在轴心国服役的B-17

B-17曾在欧洲上空其着至关重要的作用，那么其中的也有少数的B-17落入轴心国手中。这些飞机中有的是受伤后迫降在德国占领区，还有的是德国人使用损毁的 B-17 部件拼凑成的。德国人通过各种手段大约使 40 架飞行堡垒重新恢复飞行，这是一个相当大的数量，在德国空军中，飞行堡垒以“Do 200”的名义为掩护。大部分被俘获的 B-17 都涂上了醒目的十字机徽，用于训练战斗机飞行员发展对付飞行堡垒编队的战术。但其中有一些也用于各种不同的秘密目的，例如渗透同盟国领空、空投特务、或为敌后的秘密据点空投补给。操作俘获 B-17 进行上述秘密任务的最著名的德国空军单位是第 200 轰炸机联队的第 1 大队（KG200）。进入第 200 联队服役的 B-17 涂上德国空军的十字徽，在机身侧面标上以“A3”（KG200 的代码）打头的识别代码并施以特别的夜间涂装。为了执行特殊任务，德国人增加了一些设备：气压高度计、空速表以及 FuG 101 无线电高度计。除了第 1 大队，B-17 还在 KG200 第 4 大队担任训练任务。1944 年 8 月，B-17 开始在 KG200 服役，部署在芬特斯沃德（Finsterwalde）机场。由于德国没有像飞行堡垒这样强大的飞机，所以驾驶 B-17 的德国飞行员都感到很高兴。二战中这些 B-17 曾在苏联、波兰、希腊、意大利、法国、比利时、荷兰、中东和北非执行过秘密任务，为此还在北非沙漠中建造了秘密飞机跑道和燃料储存设施。所有的飞行任务都是绝密级的，目的地只有飞行员和领航员知道。任务也相当相当危险：1944 年 12 月 20 日，一架 B-17 从波兰克拉科（Cracow）机场起飞后搭载 6 名苏联特务飞往苏联敖德萨（Odessa）地区，戏剧性的是一名苏联特务跳伞前往机舱里丢了一枚手榴弹，幸好炮手反应迅速，将手榴弹丢出飞机。所以当下次这个机组不得不空投苏联特务时，他们就将俄国人罐醉后在无意识中投下飞机。1945 年 2 月 9 日，原 USAAF B-17“Down And GO!”号载着 10 个法国特务在法国西班牙边境地区起飞后后就在跑道上空 100 米处爆炸，所有乘员遇难。KG200 最后一架 B-17 的损失是在 1945 年 3 月 2 日，飞机于中午 11:08 分从斯图加特机场起飞，载有 8 名机组、9 名特务和 3 名通敌分子及装备。当空投完成返回时遭到英国蚊式夜间战斗机的攻击，部分机组跳伞逃生。

到战争结束时，德国空军的 B-17 大多转移到希尔德斯海姆（Hildesheim）、瓦克斯勒本（Wackersleben）和夫斯滕佛斯布鲁克（Furstenfelsbruck）机场操作，并于 1945 年 5 月 2 日执行了最后一次任务，此后所有幸存的飞机都被德国人销毁或被苏联缴获。

有报告显示至少有一架俘获的 B-17 被德国空军用作诱饵。它会在 USAAF B-17 编队返航时接近，假装是一架受伤的掉队飞机，希望能引诱一架 B-17 脱离编队为其提供掩护。一旦上当的 B-17 接近，诱饵机就会使用自己的机枪向它射击并呼叫德国战斗机前来解决。在受够了这种捉弄之后，USAAF 轰炸机编队看到无法识别的掉队机接近后，就立即予以射击。

在太平洋战场，大多数 B-17 在战争开头几天就被摧毁于地面。但是由于日军推进速度太快，经常能完整俘获盟军来不及飞走的军用飞机。日军主要收集那些损伤很小，稍微修复后就能飞行的盟军飞机，至少获得 3 架飞行堡垒——两架 B-17D 和一架早期型 B-17E，这些飞机飞回日本作为俘获飞机进行公开展示，之后日本人对 B-17 的性能作了仔细的测试，并用于发展对抗轰炸机编队的战术。

日军俘获的 B-17D 与 B-17E