二战末期德国的活塞式战斗机之王TA-152，可惜未能量产

二战末期，德国为了面对盟军的飞机，发明了一型高空高速活塞战斗机TA-152。与p-51、喷火战斗机一起被誉为终极活塞式战斗机的极限。

TA-152是1940年底由Fw-190战斗机进行改进，以提高其高空性能，计划方案有三个，即Fw-190B/C/D。其中Fw-190B和Fw-190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮，增加增压座舱和延长翼展。Fw-190C和B型类似，但使用Daimler Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。Fw-190D由Jumo213型发动机驱动。最终，“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw-190"Dora"和Fw Ta-152/153的起源。

TA-152战斗机安装混合使用85公斤氧化亚氮（GM-1）及70公升甲醇水溶液（MW-50）的Jumo-213E发动机，故机首较长，以及为高空操作而装置的增压驾驶舱。当飞行员将GM-1与MW-50注入发动机时，其输出马力可以大幅提升。与“喷火”19型相比较，两者均配备增压驾驶舱；起飞滑行较短；9145米以下高度爬升较陡且速度较慢，超过该高度立刻变得很好；9145米以下高度的运动性较差，至10670米两者相近，超过该高度，则前者较优。该机于10670米高空全速飞行时速为684公里，比后者慢约56公里。TA-152战斗机装有1门30mm MK108航炮（备弹90发）和2门20mm MG151/20航炮（各备弹175发）。

在1944年底，Kurt Tank驾驶一架未携弹的Ta-152从汉诺威到科特布斯开会，飞行途中，与四架美军P-51“野马”相遇，Tank立即按下MW50装置的按钮，飞机顿时喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开，“野马”们只能眼睁睁地看着这架Ta-152悠哉游哉而去。

Ta-152可以说是德国活塞式战斗机之王，其各项飞行性能已经接近活塞式战斗机的极限，可惜德国走入毁灭，只生产少量，若是战争后期能大量出现在空战中，一定会使盟军大伤脑筋。但是最终活塞式也被喷气式飞机所取代。存世的唯一一架Ta-152也在美国国家航空航天博物馆。