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“既想马儿跑得好，又想马儿不吃草”这种说法和有些朋友购车时选择涡轮增压发动机的初衷有些类似。不同之处在于，大家都知道马儿想要跑的好，吃的必然少不了。但是换了一个不熟悉的发动机领域，却希望这种矛盾被完美解决。  随着涡轮增压技术正在逐渐普及市场，自然吸气发动机逐渐被代替。这不仅因为涡轮增压发动机有着更好的动力输出，更因为涡轮增压有着省油的“嘉冠”！  油耗一直是用户购车的重要需求，为了满足消费者，厂家终于打响了“小排量涡轮增压车，高功率，低油耗”的宣传口号。然而，小排量涡轮车真的省油么？ 涡轮增压发动机真的省油么？ 在很多4S销售口中，小排量涡轮增压车不仅动力强劲，而且还省油。久而久之，涡轮省油的名号就越来越响。但早前《美国消费者报告》就针对此做了次调查和评测。  从表格我们可以发现，涡轮增压发动机无论加速性能，抑或是油耗控制，相比大排量自然吸气发动机均没有任何的优势。比较讽刺的是，宝马2.0T和3.0L直六发动机的比较，2.0T发动机一丁点的油耗优势，显然愧对即将逝去的经典直六在动力线性度以及高转声浪上的魅力。  另外，有一组福特Fusion的对比也很值得对比，因为福特Fusion采用了同一款6速变速器，使得这样的对比更接近理想化。福特1.6T实际油耗表现与2.5L差距并不是很大，实际上美国《消费者报告》同时指出福特1.6T车型在加速方面也没有任何优势。 倘若把竞争对手换成凯美瑞、索纳塔、雅阁等2.4L车型，福特1.6T几乎没有优势。同样的情况也适用于雪佛兰科鲁兹1.4T和1.8L车型。  通过这组美国消费者报告发现，相比大排量自然吸气，涡轮车原来真的并没有什么优势。这和我们所了解的小排量涡轮车省油的概念完全不同啊，这是为什么呢？ 涡轮增压为何不省油？ 首先，涡轮增压的作用是在不增加排量的前提下增大动力输出，而并不是节省燃油。所以发动机在不增加排气量的前提条件下，输出更大的动力，尤其是对扭矩的增强，更是十分明显。  涡轮增压的工作原理就是通过对吸入空气进行压缩，提高燃烧室内的含氧量，从而获得更强的燃烧效果，提升动力输出。出于空燃比的平衡，需要喷注更多的汽油来“对冲”额外的空气。  从热效率角度来讲，增大进气量与增多喷油量的做法本身是为了弥补燃烧效率偏低的劣势，用加大燃烧规模来提升输出效果，是一种被动的增强作用，说白了就是发动机吸多少气喷多少油，这本身就与省油原理背道而驰的。  那么影响油耗的因素有哪几方面呢？影响油耗的因素有很多种：比如风阻，越大的撞风面积就会有更高的油耗，越重的车身重量也会增加油耗，一些硬派越野车以及SUV车型动不动百公里15升油；比如变速箱匹配，一个不好的变速箱与动力系统的匹配也会影响油耗；比如发动机热效率的高效区间越窄也会增加油耗。  以200马力的2.0T涡轮增压发动机与同等功率的2.5自然吸气发动机为例，如果是同时代的技术，刨除以上因素单比发动机，二者在油耗上几乎不会有什么太大的差异，所谓的涡轮增压更省油基本上真是无稽之谈。  这个时候，如果同排量比较2.0T涡轮增压发动机与2.0自然吸气发动机完全没有可比性，2.0T涡轮增压发动机动力更强，2.0自然吸气发动机更省油，这样就完全失去了对比的意义。  之所以一直认为涡轮车省油，是因为我们在用一台排量小的发动机可以输出大排量发动机动力的角度去看油耗。但是别忘了，天底下没有不吃草就能跑的马，用小排量涡轮车可以输出大排量自吸发动机的动力来衡量油耗，就是偷换概念！ 涡轮车不比自然吸气省油， 为何厂家还会大卖？ 既然不省油，又不如自吸发动机的动力输出线性，为何小排量涡轮车型如此有市场呢？ 首先无疑和当前大部分国家的排量征税有关。以我国为例，2.0T车型税率为9%，而3.5L车型税率则高达25%，这必然将触动到消费者最敏感的问题——车价。 而且车船税按排量缴纳的办法也如弦上之箭，说不定就会在某个“明天的凌晨”生效。也就是说，虽然涡轮增压帮不了车主省油费，却在税费上帮车主把这笔钱给争取了回来。 除税费外，厂商吹捧涡轮增压发动机的另一个原因是制造成本。少了两个气缸，四缸发动机加涡轮的造价无疑会比六缸发动机低得多。 其实车主也能从这种成本下降中获得很大的好处，比如说现在花20万买台2.0T车型，就能体验以往30万才能享受到的V6级别动力。 算下来，小排量涡轮车更符合都市用车，而且对消费者来说性价比更高。如果主要是城市用车，偶尔在路上撒个欢，还是可以满足的。虽然比同排量发动机费些油，但是动力还是有的。 但如果只是日常代步使用，本着经济实惠，好开不贵的原则，还是建议选择自吸发动机。毕竟质量更稳定，保养更便宜，油耗也经济。 关注玩车在线微信公众号（auto-on-air），了解更多生动有趣的汽车生活。 |
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