢占登机口，又或是登机桥故障、机位施工等原因造成登机口不能正常使用的。 由于每个登机口并不只为一个航班服务，而是按计划陆续停靠飞机，就会出现以下两种情况： 1、如果后续飞机在抵达前15分钟已经确认预定登机口不能正常使用，那么只要将后续航班改停其它机位即可。 2、如果后续飞机停靠廊桥以后才发生该登机口不能正常使用的情况，就要用摆渡车将下机旅客送到到达大厅，再将要登机的旅客用摆渡车送到机下。 有时候明明看到飞机已经停靠上了廊桥，旅客还是要乘坐摆渡车，这又是为什么？ 最常见的就是国内航班停在了国际区域。每一个国际机场的候机厅都划分为国内、国际两个区域。由于机场停机位及廊桥位有限，经常出现国内航班被安排停在国际停机区域的情况，而由于海关、边检、检验检疫等方面的要求，国内段的旅客无法从国际到达厅进入航站楼。因此，国内到达航班如果停在国际停机区域，旅客下飞机以后就要坐摆渡车去往国内到达区出港，并提拿交运的行李物品。反之乘坐该飞机前往下一个目的地的国内旅客，就要从国内登机口乘坐摆渡车到飞机所在的国际停机位区域进行登机。 一般情况下，机场不会安排国际航班停靠在国内廊桥位。如国际廊桥位资源紧张时，机场指挥中心会临时安排飞机停靠在远机位并进行相关服务保障工作。 还有个不可忽视的原因是天气因素，这主要与风速有关。对于不同地区的机场、不同品牌与型号的廊桥，在安全运行方面都有着详细的规定，例如：2012年8月沈阳应对台风“布拉万”，当平均风速超过16米每秒、阵风超过21米每秒，航站楼就要停止使用廊桥，并做好廊桥回位和固定工作，以免在大风天出现不安全事件，像是廊桥被吹刮碰损飞机或是威胁旅客通行安全状况等。这时候，即使我们看到机场还有廊桥可以停靠或是已经停靠了飞机，也还是不能使用廊桥。 为什么国内航班会停在国际区域？ 这主要要看航空公司签派室对次日航班的飞行安排。通常情况，同一架飞机不会一直在飞国内航线或国际航线，而是国内来而国际走，又或是国际来而国内走。对于执行此类国内、国际混合的航班，理论上各机场都设有国内、国际混合廊桥位（根据机场的不同需求，在候机楼内的候机区进行隔离装修，以达到同一登机口可实现国内、国际混合进出港流程）。但当混合桥位资源被占用时，就要安排国内、国际混合航班该停在远机位并组织旅客乘坐摆渡车通过停机坪。 同时，随着国际远程航线不断开通，用宽体飞机执飞的航线也越来越多，以至于超出了一些机场的地面保障能力，随之开始有部分国际航班被安排在远机位，这时候国际旅客就需要乘坐摆渡车上、下飞机。 （有兴趣的读者可以参考此前一个【飞行问答】飞机是怎么划分等级？，对飞机的等级和相应大小有比较直观的认识。） 祝各位旅途顺利！ |
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