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ＴＢ８０点火器问世已有四年，虽是本版陈旧技术，但至今在国内交流点火器中还算是领先的。 至今还没有哪家厂家敢山寨本版的ＴＢ８０，许多厂家的交流点火器也还是几年前的变角曲线。 由于四冲发动机在不同油门状态需要不同的点火提前角，所以诸多厂家至今也搞不定这条曲线。 点火角不能随油门联动，一切都是浮云；所谓点火角精确到一度，也就成了忽悠菜鸟的广告词。 最近研究电感点火器，有许多新的发现；但对于国内摩界的几十年不变，实在是有点不耐烦了。 在此将当年设计ＴＢ８０的草图拿出来，再写上一帖，以此说明ＴＢ８０变角曲线的设计原理。 根据这个原理，可以改变许多点火器的变角曲线，提高摩托车的启动、怠速、起步～～～性能。 由于当时研制匆忙，考虑的不够全面，没有将ＴＢ８０做成直流点火器，至今都感觉非常遗憾。 〔图〕  先看看上面的这幅函数图，向上的格子是点火提前角和实际车速，向右的格子是发动机的转速。 踏板车使用皮带盘无级变速，有起步转速与变盘（＝换档）转速，实际负载特性与挂档车不同。 使用皮带传动的GY6发动机，怠速不容易稳定，再考虑到启动性能，怠速点火提前角必须小点。 负载最大的转速是4300r/min变盘区，这里的点火提前角不能是最大，以免最大油门时出现暴震。 当时测量了国内Ｎ多厂家的点火器，变角曲线都与上图中的蓝线近似，在紫色区域点火角偏大。 在ＺＪ某集团搞ＪＬ１＃样板车时期，厂里有点火器测试台与排放测试仪，为此做了大量测试。 在两个月时间里，先后三次请远在千里之外的点火器厂家研制改变点火提前角变角曲线的样品。 等到ＴＢ８０点火器少量批产时，样板车已研究完毕；批产的点火器，是回到南京后才拿到的。 当时比较别扭的地方是没办法叫厂家改变触发凸台的位置，毕竟厂家对此先进技术不是很相信。 后来让广大车友自己去改动触发凸台，或改变磁电机飞轮的定位销，都比较麻烦，不容易推广。 即使是现在再来看ＴＢ８０的变角曲线，比传统旧款还是有明显优势，特别是变盘区和高速区。 但国内行业为了保险起见，让摩托可以换用定角点火器，不愿意改变触发凸台，这就没办法了。 首批ＴＢ８０点火器产品的质量特别好，通常在300rmin时开始打火，有人使用至今已经四年。 虽然后来由于种种原因，ＴＢ８０点火器没能在国内普及应用，但还是感谢参与研制的厂家。 这种变角曲线比较实用的点火器，至今还保留了一些，以便以后研制新款发动机时可以配套。 关于这种当时国内最领先的点火器，如果以后再搞，我会将其改成直流的，好加大启动电力。 通过上面这幅当年的设计草图可以看出，我设计的ＴＢ８０点火器变角曲线，其要点是： a.将ＧＹ６发动机的触发凸台向前移动５度，让发动机在高转速时有比较配合的点火提前角。 b.该点火器的变角截止转速取5500r/min，当发动机开到高转速时，点火角比传统机提前５度。 c.点火提前角的变化斜线做了改变，变化不象老款点火器那么陡，尽量与发动机的转速协调。 d.如果触发凸台的长度不变，怠速与启动的点火提前角大概在１７度左右，是最有力的角度。 e.这样的变角曲线，配合ＧＹ６发动机，可在最大负载的变盘转速区，避开最大点火提前角。 f.在最吃力、又不是最高转速的地方适当减小点火提前角，可以让发动机有力而不发生暴震。 g.由于厂家不愿意改动触发凸台，ＴＢ８０的变角曲线也还不是最理想的，只能适当迁就些。 我走后，ＪＬ１＃的命运就没下文了，那辆曾经疯狂一时赶超１２５的８０踏板，下落不明。 一年后，有位版友将ＴＢ８０点火器用于ＺＪ某家已经悄悄将触发凸台提前６度的踏板车上； 结果歪打正着，效果特别好。实际上，当时我已经拿到某厂家改动过触发凸台的磁电机样品； 只是厂里的某些人出于某些方面的考虑，不懂技术，也不愿意担当风险，不愿意做这种改动。 － － － － － 12:27 2012-10-18 － － － － － 今天，是老同学们怀旧的日子；回想起四十六年前，曾经热血沸腾，时刻准备献身报效祖国。 那么多年过去了，时代也不同了，但个人奋斗努力的结果，还与当年差不多，形同泥牛入海。 虽说个人力量有限，许多事情无力回天；但做为龙的传人，为民族奋斗和奉献精神不可丧失。 在此将ＴＢ８０的变角曲线与变角原理公开，希望利于天下车友提高水准，也便于厂家山寨。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 |
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