不仅如此，西门子认为，创新是不仅仅满足现有需求，还应该有很大市场提升空间。这次地铁项目里，西门子在保证发车间隔的同时，新系统还支持多媒体应用等新功能。欧洲地铁里没有电视，在发现西门子的系统能够提供这个应用之后，欧洲也会感兴趣，尽管兴趣点与中国人很可能不一样。
在提出可行性的技术方案之后，郦辉博士表示：“第三步就是做一个示范性的项目出来。”这一阶段，西门子可能遇到更多困难。仍然以西门子参与的地铁项目为例，由于实险室与现场条件截然不同，在北京能正常运转的系统，在广州却出现莫名故障。在这个项目中，除了客户支付的费用，列车控制的业务单位也投入很多成本，工期延长的话，相应的人力和物力成本也在不断提升，郦辉博士说，“如果再拖一个月，恐怕就没法再继续做下去。”但西门子一直坚持到最后阶段，终于找到原因所在——两地气候差异。广州天气潮湿，设备对电火花的影响很敏感，切换轨道的时候会打爆通讯设备。为此，西门子对整个通讯设备做了调整，问题因此迎刃而解。
集成创新模式，提供整套解决方案
基于市场需求和西门子自身宽广的业务领域进行“集成创新”，是西门子创新活动的又一大亮点。郦辉博士表示：“如今技术的高速发展使客户往往无法把握自己的需求，而西门子的强项在于业务领域广泛，能够为行业客户提供一整套完整的解决方案。比如一家工厂的自动控制系统，我们可以提供从现场管理到应急控制的所有环节，这样既可以降低客户的成本，也能使他们尽快地看到投入回报。”
这种集成创新的模式，也会影响西门子自身的业务架构。现在，西门子的业务部门规划中，会有一个专门做行业纵向解决方案的部门，其人员具有同一行业中所需要的全部背景和技术能力。
为了配合这种模式，西门子的人员培训也是在创新实践中完成的。尤其是刚出校门的大学生，虽然技术能力很强，但是没有受过独立工作训练，对市场不够敏感，西门子研究院会有意识地从研究目的、创新成果市场化、客户需求和支付意愿等方面，通过与客户密切沟通积累经验
