二、济南西站
蔡庆华：你好
接站人员：您好部长，欢迎你。
蔡庆华：下一步，他们南站的南广场建成了以后，这个地方还要再走车，再一个太原到青岛的高速列车的两股道，今后从德州引进来，我刚才忘了给你介绍，黄河大桥就预留了太原到青岛的高速列车的两个道，今后也引进来。都是经过这里。它是一个东西和南北的正好交叉，这是一个重要的铁路枢纽。
纵贯山东西部的京沪高铁，将德州、济南、泰安、曲阜、枣庄和滕州连成一线，使得山东省形成了纵贯构架的高速铁路网。
据济南市西区建设指挥部的负责人介绍，为建设济南西站的枢纽新城，当地政府动迁了数万人，并且还搬迁了一个占地150平方公里的军用机场。
小莉：齐鲁新门户。
蔡庆华：齐鲁新门户，泉城新商埠，城市的新中心，这就是他们的定位，这个在这个地方，这整个就是在淮荫区里，你看它当时配套的，无论是这个会展也好，无论是体育活动也好，还是文化系统也好，都在连着呢，这个建设，我跟你说在这地方建高速铁路以前，有三个村庄，我因为在这儿时间长，一个叫大金庄，一个叫彭家庄，还有一个于家庄，现在呢，这个大金庄已经全部都拆迁了，为了京沪铁路他们做了大量努力。
当地人员：都住了安置房了。
小莉：当地政府的决心是不是起了很关键（的作用）。
蔡庆华：当地政府的决心，还有它的规划，再一个老百姓也能理解和支持，军方的理解和支持，高补偿还是有依据的，它的补偿完全是按照国家的有关规定，否则的话，那也不行的是吧。
小莉：它们的补偿是有底气的，觉得自己偿还的了。
蔡庆华：它认为它的收益回报它是算过账了的，它是着眼于长远，退一步进两步，所以这些人都是作为一个领导者人家不急功近利呀。
记者：您开车过来这个时间大概要多久
乘客甲：一个多小时吧
乘客乙：新建的这些地方因为很远，然后周边的配套啊，尤其是交通，能尽快的一起配套过来，要不然就，也不是很方便。
当地人员：这个地方，有吊车的，这是公交始发站，这边正在建设的呢，是个八万平方米的长途始发站，下边呢是两头地铁，地铁交互的一个地铁始发站，加上高铁始发站，四个始发站打造成一个交通枢纽，
小莉：我们现在这个枢纽还没有完成之前我们怎么跟市区对接现在
蔡：现在是公交车，出租车和公交车，它们来做。现在客流量不高嘛，这个地铁开通了，长途汽车开通了，这客流量，我估计一番都不止。
蔡庆华：铁路建设都是基础设施建设，也许你在这儿任三年五年，你就可能走了，你看不到它的后果，但是一个领导者如果没有这个胸怀，不打这个基础，这个地方是没法发展的。这才是一个真正的领导者，英明的领导者。
2011年8月，京沪高铁通车一个半月之后，山东社科院提交了一份报告，就《京沪高铁对山东区域发展影响及对策》做出预测。报告提到，“京沪高铁开通之后，从济南到北京和上海分别只需要一个半小时和三个半小时左右，比目前最短用时分别缩短了三小时和五个半小时，这将十分有利于济南加快提升产业层次和产业的竞争力，显着增强济南对周边区域和全省经济发展的辐射带动能力作用”。而济南旅游部门的诉求就更加直接，希望借助“同城效应”承接京沪入境游客，特别是吸引从前较少的欧美游客。
上个世纪80年代，蔡庆华曾经在济南工作过十年，并且由一名普通的铁路技术员，一步步成为了济南铁路局副局长，也因此与这座城市结下了不解之缘。
2011年6月20日，就在京沪高铁正式运营的前十天，城市旅游联盟成立大会在济南举行。北京、上海、天津、南京、济南、沧州、蚌埠市的代表会聚一堂，发布旅游合作的《泉城宣言》。
蔡庆华：山东省境内它的旅游资源比较丰富，我刚才说过它是一山一水一圣人，有黄河，有泰山，有孔孟，所以说它的这个文化底蕴丰厚，无论是济南，无论是泰安，无论是曲阜，无论是枣庄，所以说，在京沪高速铁路开通以前呀，他们就提出这个要求，要借京沪高速铁路的开通，建设一个旅游联盟，要做到资源共享互利互赢，我认为这也是借助了京沪高铁的开通来拉动旅游，实际上京沪高速铁路，我们在当初站位、线位的选择上，也满足了地方上城市规划，旅游资源开发，新城区建设的需要。
下节播出：队伍已经进点了，设备已经进来了，他说这个地你现在就可以开工了。
三、建设轶事
京沪高铁全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，连接起环渤海和长三角两大经济圈。除京、沪之外，沿线其他的22个县市纷纷打起了“高铁牌”。以廊坊为例，京沪高铁通车之后，廊坊到北京和天津都在20分钟以内，廊坊经济技术开发区目前已经吸引了来自30多个国家和地区的1500家企业入驻，总投资高达了715.6亿元人民币。
早在2007年，京沪高铁还在上马论证的阶段时，就有负责京沪高铁重大经济问题前期研究的专家预言过，“京沪高铁所产生的经济推动力将超越日本新干线。”
日本在上个世纪60年代建成新干线以后，沿线就形成了若干的产业带，比如名古屋区域的汽车产业等。这些产业带的形成和发展对沿线区域经济都产生了巨大的促进作用。日本新干线昔日的辉煌，无疑也为京沪高铁的远景加了码。
小莉：虽然地方都有强烈的一些愿望，但是在初期，要征地，要拆迁，难度还是很大的，我们又急着要动工，所以当时您沿路看了一圈，据说有部分地方是非常积极的，已经首先完成，让您还特别感动。
蔡庆华：对，你看京沪高速铁路是2008年年初国务院批准开工，批准开工有个要求，就是必须要招标完成，所以我们是2007年的12月份，组织的招标活动，卖标书，审资格，到2008年的元月5号6号开的标，当时我们就知道了国务院要研究确定开工了，可研报告已经批复过了嘛，所以说当时我就给这些中标单位提出了要求，要求他们快进点，快上岗，快建点，快开工，三快，因为铁路有个特点，建设期越短，我的利息，我因为有贷款，利息也要少，也有这个要求，所以说在国务院批准前后，元月16号国务院批准以后我们走全线的时候，我们的点就开始上去了，我是叫它安点，就是建点，先把家安下来，所以说当时我走到了这个曲阜，曲阜市的当时的常务副市长杨凤东就给我讲给我看，我们把这块地已经解决了，先叫他们建点，并且先开工，我把这个土地先收为建设用地，他想转到国有土地建设用地，这老百姓不让，他没有办理征地手续，当然国家，国土资源部门批准了我们的先期用地，京沪高速铁路开工以前在2007年的12月份，就批准我们6600多亩的先期用地，所以这个地方的先期用地，他说我在这之前，我已经就做了一些工作，老百姓都非常高兴，就拆迁了。所以我到那一看，我们的队伍已经进点了，设备已经进来了，他说这个地你现在就可以开工了，所以说对我们支持非常大。
记者：不过现在对于他们的旅游的拉动确实很有效果。
蔡庆华：对，你就像刚才说的受益一样，曲阜在这里头它的变化最大，前不久，为了这个我们沿线的自然资源开发问题，我给三个铁路局的同志在曲阜开了一个会，听了他们的一个介绍，他给我介绍一个情况，就是京沪高速铁路开通的当月，2011年的7月份，比6月份的客流量就增长了30%，到今年开通一周年，比开通以前，月均它的旅游人数增加40%，这个收益就不小吧。
蔡庆华告诉我说，早期京沪高铁在设计站点的时候，更多考虑的是沿线大中城市的需要，然而一些小规模县市所表现出来的热情，也打动了他。
蔡庆华：我们设的（站点）基本都在地级市，省会和地级市，只有一个曲阜，是县级市，但是它是属于济宁地区旅游胜地，是这么设的，滕州市它是个县级市，说滕州呢，就强烈要求，并且说了，我自己掏钱来建设，前两天滕州市的市政府领导还来找我呢，因为他做的承诺，他说许诺的资金还差了一点没有到位，我说你无论如何在今年年底明年年初，要给我到位，他已经保证，他说我说了要算的，明年保证给你到位，还有一个就是丹阳站，丹阳的经济情况在这个镇江市内还是比较好的，所以它也是强烈要求，要求设站，原来是没设站，说我们也满足了这个要求设了站了，这都是地方上的要求，设的站。
就在各地憧憬“高铁一跑，黄金万两”的时候，也有学者表示，高铁及沿线城市的发展前景并非一片大好。
北京交通大学的博士生导师欧国立就认为，“目前很多城市尚不具备造新城的资源禀赋和区位优势，”安徽财经大学的副校长周加来则担心，京沪高铁对安徽一些经济滞后的城市衍生出的只是“过道效应”。那么，京沪高铁目前的运营状况如何？这条黄金路线是否能够真的给沿线的城市带来一个黄金般的未来？日本新干线的效应能否在中国复制，下周的《问答神州》带您继续搭乘这趟高速列车，听蔡庆华董事长讲述京沪高铁的故事。 
