长沙新潮的哥用“微信”拉客 可用支付宝付款
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微信叫车、Wifi覆盖、支付宝付款，这种新潮的出租车模式，在全国不少城市风靡开来。 现在，长沙也有了这样一支“出租车预约调度队”，他们通过这种“组织合作”的方式，提升成员的业务收入，不过他们也面临着一些运营中的问题。本报记者王琛 长沙报道 微博用户“饭饭妈妈”熊小姐昨天享受了一趟“无缝对接”的出差行程。要赶9点45分去杭州的飞机，7点半就有一辆出租车在家门口等着送她去机场，到达杭州后又有出租车在机场等着把她送到酒店。这一服务由一位85后的哥宋可志为她量身定制。 微信联系的预约车队 宋可志在长沙开了四年出租车，隶属于长沙秀峰出租车公司。一年前他开始通过电话、微博、微信等平台进行出租车预约，“有乘客提议可以在微博上做宣传”。熊小姐就是通过微博认识了宋可志，成为他的客户。 经过一年的时间，宋可志每天都会接到几十个预约电话。他介绍，打电话给他的客户大多数是去机场等较远的地方，同时大部分是掐准了时间，“像今天接了好几个电话都是星期天要参加公务员考试”。 宋可志说，他接送的客户如果在主城区，都是从客户上车开始打表计费，不会额外收费，但如果客户的地点太偏远，“可能要打表过去接，但肯定会事先约定好”。 随着生意越做越大，宋可志单打独斗显得有些吃力。“我住在南站，不可能去湘江世纪城接了人送到机场，这样放空太久划不来。”于是半个月前，宋可志在微信中建立了一个名叫“长沙出租车预约调度队”的组群，35名的哥被他“招致麾下”。“如果不是微信群有40个人的上限，我现在拉一两百个的哥进来都没问题”。 已联网40个城市的的哥 在长沙之外，宋可志也在酝酿一场更大的生意。除了“长沙出租车预约调度队”，宋可志还在微信建立了“中国出租车联盟”群。来自杭州、深圳、鄂尔多斯、丽水、成都等全国40个城市的的哥在这里联系业务。 熊小姐坐在他的车上去往黄花机场的时候，宋可志就通过这个群联系了杭州当地的的哥到机场接熊小姐。 宋可志说，目前长沙的35名的哥分布在城市各个角落，隶属于长沙不同的出租车公司。“如果是提前预约，东站、西站等比较远的地方都可以安排的哥就近去接”。但由于所有的哥在做预约生意之外仍然要正常上街找客，所以如果是临时要用车，则无法保证有车上门。 目前入群的哥都是自愿加入的，“每个城市找到一个人，再由他去发展其他人”，车队作为一个相对松散的组织，并不会向其收取费用。但宋可志坦言，目前的首要任务是将车队发展到更多的城市，因而不排除有假出租车、黑车混入车队的可能。“乘客如果跟我们投诉，我们肯定会把这些车清除出队伍”。他同时说，如果以后车队发展到一定规模，将会对加入的车辆进行审核，“至少要拿个运营证什么的给我们看”。 宋可志说今后打算将“中国出租车联盟”做成一个品牌，在每个城市发展一个车队，“找广告公司做一个LOGO贴在车上”，同时建个统一的预订电话，“找个接线员专门调度，但是从现在的规模来看肯定还是不行”。 而被问到如果车队做大了会不会与出租车公司的利益发生冲突时，宋可志说“利益上绝对没有冲突，但是肯定还是要把服务做好，没有投诉就行了”。 出租车公司：赞成，但要规范服务 “公司提供的预约服务在长沙现在确实没有，他们这样做开了一个先河”，长沙市福利出租车公司副总经理姚志远很赞成宋可志等的哥的做法。 “出租车预约在长沙拥有广阔的市场，公司没有推出这个服务主要是受硬件限制”，姚志远介绍，与北上广等城市为出租车装配的GPS不同，长沙出租车的GPS无法显示车辆载客情况，“不知道是空车还是重车（已载客车辆），所以没办法进行调度”。 姚志远说，他很赞成的哥的服务创新，但同时强调“要求他们要规范服务，不准收预约费”。宋可志介绍，在其它城市，有的预约出租车会额外收取3-5元的预约费，但长沙物价局并未批准收取相关费用，因此如果多收则属于“乱收费”，“如果有相关投诉，出租车公司也会照常受理。”记者王琛 [新尝试] 用支付宝付车费 除了提供预约服务，宋可志的车上装配了Wifi网络，还提供手机支付宝付车费的功能。 “一个月包了1G流量，很多乘客看到有Wifi会蹭流量，但是基本还是够用了”。宋可志笑着说。 一年前他也开始提供支付宝付车费的服务，“车里有Wifi信号，我告诉他我的支付宝账号，他进入支付宝手机客端，输入金额就付款了，特别是没零钱的时候，用支付宝更方便。” 但是宋可志坦言，一年多来还没有乘客用支付宝付过车费，“很多人没有支付宝，也有的赶时间，用支付宝他们觉得麻烦，而且担心不安全。” 近几天，他预定的支付宝二维码付款车贴将会开始使用，“用手机拍一下二维码，直接就进入向我付款的界面，输一下金额就可以了，更加方便”。 [经验借鉴·杭州微信车队] 像“长沙出租车预约调度队”这样的微信车队在一些城市早有先例。 其中较出名的有今年3月成立的“杭州出租车预约微信车队”。据报道，车队集结了100多个的哥，隶属于杭州不同的出租车公司。Wifi、智能手机、耳机、充电器，是每辆车的标配。他们通过微信接受客人的预约订单，并且用微信调配车辆，司机们的整体月收入提高了20%以上，有的司机月收入提升了50%以上。本报综合 入群条规 接受了预约必须执行 尽管是一个松散的民间组织，但是每个微信车队成员必须要遵守一些严格条规。一是入会的成员必须热爱无线互联网，对新媒体很敏锐，能熟练地使用微信；二是加入车队的司机要经历3个月的考察期，在此期间如果有会员服务水平不好，或者遭到顾客投诉，就开除出这个群体；三是在拉活的分配上，大家需要服从整体分配，为整体品牌着想。无论车程远近，只要接受了顾客的预约，团队成员必须去执行。 如何管理 队长群发消息派活 最初有几位队长对车队进行群组管理，有白班组、晚班组、统班组（上全天班不交班）等，每个组大约10多位司机，由组长进行服务质量管理、协调等。每个司机自行发展客户，都有稳定的客户群，如果有接不过来的活儿，在群里分享给其他司机。现在有了效率更高的方式，队长使用群发功能，标准的流程是发两条信息，第一条是分享订单，当司机们回复后，发起人以第一条接单的信息为准，再次在群里群发告知大家，已经有人接单，大家不用再回复了。 模式问题 成员易自立门户，出现竞争 杭州微信车队高峰时期有200多人，但是在发展的过程中，常有团队成员离开，有的司机另立门户成立微信群。 车队经历的一次团队震荡是：一些司机们不满足于“近活儿”，希望只拉机场的“大活儿”，这样可以通过高客单价来弥补预约模式和单程空驶的损耗，但车队仍然坚持远近程兼顾的预约模式，于是一帮司机独立门户，专拉机场的乘客。现在，杭州已经不止一家微信车队。
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