| [江报直播室]江西水运悄然变革：看轻砂石 走向江海 | |
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http://www. 2012-08-10 06:55 来源： 大江网-江西日报 | |
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严惩非法盗采，赣江黄金航道砂石运输减少80% | |
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嘉宾： 涂春如 江西省港航管理局运输管理处处长 艾冬生 江西省港航管理局计划基建处高级工程师 岳远坤 南昌市全顺航运有限公司总经理 执行策划：本报记者徐黎明 主持人：本报记者张雪  运输砂石的船只少了，运送货物的船只多了，每天赣江依然繁忙。  一艘货船正在维修改造 主题 “舸舰迷津，青雀黄龙之轴”，这是《滕王阁序》中赣江航运口岸当年的盛景。 一条大河波浪宽：8月的赣江正值丰水期，然而站在八一大桥、南昌大桥、英雄大桥和生米大桥之上，却看不到以往成群结队的船舶通行景象。这条正在建设中的二级航道，常年的通航能力可以达到2000吨。然而此时，宽阔的江面却显得如此平静。波澜不惊的背后，是黄金航道的资源闲置，还是蓄势待发的休整？本期《江报直播室》决定到水上去走一走。 砂石运输减少80% 水运货品趋向多元化 画面一：盛夏时节，到赣江游泳的市民日渐增多。傍晚时分，南昌市秋水广场的江边上，游泳的市民多达数百人。“江面上行船少，是游泳的好时期。”市民们普遍反映。 主持人：丰水期的赣江江面上，为什么很少看到大船过往呢？ 涂春如：以前赣江上行驶的货船以运输砂石为主，因为非法采砂船疯狂采砂，危及堤防桥梁安全，影响航运，现在对砂石实行了禁采限采，砂石的运输量已经减少了80%，所以人们会明显感觉来往的船只少了。 赣江南昌段的货船的确是少了，但是，我们全年的货运量总额却没有减少。一方面，砂石的运输量减少了，另一方面，与老百姓生活相关的其他货物，如煤、钢材、木材、粮食、散装水泥等物品的运输量却在迅速提高。今年上半年，全省拥有营运船舶2682艘，207.9万载重吨位；完成港口吞吐量1亿吨，集装箱吞吐量11.2万标箱，同比分别增长14.6%和12%；完成水路客运量127.7万人，旅客周转1675万人公里，货运量3745.6万吨，货物周转量98亿吨公里，也是呈增长趋势。其中南昌国际集装箱码头的运量，去年为6万标箱，今年仅上半年就达到了4万标箱。可以看出，随着我省经济发展，水运货品也出现了多元化。 画面二：南昌市蒋巷镇码头，十余艘三层楼高的大船停靠在岸边，这些船只载重吨位少则2000吨，多则4000吨。据船主介绍，它们正在等候装货，两天之内货物就可以装备完成，驶往江苏、武汉、上海等全国各地。 岳远坤：我们公司一共有40多艘船，以前主要是运输砂石，2006年以前都是“一砂独秀”。现在，运砂石的比重下降到了30%。随着采砂业规范开采，我们也在逐渐拓展其他货物的运输渠道，并且实行分流。近几年来，其他货物运输量上升非常快。一些货船由于外地货源充足，直接奔赴武汉、上海运输货物，很少在赣江停留。 航道升级 把赣江打造成水上高速路 画面三：1.8亿元，只能建成高速公路3公里，而打造成通航能力2000吨的二级航道却可以有175公里。赣江南昌至湖口，如此高等级航道不久后将全线竣工，这在全国内河中非常少见。而让广大船主感触最深的，现在赣江上的货船越来越大了，运输能力越来越强了。 艾冬生：2004年12月31日，我省第一条赣江(南昌至湖口)三级航道开通，实现了我省内河高等级航道发展零的突破。这条投资1.37亿元、全长156公里的高等级航道的投入使用，极大提升赣江航道通航能力和通航安全。 去年，南昌至湖口航道建设再次升级，打造成通航能力2000吨的二级航道。这是该河段第四次升级，将再次投入1.8亿元，预计2013年完工。而这项工程的投入，不及高速公路3公里的投入，但产生的效益将非常可观。通过整治，赣江航运的优势地位从幕后的配角渐至台前的主角。三级航道可通航千吨船队，丰水期间赣江中下游航道可通航数千吨的船队，货运量、货物周转量连续5年实现了两位数增长。 “十二五”期间，我们将全面改善航道的通航条件，高等级航道达标率74%。到2015年，全省航道通航里程达到5716公里，其中高等级航道达到789公里，港口货物吞吐能力达到2.5亿吨，集装箱吞吐能力60万标箱。 画面四：在江西水运“十二五”发展规划蓝图上，我们看到，南昌新港像一颗明珠，在长三角、珠三角、海西经济区的中心，京九、沪昆两大铁路主动脉的交汇处，与公路、铁路、航空一起，形成了发达的交通网络。 艾冬生：南昌港现有基础设施落后，专业化水平低，港口吞吐能力不足。南昌新港集装码头2005年正式投产，设计吞吐能力为5万标箱，随着南昌的经济发展，码头也超负荷运行，目前码头升级改造设计已经完成，正在认证中，即将开工建设。到“十二五”末，南昌港共建成2000吨级泊位16个，新增港口货物年吞吐能力832万吨，集装箱吞吐能力15万标箱。 改造扩容 船舶靠岸掀起升级热潮 画面五：位于南昌市扬子洲的江西扬子船业公司，钢板的敲击声此起彼伏，电焊闪出刺眼的光芒，十多艘大吨位的船只停靠在岸边，进行改造维修。每年这个时候，尽管赣江水位偏高，却是水运业中的淡季，因为占主导地位的砂石运输受到制约，加上水位高的原因，很多砂石码头和货运码头被水淹了，货物无处存放。部分船主干脆利用这个时间差改造船舶，蓄势待发，准备在水运旺季时大显身手。 涂春如：一个项目带动一个产业，一条航道引领百艘商船。赣江航道频频升级，极大地刺激了沿江造船业的发展。近两年，赣江沿线掀起了一阵造船小高潮，新干、鄱阳等地船厂的订单都排到了年底，忙得不可开交。2000年，我省船只的总运力是39万吨，平均每艘船的运力是91吨，船少运力小。而2012年，我省总运力已经达到了207.9万吨，平均运力是775吨，新船都在千吨级以上。我们的船现在是大吨位，专业化，可以实现江海直达。2005年，集装箱船只有4艘，156个箱位，今年集装箱船已经达到了29艘，箱位741个。 岳远坤：2003年以前，500吨位的船就算是大船，那时的造价也就几十万元，现在基本都是3000吨位以上的船，造价都是400多万，还有5000吨、6000吨的船都很多。现在一条船的运力，就相当于以前我们一个公司所有船的运力。船主的收入也在大幅提高。 2008年前后，随着国家对砂石开采逐渐规范，我们也开始鼓励船主们对现有较为落后的砂石运输船舶进行技术改造升级，以适应其他航线的运输经营活动。经技术改造后的船舶净载能力都有大幅提升，船舶也由原先只适应砂石运输转变为适应长线及多种货物运输业务。我们在改造中特别对船只的油耗进行了升级，现在我们的船更省油，一般的船跑1000公里需要14吨油，我们的船就是12吨油。成本降低了，竞争优势也凸显了，所以现在武汉、上海等地的很多大公司都跟我们合作，愿意用我们的船。 张银根（船主）：我的第一艘船是1999年花了30万元打造的，500吨位，在当时是最大的船了，同行们羡慕不已。一年下来收入十多万，已经算很不错。而现在，一艘4000吨位的船，一年收入200万元不成问题。 熊辉（船主）：我是2008年开始进入航运这个行业，很快我就发现单纯地运输砂石有很多局限性。因为砂石的运输跟建筑周期有关，旺季要排队等货，抢货源非常头痛；淡季没货，船都歇着。发现这个问题后，第二年就对我的船只进行了升级，把船改造成集装箱船，这样就没有淡季旺季的区别，一年四季都可以装货，收入也更稳定。因为我的船提前完成改造，现在已经尝到了甜头。我准备再投800万元，再打造一艘6000吨位的集装箱船。 黄云城（船主）：从我父亲开始，我们家就在跑船。1995年，我家的第一艘船只有180吨，主要是运木材。那时候从吉安到江苏南通，丰水期一个月只能跑3趟，遇到枯水期，一个月也难完成一趟。2004年前后，我和我哥又打造了3艘船，最小的是1000吨，最大的是2500吨，主要运砂石，每个月跑一次上海，收入也很可观。2009年之后，砂石的运输量减少了一半，我们的船现在还运钢材、矿石。现在航道越来越好了，我们下一步打算再建一艘大吨位的船。 文字整理：本报记者张雪 徐黎明 实习生肖乐 摄影：本报记者梁振堂 徐黎明 摄像：本报记者张雪 《江报直播室》是中国新闻名专栏，也是全国第一个报网互动视频栏目，为进一步加强与网友、读者的互动，我们真诚地向你征集话题，并希望得到你的意见与建议。联系电话：13870697972。登录大江网http://www.，即可在网上收看本期《江报直播室》的实况。 | |
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