 导语 To be or not to be...涡轮还是自吸，相信这是一个困扰着许多准车主们的问题。在国内对汽车购置税的缴纳政策管控下，小排量涡轮增压车型成了当今家用车的流行趋势之一。众所周知，实际排量1600ml以下排量以下的车型可以享受购置税减免25%的优惠政策，这让实际排量1600ml以下的涡轮增压车型相当好卖。为此，一些关于涡轮增压车型的认识误区甚至是谣言也接踵而至。 涡轮车型后期的保养费贵？
 首先我想告诉这位网友朋友，您可能在理论上存在一定的误区。排量差别不大的涡轮车与自吸车的保养费用是基本上相同的。以小保养为例，主要费用就是机油和机滤的耗材费用，机油的多少是油底壳容量决定的。大部分小排量涡轮车的油底壳都不超过4升，甚至比很多1.8L自吸车型还要少，在机油的费用上不可能更高，而机滤的价格则基本差不多。从这个意义上看，涡轮车在保养上相对于自吸车并不会多得太离谱。至于以后要换涡轮增压器，那也是二十万公里以后的事情了——我觉得没几个人能挨到这个里程不换车吧？ 涡轮车可靠么？  涡轮增压说白了就是给发动机“超频”工作，尽可能的压榨出更高的发动机动力。那么问题来了，同样有不少网友问我过这样的问题“涡轮车可靠么？会不会后期车辆到了10万公里左右容易损坏？”  可以确定一点的是，由于涡轮车相比自吸车多了一个涡轮部件，因此从可靠性的角度比较，自吸车确实会比涡轮车可靠性更高一些，毕竟多一个零件，就会多一份故障的风险。  以前确实有过不少带涡轮增压的车型在行驶了几万公里左右之后，就因为涡轮损坏需要更换的，但是大部分人更换涡轮的原因在于以前的涡轮技术不成熟，举个最简单的例子，以前的涡轮车是没有涡轮延时散热系统（Turbo Timer）的，不少车主在激烈驾驶车辆之后，就熄火走人了，但此时涡轮烫得跟一个红灯泡一样，然而涡轮的散热系统因为车辆熄火也随之停止工作，久而久之涡轮就因得不到良好的散热损坏了。 但科技是不断在进步的，如今的涡轮技术趋于成熟化，因此各位朋友们不用担心自己买了一辆涡轮车后期会有大规模更换涡轮的维修事件发生。如果对车辆使用保养得好，涡轮用到车辆报废都没问题。以国内大众品牌为例，迄今为止，还没有一例因为涡轮达到寿命极限需要换涡轮的案例。  涡轮车究竟省不省油？
 但是以动力输出水平来做对比的话，情况可能就另当别论了——例如一台1.4T发动机的动力输出水平相当于2.0L自吸发动机，但是油耗则相当于1.6L的自吸发动机，从这个意义上看，1.4T发动机当然是比同等动力输出水平的2.0L发动机省油的。 写在|最后 自吸车的理论可靠性更高，涡轮车则在各项性能指标上有优势。自吸车的加速更加线性平顺些，然而涡轮车前段加速更加突兀些。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为提升燃油经济性的新技术，涡轮增压发动机的技术前景要比比自然吸气发动机好一些。 关注 欢迎大家在后台提问，但更建议加入到‘以车会友’微信群，详细描述买车的需求，大师才能更好地解答您的提问。关注微信号autoconsumers，后台留言“我要入群”，我们会将您加入群中。  送 奖品包括： 福特车模 大众车模 思域车模 宝骏车模 小蚁行车记录仪 以及其他……   |
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