汽油车改燃气汽车

由于能源多样化，很多汽油车改造成燃气汽车，那么两者之间对发动机有什么影响？我们来分析一下，看一看两者的区别。 现在汽油车改燃气汽车常用的方法是将燃气直接在化油器或进气支管内与空气混合，然后吸入燃烧室燃烧。这种方法比较简单。原发动机基本没有变化。由于燃气与空气混和比较均匀，因此燃烧比较完全。尾气污染物较少。因此节约了能源。而且燃汽价格较油便宜因此不少车为了汽车节油在使用燃气。 随着时间的推移问题就来了（1），燃气汽车发动机寿命明显短。（2）躁音加大。这是什么原因？其实很简单就是因为气里缺少润滑成分，致使缸筒与活塞环磨损加剧，由于各缸磨损不一致而导致振动和躁音加大。 该怎样解决？您可以在新车使用汽车精磨合剂。其他汽车用金属自修复剂来解决。

目前，国外CNG发动机已在广泛应用第三代的技术，更先进的LNG缸内直喷技术已得到小批试用，其动力性、经济性和排放俱佳，但其开发难度大，费用昂贵，成本也高，国内尚未开始研制。第一代产品是机械式，第二代属于简单闭环控制，第三代是采用电控喷射CNG技术。电控喷射CNG系统采用高压喷射，通过节气门传感器，气体流量传感器，转速传感器，水温传感器，进气温度传感器，压力传感器和氧传感器等经过中央处理单元来控制点火、空燃比等。  　　我国燃气汽车发展始于50年代，即低压天然气汽车。80年代中、后期天然气汽车的开发及应用的步伐加快。国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了各自的产品在市场上推广应用（附表1），主要产品分为单一天然气燃料汽车和双燃料汽车（天然气／汽油或柴油）。  　　根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为：压缩天然气（CNG），主要成分为甲烷，压力一般在20-30MPa；液化天然气（LNG），天然气在超低温（-162°C）常压状态下液化，天然气经净化处理后通过压缩升温，在混合制冷剂N2、C1、C2、C3、C4作用下冷却移走热量，再节流膨胀而得到液态天然气，在标准大气压常温状态下，其体积约为同量气态天然气的1/625，天然气液化后为标态体积的１／625，绝热容器压力为0.05-0.5MPa，液化天然气的液化过程中几乎完全去除硫、汞等杂质。两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。  　　1、压缩天然气汽车　1988年我国分别从新西兰、澳大利亚、加拿大等国家引进了CNG加气站的全套设施、改装汽车部件及高压气瓶。分别建站于南充、大庆等地。同时进行了加气站设施及汽车改装部件的国产化工作。目前，业内人士已普遍认识到采用单一CNG作为燃料的优点，国内主要发动机生产企业均在进行第三代天然气发动机研发，正在不断替换技术水平较低的机械式发动机。CNG车已在四川、重庆、北京、西安2、液化天然气汽车　是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程（300～800km）较CNG远得多，LNG同时又能像油品一样运输，同时具有CNG和LPG的优点，而克服了它们的不足，因此具有更强的实用性，且由于我国能源战略结构的调整，今后将有更多的LNG资源通过进口进入我国使用，被认为是今后燃气汽车的发展方向。目前在国内正在实施的LNG加气系统有北京LNG示范加气站，共有11辆公交示范车辆正在运营；乌鲁木齐单一燃料LNG公交示范项目工程课题，有20辆单一燃料LNG公交示范车辆正在运营；长沙市单一燃料LNG公交示范项目工程课题，有52辆单一燃料LNG公交示范车辆正在运营，运行情况都正常。

优点

①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。

如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。

就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。

②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。

③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

缺点

①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。

②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。

这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。

③天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。

④将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。

虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊

点喷适合1.2一下的车使用，1.2以上的就需要使用直喷了。直喷点喷说白点就是供压阀不一样，直喷的配件要比点喷的配件质量好很多。

你的车适合直喷的！

继续追问：

你好！难道就没有进口货吗？好歹我的车也得百八十万呀~！国产的我怕会有质量问题！

补充回答： 一般问题不大，质量问题的话 不用担心。只要在安装的时候你在旁边监督下，让处理接口的时候细心些就可以了。出租车都用了10多年了 那时候的配件质量还没有现在的成熟都没事！ 出租车出事的车 一般都是整天忙着挣钱，又不是自己的车  开好几年都不检查接口是否漏气！

要是旗云那你就该多点的吧！但是价格相对而言就高了！那个车太容易回火（通常叫放炮）了。多以尽可能改成多点的！多点直喷是防原车喷油嘴信号，而且喷射压力高，喷气嘴距离燃烧室近，多以只要火花塞不是很差是不存在回火的！单点的也不是不行，就是你要把火花塞换成带电阻的，通常在把火花塞间隙调整到0.5hm，在检查高压线是否良好，如若不然就跟换了！这样就可以了。保养是常常检查火花塞。

油改气要三思

油价上涨后，西安一些私家车车主将车改装成“双燃料”车，但业内人士提醒———

您家的车每个月用油得花多少钱？每当问起这个问题，大部分私家车车主都会皱眉头。车买了，总不能不开吧？可是开吧，油价又涨得让人心疼。不过现在一些西安车主已经不会对油价的上涨望而生畏了———烧油太贵，那就来点气吧！

近日，车主赵女士给记者打电话说：“前几天我路过加气站，看到不光是出租车在加气，好像还有私家车，现在烧气的私家车多不多？我们能不能将自己的车改成双燃料车？”据了解，现在的天然气价格是2.65元/立方米，一般的车辆一次能加气13立方，可行驶100-120公里，相比汽油至少能省一半的费用。然而，私家车改成双燃料车后能不能通过年审？有无安全隐患？这可能是所有私家车车主普遍关心的问题。

车管所：按规定私家车不得改装

双燃料出租车大家早已司空见惯。随着油价的上涨，出租车为节省费用纷纷改用天然气，国家相关法规也鼓励出租车使用更加环保节能的燃料。那么如果私家车油改气情况又如何？是否能通过车管部门的车辆年审呢？

记者从西安市车辆管理所了解到，目前鼓励“油改气”的政策只针对出租车，而对于私家车，《道路交通安全法》明确规定：“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的”属违法行为。即使是出租车，也必须到有政府授权资质的改装厂才能“油改气”，其他修理厂的改装也是非法的。“油改气”出租车在改装前，必须到交管部门“报备”；车辆年审时，必须提供改装合格证、套件的检测报告、气瓶检测报告等相关材料。

不过车管科的工作人员也提到，目前因为油价上涨，也不排除一些私家车车主和小企业主在没有经过车管部门允许的前提下钻政策的空子，擅自对车辆进行改装，比如车辆年审时将天然气燃气设备整个拆掉，年审完了再装上等做法。但要提醒大家的是，燃气系统的改装风险较大，一旦发生事故，因为没有得到车管部门的认可，保险公司不会进行赔偿，所以私家车“油改气”还要三思。

改装厂：油改气并不影响原车结构

尽管私家车“油改气”在西安并没有得到相关法规的认可，但成都、武汉等地大量私家车油改气让不少的西安车主眼红，油改气是否会影响车辆的整体性能？是否会带来安全隐患？为此，记者采访了西安三环天然气汽车公司的陈厂长。

陈厂长告诉记者：“油改气”的安全系数与气瓶、气阀等组件的出厂质量紧密联系。目前西安市私改乱装现象十分严重，许多打着“油改气”幌子的修理厂都不是政府指定的改装点。在这些修理店，油改气只需要三四千元，而在政府指定改装点油改气至少需要六七千元，改装费相差近一半，其主要原因是因为小修理店使用的都是非正规厂家的产品。国内正规的天然气燃气产品完全可以保证车辆的使用和安全，正规的改装点也会根据车辆原来的结构进行合理改装，不会影响原车结构。只要车主按规定使用，就不会影响车辆的性能、使用寿命和安全性。

陈厂长还提醒广大车主，油改气后的车辆在使用时会有一些注意事项，所以不鼓励车龄短、对车很不了解的车主改装车辆，油改气之后车主应该更加注意行车安全。

此外，加气站的分布也是影响油改气的重要因素。目前西安市共有47个注册加气站，不管东南西北哪个城区都能随时加气，除了中午12时和下午5、6时加气站比较紧张外，别的时间基本都能随到随加。但西安以外的咸阳、延安、榆林等加气站都比较少，可能会给车主跑长途带来一些不便。

4S店：不鼓励车主私自改装

尽管目前私家车油改气还有很多束缚，但随着油价的上涨，推行环保燃料已是势在必行。对那些想油改气却有所顾虑的车主来说，原厂的双燃料车应该是不错的选择。

陕西航天华泰市场部王渊告诉记者，东风雪铁龙去年推出的爱丽舍双燃料车在西安销量平平，从上市到现在，他们一共只卖出了3辆。尽管如此，王渊向记者透露，他们对这款车的市场前景很有信心。今年10月份厂家会主推这款车，希望到时候能推动西安消费者对双燃料车的了解。

至于目前销售不理想的原因，他们认为主要是消费理念问题。“能买得起车的人也都有消费汽油的能力，大部分车主认为用一种燃料就够了。”一些车主对双燃料车的认识存在误区，认为双燃料车不太安全，动力不如汽油车。实际上，原厂的双燃料车与普通的汽油车价格相差不大，保养成本也差不多，在动力上也没什么区别。但他们并不鼓励车主私自对车辆进行改装。技术人员告诉记者，相对改装车，原厂双燃料车的技术含量较高，而且每辆车均通过了国家严格的检测，无论是天然气燃气设备与整车的匹配还是使用寿命都更有保障。本报记者　黄超

私家车主谈“油改气”

记者随机采访了一些私家车车主，大部分车主认为不能接受将自己的车进行“油改气”。看来，因为政策的限制，以及大家对“油改气”的认识，西安车主对双燃料车的接受程度还十分有限，私家车“油改气”目前在西安还只是少数车主的行为。

杨先生（QQ车主，爱车使用1年）

我已听说过私家车“油改气”，疯子才去改呢！起码对我来说一点用也没有。我开的是微型车，油耗本来就很低。而且平时用来上下班，行驶里程也不是很多。如果花上六七千元去加装一套天然气设备，花的钱用来买油能烧很长时间呀！再说对那个改装也不了解，说不定会增加一些不必要的麻烦，还是踏踏实实烧油省心。

赵先生（普桑车主，爱车使用5年）

我觉得可以考虑“油改气”。因为我的车已经用了好几年，这两年觉得油价的确是涨得太快了，“油改气”能节省差不多一半的燃料费，虽然一次性投入几千元，但是开上两年就回来了，还是挺划算的。但是现在的改装费至少六七千，太贵了！如果政府能出台一些政策，鼓励大家使用天然气作为燃料，降低改装费用或者给一些补贴，我会很乐意把这辆车改成双燃料车的。

彭女士（阳光车主，爱车使用2年）

我不会接受“油改气”的，因为买车的时候对油价上涨是有心理准备的，买车时挑选的也是比较省油的品牌。尽管现在油价真的很高，但基本上还在我的承受范围以内。而且我个人觉得出租车才用双燃料，像我这样的女车主，对汽车结构也不是很懂，改装后挺操心的。如果大家以后都普及双燃料车了，我可能也会接受，但只会考虑4S店的原厂双燃料车，不会自己改车。

胡先生（私企老板）

我从事的行业跟金融信贷有关，所以比较习惯精打细算。如果说把公司那些经常需要跑长途的车改成双燃料的，的确可以省下不少的费用。但与之相对的是跑长途的车更容易出事故，改装以后保险公司能不能理赔？外地加气是否方便？这辆车改装后是否会影响其在二手车市场的价格？这些问题都应该考虑。在国家有明确的认可规定出台之前，我想我是不会去改装的。

算算汽车“油改气”的经济账

用天然气省钱吗？私家车适合改装吗？

在“一升汽油能买几斤黄酒”的时代，眼看着油价“噌噌”上行，不少车主感到肉疼。相比烧汽油，桐乡的出租车已经用了一年多天然气，听说省了不少钱，部分企业因此看好“油改气”的市场前景，嘉兴市区也要建加气站。汽车“油改气”到底怎么样？车主们都有哪些顾虑？记者这两天走访了一些单位和人士。　　

出租车

一天省100多元

“油改气”能省多少钱？桐乡出租车“油改气”已经有一年多了。现在，桐乡共有260多辆出租车和38辆公交车在用天然气。桐乡的加气站只有一个，隶属于桐乡绿能天然气有限责任公司。

“油改气”一年下来，桐乡加气站做了一个统计。以出租车为例，一辆出租车平均一天要加3.3次气（夏天是3.5～4次）。每次加气15m3，目前气价是4.3元/m3。那么，一辆出租车平均一天要烧掉49.5m3天然气，加气费用是212.85元（夏天是225.75～258元）。

经测算，每升汽油能“跑的路”抵得上1.1m3天然气。换算下来，一辆出租车平均一天要烧掉45升汽油。以93号汽油为例，嘉兴目前的价格是每升7.06元，那么，一辆出租车一天要花掉317.7元。这样比较下来，通过“油改气”，平均一辆出租车一天可以省下104.85元。

当然，这些数据都是理论平均值，“油改气”后每辆车具体能省多少钱要看车况和个人的驾驶习惯。　　

加装一套装置6900元

“油改气”是指在原来烧汽油的机动车上加装一套烧天然气的装置，把机动车变成双动力车。嘉兴市目前只有一家企业拿到了省质监局下发的“特种设备安装改造维修许可证”，这家企业是安帝博格燃气动力有限公司桐乡分公司。该公司总监林敦杰说，普通车型加装一套燃气系统需要6900元。

考虑到加装成本，“油改气”比较适用于营运车辆。出租车两三个月就能收回改装成本。经测算，汽车烧天然气每公里能省0.2～0.3元，年均里程在1万公里以下的私家车，不建议改装。

加装一套天然气系统需要3～4个小时，加装完成后，车辆还要经过质监部门登记和检验，并核发《车用气瓶登记证》，车主凭该证才能加气。　　

拟建更多加气站

桐乡的加气站一天大概供应10000m3天然气。加气要排队吗？桐乡加气站负责人说：“现在不用排队，加天然气的时间和加汽油差不多。”这个加气站的设计服务能力大概是500辆车。

只有一个加气站，每次只能加15m3天然气，这对于“油改气”的车子有些不方便，增加加气站数量或许是个解决方法。记者从有关方面了解到，“十二五”期间，嘉兴市本级拟建几座加气站。市本级范围内，城东路上的加气站已经基本完工，目前还没有完成验收。此外，海宁、嘉善也在建加气站，桐乡的第二个加气站正在选址。

天然气价可能要涨

车用天然气价格实行的是政府指导价。从目前来看，车用天然气的价格明显低于汽油价格。随着汽油价格上涨，将来天然气的价格会怎样？

2010年，国家发改委发文通知，要求车用天然气价不得低于汽油最高零售价的75%。所以，如果汽油价格继续上涨，天然气价格也会水涨船高。　　

天然气技术是安全的

记者从质监部门了解到，车用天然气气瓶属于特种设备，目前正在实行登记证制度，其内部工作压力大概是200公斤，而家用液化石油气的压力一般在4.5公斤左右。车主们担心，装了这套设备相当于天天背着定时炸弹。

质监部门说，天然气汽车在技术上是成熟的。林敦杰介绍，加装的天然气装置中有一个自动闭合系统，一旦发生严重碰撞等事故，这个系统会自动放气，一般不会引发气瓶爆炸。

“油改气”利弊评估

成为双动力汽车后，车主可以在烧汽油和烧天然气之间自由转换。水缸水温超过60℃的情况下，装置就能自动完成从烧汽油到烧天然气的切换。如果天然气烧得差不多了，也可以强制切换回烧汽油。

天然气汽车有什么优势？林敦杰说，天然气汽车发动机声音小；发动机不会积碳，节能环保。但有车主担心，加装这套天然气装置会对爱车有影响。

加装一套设备无疑会增加车辆自重。林敦杰说，天然气汽车的输出功率完全没问题。但部分出租车司机反映，天然气车子动力没有汽油好，加速不够快，开起来没劲，容易熄火。业内人士分析，这可能跟驾驶习惯有关。另外，加装这套系统后可能会对车辆保养产生影响，车主在安装前最好询问清楚。

“安帝博格”承诺，加装天然气装置的零部件一年内可享受“三包”。按照国家规定，车用气瓶需要年检，前3年免年检，3年后每年要年检一次，年检的费用也是一笔开销。按照行业内人士测算，车用气瓶的使用寿命大约是15年。

可能影响

车辆年审和保险

记者从桐乡车辆检测站了解到，如果车辆属于原装双燃料汽车不会影响年审，如果是后期加装成双燃料汽车的，对年审就有影响了。目前，我市还未出台具体的年检“放行”政策，桐乡对“油改气”出租车年审的做法也有点特事特办。

另外，记者从人保财险等保险机构了解到，加装一套天然气装置可能影响车险。私家车车主如果想“油改气”，最好提前告知保险公司。保险公司会评估加装这套设备是否会增加车辆的危险系数，考虑是否调整车险费率。而对于要加装的这套装置，保险公司也有可能要求车主购买“新增设备险”，以便理赔。

优点

①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。

如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。

就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。

②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。

③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

缺点

①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。

②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。

这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。

③天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。

④将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。

虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊