宝来的前世今生

说起宝来，其实很多车友都知道，他就是捷达，不过不是国内满大街跑的捷达，而是捷达第四代，国内叫宝来，捷达的第5代、第6代、第7代，国内其实也有，就是大家熟知的速腾、老迈腾和新迈腾。（更正：新迈腾并不是捷达平台的升级，而是基于帕萨特B7平台的升级，只是套用了迈腾的名字）。宝来最早是从德国大众golf车系中衍生出来的，是大众A级车，当时在德国与高尔夫共用一个平台，宝来第一次出现是在1998年。         宝来在国内的第一款是大约是2001年底开始销售的，是国外的bora2001款引进的，在当时这款车很火，其底盘和当时的奥迪A3是一样的，其英文名字是Bora，不知道是哪位大神当年灵机一动，取了个中文名字，叫宝来。一汽大众公司曾有将“博雅”定为该车车名的想法，但因该名已被其他公司抢先注册而未能如愿。有段时间，德国大众公司一直坚持称其为“跑乐”，后来也也改口叫宝来了，从此宝来成为中国国内车市中具有了一定地位和历史沉淀的车型名字。         在当时，宝来是创下了一系列革新措施的。他搭载了大众著名的老1.8T发动机，操控灵活、动力强劲，0—100km/h加速突破9秒，连ESP这样时下的时髦配置当年也出现在宝来身上。这款宝来现在大家通称为老宝来，发动机基本是5v的，包括1.8 5v、1.8T 5v，动力要比一般的同排量发动机好，但缺点也是明显的，烧机油很普遍，再加上被人诟病的萤火虫一样的前大灯，特别是后排空间太小（轴距只有2513mm），让喜欢大空间的国人叹息不已，为了掩饰后排不足的缺点，大众给宝来一个驾驶者之车的称号，实际就是说开这车的人不要在意后排，因为它是给驾驶者准备的车，对车内其他乘员考虑的不够。由于当时的宝来价格太高（20万以上），挡住了大批拥护者购买的欲望，因此，在2002年，大众为老宝来配备了1.6 5v的发动机，降低购车门槛，这一举措让宝来当时风靡一时，直到现在大街上依然能看到很多的老宝来，以1.6 5v发动机为主。         2005年，鉴于老宝来发动机烧机油严重，油耗高企的问题，大众推出了1.6 2v发动机的老宝来，这款发动机低转高扭，市区行驶省油，将宝来（5v发动机）市区11-12个油耗的水平拉低到了9-10个的水平（2v发动机），最重要的是1.6 2v的发动机消除了老宝来5v发动机长期的一个毛病，就是这个2v发动机基本不烧机油或很轻微烧机油，在一个保养周期内基本不用补加机油。          2006年，大众在5年必须换型的规律下，推出了宝来经典，初期的宝来经典除了外观，其他和宝来基本相同，使用了大量进口件，轴距没变的情况下，通过削薄前排座椅靠背厚度，增加了一点点后排空间，发动机保留了1.8 5v和1.6 2v。但随着日系车的不断问世和下一代宝来（即速腾）的问世，特别是2007年4月大幅度减配后，宝来经典逐渐从热销车行列中消失了。到2008年时，mk4宝来走到了他生命的尾段，AT自动挡的宝来已经降到了不到10万元的水平，且销量很差。          基于宝来在国内车市的积淀和江湖地位，大众显然不愿意放弃宝来，一个宝来的名称能低过多少万的广告费啊，因此2008年，大众决定将宝来转型，从驾驶者之车变成买菜者之车，主要就是将轴距增加了110mm，大部分给了后排空间，动力系统维持了1.6 2v，新增加了古董级的2.0 2v发动机，这就是2008年的新宝来。新宝来抓住了国人喜欢大空间的性格，一问世就成为热销车型。          新宝来问世后，虽然销量上升，但质疑不断，主要就是其二款发动机都是古董级别的，和同时问世的新朗逸行成鲜明的对照，销量也比不过朗逸（一汽大众在揣摩国人心理方面远不如上海大众），燃油经济性也不如朗逸，很快又面临了和2008年宝来经典一样的情况，到2010年时，AT的新宝来又降到了10万元以下。一汽大众这时才对新宝来进行了改款，动力系统全面升级为与朗逸一致，即1.6 16v的EA111，和1.4Tsi的EA111，算是和朗逸站在了同一个台阶上，但由于其外观造型不如朗逸中庸，在销量上一直比不过朗逸。          2010年后宝来迎来了其进入中国市场后的黄金期，月销量保持在15000倆以上，多次突破20000倆。但随着新朗逸的问世，加上新福克斯、新轩逸的夹攻，宝来又开始面临升级改款的需求。而随着大众脸谱化车型的不断蔓延，宝来也不可免俗地成为其中之一，在2012年底将会问世的全新宝来，在保持动力系统不变的前提下，外观大幅修改，变成了小迈腾，相信又能大卖3年了。           国人是比较喜欢大空间的，但目前的大空间车基本集中在B级以上车，和部分轴距达到2700mm的车，以及一些日产车。实际上，宝来还会有很多年的寿命，因为大众在改款时，一直是略改一点的原则，可以想象当现款宝来不好卖的时候，把宝来外观改为小迈腾，又会变成热销车。当迈腾外观的宝来到2016年左右，不好卖的时候，大众只要把他的轴距加长到2700左右，又会热卖几年。总之，一定会在外观、轴距、空间这几个方面不断折腾，每一次折腾都会延长宝来的寿命。或许到2020年，假如世界还是这个世界，我们也许会看到2700mm轴距的宝来，到那时速腾的轴距或许就是2750mm，迈腾或许是2850mm了 总结一下： 2006年9月前的，是老宝来，发动机有1.6 5v、1.6 2v，1.8 5v，1.8t 5v，特点是方形尾灯 2006年10月-2008年4月，是宝来经典，发动机有：1.6 2v、1.8 5v，特点是圆形尾灯 2008年5月-2010年7月，是新宝来：发动机有：1.6 2v 、2.0 2v，特点是轴距加长 2010年8月-今也是新宝来：发动机有1.6 16v、1.4Tsi，特点是有1.4tsi车型中最便宜的车         从驾驶感上，老宝来和宝来经典比较好，操控优良，油耗较大，车内后排的小空间令人不爽，基本上175cm的人坐后排，其膝部是顶在前排后背上的，很难受。基本是个人用车，对家用而言，适合2大人1小孩的普通家庭。         从经济性和乘坐感觉，新宝来比较好，发动机的升级带来了很好的燃油经济性，轴距的加长使其后排空间较大，完全满足家用。但操控性能有所下降，更适合作为上下班的通勤车。          总体上，老宝来的进口原件很多，质量不错，宝来经典进口件减少，质量还行，新宝来基本是国产件，会出现一些小毛病。但老宝来当年20万的售价相当于现在的40-50万元（考虑通货膨胀），确实不是当年的一般人能买的起的。         几款宝来在其生命周期，都有过几个质量节点。2004年以前的老宝来比之后的好，2007年4月之前的宝来经典比之后的好，新宝来也存在类似的质量节点。几个节点基本都是提高国产化率和简配造成的 [ 本帖最后由 anyname 于 2012-12-11 23:23 编辑 ]