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帕米尔高原，是除了人们熟知的中国四大高原以外的第五大高原。 由于帕米尔高原地处中国的最西端，与巴基斯坦和阿富汗接壤，路途遥远，所以，去过的人不是很多。  2011年7月1日，我们从上海出发，乘上开往乌鲁木齐的T52次列车，去探寻那遥远的风景......  T52次，上海解放以来唯一没有变更车次的列车，这么一列老古董列车，自然有它的老资格了：一路运行优先。车况么，当然也谈不上什么优质了。  T52次列车经过吐鲁番车站后，远远可以望见南疆铁路。  7月3日抵达乌鲁木齐。次日，我们转乘K9786次双层列车前往喀什。  第一次乘坐双层软卧车。  双层软卧车的两端是中层，各一间四人包间，中间的下层有7个四人包间，而上层则是7个双人包间。双人包间的铺位号是37―50号，都是下铺，票价和四人包间的下铺相同。  K9786次列车经过吐鲁番后，便进入了南疆铁路运行。  南疆铁路开始翻越天山山脉，它在吐鲁番至库尔勒段长457公里，线路从进入天山山脉的海拔800米升高至3000多米后再降为1200米，形成最大坡度为千分之22、长240多公里的连续大坡道，这在中国铁路建设史上是极为少见的。  列车向着海拔3200多米的奎先达坂爬升。由于这车是空调列车，无法开窗，所以拍摄效果不是很好。  终于盘上来了，前段的铁路还在下面呢。  列车经过近26小时的运行，终于抵达了喀什。图为喀什街道一角。 7月7日早上，我们包租的新A45999越野车从喀什出发，开始了我们的帕米尔、南疆旅行。 我们的车沿着314国道向西南边境行驶，前面高耸的雪山就是帕米尔高原。 沿途可以见到铁矿石含量很高的山。 路边小息。 前方的山体多像盆景。 汽车通过盖孜检查站后，便开始爬坡，一路向上，向着帕米尔高原行驶。 盖孜峡谷。 我们的司机带我们来到了白沙山最佳拍摄处。 白沙山的风相当的大，山下的沙在大风的作用下被高高吹起，吹向山顶。 我们的拍摄点风力也相当巨大，只能蹲下拍摄。 这个最佳拍摄点路况很差，只有越野车才能开上来。 我们的新A45999司机杨师傅风趣地告诉我们，这个叫杨氏景点，因为这个最佳拍摄点是他发现的。 汽车回到公路继续行驶，这是在常规的公路边看到的白沙山和白沙湖。 白沙湖边。 汽车爬上了帕米尔高原，终于见到了冰山之父慕士塔格山的雄姿。 当晚，我们在海拔3600米的卡拉库勒湖边住宿，第二天看到了慕士塔格“日照金山”的奇观。 卡拉库勒湖之晨。 汽车沿着314国道继续向边境行驶。 过了塔什库尔干后，公路的海拔急剧上升，前方就是314国道的最高点：喀喇昆仑山脉上的红其拉甫山口。 山口处海拔5200米的红其拉甫哨所（红其拉甫山口与红其拉甫并不是同一地点，后者海拔为4700米，两地相隔21公里）。 红其拉甫口岸7号界碑，据说这里是全世界海拔最高的口岸。 从红其拉甫下来，回到了海拔3200米的塔什库尔干塔吉克自治县，这是中国最西部的一个县城。图为从塔什库尔干石头城遗址遥望慕士塔格。 次日，我们从塔什库尔干出发，沿314国道向慕士塔格进发。 开上一个海拔4000多米的山口后，我们的车离开公路，向着白雪茫茫的山坡上爬去。跟随我们的三辆车中，两辆商务车无缘走这样的路，只能停在公路边等候，另一辆和我们相同的三菱越野车，则紧跟在我们后面。 白雪中的生机。 积雪越来越厚，车轮随时会打滑，紧跟我们的那辆三菱再也不敢再往上爬了，只能就地停车等候。 翻过一道山梁，终于见到了海拔7546米的慕士塔格主峰。 回头望去，我们走过山坡一片白雪茫茫，山坡上的一个冰湖格外美丽，远处的帕米尔高原风光尽收眼底。 我们的车到达冰川峡谷口，不能再往上开了。曾有人用自带的GPS仪测得这里的海拔是4666米，但据我们的司机杨师傅介绍，这里的准确高度为海拔4900米左右。 从冰川峡谷口放眼望去，周围一片雪白，雄伟的“冰山之父”慕士塔格主峰就在头顶上，非常震撼。 因为紧跟我们的那辆三菱越野还在半山腰等着，我们的司机只得返回去接他们上来，这样，我正好拍个越野车爬雪山的全过程。 新A45999沿着我们刚才爬坡的痕迹，再次向冰川峡谷口爬升。 这才叫越野车嘛。 终于再次爬上了冰川峡谷口。
大家一起来张合影，留念。 接下来，艰难的徒步开始了。我们沿着冰川峡谷继续向上爬，前往神秘而又神奇的慕士塔格四号冰川。 经过一个多小时的攀登，我们终于来到了海拔5300米的慕士塔格四号冰川。 这里高寒缺氧，冰雪终年不化，盛夏的中午，这里的气温也在零度左右。 第一次与真正的冰川零距离接触，感觉非常神奇与震撼。 冰川的右边，有一个冰湖，不过，在冰川的更高处，还有一个更大的冰湖呢。 与高海拔冰川的神奇接触，使大家兴奋不已，不过此时，远处一大片乌云压来，预示着一场暴风雪就要来临，我们赶紧从冰川上下撤，两个小时后，我们回到了公路边，结束了慕士塔格冰川的探险之行。 再次经过卡拉库勒湖，远望慕士塔格山。 我们的车沿着314国道原路返回，于当晚抵达喀什。 |
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