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山地车运动现在在国内有着越来越多的爱好者，更多的人投身进入这项运动中，但是很多人对于它并不了解，下面我就以我的观点向大家介绍一下山地车的选购。  一、山地车起源 公元1791年，一位叫做西夫拉克的法国人制造出来了第一架自行车，但是它只是现代自行车的雏形。经历过96年的发展，1886年，英国机械师约翰斯塔利对于原有的自行车进行了大刀阔斧的改革，真正意义上的现代自行车诞生了。 经历过二百余年的发展，自行车的用途已经不仅仅局限于代步了，自行车竞技慢慢的被更多的人喜欢，竞技自行车也变成了竞技体育的一个重要组成部分，在国内，随着收入的提高竞技自行车的爱好者和参与者也慢慢的多起来了。  图：红遍大江南北的“二八大杠” 当人们慢慢的意识到自行车不仅仅是飞鸽、永久、凤凰还有风靡全中国的“二八大杠”时，自行车的多样化也渐渐的受到重视，不同类型的竞技自行车也都有爱好者参与其中了。 二、山地车种类 竞技自行车根据比赛路面的不同大致的分为山地车、场地自行车、公路车和极限自行车等等。其中每一种分类的下面又可以分出来几种甚至是十几种区别不大的自行车种类，在这里就不一一介绍了，这里我们来着重了解一下在国内最常见的山地车的特点、分类、用途以及和其它种类的自行车的不同之处。 将山地车和普通自行车来进行对比，山地车最大的特点就是“粗壮”，常见的山地车使用的是26×2.1的轮胎，这种规格的轮胎要比街上常见的大部分自行车都要粗很多，还有可以伸缩的前叉以及一套让人看不明白的变速器，这就是没有对山地车进行过深入了解的朋友对于山地车的全部印象了。  图：各级别山地车对比 其实山地车不仅仅只有这么多的内容，山地车根据使用强度的不同又可以分为XC（Cross-Country）FR(Free Ride)和DH(Down Hill)。右图就是一架典型的DH山地车，强度大，制动力强，避震能力强，而普通的XC山地车它定位于一般强度的山地越野，而后两者则是定位于对强度要求极大的剧烈山地越野和速降之中，对于普通的山地车爱好者来说，它们太过于危险所以XC就变成了山地车的一个代表。 三、与公路车区别 对于XC来说，将它和别的种类的竞技自行车进行对比会有着很大的不同，比如对比于常见的公路车，山地车有着避震结构（可伸缩前叉和后避震结构），而公路车全车都是“硬的”；公路的700c的轮胎的宽度不过1公分左右，而山地车的26×2.1的轮胎宽度却超过了5公分；山地的直车把，眼花缭乱的拨杆，有着强烈对比公路的弯车把，简洁到极限的走线和刹把…… 总而言之，山地车比公路车要“粗壮”很多，基于种种不同注定了公路车适用于水泥或是沥青路面，它的加速性能和极限速度都要比山地车更加出色，但是一旦路面存在坑洼或者直接就是土路或砂石路面的话，山地车就是绝对的王者了。  图：公路车与山地车轮胎尺寸对比 四、不同价位山地车的区别 山地车整车的价位从几百元到几万元不等，很多对山地车不是很了解的新手总是疑惑这最多几百倍的差价是从哪里来的？其中的原因不是一两句话就能说得清楚的，我认为区别在两个方面：零件性能的高低和整车轻量化与强度的偏重。具体的差别在第二部分会详细介绍。 五、常见山地车品牌介绍 1.国产品牌 现阶段国内外有着许许多多的山地车品牌，这里我先就其中名气较大的部分整车厂商进行介绍。在国内，大部分山地车爱好者的第一架车也就是说是入门的那一架山地车基本上是捷安特（GIANT）或者是美利达（MERIDA），这两个品牌的门店在中国的各个地级市以及很多的县城都有，这两家品牌之间，就有点像是麦当劳和肯德基那样。  图：国产双雄—美利达和捷安特 两个品牌的山地车的定位和价格区间还有质量强度甚至是重量上都相差不多，如果只是购买一架入门山地车的话，可以说就在这两个品牌中挑一个价位合适，配色顺眼的就好。国内的入门级别山地车当然不仅仅只有这两个品牌，近年来发展比较好的品牌还有UCC、骓驰（TRIACE）和喜德盛（Xds），国内的正宗山地车品牌基本上就这几种。对于非入门级别的较为高端的山地车整车也有着很多的选择，国内的品牌当然还是捷安特和美利达，两个品牌的高端山地车都拿过世界冠军级别的奖项，只是在国内不是每个门店都能买得到。 购买的时候，不同的品牌也有着自己的系列，比如捷安特，XC方面的主打系列当属ATX系列，从ATX690开始，1000多的入门价，一直到九千左右的ATX870，每一架车在自己的价位之中都有着良好的表现。对比于捷安特，美利达的产品分级则略有不同，勇士550开始，价位不到1000元，依次为勇士、公爵、挑战者等等。每一个系列又有区别，比如挑战者500、挑战者600等，都在配置和级别方面有所不同，以适应不同的消费群体，这两个品牌在国内的使用者最多，门店数量最为庞大。近两年的新兴品牌UCC同样在入门的价位上有着不俗的表现，例如德曼特2.0，在2000的价位上用上了油压碟刹，尽管彦豪的品牌并不是一流大牌，但是这样的配置足以让它的性价比在同价位笑傲群雄了。 2.国外品牌 国外品牌就更多了，崔克（Trek）、闪电（specialized）、ORBEA、BH、LOOK……国外的很多大牌车在国内的门店相当少，有的仅在省会城市，有的甚至只在北上广，对很多的普通的入门车友来说，有很多的大牌山地车是可望而不可及的。  图：著名国际品牌崔克（左上）、闪电（右上）、ORBEA 不同于本土品牌，外来的品牌在国内走的路线就完全不同了。BH、崔克、闪电这样的大牌他们的入门款车型很少，性价比一般。它们所走的路线，报价动辄上万，有的车型甚至直接就是世界冠军车。这样的高端车不同于入门车自己制造车架，把组，座管，甚至花鼓等等零件，它们做的基本上是把各个优秀的第三方零件品牌叠加，而自己只制造一个车架，并进行组装。所以不像入门车型那样有着明显的界限，所以具体车型就不做介绍了，对他们的车架会在第二部分进行介绍。 与入门级别的XC不同的是，价格昂贵的山地车更多的是面向于竞技，配合自锁系统，在崎岖不平的山地道路或是为了山地车比赛所专门修建的山地车公园之中进行骑行，但是这些设计出色的山地车佼佼者们，依靠整车的轻量化和各个级别较高的零配件，同样能给在普通公路骑行的朋友带来一个完全不同的感受，预算充足的朋友不妨考虑一下这些价格较高但是物有所值的山地车。 六、山地车在国内的受众群体 XC在国内作为一个新兴的运动项目正受到越来越多的关注，爱好者从十几岁的少年到年逾花甲的老人个个年龄段都有，山地车零件的价格也确实昂贵，但是很多的学生，买车改车的花费都是从自己的生活费中节省而来。每一个人都能从中选出中找到自己的乐趣，山地车有着很多的用途，我们可以拿来比赛，可以竞技，可以用来展示自己过人的体力或者是出类拔萃的控制技术，也可以适当改装进行长途骑行，对自己的意志力进行一次考验，每年数以万计的西藏骑行者就是个绝佳的例证。 七、山地车的用途 XC有着很多的用途，不止是用于竞技，国内很多的车友把它当做是一个挑战自己的工具，青藏，川藏，滇藏线上每年有着数以万计的车友朝圣一般的向拉萨进发，对于他们来说，这是一个梦想，用自行车记录沿途的美景，用轮胎丈量脚下的大地。对于条件恶劣的路途来说，皮实耐用的山地车就成了骑行的最佳选择，一般车友都会选择价格不是很贵的山地车，经过适当的改装，比如加上货架、驮包等等的零部件，具体的这些部件会在第三部分详细写出。  图：国内很多的车友把山地车当做挑战自己的工具 针对这些截然不同的用途，对于山地车各个零件的要求也不相同，性能、强度抑或是可靠性也不完全一样，这样就催生了对于现有的山地车整车进行改装或者是购买拼装山地车，它们就是一个一个零件拼装起来的，在零件级别和使用偏好上更加的灵活，对于那些对山地车有着一定了解的进阶骑手们来说，拼装车是一个很好的选择。对于各个零件区别和选择，请关注《山地车选购全攻略》的第二部分《零件篇》。 |
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