|
家用带T必须要知道的问题： 首先是可靠性下降，故障率增加。很多人争论涡轮会不会坏的问题，其实有不坏的也有坏的，如果全部坏，这厂家就要倒闭了。由于结构复杂、保养和油品要求高，毫无疑问T比自然吸气发动机的可靠性差，关键是差到什么程度，我们能不能接受。新T现在无法下结论，但老8T的故障率是很糟的。由于国内的技术水平和油品质量问题，我认为家用车冒这个风险没有必要，耐用程度也肯定不如自然吸气发动机。 然后是低扭弱和动力平顺性不好的问题，有经验的人都应该知道这个问题的重要性，尤其是城区使用环境。这是涡轮从娘胎带来的，只能是改善没办法根除。很有些人说涡轮1000转就启动了，其实正是涡轮启动的阶段，T不仅不能帮忙，反而是个累赘，低扭还不如同排量自然吸气发动机。国外为什么要用双增压，想想如果单涡轮有这样理想了，那个阉割掉的机械增压是干什么吃的。还有人说难道你不会高转开车吗，就有很多家用的菜鸟不会，就喜欢低转速拖车，即使会，城区堵堵停停的也会很累，低扭不足还会带来城区耗油更高的问题。推销商家往往对T的缺陷只字不提 ，但大多数厂家不用，当然是有原因的。 最后是小排量涡轮的价值：1.4T的动力最多等同与自然吸气2.0，其他低扭、平顺性、可靠性都不如自然吸气，总体能力落后于2.0自然吸气发动机。所以其价值取向根本不是动力，而是节能环保。但由于国内的销售价格，以及后期保养费用，基本抵消了省油的优势，对用户来说是节能但不省钱。当然出于环保的意识，还是值得肯定的，你还可以选混合动力车会更环保。但发达国家愿意为环保付出的代价，国内消费者未必愿意买单 所以从发动机的角度比，与其1.4T的发动机的种种缺陷和风险，还不如2.0自然吸气的发动机实际，动力一样，但简单耐用，心里踏实，花销说不定还要低。新技术不光是带来炫耀的满足，还必须有实惠，尤其是家庭定位的车，更需要从实际使用出发。大众主推小排量增压是为了适应欧洲政策，并非为欠发达地区量身定做，从8气门直接跳到直喷增压，其实是无奈之举。 厂家吆喝，销售吆喝，无非想多赚点钱，也无可厚非，但车主自己还是要明白的 |
|
|
