[二战军机美图]德国FW TA152高空战斗机先来科普 后上美图！
Ta-152是纳粹德国在二战末期由Fw-190发展的一种高空高速活塞战斗机。与作为“快速解决方案”的Fw-190D相比，Ta-152是作为“最终解决方案”的极致之作。由于诞生时期偏晚，生产数量太少，并未在战争中发挥太大作用；但其优秀的性能仍获得了交战双方的一致赞赏，与P-51H、喷火XIV一起被誉为终极活塞式战斗机，其各项飞行性能已经接近活塞式战斗机的极限。 目录 1 简介 2 概述 3 构建 4 最终命运 5 评价 1 简介 2 概述 2.1 具体技术数据 2.2 武器装备 2.3 电子设备 2.4 备注 3 构建 3.1 第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3 3.2 第二步：即Fw190Ra-4D 4 最终命运 5 评价 Ta-152高速战斗机 - 简介 Ta-152战斗机是福克·沃尔夫设计局首席设计师——库尔特·坦克博士（Dipl.-Ing. Kurt Tank），  做为Fw-190战斗机系列的终极型号，为竞争帝国航空部的“极高空战斗机”（the Extremer H?henj?ger）。尽管姗姗来迟，Ta-152卓越的性能却并没有因此而埋没。在第三帝国最后的日子里，有一只唯一装备了这种超级猛禽的部队在短短两个月的时间里，面对盟军绝对的空中优势，取得了不凡的战绩，成为日薄西山的第三帝国黄昏中最后一抹亮色。 Ta-152作为“[url=javascript:linkredwin(]快速解决方案[/url]”的Fw-190D相比，Ta-152是作为“最终解决方案”的极致之作。由于诞生时期偏晚，生产数量太少，并未在战争中发挥太大作用；但其优秀的性能仍获得了交战双方的一致赞赏，与P-51H、喷火XIV一起被誉为终极活塞式战斗机，其各项飞行性能已经接近活塞式战斗机的极限。 Ta-152高速战斗机 - 概述 Ta-152战斗机 服役时间 1945年7月 制造商 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH 生产数量 无 发动机数量/型号 1/ Junkers Jumo 213E-1(1750hp)  德国TA-152战斗机 具体技术数据 乘员：1人 长：10.7米 高：3.35米 净重：3923千克 最大重量：5220千克 翼展：14.4米 机翼面积：22.6平方米 最大时速：755千米/时 巡航时速：500千米/时 爬升：1050米/分 升限：14800 米 航程：1200千米 武器装备 1x 30mm MK-108 机炮（螺旋桨中心） 1x 30mm MK-151机炮（机翼） Revi 16B机枪瞄准器 电子设备 FuG 125 LGW-Siemens K 23自动驾驶仪 FuG 16ZY BSK 16机枪摄像机 备注 油箱具有自动封口的措施 挡风玻璃具有防弹措施 Ta-152高速战斗机 - 构建 1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。 计划方案有三个：Fw190B.C.D. Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。 Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。  德国TA-152战斗机 Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。 “B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。 1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行： 第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3 Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。 第二步：即Fw190Ra-4D 基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。 三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。 虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。 Ta-152高速战斗机 - 最终命运 第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。  德国TA-152战斗机 没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。 Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。 Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。 Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。 1945年2月底，3大队（III/JG-301）开始换装作业。原打算接收35架Ta152，但最终只得到了16架。三月初，这16架新机与原有的Fw190A9混合编队，执行过两次作战任务。但是两种飞机的性能和特点实在相差悬殊以致根本无法有效协同，只得放弃了这种做法，而将这16架飞机转交给了联队的司令部本部小队（StabschwarmJG-301）。 由奥夫海默中校（Oberstleutnant Aufhammer）率领的本部小队通常执行本单位机群上方的掩护巡逻任务以及机群起降时的机场防空。在疲于奔命的东西两线同时作战中，飞行员们得以与苏，英，美国的战机遭遇。尽管由于种种原因小队一般仅能以6架飞机出动作战，但直到8个星期后战争结束，仅有两名飞行员阵亡，而他们至少取得了9架战果，其中5架归于约瑟夫·基尔军士长（Oberfeldwebel Josef·Keil），从而使他成为第三帝国历史上仅有的Ta152王牌。 另外三架战果归于威利·莱什克军士长（Oberfeldwebel Willi·Reschke），他在1945年4月24日于柏林上空击落两架雅克-9战斗机。但是他所取得的真正具有深刻意义的那次战果是在此之前10天的4月14日他击落了一架英国最快的“风暴式”战斗机。 战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究 。在完成多项测试后被送进了美国国家航空航天博物馆，成为至今存世的Ta-152。 Ta-152高速战斗机 - 评价 最著名的评价莫过于这段：“Ta-152的飞行性能使此前我们所有的战斗机都甘拜下风。当然我还没有尝试过Me-262喷气机，不过我仍然要斗胆说一句，Ta-152投入实战后将是我们的最佳战斗机！2000hp的Jumo213E发动机使最大时速达到了750km；宽度为60cm的三叶螺旋桨意味着能在400m的滑跑距离内完成升空；延长的翼展带来了极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，爬升率是每秒15m；至于升限，是14000m！我重复一下，在目前阶段没有哪一种投入战场的战斗机可以与之相提并论了。”  德国TA-152战斗机 战争末期，Ta-152让JG301联队的不少飞行员在激烈的空战中保住了性命。“在整个联队最困难的时光，仅仅是依靠Ta-152无与伦比的爬升和转弯性能，我们才得以活下来。”Reschke如是说，“如果始终有一架Ta-152在身边，那将让人非常放心。Ta-152是我在战争中最后日子里的人生保险。” 尖子们对Ta-152性能充满信心的同时，也有些许遗憾。Heinz Gasso军士长认为Ta-152“好得令人惊讶，全方位超过了P-51”。而JG301的老鸟们相互间说得最多的就是：“我们为什么不早一点拥有这种飞机？”甚至伤感地追忆起不列颠之战：“如果早就有这种飞机，那些狡猾的'喷火’还能算得了什么？” 战争结束后，英国人和美国人先后测试了Ta-152。英国飞行员Eric Brown在本土试飞了一次Ta-152后，得出的观点是这种飞机已经失去了其前辈Fw-190的曲线美，机翼和机鼻实在被加长太多了：“我坐在座舱里，觉得机鼻实在长得无边无尽。为了达到高空飞行性能，该机牺牲了原有较佳的翻滚率，操纵杆亦较重，但稳定性优于Fw-190。尽管不如Fw-190优雅，但它仍表现出自己是一架有效率的战斗机，我也丝毫不怀疑它能担负德国空军对它的要求”最后他总结道，“在我看来，Ta-152绝对可以与任何一种盟军战斗机相匹敌，甚至在某些表现上远胜过它们。Ta-152参战太晚，未能扮演重要角色，实在是盟军之厚福，德军之不幸。” 专门负责收集德国飞机样本的美军上校Harold E Watson赞叹道：“要我说，飞Ta-152的感觉实在是太棒了！这绝对是上乘之作！” 美图：       FF大师要做科普，自然功德无量。小弟前来捧场，添加一本资料。图片样式。 
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