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[汽车之家 另类测试] 选购一款既有两驱版又有四驱版的车型时，我们除了比较售价，还会考虑两驱/四驱车型在各方面的差别，其中就包括油耗。很多人都说四驱车油耗高，但判断依据只停留在理论层面。四驱车油耗到底高不高？在这篇文章中我们将用实际测试帮您解答。
目前市场上常见的城市SUV主要有两种四驱形式：适时四驱和全时四驱，我们知道，全时四驱的车辆在行驶时四个轮子始终都会获得动力，而适时四驱的车辆在正常行驶时是一辆两驱车，只有当驱动轮的附着力降低时动力才会传递给另外两个车轮。这两种不同形式四驱的油耗表现是否会有差别，还有待验证。
为了得到更全面的数据，本次测试我们选择了适时四驱的别克昂科拉和全时四驱的宝马X1，分别对两款车的两驱/四驱版本车型进行了一次对比油耗测试，最终计算出两次测试中两驱/四驱车型的油耗差。
需要注意的是，这项测试突出的是耗油量的对比，因为测试标准（如路况、驾驶方式等）与我们日常的标准有差别，所以其结果不作为评判该车综合油耗的依据。
● 第一次测试：适时四驱与两驱车油耗对比测试
我们使用两辆别克昂科拉做这项测试，它们分别为：售价17.69万元的2013款 昂科拉 1.4T 自动两驱领先型（红色）和售价19.69万元的2013款 昂科拉 1.4T 自动四驱旗舰型（白色）。
昂科拉的四驱是基于横置发动机前驱平台打造的适时四驱系统，由一组多片离合器作为中央差速机构，通常情况下它是一辆前驱车，特殊情况下离合器被压紧，将最多50%的扭矩传递至后桥。既然正常行驶时它采用前驱，那么它的油耗会不会和前驱版车型一样呢？您不妨结合驾车的经验，先在心里预估一个数值，看看能不能猜中。
为尽可能缩小误差，我们约定：1.两人都以比较温柔的方式驾驶；2.全程关闭空调；3.等红灯时两车都挂N挡；4.为尽量避免因不同的驾驶风格而造成的油耗差异，两人在行驶约一半距离时交换车辆。
第一次测试将穿越小半个北京城，途经高速公路、环路以及带红绿灯的城市道路。我们在整个过程中设置了4处记录点，通过多次数据采集监测整个过程中的油耗变化。
测试开始，我们首先经过一段高速公路，到达第一个记录点，行车电脑显示，此时已经行驶13.2km，平均时速为69.4km/h，平均油耗为：四驱6.4L/100km，两驱6.1L/100km，仅相差0.3L/100km。
接着，我们从高速公路转至环路，一路畅通，车速一直保持在60km/h左右，环路过后又是一段高速，下高速的地方是我们的第二个记录点，此时行车电脑显示我们已经行驶28.7公里，平均时速63.1km/h，平均油耗为：四驱6.0L/100km，两驱5.5L/100km，相差0.5L/100km。至此，我们行驶过的都是通畅的环路和高速，平均时速很高，车辆的油耗也很低，两车的油耗差并不大。
接下来我们进入拥堵的环路及带有红绿灯的城市路段，行驶至58.8km时我们互换了车辆。此时的平均时速已降至33.3km/h，行车电脑显示的油耗数字为：四驱7.2L/100km，两驱6.6L/100km。两车油耗差为0.6L/100km，呈上升趋势。
交换车辆后，我们继续行驶在拥堵路段，这一段路程比上一段要好走一点，即将驶入通畅环路的地方是全程的最后一个记录点，此时我们已行驶81.8km，平均时速29.3km/h。平均油耗值处于全程最高状态：四驱7.6L/100km，两驱7.1L/100km，相差0.5L/100km。
又经过了一段约50km的环路和高速公路后，我们到达了终点。全程共行驶131.2km，行车电脑显示的平均速度为33.8km/h，平均油耗为：四驱7.2L/100km，两驱6.8L/100km，油耗差下降至0.4L/100km。
经过加油、测算，我们得到全程的实测油耗数据：四驱版7.03L/100km，两驱版6.60L/100km。把两个数值相减，我们得到第一次测试的最终结果：四驱车型的油耗比两驱车型高出0.43L/100km，和您预测的数差距大吗？
这么多数据，您看眼花了吧，其实这里面是有规律的：在131km的路程中，路况从通畅到拥堵再到通畅，而两车的平均油耗差则是从小变大再变小。通过数据和规律，我们即可得出结论。
结论：1.适时四驱车比同款两驱车费油；2.越堵车油耗差越大。
既然是适时四驱，大部分时间里只以前轮驱动，为什么四驱版昂科拉的油耗会比两驱版高呢？这是因为，以两驱状态行驶时，虽然电磁式多片离合器断开了后桥的动力，但整个四驱系统中，诸如传动轴之类布置在多片离合器前面的机械部件依旧处于运转状态，它们所带来的机械损耗便是两驱/四驱油耗差的主要来源。大多数适时四驱车型虽然其四驱结构与昂科拉不尽相同，但费油的原理是一样的。另外，为了节省燃油，昂科拉的这套四驱系统会在60km/h以上时完全切断后桥动力，这也就是为什么测试中平均时速越高两车油耗越接近的原因。
● 第二次测试：全时四驱与两驱车油耗对比测试 接下来进行的是全时四驱与两驱车的油耗对比测试，有了第一次测试结果做参考，想必您心里对这第二次测试已经有自己的判断了，不妨再预估一个数值，看看这次能不能猜个八九不离十。
第二次测试我们使用两辆宝马X1，它们分别是：售价38.6万的2013款 华晨宝马X1 sDrive20i 运动设计套装（两驱，蓝色）和售价40.80万的2013款 华晨宝马X1 xDrive20i X设计套装（四驱，橙色）。
宝马X1的四驱是架构于纵置发动机后驱平台的全时四驱系统，发动机的动力先经过分动箱，由电控机构通过分动箱内的多片离合器控制前后桥扭矩分配。我们的测试是在铺装路面上正常驾驶，绝大部分时间里四个轮子都会获得动力。按照正常的思维逻辑，这套四驱系统应该比适时四驱更费油，事实如此吗？
为了减小误差我们事先做了约定：1.温柔驾驶；2.全程关闭空调；3.全程关闭发动机自动启停系统；4.全程不开启ECO节能模式；5.遇红灯时挂入N挡；6.依然是行驶约一半路程时两人互换车辆驾驶。标准与第一次测试类似，只是多了一些对诸如发动机自动启停系统的设置。
这次测试的路线与第一次类似，途中包含高速公路、环路以及带红绿灯的城市道路等，我们同样在沿途设置了4处记录点，用于监测不同路况下两车油耗差的变化。
我们用同样的方法给两辆车加满油，揣测着即将接踵而来的各种数据，缓缓驶离了起点。由于测试方法与第一次类似，下面我会减少不必要的过程描述，重点展现在几次记录点得到的数据以及最终测试结果。
第二次测试的过程与第一次很相似，路况从通畅到拥堵再到通畅，油耗差也是从小变大再变小。最终两车的实测油耗都比行车电脑显示的数值稍高：四驱：9.33L/100km；两驱：8.70L/100km，油耗差：0.63L/100km，您猜对了吗？
使用全时四驱车与同款两驱车进行的第二次测试，得到的数据呈现出与第一次测试一样的趋势，因此我们的结论也一样：1.全时四驱车比同款两驱车费油；2.越堵越费。 全时四驱的宝马X1并没有想像中那么费油，这与它的四驱系统逻辑有关：通常情况下，宝马X1的四驱系统会尽量将更多的扭矩分配给后桥，前桥只获得少量扭矩，这就大大减少了联通前桥的传动轴的机械运动，降低了损耗。尽管四驱结构不同，但它的控制逻辑与昂科拉类似，就是在更多的时间里把动力尽可能往主驱动桥方向传递（昂科拉前驱为主，X1后驱为主），同时减少另一侧传动装置不必要的机械运动，以达到节油的目的。 ● 结论 通过测试我们证实，四驱车确实比同款两驱车的油耗高。两次综合路况测试的结果为：适时四驱车别克昂科拉的油耗比其两驱版车型多出0.43L/100km，占两驱版总油耗量的6.5%；而全时四驱车宝马X1的油耗比其两驱版多出0.63L/100km，占两驱版总油耗量的7.2%。 通过测试中的多次数据采集，我们还发现，路况的变化会带来两驱/四驱车型油耗差的变化，堵车越严重，四驱车比两驱车费的油就越多，因此我们提醒您，上述测试结果仅供参考。
在日常驾驶中，通畅路况和拥堵路况的油耗差要远远大于0.63L/100km。我看，与其担心四驱车费油，不如多考虑恶劣的路况会夺走我们多少燃油。因此，不论您最终选择了两驱版还是四驱版车型，在出行前事先规划好路线，尽量避开拥堵路段，才是省油的关键所在。 |
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