|
□徐梅
今年十一黄金周，济南旅游客运行业的旅游包车行情第一次出现了重大下滑，受自驾游的冲击，团队游包车情况还不及往年一半。 10月7日，济南某旅游汽车公司的旅游大巴在执行节日旅客运输时因外部突发性状况，发生重特大交通安全事故。虽不是旅游包车事故，然而旅游客运行业却为此再度被认定安全风险高发地带。 今年的旅游客运行情已是不好，加之黑车猖獗，处境更为被动。在多重因素夹击之下，旅游客运行业亟待寻找新的出路。近日，笔者走进济南最大的民营旅游客运企业——山东舜发汽车服务有限公司，期望能从这个行业领头羊应对时局的做法中，窥视整个旅游客运行业的新出路。 旅游大巴驾驶员培训机制 亟待形成 笔者进入山东舜发汽车服务有限公司时，一辆旅游大巴正在进行发车前的准备。维修工人在排查了所有的安全隐患之后，这辆旅游大巴才缓缓驶出公司大门，前去执行旅游包车任务。负责对旅游大巴进行安全隐患排除的，是舜发为了强化车辆设备安全管理而建立的专职维修保养机构。这个专职机构的职责就是确保每一辆旅游大巴在出车之前，保持良好的车辆性能，杜绝“带病”车辆上路运行。 在舜发的旅游大巴GPS监督平台上，笔者了解到，除了发车前的准备，舜发的每一辆旅游大巴都配有电子信息库，方便动态的电子化监管。“在旅游大巴行驶过程中，监督人员在GPS安全监督平台上，能及时掌握每一辆旅游大巴的安全动态，包括疲劳驾驶，超速警报，对发现的违章行为坚决予以纠正。明年，我们还计划安装3G视频监控，对驾驶员进行更加有效的监督。”山东舜发汽车总经理徐拥军告诉笔者，舜发汽车目前拥有客运车辆292部，自2001年成立至今，未发生较大交通责任事故，实现了安全生产五个零的目标，这与公司严格的安全管理制度密不可分。 “旅游大巴的安全事故，多是出在车辆的安全隐患与驾驶员的安全意识两个方面。”徐拥军说，车辆的安全隐患是客观因素，通过发车前的排查基本可以杜绝；然而驾驶员的安全意识却是主观因素，值得引起行业关注。虽然舜发从驾驶员的聘用、岗前培训、继续教育、车档管理、安全评估管理、应急事件处置方面都实现了安全生产制度化管理；对驾驶员的驾驶证、从业资格证、员工档案也都建立了单人单车管理档案，每年也制定严格的培训计划，但徐拥军很清楚，驾驶员的安全意识仍然是目前旅游客运行业最大的安全隐忧。“目前整个旅游客运行业缺少对旅游大巴驾驶员的培训机制，导致驾驶员的服务和安全意识呈现滑坡趋势。” “我们希望能够与旅游学校联合建立旅游大巴驾驶员培训班，但是受制于资金、场地，尤其是在缺乏扶持部门等几方面的客观因素下，培训班一直没有成型。”徐拥军说，虽然难，但是他还是努力通过各种渠道，希望引起大家对驾驶员培训的重视。 3至5年实现公车公营 虽然对驾驶员的安全管理已经非常严格，但是徐拥军坦言，要彻底杜绝安全隐患，必须从经营模式抓起，走公车公营的路子。 笔者了解到，目前济南市场上完全实现公车公营的旅游客运企业很少，经营模式多以挂靠为主，这成为旅游大巴安全隐患的根源所在。“挂靠制度的漏洞在于，公司对于旅游大巴只有管理权没有控制权，有的公司甚至连管理都采取放任的态度。”徐拥军告诉笔者，由于济南已经停止了对旅游大巴的运力投放，许多购买旅游大巴的车主只能以假手续挂靠在旅游客运企业之下，在不知情的情况下就成为“黑车”的一员。“这样的黑车至少要占到整个市场的50%，成为巨大的安全隐患。” 已经看到挂靠模式安全隐患的山东舜发，决定走公车公营的路子。徐拥军说，“去年舜发新增了30多辆自有车辆，今年计划再新增50辆，用3至5年的时间实现公车公营。” 对于现阶段尚无法实现公车公营的挂靠车辆，徐拥军表示，要和公车公营车辆进行一视同仁的管理，并对安全隐患做了提前的预防和准备。“我们设立了安全保障金台账和安全风险抵押金。财务设有专用资金，用于安全培训、车辆安检等安全方面的问题，制定了安全保障金的使用规定，保证了专款专用。同时也为全部车辆购买了交强险、承运人责任险、商业险，为规避各类风险提供了保障。这些都是黑车所无法具备的。”徐拥军表示。 应对新形势发展旅游大巴“4S店” “从今年十一的团队游情况看，要比往年差一半。”受今年自驾游的冲击和旅游大巴市场不规范的影响，徐拥军自称已经感受到了旅游客运市场的阵阵寒意，“什么都在涨，运价反而一降再降。经营一辆旅游大巴，5年都无法回本。”面对这样的困境，徐拥军认为，旅游大巴必须要寻找新的出路。 “我们的定位是发展成为以旅游汽车租赁为主业，集旅游客车销售、维修保养、配件中心、汽车救援、服务监督于一体的综合性旅游汽车服务公司。”徐拥军表示。如今，山东舜发汽车服务有限公司已经在曲阜设立了分公司，并计划今后将这一模式复制到临沂、聊城等地。 |
|
|
